專利名稱：變化的車輛條件下的發(fā)動機聲音增大的實現(xiàn)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛的發(fā)動機聲音增大，更特別地，涉及變化的車輛條件下啟動和控制發(fā)動機聲音增大。
背景技術：
汽車領域的現(xiàn)代技術在所有類型的車輛上產生了更安靜的發(fā)動機和排放特征。但是，通常情況下，車主不僅欣賞和重視車輛的視覺設計方面，而且欣賞和重視典型地與車輛，例如高性能車輛相關的特別的發(fā)動機和排放聲音和振動。因此，期望提供一種引入車輛乘員將欣賞的聲音的聲音增大系統(tǒng)。

發(fā)明內容
在本發(fā)明的一個示例性的實施例中，提供了一種用于實施車輛的發(fā)動機聲音增大(ESE)的方法。該方法包括在控制器處通過從與加速裝置連接的至少一個傳感器接收的傳感器數(shù)據(jù)確定車輛的加速裝置的位置的當前改變率，和基于加速裝置的位置的當前改變率計算ESE值。ESE值反映車輛的排放和/或發(fā)動機的強度和音調質量。ESE還包括接收當前RPM值，比較RPM值和加速裝置的位置的改變率與相應的預定門限值，預定門限值映射到ESE調諧，和當當前RPM值和加速裝置的位置的當前改變率中的每一個滿足相應的預定門限值時，啟動ESE調諧中的一個。在本發(fā)明的另一個示例性的實施例中，提供了一種用于實施車輛的發(fā)動機聲音增大的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括控制器和可由控制器執(zhí)行的發(fā)動機聲音增大(ESE)邏輯。ESE邏輯實施一種方法。該方法包括通過從與加速裝置連接的至少一個傳感器接收的傳感器數(shù)據(jù)確定車輛的加速裝置的位置的當前改變率，和基于加速裝置的位置的當前改變率計算ESE值。ESE值反映車輛的排放和/或發(fā)動機的強度和音調質量。ESE還包括接收當前RPM值，比較RPM值和加速裝置的位置的改變率與相應的預定門限值，預定門限值映射到ESE調諧，和當當前RPM值和加速裝置的位置的當前改變率中的每一個滿足相應的預定門限值時，啟動ESE調諧中的一個。在本發(fā)明的另一個示例性的實施例中，提供了一種用于實施發(fā)動機聲音增大的計算機程序產品。該計算機程序產品包括具有包含在其上的指令的計算機可讀存儲介質，當指令由計算機執(zhí)行時，其使計算機實施一種方法。該方法包括在控制器處通過從與加速裝置連接的至少一個傳感器接收的傳感器數(shù)據(jù)確定車輛的加速裝置的位置的當前改變率，和基于加速裝置的位置的當前改變率計算ESE值。ESE值反映車輛的排放和/或發(fā)動機的強度和音調質量。ESE還包括接收當前RPM值，比較RPM值和加速裝置的位置的改變率與相應的預定門限值，預定門限值映射到ESE調諧，和當當前RPM值和加速裝置的位置的當前改變率中的每一個滿足相應的預定門限值時，啟動ESE調諧中的一個。本發(fā)明涉及下面的技術方案。1. 一種用于實施車輛的發(fā)動機聲音增大(ESE)的方法，該方法包括通過從與車輛的加速裝置連接的至少一個傳感器接收的傳感器數(shù)據(jù)經由控制器確定所述加速裝置的位置的當前改變率；基于加速裝置的位置的當前改變率計算ESE值，ESE值反映車輛的排放和發(fā)動機中的至少一個的強度和音調質量；接收發(fā)動機的當前每分鐘轉數(shù)(RPM)值；將當前RPM值和加速裝置的位置的當前改變率與相應的預定門限值相比較，預定門限值映射到發(fā)動機聲音增大(ESE)調諧；和當當前RPM值和加速裝置的位置的當前改變率中的每一個滿足預定門限值中的相應一個時，啟動ESE調諧中的一個。2.方案1的方法，其中，啟動的ESE調諧模擬表示當車輛經歷由預定門限值限定的驅動事件時車輛的排放和發(fā)動機中的至少一個的聲音。3.方案1的方法，其中，確定加速裝置的位置的當前改變率包括識別加速裝置的第一位置，加速裝置的第一位置以開始時間增量識別；識別加速裝置的第二位置，加速裝置的第二位置以結束時間增量識別；追蹤在開始時間增量和結束時間增量之間經過的時間量；計算反映第一位置和第二位置之間的差的偏差值；和將偏差值除以開始時間增量和結束時間增量之間經過的時間量。4.方案3的方法，其中，加速裝置的第一位置由加速裝置相對于平面的第一角度限定，加速裝置的第二位置由加速裝置相對于該平面的第二角度限定。5.方案1的方法，其中，啟動ESE調諧中的一個包括通過進入車艙的音頻系統(tǒng)執(zhí)行ESE調諧中的一個。6.方案1的方法，其中，當確定當前RPM值滿足預定門限值中的相應一個，并且加速裝置的位置的當前改變率不滿足預定門限值中的相應一個時，該方法還包括確定車輛中的加速裝置的位置，該位置從不接合到完全接合變化；比較加速裝置的位置與相應的預定門限值；和當加速裝置的位置超過預定門限值中的相應一個時，啟動ESE調諧中的一個。7.方案1的方法，其中，當確定當前RPM值滿足預定門限值中的相應一個，并且加速裝置中的當前改變率不滿足預定門限值中的相應一個時，該方法還包括確定發(fā)動機的RPM值的當前改變率；比較RPM值的當前改變率與相應的預定門限值；和當RPM值的當前改變率超過預定門限值中的相應一個時，啟動ESE調諧中的一個。8.方案1的方法，其中，在執(zhí)行ESE調諧中的一個過程中，該方法還包括監(jiān)控發(fā)動機的當前RPM值的改變；和當響應于該監(jiān)控當前RPM值繼續(xù)滿足預定門限值中的相應一個時，繼續(xù)執(zhí)行ESE調諧中的所述一個。
9.方案8的方法，其中，響應于該監(jiān)控的當前RPM值不滿足預定門限值中的相應一個，該方法還包括監(jiān)控RPM值的改變率；和當響應于該監(jiān)控RPM值的改變率滿足預定門限值中的相應一個時，繼續(xù)執(zhí)行ESE調諧中的一個。10.方案9的方法，其中，RPM值的改變率不滿足預定門限值中的相應一個，該方法還包括監(jiān)控加速裝置的位置的改變；和當加速裝置的位置響應于該監(jiān)控滿足預定門限值中的相應一個時，繼續(xù)執(zhí)行ESE調諧中的一個。11.方案10的方法，還包括當RPM值、RPM值的改變率和加速裝置的位置中沒有一個響應于該監(jiān)控滿足預定門限值中的相應一個時，停用ESE調諧中的一個。12. 一種用于實施車輛的發(fā)動機聲音增大(ESE)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括實施計算機處理器的控制器；和可由控制器執(zhí)行的邏輯，該邏輯實施一種方法，該方法包括通過從與車輛的加速裝置連接的至少一個傳感器接收的傳感器數(shù)據(jù)經由控制器確定所述加速裝置的位置的當前改變率；基于加速裝置的位置的當前改變率計算ESE值，ESE值反映車輛的排放和發(fā)動機中的至少一個的強度和音調質量；接收發(fā)動機的當前每分鐘轉數(shù)(RPM)值；將當前RPM值和加速裝置的位置的當前改變率與相應的預定門限值相比較，預定門限值映射到發(fā)動機聲音增大(ESE)調諧；和當當前RPM值和加速裝置的位置的當前改變率中的每一個滿足預定門限值中的相應一個時，啟動ESE調諧中的一個。13.方案12的系統(tǒng)，其中，啟動的ESE調諧模擬表示當車輛經歷由預定門限值限定的驅動事件時車輛的排放和發(fā)動機中的至少一個的聲音。14.方案12的系統(tǒng)，其中，確定加速裝置的位置的當前改變率包括識別加速裝置的第一位置，加速裝置的第一位置以開始時間增量識別；識別加速裝置的第二位置，加速裝置的第二位置以結束時間增量識別；追蹤在開始時間增量和結束時間增量之間經過的時間量；計算反映第一位置和第二位置之間的差的偏差值；和將偏差值除以開始時間增量和結束時間增量之間經過的時間量。15.方案14的系統(tǒng)，其中，加速裝置的第一位置由加速裝置相對于平面的第一角度限定，加速裝置的第二位置由加速裝置相對于該平面的第二角度限定。16.方案12的系統(tǒng)，其中，啟動ESE記錄中的一個包括通過進入車艙的音頻系統(tǒng)執(zhí)行ESE記錄中的一個。17.方案12的系統(tǒng)，其中，當確定當前RPM值滿足預定門限值中的相應一個，并且加速裝置的位置的當前改變率不滿足預定門限值中的相應一個時，該方法還包括確定車輛中的加速裝置的位置，該位置從不接合到完全接合變化；
比較加速裝置的位置與相應的預定門限值；和當加速裝置的位置超過預定門限值中的相應一個時，啟動ESE記錄中的一個。18.方案12的系統(tǒng)，其中，當確定當前RPM值滿足預定門限值中的相應一個，并且加速裝置中的當前改變率不滿足預定門限值中的相應一個時，該方法還包括確定車輛的RPM值的當前改變率；比較RPM值的當前改變率與相應的預定門限值；和當RPM值的當前改變率超過超過預定門限值中的相應一個時，啟動ESE記錄中的一個。19.方案12的系統(tǒng)，其中，在執(zhí)行ESE記錄中的一個過程中，該方法還包括監(jiān)控發(fā)動機的當前RPM值的改變；和當響應于該監(jiān)控當前RPM值繼續(xù)滿足預定門限值中的相應一個時，繼續(xù)執(zhí)行ESE記錄中的一個。20. 一種實施車輛的發(fā)動機聲音增大(ESE)的計算機程序產品，該計算機程序產品包括采用指令編碼的計算機可讀存儲介質，當指令由計算機執(zhí)行時使計算機實施一種方法，該方法包括接收車輛的當前每分鐘轉數(shù)(RPM)值；通過從與車輛的加速裝置連接的至少一個傳感器接收的傳感器數(shù)據(jù)確定所述加速裝置的位置的當前改變率；將當前RPM值和加速裝置的位置的當前改變率與相應的預定門限值相比較，預定門限值映射到發(fā)動機聲音增大(ESE)記錄；和當當前RPM值和加速裝置的位置的當前改變率中的至少一個超過預定門限值中的相應一個時，啟動ESE記錄中的一個。當結合附圖時，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點和其它的特征和優(yōu)點通過本發(fā)明的下面的詳細描述容易變得清楚。


其它的特征、優(yōu)點和細節(jié)僅通過實例的方式在下面的實施例的詳細描述中呈現(xiàn)，詳細的描述參照附圖，在其中圖1是按照本發(fā)明的一個示例性的實施例的發(fā)動機聲音增大可以在其上實施的系統(tǒng)；圖2是按照一個示例性的實施例的描述用于呈現(xiàn)發(fā)動機聲音增大的啟動確定的過程的流程圖；圖3是按照一個示例性的實施例的圖1的系統(tǒng)的詳細部分的圖；圖4是一個示例性的實施例中的描述用于呈現(xiàn)發(fā)動機聲音增大的停用確定的過程的流程圖；圖5是一個選擇性的示例性的實施例中的描述用于呈現(xiàn)發(fā)動機聲音增大的停用確定的過程的流程圖；圖6是示出反映多個時間增量中的加速裝置位置的改變的樣本數(shù)據(jù)的表格；和圖7是按照一個選擇性的示例性的實施例的描述用于呈現(xiàn)發(fā)動機聲音增大的啟動確定的過程的流程圖。
具體實施例方式下面的描述實際上僅僅是示例性的，并且未試圖限制本發(fā)明公開的內容、其應用或用途。應當理解的是，在附圖中，相應的附圖標記表示相同的或相應的部件或特征。按照本發(fā)明的一個示例性的實施例，提供了車輛的發(fā)動機聲音增大(ESE)系統(tǒng)的啟動和控制。ESE系統(tǒng)提供與驅動經歷相稱的與汽車發(fā)動機和/或排放相關的聲音，特別地在“猛烈的”驅動事件過程中，例如快速加速、減速、雙離合、疾馳到拐角中等。ESE系統(tǒng)可以被限定為產生以與現(xiàn)有的可識別的發(fā)動機和/或排放聲音混合的方式發(fā)出的音調的車輛技術，這樣，合成的聲音使車輛中或周圍的人感到愉快。示例性的ESE系統(tǒng)的過程從車輛的測量變化的驅動操作或條件的多個部件得到傳感器數(shù)據(jù)，比較該數(shù)據(jù)與由ESE系統(tǒng)過程設置的門限值，并基于該比較啟動ESE系統(tǒng)(和停用ESE系統(tǒng))。ESE系統(tǒng)的過程被構造為適應啟動和停用確定中的大量的變化的驅動事件。例如，反映這些不同的驅動操作或條件的被獲取的傳感器數(shù)據(jù)的實例包括雙離合到彎道中、疾馳到彎道中、當車道匯合時超過另一個車輛、包括降擋的適當?shù)募铀倩驕p速、快速地并到高速公路等。這些條件使ESE系統(tǒng)過程啟動ESE系統(tǒng)。傳感器數(shù)據(jù)反映驅動操作或條件(例如，當疾馳到彎道中時，傳感器數(shù)據(jù)反映節(jié)氣門全開、來自發(fā)動機的高轉矩要求、然后多個踏板下壓(stabs)，和增大的RPM)。同樣地，當確定其它條件(例如，爬山、在穩(wěn)定狀態(tài)下驅動、離開交通燈的適當?shù)募铀?、和當在穩(wěn)定的速度下驅動時節(jié)氣門處的“鋸切(sawing)”)時，ESE系統(tǒng)過程可以監(jiān)控條件和停用ESE系統(tǒng)，這里僅舉幾個例子。下面轉到圖1，下面將在一個示例性的實施例中對ESE系統(tǒng)過程可以在其上實施的系統(tǒng)100進行描述。系統(tǒng)100包括與發(fā)動機控制系統(tǒng)104、排放系統(tǒng)105和加速系統(tǒng)106連接的信息娛樂系統(tǒng)108。該連接可以采用包括車輛高速母線140的無線和/或有線裝置實施。在一個示例性的實施例中，信息娛樂系統(tǒng)108、發(fā)動機控制系統(tǒng)104和加速系統(tǒng)106的全部形成汽車(未示出)的一部分。在一個示例性的實施例中，發(fā)動機控制系統(tǒng)104易于系統(tǒng)100的多個車輛部件(例如，作為命令中心或中央處理中心)的操作。發(fā)動機控制系統(tǒng)104包括計算機處理單元(CPU) 121和存儲器119。信息娛樂系統(tǒng)108的計算機處理中心(CUP) 110與存儲器119連接，以實施位于其中的發(fā)動機控制系統(tǒng)(ECS)邏輯123。CPU121包括被構造為易于車輛的多個部件，例如通常與車輛的發(fā)動機控制模塊連接的部件的操作的用于處理數(shù)據(jù)的硬件元件(例如，電路、邏輯磁心、寄存器等)。CPU121與信息娛樂系統(tǒng)108連接，以提供從車輛的多個部件接收的傳感器數(shù)據(jù)，如在這里進一步描述的。將理解的是，發(fā)動機控制系統(tǒng)104可以在硬件、軟件或其組合中實施。在一個示例性的實施例中，信息娛樂系統(tǒng)108包括與一個或多個揚聲器130、擴音器132和數(shù)字信號處理單元134連接的ESE系統(tǒng)控制器102。揚聲器130和擴音器132可以是車輛音頻系統(tǒng)的一部分。數(shù)字信號處理單元134基于傳感器數(shù)據(jù)和在其上執(zhí)行的計算從ESE系統(tǒng)邏輯114接收命令，以得到和產生特別的調諧116，然后其通過擴音器132，最終通過揚聲器130被輸出。ESE系統(tǒng)控制器102包括CPU110、存儲器112、計時器118和駕駛員可選擇模式選項117。CPUllO與存儲器112連接，以實施ESE系統(tǒng)邏輯114和ESE系統(tǒng)調諧116。CPUllO包括被構造為實施在這里描述的示例性的ESE系統(tǒng)過程的用于處理數(shù)據(jù)的硬件元件(例如，電路、邏輯磁心、寄存器等)。將理解的是，ESE系統(tǒng)控制器102可以在硬件、軟件或其組合中實施。在一個示例性的實施例中，ESE系統(tǒng)控制器102執(zhí)行用于實施在這里進一步描述的示例性的ESE系統(tǒng)過程的ESE系統(tǒng)邏輯114。ESE系統(tǒng)邏輯114存儲多個在這里描述的被用于確定何時啟動和停用ESE系統(tǒng)的門限值。這些門限值被預先限定，并且可以是可通過ESE系統(tǒng)邏輯114的程序員或管理員調節(jié)的可調諧的參數(shù)。ESE系統(tǒng)邏輯114和ESE系統(tǒng)調諧116可以位于ESE系統(tǒng)控制器102的存儲器112中。ESE系統(tǒng)調諧116模擬多個表示當車輛經歷由預先限定的門限值限定的驅動事件時的車輛的發(fā)動機和/或排放的聲音。例如，如果驅動事件是快速加速，那么ESE系統(tǒng)調諧可以從一組模擬車輛的駕駛員期望反映該快速加速的通常被稱為“轟鳴”的ESE系統(tǒng)調諧116確定或選擇。作為大范圍的驅動事件的結果的聲音的變化的強度和音調可以被模擬和實施為ESE系統(tǒng)調諧116。計時器118可以是以秒和其一部分為單位的測量時間的時鐘計時器。計時器118被啟動以監(jiān)控多個條件之間過去的時間，并向ESE系統(tǒng)邏輯114提供用于計算在這里進一步描述的多個事件的ESE系統(tǒng)邏輯114。駕駛員可選模式選項117可以被構造為布置在車輛儀表板上的物理元件，或者可以與圖1中示出的信息娛樂系統(tǒng)108特征結合。當乘員期望進入“猛烈的驅動”事件中時，駕駛員可選模式選項117由車輛乘員選擇或啟動。為了示出的目的，該猛烈的驅動事件在這里被稱為“疾馳模式”。駕駛員可選模式選項117在這里被進一步描述。發(fā)動機控制系統(tǒng)104包括監(jiān)控多個條件，例如通過發(fā)動機的空氣流動、進入發(fā)動機的燃料流動、火花定時、凸輪相位器位置和當前每分鐘轉數(shù)(RPM)的傳感器，這里僅舉幾個例子。如圖1中所示，發(fā)動機控制系統(tǒng)104包括轉矩傳感器120和RPM傳感器122。通過這些監(jiān)控的數(shù)值，車輛發(fā)動機的期望的轉矩輸出可以被計算(例如通過轉矩傳感器120)。同時，車輛RPM可以通過RPM傳感器122被連續(xù)地監(jiān)控，RPM的改變率可以被計算。RPM和RPM值的改變率可以通過傳感器122、ESE系統(tǒng)邏輯114和定時器118確定，并且被用于確定何時啟動和停用ESE系統(tǒng)調諧，同時確定啟動哪個ESE系統(tǒng)調諧116。排放系統(tǒng)105包括控制車輛的排放部件(例如，消聲器)的打開和關閉的閥107。閥107可以當乘員想要接合到“猛烈的驅動”事件或疾馳模式中時由車輛系統(tǒng)100的乘員啟動。乘員選擇駕駛員可選擇模式選項117，其可以位于車輛系統(tǒng)100的儀表板上，并且CPUllO通過母線140將信號傳遞至排放系統(tǒng)105，這導致閥107打開，由此增大從車輛系統(tǒng)100的排放部件發(fā)出的現(xiàn)有的聲音。在一個示例性的實施例中，ESE系統(tǒng)邏輯114被構造為在確定是否啟動在這里描述的發(fā)動機聲音增大特征之前，與駕駛員可選擇模式選項117的當前狀態(tài)一起估計與駕駛員的行為(速度、加速度和有關的傳感器數(shù)據(jù))有關的數(shù)據(jù)。駕駛員可選擇的模式選項117在圖7中進一步描述。加速系統(tǒng)106包括加速裝置IM和加速器傳感器126(圖幻。加速裝置IM可以是踏板、杠桿或向ESE系統(tǒng)控制器102提供駕駛員想要的加速信息的其它的駕駛員操作控制，該ESE系統(tǒng)控制器由用于控制車輛的加速和減速的ESE系統(tǒng)邏輯114解釋。傳感器1 計算加速裝置124的相對位置，并且與ESE系統(tǒng)邏輯114 一起用于計算加速裝置124的位置的改變率，以便確定何時啟動和/或停用ESE系統(tǒng)調諧，以及確定啟動哪個ESE系統(tǒng)調諧 116。信息娛樂系統(tǒng)108可以包括例如唱盤、調諧器和其它的音頻系統(tǒng)裝置，以及上面描述的揚聲器130、放大器132和數(shù)字信號處理單元134的部件。信息娛樂系統(tǒng)108的部件可以至少部分地布置在系統(tǒng)100的車艙中或附近，或易于ESE系統(tǒng)調諧116的執(zhí)行的任何位置，這樣，它們基于車輛發(fā)生的驅動事件引入車輛乘員將欣賞的車輛聲音。圖2、4和5描述實施示例性的發(fā)動機聲音增大的過程。下面轉到圖2，將在一個示例性的實施例中對用于呈現(xiàn)發(fā)動機聲音增大的啟動確定的過程進行描述。圖2中描述的過程假設個人參與驅動車輛系統(tǒng)100 ；也就是說，發(fā)動機工作，并且主體在車輛的駕駛員艙中。在步驟202，ESE系統(tǒng)邏輯114通過從與加速裝置124連接的傳感器126接收的傳感器數(shù)據(jù)確定車輛的加速裝置124的位置的改變率。傳感器126，以及其位置的改變率的計算在圖3中進一步描述。該位置的改變率被監(jiān)控可調諧的時間長度(例如，通過計時器118)。該位置的改變率被操作，并且被ESE系統(tǒng)邏輯114使用，以在聲音增大的潛在音調(例如，激進性)上作決定。ESE系統(tǒng)控制器102連續(xù)地估計條件，并且如果ESE系統(tǒng)控制器102作出打開ESE系統(tǒng)的先前決定，那么準備執(zhí)行ESE系統(tǒng)調諧。ESE系統(tǒng)邏輯114 將ESE水平指定到反映促進該位置值的改變率的驅動事件的相應的強度和音調的加速裝置124的位置的改變率。在步驟204，ESE系統(tǒng)控制器102接收發(fā)動機的當前每分鐘轉數(shù)(RPM)值。當前 RPM值由傳感器122檢測，并在步驟206被提供至控制器102和ESE系統(tǒng)邏輯114。ESE系統(tǒng)邏輯114比較當前RPM值和在步驟206通過ESE系統(tǒng)邏輯114設置的相應的預定門限值。預定門限值映射到相應的ESE系統(tǒng)調諧。在步驟208如果RPM不滿足預定門限值，那么ESE系統(tǒng)留在備用模式(也就是說，ESE系統(tǒng)未啟動)，并且過程返回到步驟202，由此控制器102繼續(xù)監(jiān)控加速裝置124的位置的改變率(步驟20 和RPM值(步驟204)。但是， 在步驟208如果RPM值滿足預定門限值，那么過程繼續(xù)到步驟210。在步驟208如果當前RPM值滿足與預定門限值中的一個相對應的門限值，那么在步驟210，ESE系統(tǒng)邏輯114確定加速裝置124的位置的當前改變率是否滿足與預定門限值中的一個相對應的門限值。如果滿足，那么ESE系統(tǒng)在步驟212啟動，這意味著基于在步驟 202所考慮的值(例如，位置的當前改變率)選擇ESE系統(tǒng)調諧116，并且通過信息娛樂系統(tǒng)108實施。但是，在步驟210如果加速裝置124的位置的改變率不滿足門限值，那么在步驟 214,ESE系統(tǒng)邏輯114確定RPM的當前改變率是否滿足與預定門限值相對應的門限值。如果滿足，那么ESE系統(tǒng)在上面描述的步驟212啟動。如果不滿足，那么ESE系統(tǒng)在步驟216 不啟動，系統(tǒng)保持備用，并且過程返回步驟202。示例性的ESE系統(tǒng)過程除了或代替圖2中描述的標準，還可以包括估計呈現(xiàn)其ESE 系統(tǒng)啟動決定中的其它的標準。例如，在一個選擇性的實施例中，代替估計RPM的當前改變率(步驟214)，ESE系統(tǒng)邏輯114可以被構造為估計車輛的加速器輸入、計算的轉矩、加速器裝置位置、加速器裝置位置的行程百分比和電動機電流中的一個或多個。在一個這樣的實施例中，加速裝置IM的當前絕對位置(例如，從完全接合到完全分離)被描述。在該實施例中，在步驟210如果加速裝置124的位置的改變率不滿足門限值，那么ESE系統(tǒng)邏輯114確定加速裝置124的當前絕對位置是否滿足與預定門限值中的一個相對應的門限值。如果滿足，那么ESE系統(tǒng)如上面描述的如在步驟214中描述的被啟動。如果不滿足，那么ESE系統(tǒng)如在步驟216中描述的不啟動，并且系統(tǒng)如在步驟202中描述的保持備用監(jiān)控。在另一個選擇性的實施例中，代替估計RPM的當前改變率(步驟214)，ESE系統(tǒng)邏輯114可以被構造為估計總的行程的當前絕對百分比(也就是說，加速裝置124的移動的百分比)。在該實施例中，在步驟210如果加速裝置124的位置的改變率不滿足門限值，那么ESE系統(tǒng)邏輯114確定總的行程的當前絕對百分比是否滿足與預定門限值中的一個相對應的門限值。如果滿足，那么ESE系統(tǒng)如上面的步驟212中描述的被啟動。如果不滿足，那么ESE系統(tǒng)如上面的步驟216中描述的不啟動，過程繼續(xù)監(jiān)控步驟202和204中描述的這些值。在另一個選擇性的實施例中，代替估計RPM的當前改變率(步驟214)，ESE系統(tǒng)邏輯114可以被構造為估計來自轉矩傳感器120的轉矩值。在該實施例中，如果加速裝置IM 的位置的改變率不滿足步驟210中描述的門限值，那么ESE系統(tǒng)邏輯114確定由發(fā)動機控制系統(tǒng)104計算(和通過轉矩傳感器120測量)的轉矩是否滿足與預定門限值中的一個相對應的門限值。如果滿足，那么ESE系統(tǒng)如上面的步驟212中描述的被啟動。如果不滿足， 那么ESE系統(tǒng)如上面的步驟216中描述的不啟動，并且系統(tǒng)保持備用監(jiān)控(過程返回步驟 202)。來自轉矩傳感器120的值在估計操作條件中是有用的，例如當駕駛員雙離合降擋時。 駕駛員或控制模塊使發(fā)動機快速增速以使輸出與輸入軸速度匹配。在這樣的情況下，加速裝置1 被快速地下推并通過相當大的范圍，在車輛發(fā)動機可以反應之前在低的絕對水平結束。在該情況下，雖然RPM值可以滿足門限值，但是轉矩值可能較低。ESE系統(tǒng)邏輯114 可以被構造為在這些條件下啟動ESE系統(tǒng)，以通過將門限轉矩值設置在低水平而反映與雙離合操作相當?shù)鸟{駛員對聲音的期望。如上面表示的，ESE系統(tǒng)114確定加速裝置124的當前位置，以及加速裝置124的位置的改變率。下面轉到圖3，下面將對被用在計算這些值的加速系統(tǒng)106的一個示例性的實施例進行描述。一個或多個傳感器1 被布置在加速裝置IM上或附近。如圖3中所示，傳感器1 可以被放置在加速裝置IM上(例如，下面)，放入加速裝置124中，或加速裝置124附近的車輛地板302上。一個或兩個傳感器1 確定加速裝置124的相對位置。 相對位置可以被確定為加速裝置124的角度，其基于加速裝置124的接合水平改變。例如， 不接合的加速裝置1 可以具有相對于車輛的地板302的40度的角度，而完全接合的加速裝置1 可以具有相對于車輛的地板302的0度的角度。加速裝置124的位置或角度可以采用多種技術計算。例如，采用兩個位于加速裝置1 上或附近的特定位置的傳感器126， 采用來自兩個傳感器的傳感器數(shù)據(jù)的相對于固定點的三角測量分析可以被用于確定加速裝置124的位置。加速裝置124的位置的改變率可以采用來自計時器118和傳感器1 的數(shù)據(jù)通過 ESE系統(tǒng)邏輯114確定。例如，ESE系統(tǒng)邏輯114通過傳感器數(shù)據(jù)識別加速裝置124的第一位置。第一位置以由計時器118提供的開始時間增量識別。ESE系統(tǒng)邏輯114還識別加速裝置124的第二位置。第二位置以由計時器118提供的結束時間增量識別。ESE系統(tǒng)邏輯114追蹤在開始時間增量和結束時間增量之間經過的時間量。ESE系統(tǒng)邏輯114計算反映第一位置和第二位置之間的差的偏差值(例如，第一和第二位置相對于平面，例如地板302的角度之間的差)。ESE系統(tǒng)邏輯114使偏差值除以開始時間增量和結束時間增量之間經過的時間量。得出的值反映加速裝置1 的位置的改變率。本領域的技術人員將理解，確定加速裝置124的位置及其改變率的其它方法可以用在實施示例性的ESE系統(tǒng)過程中。例如，傳感器可以被用于測量加速裝置1 與平面，例如地板302的線性距離。ESE系統(tǒng)邏輯114可以采用加速裝置IM和平面302之間的線性距離構造，傳感器提供表示加速裝置124與平面302的實際或當前距離的數(shù)據(jù)。在該實施例中，傳感器可以位于當加速裝置1 未接合時加速裝置最遠離平面302的位置。位置的改變率可以通過加速裝置124的位置數(shù)據(jù)的兩個線性測量的差計算。在一個實施例中，ESE系統(tǒng)邏輯114可以利用在特定的時間增量內加速裝置124的位置的改變的百分比確定在這里描述的ESE系統(tǒng)過程何時啟動和停用。可以用在該計算中的具有樣本數(shù)據(jù)的表格600在圖6中示出。當ESE系統(tǒng)啟動，并且ESE系統(tǒng)調諧116被實施時，ESE系統(tǒng)邏輯114繼續(xù)監(jiān)控車輛條件，以確定何時停用ESE系統(tǒng)。下面轉到圖4，下面將在一個示例性的實施例中對用于確定何時停用ESE系統(tǒng)調諧的過程進行描述。當RPM門限值被設置為高于ESE系統(tǒng)的打開門限值時，圖4中描述的過程被使用。在一個實例情況中，如果車輛的駕駛員爬山和決定超過另一個車輛時，ESE系統(tǒng)被啟動。駕駛員回到其初始的車道并繼續(xù)以適當?shù)乃郊铀佟?RPM被提高并上升，但是慢慢地。在節(jié)氣門全開(WOT)時，即使RPM增大速度較低，也可以期望發(fā)動機和當超過車輛時發(fā)出一樣的聲音。示例性的ESE系統(tǒng)過程可以在這種情況下繼續(xù)啟動ESE系統(tǒng)，這在圖4中描述。圖4的過程假設傳感器數(shù)據(jù)被傳感器120、122和1 連續(xù)地接收，并且圖2的步驟202-206中描述的過程已被執(zhí)行。在步驟402，ESE系統(tǒng)邏輯114確定當前RPM值是否滿足與預定門限值中的一個相對應的門限值。如果滿足，那么ESE系統(tǒng)調諧116在步驟404繼續(xù)。如果當前RPM值不滿足步驟402的門限值，那么在步驟406ESE系統(tǒng)邏輯114確定RPM值的改變率是否滿足與預定門限值中的一個相對應的門限值。如果滿足，那么ESE系統(tǒng)調諧如在步驟404中描述地繼續(xù)。否則，在步驟408ESE系統(tǒng)邏輯114確定加速裝置124的絕對位置是否滿足與預定門限值中的一個相對應的門限值。如果滿足，那么ESE系統(tǒng)調諧如步驟404中描述的繼續(xù)。 否則，ESE系統(tǒng)調諧在步驟410停用。下面轉到圖5，下面將在一個選擇性的示例性的實施例中對被用于確定何時停用 ESE系統(tǒng)調諧的過程進行描述。當RPM門限值與ESE系統(tǒng)的打開門限值相同時，采用圖5 中描述的過程。圖5的過程假設傳感器數(shù)據(jù)被傳感器122和1 連續(xù)地接收，并且步驟 202-206中描述的過程已被執(zhí)行。在步驟502，ESE系統(tǒng)邏輯114確定當前RPM值是否滿足與預定門限值中的一個相對應的門限值。如果不滿足，那么ESE系統(tǒng)調諧在步驟504停用。否則，如果當前RPM值滿足步驟502的門限值，那么在步驟506ESE系統(tǒng)邏輯114確定RPM的改變率是否滿足與預定門限值中的一個相對應的門限值。該事件中的樣本情況是當駕駛員爬山但是不再迅速地加速時。示例性的ESE系統(tǒng)過程在該情況下將停用ESE。如果在步驟506RPM值的改變率滿足門限值，那么ESE系統(tǒng)調諧在步驟508中繼續(xù)。否則，ESE系統(tǒng)邏輯114確定加速裝置IM 的絕對位置是否滿足與步驟510的預定門限值中的一個相對應的門限值。如果滿足，那么 ESE系統(tǒng)調諧如步驟508中描述地繼續(xù)。否則，ESE系統(tǒng)調諧如步驟504中描述的停用。如上面表示的，ESE系統(tǒng)特征可以與駕駛員可選擇的模式選項117組合地實施。在一個示例性的實施例中，當車輛的駕駛員選擇該選項119時，ESE系統(tǒng)邏輯114執(zhí)行圖2中列舉的功能，下面將在圖7中對其修改進行描述。圖7中描述的過程假設個人參與驅動車輛系統(tǒng)100 ；也就是說，發(fā)動機工作，并且主體在車輛的駕駛員艙中。在步驟701，ESE系統(tǒng)邏輯114接收啟動駕駛員可選擇的模式選項117的信號，以接合在猛烈的驅動或“疾馳模式”經歷中。換句話說，駕駛員選擇該選項119，信號相應地被傳遞至ESE系統(tǒng)邏輯114。在步驟702，ESE系統(tǒng)邏輯114通過從與加速裝置IM連接的傳感器126接收的傳感器數(shù)據(jù)確定車輛的加速裝置124的位置的當前改變率。該位置的改變率被監(jiān)控可調諧的時間長度(例如通過計時器118)。該位置的改變率被ESE系統(tǒng)邏輯114 操作和使用，以在聲音增大的潛在音調或激進性上作決定。如果之前的決定由ESE系統(tǒng)控制器102作出以打開ESE系統(tǒng)，那么ESE系統(tǒng)控制器102連續(xù)地估計條件和準備執(zhí)行ESE 系統(tǒng)調諧。ESE系統(tǒng)邏輯114將ESE水平指定為反映促進位置值的改變率的驅動事件的相應的強度和音調的位置的改變率。在步驟704，ESE系統(tǒng)控制器102接收發(fā)動機的當前每分鐘轉數(shù)(RPM)值。當前 RPM值由傳感器122檢測，并在步驟706被提供至控制器102和ESE系統(tǒng)邏輯114。在步驟706ESE系統(tǒng)邏輯114比較當前RPM值和通過ESE系統(tǒng)邏輯114設置的相應的預定門限值。預定門限值映射到相應的ESE系統(tǒng)調諧。在步驟708如果RPM不滿足預定門限值，那么ESE系統(tǒng)留在備用模式(也就是說，ESE系統(tǒng)未啟動)，并且過程返回到步驟702，由此控制器102繼續(xù)監(jiān)控加速裝置124的位置的改變率(步驟70 和RPM值(步驟704)。但是， 在步驟708如果RPM值滿足預定門限值，那么過程繼續(xù)到步驟710。在步驟708如果當前RPM值滿足與預定門限值中的一個相對應的門限值，那么在步驟710，ESE系統(tǒng)邏輯114確定加速裝置124的位置的當前改變率是否滿足與預定門限值中的一個相對應的門限值。如果滿足，那么在步驟711確定排放閥119是否打開(也就是說，駕駛員可選擇的模式選項117已被選擇)。如果不滿足，那么ESE系統(tǒng)在步驟712啟動， 這意味著ESE系統(tǒng)調諧116基于在步驟702考慮的數(shù)值(例如，位置的當前改變率)選擇， 并且通過信息娛樂系統(tǒng)108實施。然后，過程返回步驟702。但是，如果排放閥在步驟711 被打開，這意味著駕駛員正在經歷通過排放系統(tǒng)105的部件的增大的聲音。因此，不需要附加的或增大的ESE系統(tǒng)調諧。在步驟714，ESE系統(tǒng)不啟動，過程返回到步驟702。返回步驟710，在步驟710如果加速裝置124的位置的改變率不滿足門限值，那么在步驟716ESE系統(tǒng)邏輯114確定RPM的當前改變率是否滿足與預定門限值中的一個相對應的門限值。如果滿足，那么在步驟711確定排放閥119是否打開(也就是說，駕駛員可選擇的模式選項117已被選擇)。如果不滿足，那么ESE系統(tǒng)在步驟712啟動，這意味著ESE 系統(tǒng)調諧116基于在步驟702考慮的數(shù)值(例如，位置的當前改變率)選擇，并且通過信息娛樂系統(tǒng)108實施。然后，過程返回步驟702。但是，如果排放閥在步驟711被打開，這意味著駕駛員正在經歷通過排放系統(tǒng)105的部件的增大的聲音。因此，不需要附加的或增大的ESE系統(tǒng)調諧。在步驟714，ESE系統(tǒng)不啟動，過程返回到步驟702。采用駕駛員可選擇的模式選項117停用ESE系統(tǒng)特征可以與上面的圖4和5中描述的相似的具有某些小的修改的方法實施。例如，圖4和5中的過程可以包括在處理在這里列舉的步驟之前接收信號以啟動駕駛員可選擇的模式選項117和閥位置確定。如果確定閥在該初始步驟中被打開，那么ESE系統(tǒng)過程停用ESE系統(tǒng)調諧。否則，如果閥位置被關閉， 那么圖4和5的剩下的步驟將如在這里示出地執(zhí)行。如上面描述的，本發(fā)明可以被具體化為計算機實施過程和用于實踐這些過程的設備的形式。本發(fā)明的實施例也可以被具體化為包含指令的計算機程序代碼的形式，所述指令包含在有形的介質中，例如軟盤、CD-ROMs，硬盤驅動器或任何其它的計算機可讀存儲介質，其中，當計算機程序代碼被裝載到計算機中并被計算機執(zhí)行時，計算機變成用于實踐本發(fā)明的設備。本發(fā)明的一個實施例也可以被具體化為計算機程序代碼的形式，例如存儲在存儲介質中、裝載到計算機中和/或由計算機執(zhí)行，或者通過某些傳遞介質傳遞，例如通過電線或電纜，通過光纖，或通過電磁輻射，其中，當計算機程序代碼被裝載到計算機中和由計算機執(zhí)行時，計算機變成用于實踐本發(fā)明的設備。當在通常目的的微型處理器上實施時， 計算機程序代碼片段將微型處理器構造為產生特定的邏輯電路。雖然本發(fā)明參照示例性的實施例進行了描述，但是本領域的技術人員將理解，可以在不背離本發(fā)明的范圍的情況下進行多種改變，并且等價物可以代替其元件。此外，可以進行許多修改，以在不背離其主要的范圍的情況下使特別的情況或材料適于本發(fā)明的教導。因此，期望本發(fā)明未被限制于所公開的特別的實施例，但是本發(fā)明將包括落在本申請的范圍內的全部實施例。
權利要求
1.一種用于實施車輛的發(fā)動機聲音增大(ESE)的方法，該方法包括通過從與車輛的加速裝置連接的至少一個傳感器接收的傳感器數(shù)據(jù)經由控制器確定所述加速裝置的位置的當前改變率；基于加速裝置的位置的當前改變率計算ESE值，ESE值反映車輛的排放和發(fā)動機中的至少一個的強度和音調質量；接收發(fā)動機的當前每分鐘轉數(shù)(RPM)值；將當前RPM值和加速裝置的位置的當前改變率與相應的預定門限值相比較，預定門限值映射到發(fā)動機聲音增大(ESE)調諧；和當當前RPM值和加速裝置的位置的當前改變率中的每一個滿足預定門限值中的相應一個時，啟動ESE調諧中的一個。
2.如權利要求1所述的方法，其中，啟動的ESE調諧模擬表示當車輛經歷由預定門限值限定的驅動事件時車輛的排放和發(fā)動機中的至少一個的聲音。
3.如權利要求1所述的方法，其中，確定加速裝置的位置的當前改變率包括識別加速裝置的第一位置，加速裝置的第一位置以開始時間增量識別；識別加速裝置的第二位置，加速裝置的第二位置以結束時間增量識別；追蹤在開始時間增量和結束時間增量之間經過的時間量；計算反映第一位置和第二位置之間的差的偏差值；和將偏差值除以開始時間增量和結束時間增量之間經過的時間量。
4.如權利要求3所述的方法，其中，加速裝置的第一位置由加速裝置相對于平面的第一角度限定，加速裝置的第二位置由加速裝置相對于該平面的第二角度限定。
5.如權利要求1所述的方法，其中，啟動ESE調諧中的一個包括通過進入車艙的音頻系統(tǒng)執(zhí)行ESE調諧中的一個。
6.如權利要求1所述的方法，其中，當確定當前RPM值滿足預定門限值中的相應一個，并且加速裝置的位置的當前改變率不滿足預定門限值中的相應一個時，該方法還包括確定車輛中的加速裝置的位置，該位置從不接合到完全接合變化；比較加速裝置的位置與相應的預定門限值；和當加速裝置的位置超過預定門限值中的相應一個時，啟動ESE調諧中的一個。
7.如權利要求1所述的方法，其中，當確定當前RPM值滿足預定門限值中的相應一個，并且加速裝置中的當前改變率不滿足預定門限值中的相應一個時，該方法還包括確定發(fā)動機的RPM值的當前改變率；比較RPM值的當前改變率與相應的預定門限值；和當RPM值的當前改變率超過預定門限值中的相應一個時，啟動ESE調諧中的一個。
8.如權利要求1所述的方法，其中，在執(zhí)行ESE調諧中的一個過程中，該方法還包括監(jiān)控發(fā)動機的當前RPM值的改變；和當響應于該監(jiān)控當前RPM值繼續(xù)滿足預定門限值中的相應一個時，繼續(xù)執(zhí)行ESE調諧中的所述一個。
9.一種用于實施車輛的發(fā)動機聲音增大(ESE)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括實施計算機處理器的控制器；和可由控制器執(zhí)行的邏輯，該邏輯實施一種方法，該方法包括通過控制器通過從與加速裝置連接的至少一個傳感器接收的傳感器數(shù)據(jù)確定車輛的加速裝置的位置的當前改變率；基于加速裝置的位置的當前改變率計算ESE值，ESE值反映車輛的排放和發(fā)動機中的至少一個的強度和音調質量；接收發(fā)動機的當前每分鐘轉數(shù)(RPM)值；將當前RPM值和加速裝置的位置的當前改變率與相應的預定門限值相比較，預定門限值映射到發(fā)動機聲音增大(ESE)調諧；和當當前RPM值和加速裝置的位置的當前改變率中的每一個滿足預定門限值中的相應一個時，啟動ESE調諧中的一個。
10. 一種實施車輛的發(fā)動機聲音增大(ESE)的計算機程序產品，該計算機程序產品包括采用指令編碼的計算機可讀存儲介質，當指令由計算機執(zhí)行時使計算機實施一種方法，該方法包括接收車輛的當前每分鐘轉數(shù)(RPM)值；通過從與車輛的加速裝置連接的至少一個傳感器接收的傳感器數(shù)據(jù)確定所述加速裝置的位置的當前改變率；將當前RPM值和加速裝置的位置的當前改變率與相應的預定門限值相比較，預定門限值映射發(fā)動機聲音增大(ESE)記錄；和當當前RPM值和加速裝置的位置的當前改變率中的至少一個超過預定門限值中的相應一個時，啟動ESE記錄中的一個。
全文摘要
車輛的發(fā)動機聲音增大(ESE)包括通過控制器從與加速裝置連接的至少一個傳感器接收的傳感器數(shù)據(jù)確定車輛的加速裝置的位置的當前改變率(ROC)，和基于加速裝置的位置的當前ROC計算ESE值。ESE值反映車輛的排放和發(fā)動機中的至少一個的強度和音調質量。ESE還包括接收當前RPM值，比較RPM值和加速裝置的位置的ROC與相應的預定門限值，預定門限值映射到ESE調諧，和當當前RPM值和加速裝置的位置的當前ROC中的每一個滿足相應的預定門限值時，啟動ESE調諧中的一個。
文檔編號F02D45/00GK102562343SQ20111046225
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權日2010年10月29日
發(fā)明者F·C·瓦列里, J·R·約斯特, L·G·哈特萊普, S·M·雷利, S·里奇特, W·L·赫爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司