專利名稱：多閥噴油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及噴油系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地說涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn)全工況下理想供油特性的電控高壓供油系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
隨著液體燃料發(fā)動機技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對功率強化程度的要求越來越高。而提高液體燃料發(fā)動機功率需要組織高效的缸內(nèi)燃燒過程，燃油噴射過程的優(yōu)化是其中最為重要的因素。以柴油機為例，隨著柴油機功率強化程度的提高，高低負荷的功率覆蓋范圍不斷加大，因此對噴油量跨度范圍的要求也越來越高。而大噴油量就意味著大的噴油器噴孔面積。在小負荷以及怠速等需要較小燃油噴射量的工況下，大的噴油器噴孔會導(dǎo)致相對較大的噴油量誤差，從而造成轉(zhuǎn)速的波動；同理，要確保低速時噴油量的精確控制，則無法保證要求的最大燃油噴射量。高強化柴油機需要高壓噴射過程具有實時的柔性可調(diào)特性，以提高發(fā)動機的動態(tài)特性。因此對循環(huán)間快速可調(diào)供油特性的要求更加嚴格。如何精確控制大跨度的噴油量范圍、提高燃油系統(tǒng)的循環(huán)響應(yīng)特性成為燃油系統(tǒng)優(yōu)化的重點，這對當前主流供油系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)。高壓共軌供油系統(tǒng)可以靈活地調(diào)節(jié)噴油規(guī)律，但由于共軌腔容積較大導(dǎo)致循環(huán)響應(yīng)速度慢，無法實現(xiàn)循環(huán)間調(diào)節(jié)啟噴壓力；電控單體泵供油系統(tǒng)采用一缸一泵的方式，只在噴射階段系統(tǒng)積蓄高壓，可以實現(xiàn)較高的噴油壓力、系統(tǒng)可靠性高，但缺點是啟噴壓力和噴油規(guī)律不可調(diào)，噴射壓力與凸輪轉(zhuǎn)速相關(guān)，無法兼顧高速和低速下的噴油特性?？梢钥闯?， 由于電控單體泵和共軌供油系統(tǒng)兩種主流供油系統(tǒng)的噴油壓力無法實現(xiàn)循環(huán)間調(diào)節(jié)啟噴壓力，因此難以兼顧高強化柴油機跨度很大的噴油量范圍和很高的循環(huán)響應(yīng)特性要求。因此，需要一種能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，優(yōu)化燃油噴射過程的新型噴油技術(shù)。

實用新型內(nèi)容本實用新型融合電控單體泵和高壓共軌供油系統(tǒng)兩者的優(yōu)勢，采用一個電控單體泵配合多個電控噴油器的結(jié)構(gòu)形式，提出了一種新型多閥燃油系統(tǒng)。新型多閥燃油系統(tǒng)在配合電控單體泵供油凸輪型線及轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上，通過調(diào)整電控單體泵和多個電控噴油器的控制時序，可以實現(xiàn)噴油壓力和噴油規(guī)律的靈活控制。本實用新型提供了一種多閥噴油系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電控單體泵，用于輸出高壓燃油；低壓油路，用于向所述電控單體泵的柱塞腔內(nèi)輸入燃油；供油凸輪，用于推動所述電控單體泵的柱塞運動產(chǎn)生高壓燃油；至少兩個電控噴油器，用于進行燃油噴射；高壓油管，連接所述電控單體泵和所述電控噴油器，用于將所述電控單體泵輸出的高壓燃油輸運至所述電控噴油器。電子控制單元，分別與所述電控單體泵和所述電控噴油器相連接，用于控制所述電控單體泵和所述電控噴油器內(nèi)的電磁閥的開啟和關(guān)閉。根據(jù)本實用新型的另一個方面，本實用新型還提供一種多閥噴油系統(tǒng)的噴油方法，其中所述多閥噴油系統(tǒng)包括電控單體泵，用于輸出高壓燃油；低壓油路，用于向所述電控單體泵的柱塞腔內(nèi)輸入燃油；供油凸輪，用于推動所述電控單體泵的柱塞運動產(chǎn)生高壓燃油；至少兩個電控噴油器，用于進行燃油噴射；高壓油管，連接所述電控單體泵和所述電控噴油器，用于將所述電控單體泵輸出的高壓燃油輸運至所述電控噴油器；以及電子控制單元，分別與所述電控單體泵和所述電控噴油器相連接，用于控制所述電控單體泵和所述電控噴油器內(nèi)的電磁閥的開啟和關(guān)閉；其特征在于，所述噴油方法包括以下步驟通過低壓油路向電控單體泵的柱塞腔內(nèi)輸入燃油；當所述供油凸輪推動所述電控單體泵的柱塞向柱塞腔內(nèi)運動時，且關(guān)閉電控單體泵內(nèi)的控制閥時，切斷所述低壓油路與所述電控單體泵柱塞腔的連通，所述柱塞被所述凸輪推動從而擠壓燃油產(chǎn)生高壓，并將所述高壓燃油經(jīng)高壓油管傳輸?shù)诫娍貒娪推?；根?jù)燃燒需求，定時開啟至少一個所述電控噴油器的電磁閥，完成一次噴油過程。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點采用高壓油管替代共軌腔降低了其容積，使得電控單體泵與電控噴油器之間的壓力同步，大大提高了系統(tǒng)的響應(yīng)特性；高壓油管內(nèi)為瞬時高壓而非持續(xù)高壓，提高了系統(tǒng)的可靠性；在每工作循環(huán)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)供油特性的快速調(diào)節(jié)，滿足車輛的動態(tài)加速特性；利用電子控制單元單獨控制用于產(chǎn)生高壓的電磁閥以及用于噴油的電磁閥，根據(jù)噴油需求來調(diào)整這些電磁閥的工作時序，可以靈活調(diào)整啟噴壓力，能夠在很低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高壓，可以大幅度改善液體燃料發(fā)動機的啟動特性、降低啟動過程的排放；可以在高轉(zhuǎn)速高負荷工況下在較短時間內(nèi)實現(xiàn)很大的燃油噴射量，從而更有利于燃燒過程的組織；一個單體泵向多缸供油，可以大幅度減少系統(tǒng)的成本。

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯圖I為根據(jù)本實用新型的多閥噴油系統(tǒng)的一個優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)的剖面示意圖；圖2為根據(jù)本實用新型的多閥噴油系統(tǒng)的另一個優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)的剖面示意圖；圖3為根據(jù)本實用新型的多閥噴油系統(tǒng)的又一個優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)的剖面示意圖；圖4為根據(jù)本實用新型的多閥噴油系統(tǒng)的又一個優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)的剖面示意4[0031]圖5為根據(jù)本實用新型的多閥噴油方法的一個優(yōu)選實施方式的流程圖。附圖中相同或相似的附圖標記代表相同或相似的部件。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作詳細描述。下面詳細描述本實用新型的實施例。所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現(xiàn)本實用新型的不同結(jié)構(gòu)。為了簡化本實用新型的公開，下文中對特定例子的部件和設(shè)置進行描述。當然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本實用新型。此外，本實用新型可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和 /或字母。這種重復(fù)是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此外，本實用新型提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。應(yīng)當注意，在附圖中所圖示的部件不一定按比例繪制。本實用新型省略了對公知組件和處理技術(shù)及工藝的描述以避免不必要地限制本實用新型。下面首先對本實用新型的多閥噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行說明，請參考圖I。圖I所示的多閥噴油系統(tǒng)包括低壓油路1，供油凸輪2，電控單體泵3，電控噴油器4，電子控制單元 5和高壓油管6。其中，電控單體泵3內(nèi)包括柱塞30和控制低壓油路通斷的電磁閥31。另外，各電控噴油器4內(nèi)也包括用于控制噴油狀態(tài)的電磁閥。低壓油路I 一端與油箱7連接，另一端與電控單體泵3連接。通常情況下，低壓油路I與電控單體泵3流體連通，從油箱7為電控單體泵3輸送低壓燃油。當?shù)蛪河吐稩與電控單體泵3之間的電磁閥31處于關(guān)閉狀態(tài)時，該連通被切斷。工作時，供油凸輪2在驅(qū)動系統(tǒng)的帶動下以一定的速度旋轉(zhuǎn)，當旋轉(zhuǎn)到某個角度， 供油凸輪2上的凸起就會與電控單體泵3的柱塞30相接觸，推動柱塞30向上運動，擠壓柱塞腔內(nèi)的燃油。供油凸輪2不停轉(zhuǎn)動，則柱塞30就會在凸輪的推動下不斷上下往復(fù)做直線運動，進而帶動電控單體泵工作。柱塞下行時，柱塞腔充油；上行時，擠壓燃油。當柱塞30 上行，但電磁閥31打開時，由于油箱、低壓油路與柱塞腔以及高壓油管相通，因此該柱塞的擠壓并不會在柱塞腔以及高壓油路中建立起高壓。當柱塞30上行且電磁閥31關(guān)閉時，高壓油路與低壓油路斷開，柱塞壓縮密閉的空間從而在高壓油路中建立起高壓。電控單體泵 3的電磁閥31的開啟與關(guān)閉由電子控制單元5進行控制。高壓燃油通過高壓油管6到達電控噴油器4。如圖所示，電子控制單元5可以分別控制各個電控噴油器4的工作時序。電子控制單元5根據(jù)發(fā)動機點火順序和噴油提前角的要求判斷需要噴油的電控噴油器，并將開啟指令傳輸?shù)叫枰獓娪偷碾娍貒娪推?，打開其內(nèi)部的電磁閥以啟動該電控噴油器4噴油?？梢酝瑫r啟動所有的電控噴油器4，也可以啟動其中的任意一個或者多個。但是為了保證各個電控噴油器4的噴油壓力以及整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性，優(yōu)選在任何時候只允許一個電控噴油器4啟動噴油操作。電控噴油器4的電磁閥被啟動后，由于高壓油管處于高壓狀態(tài)，因此閥門打開的電控噴油器開始噴油，電控噴油器4的電磁閥關(guān)閉后，噴油停止，完成一次燃油噴射過程。 在發(fā)動機某一氣缸的一次工作循環(huán)中，通過控制所述電控單體泵內(nèi)的電磁閥與對應(yīng)電控噴油器的電磁閥開啟或者關(guān)閉的時序，實現(xiàn)該電控噴油器的噴油時刻和噴油持續(xù)期的控制。 噴油結(jié)束后，通過電子控制單元5控制電控噴油器4的電磁閥關(guān)閉以及使電控單體泵3內(nèi)的電磁閥31打開，使得高壓油路6、電控單體泵3以及低壓油路I連通，高壓油管 6內(nèi)的高壓燃油回泄到低壓油路I中。當高壓油管處于高壓狀態(tài)時，可以通過打開電控單體泵3內(nèi)的電磁閥31，使高壓油管內(nèi)的高壓迅速卸放掉。優(yōu)選地，供油凸輪的凸輪型線的凸起數(shù)與電控噴油器的個數(shù)相同。如圖I所示，有 3個電控噴油器，相應(yīng)的，供油凸輪2的凸輪型線有3個凸起。凸輪型線的凸起與電控單體泵3的柱塞接觸，推動柱塞壓縮柱塞腔內(nèi)的燃油。此時，如果關(guān)閉電控單體泵3的電磁閥 31，則在高壓油路中建立起高壓。也可以通過提高凸輪與曲軸的速比來實現(xiàn)一個凸起匹配多個噴油器。實際上，對于四沖程柴油機，所述電控噴油器的個數(shù)與所述供油凸輪的凸起數(shù)之比等于凸輪軸與曲軸速比的2倍；對于二沖程柴油機，所述電控噴油器的個數(shù)與所述供油凸輪的凸起數(shù)之比等于凸輪軸與曲軸速比。如對于四沖程柴油機，當凸輪與曲軸的速比是I : I時，一個凸起可以匹配2個噴油器；當凸輪與曲軸的速比是2 I時，一個凸起可以匹配4個噴油器。參考圖2 圖4，為多閥噴油系統(tǒng)的具體工作過程的示意圖。圖2 圖4所示的多閥噴油系統(tǒng)與圖I所示的多閥噴油系統(tǒng)的區(qū)別在于有兩個電控噴油器，分別為電控噴油器41和電控噴油器42 ;相應(yīng)地，供油凸輪2的凸輪型線有兩個凸起，分別為凸起A和凸起 B0如圖2所示，電子控制單元5關(guān)閉電控單體泵3的電磁閥31，切斷低壓油路I與電控單體泵3柱塞腔的連通。供油凸輪2上的凸輪型線的凸起A與電控單體泵3的柱塞30 相接觸，推動柱塞30向上運動，擠壓柱塞腔內(nèi)的燃油，產(chǎn)生高壓燃油。高壓燃油通過高壓油管6傳輸?shù)诫娍貒娪推?1和電控噴油器42，由電子控制單元5打開電控噴油器42上的電磁閥，則電控噴油器42開始噴油，完成一次燃油噴射。當供油凸輪2轉(zhuǎn)動至其凸輪型線的凸起B(yǎng)與電控單體泵3的柱塞30相接觸，同樣推動柱塞30向上運動，擠壓柱塞腔內(nèi)的燃油，產(chǎn)生高壓燃油。高壓燃油通過高壓油管6傳輸?shù)诫娍貒娪推?1和電控噴油器42，由電子控制單元5打開電控噴油器41上的電磁閥，則電控噴油器41開始噴油，完成一次燃油噴射。如圖3所示。在柱塞向柱塞腔內(nèi)上行的過程中，多次關(guān)閉和開啟電控噴油器上的電磁閥，可以實現(xiàn)一個工作過程中的單個電控噴油器的多次燃油噴射。在不同凸起推動柱塞向柱塞腔內(nèi)擠壓運動的過程中，多次關(guān)閉和開啟電控單體泵3的電磁閥31，同時依次開啟和關(guān)閉至少一個電控噴油器上的電磁閥，可以實現(xiàn)一個工作過程中的多個電控噴油器的依次燃油噴射。此外,通過改變電控單體泵3的電磁閥31和電控噴油器上的電磁閥之間的控制時序， 可以實現(xiàn)對各電控噴油器的工作順序，以及對這些電控噴油器的噴油壓力和噴油規(guī)律(如嗔油時刻和嗔油持續(xù)期)的靈活控制。[0047]當柱塞30下降且電控單體泵3的電磁閥處于開啟狀態(tài)時，即，當所述電控單體泵的柱塞向柱塞腔外運動時，低壓油路I與電控單體泵3的柱塞腔連通，低壓油路I向電控單體泵3的柱塞腔內(nèi)注油。如圖4所示。圖I 圖4僅為示例，供油凸輪2可以有多個，電控噴油器4也可以為多個。值得注意的是，電控噴油器4的個數(shù)與供油凸輪2的凸輪型線的凸起數(shù)可以相同也可以不同。圖5為根據(jù)本實用新型的多閥噴油方法的一個優(yōu)選實施方式的流程圖。首先，在步驟SlOl中，低壓油路向電控單體泵的柱塞腔內(nèi)輸入燃油。此時電控單體泵中的電磁閥在電子控制單元的控制下處于開啟狀態(tài)，低壓油路、電控單體泵柱塞腔以及高壓油路均處于連通狀態(tài)。然后，在步驟S102中，所述供油凸輪位于所述電控單體泵的柱塞外側(cè)，當所述供油凸輪推動所述電控單體泵的柱塞向上運動，即，當所述供油凸輪推動所述電控單體泵的柱塞向柱塞腔內(nèi)運動，且關(guān)閉電控單體泵內(nèi)的電磁閥時，切斷所述低壓油路與所述電控單體泵柱塞腔的連通，所述柱塞被所述凸輪推動從而擠壓燃油產(chǎn)生高壓，并將所述高壓燃油經(jīng)高壓油管傳輸?shù)诫娍貒娪推?。在前一步驟中，柱塞腔中充入燃油，當?shù)蛪河吐放c電控單體泵之間的電磁閥關(guān)閉，電控單體泵不與低壓油路連通，其與高壓油路共同形成密閉空間，由于柱塞的擠壓，密閉空間體積縮小，建立起高壓，產(chǎn)生高壓燃油。接著，在步驟S103中，根據(jù)燃燒需求，定時開啟至少一個所述電控噴油器的電磁閥，完成一次噴油過程。由于高壓燃油經(jīng)高壓油管傳輸?shù)诫娍貒娪推鳎斝枰M行噴油時，電子控制單元開啟至少一個所述電控噴油器的電磁閥，完成噴油過程。一個氣缸對應(yīng)一個電控噴油器，在發(fā)動機某一氣缸的一次工作循環(huán)中，通過控制所述電控單體泵內(nèi)的電磁閥與對應(yīng)電控噴油器的電磁閥開啟或者關(guān)閉的時序，亦即在柱塞上行過程中關(guān)閉電控單體泵電磁閥而多次開關(guān)電控噴油器電磁閥， 可以實現(xiàn)該電控噴油器在一次循環(huán)中的多次噴油。另外，各氣缸的電控噴油器的噴油與否是分別通過電子控制單元來控制的，通過控制所述電控單體泵內(nèi)的電磁閥與不同電控噴油器的電磁閥開啟或者關(guān)閉的時序，可以獨立地控制每個電控噴油器的噴油壓力、噴射時刻和噴油持續(xù)期。為了避免高壓油管中的壓力過高，所述電控單體泵內(nèi)的電磁閥可以是具有過壓保護的電磁閥，當高壓油管內(nèi)的壓力大于預(yù)定閾值時該電控單體泵內(nèi)的電磁閥打開，使得高壓油管內(nèi)的燃油回流到油箱，以卸掉高壓油管內(nèi)的壓力。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，盡管本文以柴油發(fā)動機為例描述了本實用新型多閥噴油方法和系統(tǒng)的具體實施細節(jié)，實際上，本實用新型所提供的多閥噴油方法和系統(tǒng)同樣可以良好地適用于各種其他液體燃料發(fā)動機，包括但不限于汽油機、煤油機、二甲醚發(fā)動機
坐寸ο綜上所述，采用一泵多嘴結(jié)構(gòu)形式的新型多閥噴油系統(tǒng)能夠滿足范圍跨度大的噴油量調(diào)整要求，而且供油特性可以循環(huán)間快速調(diào)節(jié)，因此該系統(tǒng)可以實現(xiàn)理想供油特性。以進一步提升液體燃料發(fā)動機的性能作為需求，提出新型多閥燃油系統(tǒng)方案具有十分重要的意義，它能夠滿足現(xiàn)代液體燃料發(fā)動機性能不斷提高和排放控制日益嚴格的要求，具有重大實用價值。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化涵括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。此外，顯然“包括” 一詞不排除其他單元或步驟，單數(shù)不排除復(fù)數(shù)。系統(tǒng)權(quán)利要求中陳述的多個單元或裝置也可以由一個單元或裝置通過軟件或者硬件來實現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種多閥噴油系統(tǒng)，其特征在于，包括電控單體泵，用于輸出高壓燃油；低壓油路，用于向所述電控單體泵的柱塞腔內(nèi)輸入燃油；供油凸輪，用于推動所述電控單體泵的柱塞運動產(chǎn)生高壓燃油；至少兩個電控噴油器，用于進行燃油噴射；高壓油管，連接所述電控單體泵和所述電控噴油器，用于將所述電控單體泵輸出的高壓燃油輸運至所述電控噴油器；電子控制單元，分別與所述電控單體泵和所述電控噴油器相連接，用于控制所述電控單體泵和所述電控噴油器內(nèi)的電磁閥的開啟和關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多閥噴油系統(tǒng)，其特征在于，當所述電控單體泵內(nèi)的電磁閥在所述電子控制單元的控制下處于開啟狀態(tài)時，所述低壓油路與所述電控單體泵相連通， 并且當所述電控單體泵的柱塞向柱塞腔外運動時，所述低壓油路向所述電控單體泵的柱塞腔內(nèi)輸入燃油。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多閥噴油系統(tǒng)，其特征在于，所述供油凸輪位于所述電控單體泵的柱塞外側(cè)，當所述供油凸輪推動所述電控單體泵的柱塞向柱塞腔內(nèi)運動，且所述電子控制單元切斷所述低壓油路與所述電控單體泵柱塞腔的連通時，柱塞腔及高壓油管內(nèi)的燃油被擠壓而產(chǎn)生高壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多閥噴油系統(tǒng)，其特征在于，當所述電控噴油器內(nèi)的電磁閥在所述電子控制單元的控制下處于開啟狀態(tài)且高壓油管內(nèi)的燃油處于高壓狀態(tài)時，所述電控噴油器進行燃油噴射。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多閥噴油系統(tǒng)，其特征在于，所述電控噴油器的個數(shù)與所述供油凸輪的凸起數(shù)之比等于凸輪與曲軸速比的倍數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多閥噴油系統(tǒng)，其特征在于，所述電子控制單元控制所述電控單體泵內(nèi)的電磁閥與所述電控噴油器的電磁閥開啟或者關(guān)閉的時序，以控制所述電控噴油器的工作順序、噴油壓力、噴射時刻和/或噴油持續(xù)期。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多閥噴油系統(tǒng)，其特征在于，當高壓油管中處于高壓時，通過所述電子控制單元的控制打開所述電控單體泵內(nèi)的電磁閥，以便迅速卸掉高壓油管中的壓力。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多閥噴油系統(tǒng)，其特征在于，當所述供油凸輪推動所述電控單體泵的柱塞向柱塞腔內(nèi)運動時,通過對電控單體泵電磁閥和電控噴油器電磁閥的時序控制，實現(xiàn)一個電控噴油器在一個工作循環(huán)內(nèi)的多次燃油噴射。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多閥噴油系統(tǒng)，其特征在于，在一個工作循環(huán)內(nèi)，通過對電控單體泵的電磁閥和不同電控噴油器的電磁閥的時序控制，實現(xiàn)多個電控噴油器依次燃油噴射。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多閥噴油系統(tǒng)，其特征在于，當所述高壓油管內(nèi)的壓力大于預(yù)定閾值時，所述電控單體泵內(nèi)的電磁閥打開，使得所述高壓油管內(nèi)的燃油回流到低壓油路。
專利摘要本實用新型提供了一種多閥噴油系統(tǒng)，包括電控單體泵，用于輸出高壓燃油；低壓油路，用于向所述電控單體泵的柱塞腔內(nèi)輸入燃油；供油凸輪，用于推動所述電控單體泵的柱塞運動產(chǎn)生高壓燃油；至少兩個電控噴油器，用于進行燃油噴射；高壓油管，連接所述電控單體泵和所述電控噴油器，用于將所述電控單體泵輸出的高壓燃油輸運至所述電控噴油器；電子控制單元，分別與所述電控單體泵和所述電控噴油器相連接，用于控制所述電控單體泵和所述電控噴油器內(nèi)的電磁閥的開啟和關(guān)閉。本實用新型能夠達到大范圍的噴油量和很高的循環(huán)響應(yīng)特性要求。
文檔編號F02M51/00GK202348503SQ20112043208
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者劉福水 申請人:北京理工大學(xué)