專利名稱：后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車散熱裝置，具體涉及一種后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置。
技術(shù)背景 目前，汽車后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)布置大多采用中冷器與散熱器串聯(lián)，此布置形式系統(tǒng)阻力較大，要求冷卻風(fēng)扇性能要足夠好，且風(fēng)扇噪聲較大，容易造成中冷器和散熱器冷卻不足，造成機(jī)艙內(nèi)散熱困難，而且較高的溫度會(huì)影響溫度敏感部件的性能，甚至溫度過高時(shí)會(huì)損壞這些部件。所以要求在散熱系統(tǒng)布置時(shí)，需要提高散熱系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)量，保證氣流充分帶走發(fā)動(dòng)機(jī)及散熱系統(tǒng)的熱量，提高整車性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有良好的散熱效果的后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置，以解決上述問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置，它包括中冷器，散熱器，傳動(dòng)裝置，還包括框架，所述中冷器和散熱器并列布置連接在框架上，傳動(dòng)裝置具有兩個(gè)輸出軸，一個(gè)輸出軸上連接中冷器風(fēng)扇，另一個(gè)輸出軸連接散熱器風(fēng)扇，中冷器風(fēng)扇與中冷器相對(duì)，散熱器風(fēng)扇與散熱器相對(duì)。框架上連接有導(dǎo)風(fēng)罩，傳動(dòng)裝置、中冷器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇置于導(dǎo)風(fēng)罩中。導(dǎo)風(fēng)罩中設(shè)有隔板，隔板將導(dǎo)風(fēng)罩分隔成兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)道，中冷器風(fēng)扇在第一導(dǎo)風(fēng)道中，散熱器風(fēng)扇在第二導(dǎo)風(fēng)道中。本實(shí)用新型中冷器和散熱器采用并列布置簡(jiǎn)單，而且分別采用冷卻風(fēng)扇冷卻，系統(tǒng)阻力較小，通過散熱系統(tǒng)冷卻風(fēng)流量增大，而且冷卻風(fēng)扇噪聲較小。

圖I后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)爆炸圖。圖2本實(shí)用新型中冷器、散熱器、風(fēng)扇、驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)裝置示意圖。圖3后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，框架8上并列設(shè)置有中冷器6和散熱器7。傳動(dòng)裝置3采用皮帶及齒輪傳動(dòng)裝置，通過支架和橫梁與車身相連。中冷器和散熱器通過支架與車身連接(圖2)。傳動(dòng)裝置3具有兩個(gè)輸出軸。一個(gè)輸出軸上連接中冷器風(fēng)扇4，另一個(gè)輸出軸連接散熱器風(fēng)扇5,中冷器風(fēng)扇4與中冷器6相對(duì),散熱器風(fēng)扇5與散熱器7。框架8上連接有導(dǎo)風(fēng)罩I，傳動(dòng)裝置、中冷器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇置于導(dǎo)風(fēng)罩中。導(dǎo)風(fēng)罩I中設(shè)有隔板2,隔板將導(dǎo)風(fēng)罩分隔成兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)道I. I、I. 2,中冷器風(fēng)扇4在第一導(dǎo)風(fēng)道I. I中，散熱器風(fēng)扇5在第二導(dǎo)風(fēng)道中I. 2。[0012]本實(shí)用新型中冷器、散熱器及風(fēng)扇通過導(dǎo)風(fēng)罩封閉，機(jī)艙內(nèi)的氣流經(jīng)過中冷器和散熱器及風(fēng)扇后通過導(dǎo)風(fēng)罩排到車外，避免了熱風(fēng)回流，在導(dǎo)風(fēng)罩中部增加一隔板，將導(dǎo)風(fēng)罩分隔成兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)道，減少兩風(fēng)扇之間的氣流干涉。本實(shí)用新型布置簡(jiǎn)單，能夠保證散熱系統(tǒng)的冷卻能力，同時(shí)降低了單個(gè)風(fēng)扇的功率，減少了風(fēng)扇噪聲?！?br> 權(quán)利要求1.一種后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置，它包括中冷器，散熱器，傳動(dòng)裝置，其特征在于還包括框架，所述中冷器和散熱器并列布置連接在框架上，傳動(dòng)裝置具有兩個(gè)輸出軸，一個(gè)輸出軸上連接中冷器風(fēng)扇，另一個(gè)輸出軸連接散熱器風(fēng)扇，中冷器風(fēng)扇與中冷器相對(duì)，散熱器風(fēng)扇與散熱器相對(duì)。
2.如權(quán)利要求I所述后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置，其特征在于框架上連接有導(dǎo)風(fēng)罩，傳動(dòng)裝置、中冷器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇置于導(dǎo)風(fēng)罩中。
3.如權(quán)利要求2所述后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置，其特征在于導(dǎo)風(fēng)罩中設(shè)有隔板，隔板將導(dǎo)風(fēng)罩分隔成兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)道，中冷器風(fēng)扇在第一導(dǎo)風(fēng)道中，散熱器風(fēng)扇在第二導(dǎo)風(fēng)道中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置，它包括中冷器，散熱器，傳動(dòng)裝置，還包括框架，所述中冷器和散熱器并列布置連接在框架上，傳動(dòng)裝置具有兩個(gè)輸出軸，一個(gè)輸出軸上連接中冷器風(fēng)扇，另一個(gè)輸出軸連接散熱器風(fēng)扇，中冷器風(fēng)扇與中冷器相對(duì)，散熱器風(fēng)扇與散熱器相對(duì)。本實(shí)用新型布置簡(jiǎn)單，能夠保證散熱系統(tǒng)的冷卻能力，同時(shí)降低了單個(gè)風(fēng)扇的功率，減少了風(fēng)扇噪聲。
文檔編號(hào)F01P3/18GK202732082SQ201220171560
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者黃松, 史建鵬, 寇西征, 王小碧, 吳敏, 王偉民, 陳志勇, 林光成, 王家軍 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司