一種摩托車發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種摩托車發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的摩托車發(fā)動機，在掛空擋時并無明顯感覺，因此很容易駕駛?cè)藛T換擋時無法及時反映，從而導(dǎo)致?lián)Q錯檔位，引發(fā)意外事故的危險。
[0003]因此，如何使摩托車發(fā)動機在掛空擋時有明顯的操作感受，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種摩托車發(fā)動機，使摩托車發(fā)動機在掛空擋時有明顯的操作感受，從而有效的避免掛錯檔位的情況發(fā)生，因此也提高了摩擦車駕駛的安全性和降低出現(xiàn)意外事故情況的發(fā)生。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種摩托車發(fā)動機，包括變速鼓和換擋撥叉，所述換擋撥叉上的套管套接設(shè)置于所述變速鼓上，還包括手感提升裝置，所述手感提升裝置包括設(shè)置于所述變速鼓空擋段處的通孔和設(shè)置于所述套管內(nèi)壁的阻擋孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有彈性阻擋件。
[0006]優(yōu)選地，所述阻擋孔與所述變速鼓貼合的底面設(shè)有向所述阻擋孔內(nèi)的斜型工作面。
[0007]優(yōu)選地，所述彈性阻擋件包括設(shè)置于通孔內(nèi)的彈性連接件和設(shè)置于所述彈性連接件頂部的鋼球，所述鋼球直徑大于所述阻擋孔直徑。
[0008]優(yōu)選地，所述彈性連接件為彈簧。
[0009]本發(fā)明所提供的摩托車發(fā)動機，通過在變速鼓和換擋撥叉上增設(shè)手感提升裝置，使摩托車發(fā)動機在掛空擋時有明顯的操作感受。手感提升裝置包括設(shè)置于所述變速鼓空擋段處的通孔和設(shè)置于所述套管內(nèi)壁的阻擋孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有彈性阻擋件。變速鼓旋轉(zhuǎn)從而帶動換擋撥叉進行運動時，當(dāng)換擋撥叉的套管到達空擋段處時，設(shè)置于空擋段處的通孔與阻擋孔連通，因彈性阻擋件具有一定的彈性，因此當(dāng)通孔與阻擋孔連通后，彈性阻擋件的頂端進入通孔內(nèi)，以增加套管與變速鼓之間的阻力，當(dāng)需要掛其它檔位時，首先需要外力克服該阻力，使彈性阻擋件在套管的壓力下，回歸于通孔內(nèi)。這就使摩托車發(fā)動機在掛空擋時有明顯的操作感受，從而有效的避免掛錯檔位的情況發(fā)生，因此也提高了摩擦車駕駛的安全性和降低出現(xiàn)意外事故情況的發(fā)生。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖做簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本發(fā)明所提供的摩托車發(fā)動機的手感提升裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本發(fā)明所提供的摩托車發(fā)動機變速鼓結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本發(fā)明所提供的摩托車發(fā)動機變速鼓A-A處張開示意圖。
[0014]附圖中，1為變速鼓，2為換擋撥叉，21套管，31為阻擋孔，32為鋼球，33為彈性連接件，34為通孔。
【具體實施方式】
[0015]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下，所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護范圍。
[0016]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0017]請參考圖1、圖2和圖3，圖1為本發(fā)明所提供的摩托車發(fā)動機的手感提升裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所提供的摩托車發(fā)動機變速鼓結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明所提供的摩托車發(fā)動機變速鼓A-A處張開示意圖。
[0018]本發(fā)明所提供的一種摩托車發(fā)動機，包括變速鼓1和換擋撥叉2，所述換擋撥叉2上的套管21套接設(shè)置于所述變速鼓1上，還包括手感提升裝置，所述手感提升裝置包括設(shè)置于所述變速鼓1空擋段處的通孔34和設(shè)置于所述套管21內(nèi)壁的阻擋孔31，所述通孔34內(nèi)設(shè)有彈性阻擋件。
[0019]其中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，摩托車發(fā)動機的換擋原理為，變速鼓1進行旋轉(zhuǎn)，從而帶動換擋撥叉2進行運動，進而實現(xiàn)不同齒輪之間的相互配合，實現(xiàn)換擋。
[0020]當(dāng)變速鼓1旋轉(zhuǎn)，從而帶動換擋撥叉2進行運動時，當(dāng)換擋撥叉2的套管21到達空擋段處時，設(shè)置于空擋段處的通孔34與阻擋孔31連通，因彈性阻擋件具有一定的彈性，因此當(dāng)通孔34與阻擋孔31連通后，彈性阻擋件的頂端進入通孔34內(nèi)，以增加套管21與變速鼓1之間的阻力，當(dāng)需要掛其它檔位時，首先需要外力克服該阻力，使彈性阻擋件在套管21的壓力下，回歸于通孔34內(nèi)。這就使摩托車發(fā)動機在掛空擋時有明顯的操作感受，從而有效的避免掛錯檔位的情況發(fā)生，因此也提高了摩擦車駕駛的安全性和降低出現(xiàn)意外事故情況的發(fā)生。
[0021]當(dāng)然，當(dāng)彈性阻擋件的頂端進入通孔34內(nèi)后，操作人員再次掛其它檔位時，會明顯感覺具有較大的阻力，為了保證其空擋處具有較強的操作感受的同時，還需要避免阻力過大從而導(dǎo)致掛當(dāng)失敗的情況，因此在本發(fā)明一具體實施例中，所述阻擋孔31與所述變速鼓1貼合的底面設(shè)有向所述阻擋孔31內(nèi)的斜型工作面。在工作過程中，斜型工作面可有效的減少與彈性阻擋件頂部之間的阻力，使彈性阻擋件頂部可跟隨斜型工作面的斜面回收，從而完全進入通孔34內(nèi)。
[0022]為了進一步優(yōu)化上述實施例，所述彈性阻擋件包括設(shè)置于通孔34內(nèi)的彈性連接件33和設(shè)置于所述彈性連接件33頂部的鋼球32，所述鋼球32直徑大于所述阻擋孔31直徑。因鋼球32直徑大于阻擋孔31直徑，所以鋼球32并不能完全進入阻擋孔31內(nèi)，并且又鋼球32的表面為球體面，因此套管21在進行旋轉(zhuǎn)時，斜型工作面會會帶動鋼球32進行一定的旋轉(zhuǎn)，也就說斜型工作面之間的摩擦力較小，因此也進一步減小了換擋過程中的一部分阻力，避免阻力過大從而導(dǎo)致掛當(dāng)失敗的情況發(fā)生。
[0023]又進一步，所述彈性連接件33為彈簧。彈簧是生活中最為常見的彈性連接件33，具有成本較低，結(jié)構(gòu)簡單和獲取方便的優(yōu)點。
[0024]本發(fā)明所提供的摩托車發(fā)動機，通過在變速鼓1和換擋撥叉2上增設(shè)了手感提升裝置，變速鼓1旋轉(zhuǎn)帶動換擋撥叉2進行運動時，當(dāng)換擋撥叉2的套管21到達空擋段處時，設(shè)置于空擋段處的通孔34與阻擋孔31連通，因鋼球32在彈簧的作用下進入通孔34內(nèi)，以增加套管21與變速鼓1之間的阻力，當(dāng)需要掛其它檔位時，首先需要外力克服鋼球32所帶來的阻力，使鋼球32在套管21的壓力下，回歸于通孔34內(nèi)。這就使摩托車發(fā)動機在掛空擋時有明顯的操作感受，從而有效的避免掛錯檔位的情況發(fā)生，因此也提高了摩擦車駕駛的安全性和降低出現(xiàn)意外事故情況的發(fā)生。
[0025]以上對本發(fā)明所提供的摩托車發(fā)動機進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車發(fā)動機，包括變速鼓(I)和換擋撥叉(2)，所述換擋撥叉(2)上的套管(21)套接設(shè)置于所述變速鼓(I)上，其特征在于，還包括手感提升裝置，所述手感提升裝置包括設(shè)置于所述變速鼓(I)空擋段處的通孔(34)和設(shè)置于所述套管(21)內(nèi)壁的阻擋孔(31)，所述通孔(34)內(nèi)設(shè)有彈性阻擋件。2.如權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機，其特征在于，所述阻擋孔(31)與所述變速鼓(I)貼合的底面設(shè)有向所述阻擋孔(31)內(nèi)的斜型工作面。3.如權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機，其特征在于，所述彈性阻擋件包括設(shè)置于通孔(34)內(nèi)的彈性連接件(33)和設(shè)置于所述彈性連接件(33)頂部的鋼球(32)，所述鋼球(32)直徑大于所述阻擋孔(31)直徑。4.如權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機，其特征在于，所述彈性連接件(33)為彈簧。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車發(fā)動機，包括變速鼓和換擋撥叉，所述換擋撥叉上的套管套接設(shè)置于所述變速鼓上，還包括手感提升裝置，所述手感提升裝置包括設(shè)置于所述變速鼓空擋段處的通孔和設(shè)置于所述套管內(nèi)壁的阻擋孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有彈性阻擋件。當(dāng)換擋撥叉的套管到達空擋段處時，設(shè)置于空擋段處的通孔與阻擋孔連通，彈性阻擋件的頂端進入通孔內(nèi)，以增加套管與變速鼓之間的阻力，當(dāng)需要掛其它檔位時，首先需要外力克服該阻力，使彈性阻擋件在套管的壓力下，回歸于通孔內(nèi)。這就使摩托車發(fā)動機在掛空擋時有明顯的操作感受，從而有效的避免掛錯檔位的情況發(fā)生，因此也提高了摩擦車駕駛的安全性和降低出現(xiàn)意外事故情況的發(fā)生。
【IPC分類】B62M25/02, F16H63/32, F16H59/02
【公開號】CN105257819
【申請?zhí)枴緾N201510829739
【發(fā)明人】段全
【申請人】重慶勝利工業(yè)（集團）有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年11月25日