專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)氣缸頭右蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車構(gòu)件，具體地說，特別涉及摩托車發(fā)動機(jī)上的氣缸頭右蓋。
背景技術(shù)：
氣缸頭右蓋是摩托車發(fā)動機(jī)上的重要組成部分，氣缸頭右蓋上的油道布局對發(fā)動機(jī)潤滑效果有著至關(guān)重要的作用。如圖3、圖4所示，氣缸頭的右蓋具有蓋體1，在蓋體I的安裝面2上設(shè)有進(jìn)油槽3，并且蓋體I的安裝面2上一體形成有凸臺4，該凸臺4上開有凸輪軸定位銷孔5，凸輪軸定位銷孔5通過縱向油道8和橫向凹槽9與進(jìn)油槽3相通。由于縱向油道8與橫向凹槽9垂直相交，相交點(diǎn)在蓋體I的內(nèi)部，因此加工縱向油道8的時候，需從蓋體I的表面向內(nèi)鉆孔，然后用鋼球10將該孔的外孔口密封住。鋼球采用不銹鋼材質(zhì)，而蓋體采用鋁合金材質(zhì)，兩種不同材質(zhì)之間的過盈度不易過大，否則會因?yàn)橄嗷D壓將蓋體壓壞。所以鋼球與蓋體之間為小過盈量配合，在摩托車行駛過程中，因振動影響容易使鋼球發(fā)生脫落，導(dǎo)致潤滑油從縱向油道流出，這樣潤滑油不能及時到達(dá)缸頭的凸輪搖臂，使其 磨損嚴(yán)重。同時，鋼球脫落后，潤滑油從縱向油道流出不能回流到曲軸箱內(nèi)，會使發(fā)動機(jī)在缺潤滑油的情況下工作，容易造成發(fā)動機(jī)在短時間內(nèi)磨損嚴(yán)重，溫度快速升高后會使氣缸活塞燒結(jié)在一起，導(dǎo)致曲柄連桿抱死，最后使發(fā)動機(jī)報(bào)廢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效防止?jié)櫥土魇У哪ν熊嚢l(fā)動機(jī)氣缸頭右蓋。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車發(fā)動機(jī)氣缸頭右蓋，具有蓋體(I)，在蓋體
(I)的安裝面(2)上設(shè)有進(jìn)油槽(3)，并且蓋體(I)的安裝面(2)上一體形成有凸臺(4)，該凸臺(4)上開有凸輪軸定位銷孔(5)，在所述進(jìn)油槽(3)的槽底開設(shè)有導(dǎo)油槽(6)，該導(dǎo)油槽(6)朝著凸臺⑷的方向延伸，在所述導(dǎo)油槽(6)與凸輪軸定位銷孔(5)之間設(shè)有油道
(7)，導(dǎo)油槽(6)通過油道(7)與凸輪軸定位銷孔(5)連通。米用以上技術(shù)方案,氣缸頭右蓋通過安裝面與發(fā)動機(jī)氣缸頭扣合后，導(dǎo)油槽和油道沒有外露點(diǎn)在氣缸頭右蓋的表面，這樣杜絕了潤滑油泄漏的可能，能有效防止?jié)櫥土魇?，避免了資源浪費(fèi)，并能起到一定的環(huán)保作用。導(dǎo)油槽和油道通過右蓋鑄造成型時生成，與背景技術(shù)相比，減少了鉆孔工序，并取消了鋼球，不僅大大提高了生產(chǎn)效率，而且有效降低了生產(chǎn)成本。導(dǎo)油槽和油道位于進(jìn)油槽與凸輪軸定位銷孔之間，油路簡單，并且該處油路能確保長期暢通，這樣進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸頭內(nèi)的潤滑油充足，不會因缺潤滑油而造成發(fā)動機(jī)報(bào)廢，在保障發(fā)動機(jī)性能的同時，極大地延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。所述導(dǎo)油槽(6)為長條形，該導(dǎo)油槽(6)的長度方向在進(jìn)油槽(3)與凸輪軸定位銷孔(5)的中心連線上。以上結(jié)構(gòu)一方面造型簡單，易于加工；另一方面，能夠縮短進(jìn)油槽與凸輪軸定位銷孔之間的油路，使?jié)櫥湍軌蚩焖?、暢通地流向凸輪軸定位銷孔。所述導(dǎo)油槽(6)靠近凸輪軸定位銷孔(5)的內(nèi)側(cè)面為定位斜面(6a)，該定位斜面(6a)與導(dǎo)油槽(6)的槽底面之間具有109-113°的夾角，所述油道(7)將該定位斜面(6a)垂直貫通。以上結(jié)構(gòu)易于加工，油道與定位斜面垂直貫通保證了潤滑油能夠順暢的從導(dǎo)油槽流入到油道內(nèi)，進(jìn)而保證了潤滑油道的暢通性。所述油道(7)為直通孔，該油道(7)的中心線與凸輪軸定位銷孔(5)的中心線之間具有64-66°的夾角。以上結(jié)構(gòu)不僅加工制作容易，而且油道的位置在蓋體內(nèi)適中，能保證蓋體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。有益效果本發(fā)明能有效防止?jié)櫥土魇?，在避免資源浪費(fèi)及污染環(huán)境的同時，能確保油路長期暢通，使進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸頭內(nèi)的潤滑油充足，從而消除了因缺潤滑油而產(chǎn)生的弊病，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、加工制作容易、生產(chǎn)效率高、成本低等特點(diǎn)，在多種類型的摩托車發(fā)動機(jī)上均適用。



圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的A-A剖視圖。圖3為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明如圖I和圖2所示，本發(fā)明由模具鑄造制成，具有蓋體I，在蓋體I的安裝面2上設(shè)有圓形的進(jìn)油槽3，并且蓋體I的安裝面2上一體形成有凸臺4，該凸臺4上開有凸輪軸定位銷孔5，凸輪軸定位銷孔5為臺階孔，凸輪軸定位銷孔5貫通至安裝面2的背面。在所述進(jìn)油槽3的槽底開設(shè)有導(dǎo)油槽6，該導(dǎo)油槽6為長條形，并朝著凸臺4的方向延伸，導(dǎo)油槽6的長度方向在進(jìn)油槽3與凸輪軸定位銷孔5的中心連線上。所述導(dǎo)油槽6的一部分槽口貫通至進(jìn)油槽3的槽底，導(dǎo)油槽6的另一部分槽口貫通至安裝面2。所述導(dǎo)油槽6靠近凸輪軸定位銷孔5的內(nèi)側(cè)面為定位斜面6a，該定位斜面6a與導(dǎo)油槽6的槽底面之間具有109-113°的夾角，本實(shí)施例中該夾角優(yōu)選為111°。如圖I、圖2所示，在導(dǎo)油槽6與凸輪軸定位銷孔5之間設(shè)有油道7，所述油道7為直通孔，該油道7的一端將該定位斜面6a垂直貫通，油道7的另一端貫通至凸輪軸定位銷孔5的內(nèi)壁。所述油道7中心線的投影在進(jìn)油槽3與凸輪軸定位銷孔5的中心連線上，并且油道7的中心線與凸輪軸定位銷孔5的中心之間具有64-66°的夾角，本實(shí)施例中，該夾角優(yōu)選為65°。
權(quán)利要求
1.一種摩托車發(fā)動機(jī)氣缸頭右蓋，具有蓋體(1)，在蓋體(I)的安裝面(2)上設(shè)有進(jìn)油槽(3)，并且蓋體(I)的安裝面(2)上一體形成有凸臺(4)，該凸臺(4)上開有凸輪軸定位銷孔(5)，其特征在于在所述進(jìn)油槽(3)的槽底開設(shè)有導(dǎo)油槽(6)，該導(dǎo)油槽(6)朝著凸臺(4)的方向延伸，在所述導(dǎo)油槽(6)與凸輪軸定位銷孔(5)之間設(shè)有油道(7)，導(dǎo)油槽(6) 通過油道(7)與凸輪軸定位銷孔(5)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸頭右蓋，其特征在于所述導(dǎo)油槽(6)為長條形，該導(dǎo)油槽(6)的長度方向在進(jìn)油槽(3)與凸輪軸定位銷孔(5)的中心連線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸頭右蓋，其特征在于所述導(dǎo)油槽(6)靠近凸輪軸定位銷孔(5)的內(nèi)側(cè)面為定位斜面(6a)，該定位斜面(6a)與導(dǎo)油槽(6)的槽底面之間具有109-113°的夾角，所述油道(7)將該定位斜面(6a)垂直貫通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸頭右蓋，其特征在于所述油道(7)為直通孔，該油道(7)的中心線與凸輪軸定位銷孔(5)的中心線之間具有64-66°的夾角。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)氣缸頭右蓋，在蓋體(1)的安裝面(2)上設(shè)有進(jìn)油槽(3)，并且蓋體(1)的安裝面(2)上一體形成有凸臺(4)，該凸臺(4)上開有凸輪軸定位銷孔(5)，在所述進(jìn)油槽(3)的槽底開設(shè)有導(dǎo)油槽(6)，導(dǎo)油槽(6)與凸輪軸定位銷孔(5)之間設(shè)有油道(7)，導(dǎo)油槽(6)通過油道(7)與凸輪軸定位銷孔(5)連通。本發(fā)明能有效防止?jié)櫥土魇В诒苊赓Y源浪費(fèi)及污染環(huán)境的同時，能確保油路長期暢通，使進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸頭內(nèi)的潤滑油充足，從而消除了因缺潤滑油而產(chǎn)生的弊病，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、加工制作容易、生產(chǎn)效率高、成本低等特點(diǎn)，在多種類型的摩托車發(fā)動機(jī)上均適用。
文檔編號F01M3/04GK102926838SQ201210454090
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者韓東, 欒峰, 廖濤, 王明兵 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司