專利名稱：一種發(fā)動機(jī)及其油底殼密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種油底殼密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種具有上述油底殼密封結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
油底殼位于發(fā)動機(jī)底部，其與發(fā)動機(jī)缸體下表面密封連接，可收集并儲存由發(fā)動機(jī)各摩擦面流回的潤滑油，以此散去發(fā)動機(jī)內(nèi)的部分熱量。隨著發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的不斷成熟，油底殼密封結(jié)構(gòu)的改進(jìn)隨之得到了越來越廣泛的關(guān)注。目前，實(shí)現(xiàn)油底殼與發(fā)動機(jī)缸體的密封連接的方式比較多樣，較為常用的方式是在油底殼與發(fā)動機(jī)缸體之間設(shè)置橡膠墊片。此種方式中，橡膠墊片的彈性力可彌補(bǔ)油底殼或發(fā)動機(jī)缸體的密封表面所具有的劃痕，避免發(fā)動機(jī)因上述密封表面的質(zhì)量過差而出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，同時(shí)，采用橡膠墊片便于發(fā)動機(jī)油底殼的維修，降低了其維修成本。然而，由于橡膠墊片結(jié)構(gòu)較為簡單，其僅通過簡單的壓裝工序裝配于油底殼與發(fā)動機(jī)缸體之間的密封表面上，該密封墊片工作時(shí)受到較大的壓力后，其彈性變形的能力將大大降低，導(dǎo)致油底殼與發(fā)動機(jī)缸體之間的密封效果較差。另外，上述橡膠墊片的彈性變形能力下降后，其對發(fā)動機(jī)振動的緩沖作用將被削弱，造成發(fā)動機(jī)工作時(shí)噪聲較大，并縮短油底殼的工作壽命。綜上所述，如何提高油底殼與發(fā)動機(jī)缸體之間的密封效果，已成為本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種油底殼密封結(jié)構(gòu)，該油底殼密封結(jié)構(gòu)使得油底殼與缸體之間的密封效果較好。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種具有上述油底殼密封結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種油底殼密封結(jié)構(gòu)，其連接于油底殼和缸體之間，包括固定連接于所述缸體下端的定位框，以及位于所述定位框與所述缸體之間的橡膠密封條，所述橡膠密封條上具有位于水平面內(nèi)的包裹槽，所述油底殼的頂端法蘭面可容置于所述包裹槽內(nèi)。優(yōu)選地，所述橡膠密封條上與所述定位框接觸的表面為波紋面。優(yōu)選地，所述橡膠密封條上與所述缸體接觸的表面為波紋面。優(yōu)選地，所述包裹槽內(nèi)具有向下延伸的余量凹槽，所述油底殼的所述頂端法蘭面的末端位于所述余量凹槽內(nèi)。優(yōu)選地，所述定位框包括可拆卸地固定連接的第一定位框和第二定位框，所述第一定位框和所述第二定位框首尾相接。優(yōu)選地，所述第一定位框和/或所述第二定位框?yàn)殇X框。優(yōu)選地，所述橡膠密封條下端具有包裹所述油底殼側(cè)壁的延伸凸緣。[0015]優(yōu)選地，所述定位框與所述缸體通過螺栓連接。上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的油底殼密封結(jié)構(gòu)連接于油底殼和缸體之間，包括定位框和橡膠密封條,橡膠密封條上具有位于水平面內(nèi)的包裹槽,將油底殼的頂端法蘭面容置于該包裹槽內(nèi)后，即可通過定位框?qū)⒂偷讱ず拖鹉z密封條固定連接于缸體下端，此時(shí)，橡膠密封條可實(shí)現(xiàn)油底殼與缸體的密封連接。通過上述描述可知，相比于背景技術(shù)中所介紹的內(nèi)容，本實(shí)用新型提供的油底殼密封結(jié)構(gòu)通過橡膠密封條實(shí)現(xiàn)油底殼與缸體的密封連接，該橡膠密封條上具有的包裹槽將油底殼的頂端法蘭面包裹，進(jìn)而在油底殼的頂端法蘭面的上、下表面均形成彈性力，以此擴(kuò)大其可承受壓力的范圍，從而保證橡膠密封條的彈性變形能力，達(dá)到提高油底殼與缸體之間的密封效果的目的。另外，上述油底殼密封結(jié)構(gòu)中的橡膠密封條可為發(fā)動機(jī)振動引起的油底殼振動提供較為穩(wěn)定的緩沖力，從而起到降噪的作用，并延長油底殼及油底殼密封結(jié)構(gòu)的使用壽命。為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)包括油底殼、缸體以及設(shè)置于所述油底殼和所述缸體之間的油底殼密封結(jié)構(gòu)，所述油底殼密封結(jié)構(gòu)為上述方案中任一項(xiàng)所述的油底殼密封結(jié)構(gòu)。由于上述油底殼密封結(jié)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，具有該油底殼密封結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油底殼密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I的部分剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的橡膠密封條的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1-4中油底殼I、頂端法蘭面11、第一定位框21、第二定位框22、橡膠密封條3、包裹槽31、余量凹槽311、延伸凸緣32、螺栓4。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種油底殼密封結(jié)構(gòu)，該油底殼密封結(jié)構(gòu)使得油底殼與缸體之間的密封效果較好。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種具有上述油底殼密封結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1-4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油底殼密封結(jié)構(gòu)連接于油底殼I和缸體之間，包括定位框和橡膠密封條3。油底殼I的側(cè)壁可形成與缸體 連接的頂端法蘭面11，該頂端法蘭面11與發(fā)動機(jī)的缸體連接，可收集并儲存由發(fā)動機(jī)各摩擦面流回的潤滑油，以此散去發(fā)動機(jī)內(nèi)的部分熱量；橡膠密封條3的外表面可為平面，且該橡膠密封條3上具有位于水平面內(nèi)的包裹槽31，將油底殼I的頂端法蘭面11容置于該包裹槽31內(nèi)后，即可通過定位框?qū)⒂偷讱和橡膠密封條3固定連接于缸體下端，此時(shí)，橡膠密封條3可實(shí)現(xiàn)油底殼I與缸體的密封連接。上述定位框可采用一般的金屬材料制成一體式結(jié)構(gòu)，且其形狀大致為內(nèi)側(cè)可放置橡膠密封條3的角形結(jié)構(gòu)。通過上述描述可知，相比于背景技術(shù)中所介紹的內(nèi)容，本實(shí)用新型提供的油底殼密封結(jié)構(gòu)通過橡膠密封條3實(shí)現(xiàn)油底殼I與缸體的密封連接，該橡膠密封條3上具有的包裹槽31將油底殼的頂端法蘭面11包裹，進(jìn)而在油底殼I的頂端法蘭面11的上、下表面均形成彈性力，以此擴(kuò)大其可承受壓力的范圍，從而保證橡膠密封條3的彈性變形能力，達(dá)到提高油底殼I與缸體之間的密封效果的目的。另外，上述油底殼密封結(jié)構(gòu)中的橡膠密封條3可為發(fā)動機(jī)振動引起的油底殼I振
動提供較為穩(wěn)定的緩沖力，從而起到降噪的作用，并延長油底殼I及油底殼密封結(jié)構(gòu)的使用壽命。進(jìn)一步的技術(shù)方案中，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的橡膠密封條3上與定位框接觸的表面為波紋面。相對于平面結(jié)構(gòu)，波紋面可使得橡膠密封條3與缸體之間形成更大的彈性力，從而延長橡膠密封條3的有效工作時(shí)間。同理地，可將橡膠密封條3上與缸體接觸的表面設(shè)置為波紋面。由于油底殼I的頂端法蘭面11在翻邊沖壓成型后，其端部雖然會進(jìn)行去毛刺處理，但邊緣仍較為鋒利，并且在將油底殼I固定于缸體的過程中，該部分會受到擠壓力，從而發(fā)生向下的變形，這有可能對橡膠密封條3造成劃傷。為了解決上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例在包裹槽31內(nèi)設(shè)置向下延伸的余量凹槽311，而油底殼I的頂端法蘭面11的末端則位于該余量凹槽311內(nèi)。顯然，該余量凹槽311為頂端法蘭面11的形變提供一定的空間，從而避免頂端法蘭面11的形變對橡膠密封條3造成的損傷，保證橡膠密封條3的工作壽命，避免橡膠密封條3損壞所帶來的漏油現(xiàn)象的發(fā)生。更進(jìn)一步的技術(shù)方案中，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的定位框具體包括第一定位框21和第二定位框22，第一定位框21和第二定位框22可拆卸地固定連接，且兩者首尾相接，此時(shí)，橡膠密封條3的一部分通過第一定位框21與缸體連接，另一部分則通過第二定位框22與缸體連接?？梢岳斫獾氖牵瑢⒍ㄎ豢蛟O(shè)置為分體式結(jié)構(gòu)，便于定位框的加工和安裝，同時(shí)有利于定位框的維修，從而降低油底殼密封結(jié)構(gòu)的維修成本。在上述方案的基礎(chǔ)上，可將第一定位框21和/或第二定位框22的制造材料設(shè)置為鋁，且采用壓鑄成型的加工方法。鋁是一種質(zhì)地堅(jiān)韌、延展性較好、導(dǎo)熱性較優(yōu)異的輕質(zhì)材料，其鑄造工藝性較好，表面粗糙度較低，不需要二次機(jī)加工，因此，采用鋁制的定位框可提高定位框的可加工性，并降低該發(fā)動機(jī)的重量，同時(shí)利于油底殼I散去發(fā)動機(jī)內(nèi)潤滑油中的熱量。優(yōu)選的技術(shù)方案中，上述橡膠密封條3的下端還可設(shè)置延伸凸緣32，該延伸凸緣32可包裹油底殼I的側(cè)壁，當(dāng)定位框與缸體固定連接時(shí)，延伸凸緣32將定位框與油底殼I的側(cè)壁隔開，避免定位框受到外力后與油底殼I的側(cè)壁接觸后劃傷油底殼I的側(cè)壁，從而保證油底殼I的完整性。具體實(shí)施時(shí)，定位框與缸體的固定連接還可通過螺栓4實(shí)現(xiàn)，多個(gè)螺栓4沿著油底殼I的頂端法蘭面11分布，為油底殼I和缸體的連接提供足夠的緊固力。此方案采用螺栓連接的固定方式，便于油底殼I和缸體內(nèi)的零部件的拆裝和維修，而螺栓4的個(gè)數(shù)則根據(jù)發(fā)動機(jī)的具體尺寸和工況等確定。本實(shí)用新型提供的發(fā)動機(jī)包括油底殼、缸體以及設(shè)置于油底殼和缸體之間的油底殼密封結(jié)構(gòu)，該油底殼密封結(jié)構(gòu)為上述任一方案所述的油底殼密封結(jié)構(gòu)。由于上述油底殼密封結(jié)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，具有該油底殼密封結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再作詳細(xì)介紹。以上對本實(shí)用新型所提供的發(fā)動機(jī)及其油底殼密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來
說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種油底殼密封結(jié)構(gòu),其連接于油底殼(I)和缸體之間，其特征在于，包括固定連接于所述缸體下端的定位框，以及位于所述定位框與所述缸體之間的橡膠密封條(3)，所述橡膠密封條(3)上具有位于水平面內(nèi)的包裹槽(31)，所述油底殼(I)的頂端法蘭面(11)可容置于所述包裹槽(31)內(nèi)。
2.按照權(quán)利要求I所述的油底殼密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橡膠密封條(3)上與所述定位框接觸的表面為波紋面。
3.按照權(quán)利要求I所述的油底殼密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橡膠密封條(3)上與所述缸體接觸的表面為波紋面。
4.按照權(quán)利要求I所述的油底殼密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述包裹槽(31)內(nèi)具有向下延伸的余量凹槽(311)，所述油底殼(I)的所述頂端法蘭面(11)的末端位于所述余量凹槽(311)內(nèi)。
5.按照權(quán)利要求I所述的油底殼密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位框包括可拆卸地固定連接的第一定位框(21)和第二定位框(22),所述第一定位框(21)和所述第二定位框(22)首尾相接。
6.按照權(quán)利要求5所述的油底殼密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一定位框(21)和/或所述第二定位框(22)為鋁框。
7.按照權(quán)利要求I所述的油底殼密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橡膠密封條(3)下端具有包裹所述油底殼(I)側(cè)壁的延伸凸緣(32)。
8.按照權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的油底殼密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位框與所述缸體通過螺栓(4)連接。
9.一種發(fā)動機(jī)，包括油底殼、缸體以及設(shè)置于所述油底殼和所述缸體之間的油底殼密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油底殼密封結(jié)構(gòu)為權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的油底殼密封結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種油底殼密封結(jié)構(gòu)，該油底殼密封結(jié)構(gòu)連接于油底殼和缸體之間，包括固定連接于缸體下端的定位框，以及位于定位框與缸體之間的橡膠密封條，橡膠密封條上具有位于水平面內(nèi)的包裹槽，油底殼的頂端法蘭面可容置于包裹槽內(nèi)。本實(shí)用新型還公開了一種具有上述油底殼密封結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)。本實(shí)用新型提供的油底殼密封結(jié)構(gòu)通過橡膠密封條實(shí)現(xiàn)油底殼與缸體的密封連接，該橡膠密封條上具有的包裹槽將油底殼的頂端法蘭面包裹，進(jìn)而在油底殼的頂端法蘭面的上、下表面均形成彈性力，以此擴(kuò)大其可承受壓力的范圍，從而保證橡膠密封條的彈性變形能力，達(dá)到提高油底殼與缸體之間的密封效果的目的。
文檔編號F01M11/00GK202578938SQ20122017737
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者王奔, 呂林, 丁良, 車欣, 錢文娟, 彭升平, 杜豐紀(jì) 申請人:安徽華菱汽車有限公司