專利名稱：一種改進(jìn)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種改進(jìn)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱，特別是一種改進(jìn)的托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸 箱。
背景技術(shù)：
[0002]傳統(tǒng)CG發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸與正時(shí)從動(dòng)齒組合裝配在左曲軸箱后，通過(guò)正時(shí)從動(dòng)齒 組合帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而長(zhǎng)期的配合轉(zhuǎn)動(dòng)，使得凸輪軸容易損壞，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽 命O實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，磨損小的摩 托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱。[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本實(shí)用新型包括裝有機(jī)油的正時(shí)腔，設(shè)于正時(shí)腔內(nèi)的 從動(dòng)齒組合以及嵌設(shè)于從動(dòng)齒組合內(nèi)圈銅套內(nèi)的凸輪軸，其特征在于所述凸輪軸上設(shè)有 相互連通的進(jìn)油孔及出油孔，所述左曲軸箱內(nèi)壁上開設(shè)與凸輪軸的進(jìn)油孔連通以將正時(shí)腔 內(nèi)機(jī)油導(dǎo)入該進(jìn)油孔的導(dǎo)油槽，所述從動(dòng)齒組合內(nèi)設(shè)與凸輪軸的出油孔連接以容納由該出 油孔流出的機(jī)油的儲(chǔ)油室，該儲(chǔ)油室與內(nèi)圈銅套內(nèi)壁通過(guò)油路連通。[0005]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)油槽一端設(shè)于正時(shí)腔頂部，另一端與出油孔連接。[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是[0007]本實(shí)用新型在左曲軸箱內(nèi)壁開設(shè)一與凸輪軸的進(jìn)油孔連通的導(dǎo)油槽，將正時(shí)腔內(nèi) 的機(jī)油導(dǎo)向凸輪軸的進(jìn)油孔，同時(shí)在從動(dòng)齒組合內(nèi)設(shè)與出油孔連通的儲(chǔ)油室，用于存儲(chǔ)出 油孔流出的機(jī)油，儲(chǔ)油室再通過(guò)油路將機(jī)油導(dǎo)向從動(dòng)齒組合的內(nèi)圈銅套，實(shí)現(xiàn)將正時(shí)腔內(nèi) 的機(jī)油導(dǎo)向凸輪軸與內(nèi)圈銅套之間，從而起到良好的潤(rùn)滑效果，減少內(nèi)圈銅套與凸輪軸之 間的摩擦力，降低凸輪軸及內(nèi)圈銅套的磨損，大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。


[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖；[0009]圖2是左曲軸箱頂部的外觀結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
[0010]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)的解釋和說(shuō)明，但并非是對(duì)本實(shí)用新型 結(jié)構(gòu)的限定。[0011]如圖1 2所示，本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的從動(dòng)齒組合2及凸輪軸3設(shè)于左曲 軸箱I的正時(shí)腔101內(nèi)，正時(shí)腔內(nèi)盛裝有機(jī)油7，凸輪軸3的軸桿插接固定在從動(dòng)齒組合的 內(nèi)圈銅套4內(nèi)。[0012]為了將正時(shí)腔內(nèi)的機(jī)油導(dǎo)向凸輪軸3及內(nèi)圈銅套4之間。左曲軸箱I內(nèi)壁上開設(shè)有導(dǎo)油槽5，導(dǎo)油槽5—端設(shè)于正時(shí)腔頂部，另一端與凸輪軸的進(jìn)油孔301連接，用于將正時(shí)腔內(nèi)的機(jī)油導(dǎo)入進(jìn)油孔。凸輪軸3上設(shè)有通過(guò)油路相互連通的出油孔302及進(jìn)油孔301。并在從動(dòng)齒組合內(nèi)設(shè)儲(chǔ)油室6，儲(chǔ)油室6與出油孔302連接，可容納由該出油孔流出的機(jī)油，該儲(chǔ)油室6同時(shí)與內(nèi)圈銅套4的內(nèi)壁通過(guò)油路連通。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，從動(dòng)齒組合2及其內(nèi)的儲(chǔ)油室6受發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，而凸輪軸3及正時(shí)腔101靜止。動(dòng)齒組合2轉(zhuǎn)動(dòng)后，其外齒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)而攪動(dòng)正時(shí)腔內(nèi)的機(jī)油7飛濺，從而使機(jī)油順著導(dǎo)油槽5流入凸輪軸的進(jìn)油孔301，并從出油孔302流入儲(chǔ)油室6，最后通過(guò)油路流向內(nèi)圈銅套4內(nèi)表面及凸輪軸外表面，達(dá)到潤(rùn)滑效果。以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施案例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，故凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)，對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改或等同替換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱，包括裝有機(jī)油的正時(shí)腔，設(shè)于正時(shí)腔內(nèi)的從動(dòng)齒組合以及嵌設(shè)于從動(dòng)齒組合內(nèi)圈銅套內(nèi)的凸輪軸，其特征在于所述凸輪軸上設(shè)有相互連通的進(jìn)油孔及出油孔，所述左曲軸箱內(nèi)壁上設(shè)有與凸輪軸的進(jìn)油孔連通以將正時(shí)腔內(nèi)機(jī)油導(dǎo)入該進(jìn)油孔的導(dǎo)油槽，所述從動(dòng)齒組合內(nèi)設(shè)與凸輪軸的出油孔連接以容納由該出油孔流出的機(jī)油的儲(chǔ)油室，該儲(chǔ)油室與內(nèi)圈銅套內(nèi)壁通過(guò)油路連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱，其特征在于所述導(dǎo)油槽一端設(shè)于正時(shí)腔頂部，另一端與進(jìn)油孔連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱，包括用于裝有機(jī)油的正時(shí)腔，設(shè)于正時(shí)腔內(nèi)的從動(dòng)齒組合以及嵌設(shè)于從動(dòng)齒組合內(nèi)圈銅套內(nèi)的凸輪軸，其特征在于所述凸輪軸上設(shè)有相互連通的進(jìn)油孔及出油孔，所述左曲軸箱內(nèi)壁上開設(shè)與凸輪軸的進(jìn)油孔連通以將正時(shí)腔內(nèi)機(jī)油導(dǎo)入該進(jìn)油孔的導(dǎo)油槽，所述從動(dòng)齒組合內(nèi)設(shè)與凸輪軸的出油孔連接以容納由該出油孔流出的機(jī)油的儲(chǔ)油室，該儲(chǔ)油室與內(nèi)圈銅套內(nèi)壁通過(guò)油路連通。將正時(shí)腔內(nèi)的機(jī)油導(dǎo)向凸輪軸與內(nèi)圈銅套之間，從而起到良好的潤(rùn)滑效果，減少內(nèi)圈銅套與凸輪軸之間的摩擦力，降低凸輪軸及內(nèi)圈銅套的磨損，大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)F01M9/10GK202832699SQ201220443269
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者葉雅其 申請(qǐng)人:江門氣派摩托車有限公司