專利名稱：一種高壓共軌系統(tǒng)分油器的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種分油器，特別涉及一種高壓共軌系統(tǒng)分油器。
背景技術(shù)：
高壓共軌系統(tǒng)有很高的燃油壓力，并能提供彈性燃油分配控制，通過ECU靈活地控制燃油分配、燃油噴射時間、噴射壓力和噴射速率，從而使柴油機的響應性和駕駛舒適性達到高水平要求，同時它具有顯著的燃油經(jīng)濟性和低排放特性。因此，高壓共軌系統(tǒng)在國內(nèi)外柴油機上得到了廣泛的應用。對于單泵雙軌高壓共軌系統(tǒng)，國外發(fā)展比較完善，可以通過對噴油器進行噴油量修正，控制雙軌中單個共軌管的軌壓，實現(xiàn)高壓共軌系統(tǒng)的噴油一致性和穩(wěn)定性。國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)水平，無法通過控制單個共軌管實現(xiàn)噴油器噴油一致性和穩(wěn)定性，所以系統(tǒng)中加入分油器，通過對分油器的油壓監(jiān)測和控制來實現(xiàn)系統(tǒng)的油壓監(jiān)測和控制。因為高壓共軌系統(tǒng)一直處于高軌壓下(最高ISOMPa)工作，分油器設計的難點是其密封問題，設計要兼顧密封可靠性、加工難易度，及與柴油機系統(tǒng)的匹配性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是提供一種密封性好的高壓共軌系統(tǒng)分油器。為解決上述問題，本發(fā)明包括分油器體、限壓閥和軌壓傳感器，所述的限壓閥和軌壓傳感器均通過球面堵與分油器體連接，球面堵為中間設有通孔、外部具有球形面部分和平面部分的密封件，分油器體均與兩球面堵的球形面部分密封接觸，限壓閥和軌壓傳感器與相應的球面堵的平面部分密封接觸。為了進一步提高密封性，所述兩球面堵均位于分油器體的內(nèi)部，分油器體上用于與兩球面堵接觸的面均為錐形面，限壓閥和軌壓傳感器均與分油器體螺紋連接，球面堵壓緊在分油器體與限壓閥或者軌壓傳感器之間。所述的球面堵結(jié)構(gòu)簡單，包括兩個平行的平面端面和一個側(cè)面，側(cè)面的前部為球形面，球面堵的通孔貫通兩個平行端面。[wl]
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明分油器體與限壓閥和軌壓傳感器的連接處通過球面堵密封。球面堵尺寸小，易加工，精度易保證，球面磨損后易更換；限壓閥、軌壓傳感器與相應的球面堵之間為平面接觸，由于傳感器和限壓閥為標準件，本身密封面為小平面，加工精度高，且表面處理后具有一定的強度，所以球面堵與傳感器之間的小平面密封可以保證密封可靠；球面堵的球面與分油器的密封特點是分油器內(nèi)與球面堵的接觸面設計成錐形，與球面堵球面形成線接觸，線接觸密封具有更高的可靠性。軌壓傳感器和限壓器與分油器為機械密封，裝配方便，且密封可靠，可滿足ISOMPa的密封要求。單泵雙軌高壓共軌系統(tǒng)通過控制分油器實現(xiàn)了雙軌內(nèi)軌壓的[ 2]。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1中件2的結(jié)構(gòu)示意放大圖； 圖3是本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖中1、分油器體，2、球面堵，3、限壓閥，4、軌壓傳感器，5、回油接頭，6、密封圈，7、高壓油管接頭，8、球形面，9、通孔，10、噴油器，11、共軌管，12、分油器，13、高壓泵。
具體實施例方式如圖1所示的一種具體實施例，包括分油器體1、限壓閥3和軌壓傳感器4，分油器體1中設有密封的腔體，分油器體1上設有與腔體相通的限壓閥安裝接口、軌壓傳感器安裝接口和三個高油管接頭7。限壓閥安裝接口的管壁上設有回油接頭5。限壓閥安裝接口和軌壓傳感器安裝接口內(nèi)各設有一個球面堵2。如圖2所示，球面堵2主體為圓柱體，圓柱體的前端側(cè)面加工成與后端圓柱面平滑過渡連接的球形面8，球面堵2上設有貫通球面堵2的兩端面的通孔9。在限壓閥安裝接口和軌壓傳感器安裝接口內(nèi)用于與相應球面堵2接觸的面為圓錐面，球面堵2上的球形面8與圓錐面接觸，形成線接觸。限壓閥3與限壓閥安裝接口螺紋連接，限壓閥3與相應的球面堵2的后端端面面接觸，限壓閥3和限壓閥安裝接口之間還設有密封圈6，限壓閥3的卸壓管口與回油接頭5 連通。軌壓傳感器4與軌壓傳感器安裝接口螺紋連接，軌壓傳感器4與相應的球面堵2的后端端面面接觸。球面堵2壓緊在分油器體1與限壓閥3或者軌壓傳感器4之間。工作原理如圖3所示，分油器體1的三個高油管接頭7分別連接高壓泵13和兩個共軌管11，燃油經(jīng)高壓泵13加壓后通過高壓油管進入分油器12，后又分別進入兩個共軌管11，最后通過噴油器10噴出。高壓泵13供油過程、噴油器10噴油過程引起的軌壓變化都會反映到分油器腔體內(nèi)部，控制系統(tǒng)根據(jù)分油器上的軌壓傳感器4，監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)的壓力變化，并通過控制高壓泵13的供油量使軌壓趨于穩(wěn)定。而當系統(tǒng)內(nèi)的壓力波動過大，或控制系統(tǒng)發(fā)生故障致使壓力超過系統(tǒng)能夠承受的壓力時，分油器12上的限壓閥3會開啟釋放壓力。
權(quán)利要求
1.一種高壓共軌系統(tǒng)分油器，包括分油器體、限壓閥和軌壓傳感器，其特征在于所述的限壓閥和軌壓傳感器均通過球面堵與分油器體連接，球面堵為中間設有通孔、外部具有球形面部分和平面部分的密封件，分油器體均與兩球面堵的球形面部分密封接觸，限壓閥和軌壓傳感器與相應的球面堵的平面部分密封接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓共軌系統(tǒng)分油器，其特征在于所述兩球面堵均位于分油器體的內(nèi)部，分油器體上用于與兩球面堵接觸的面均為錐形面，限壓閥和軌壓傳感器均與分油器體螺紋連接，球面堵壓緊在分油器體與限壓閥或者軌壓傳感器之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高壓共軌系統(tǒng)分油器，其特征在于軌壓傳感器和限壓器與分油器為機械密封，裝配方便，且密封可靠，可滿足ISOMPa的密封要求。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高壓共軌系統(tǒng)分油器，本發(fā)明包括分油器體、限壓閥和軌壓傳感器，所述的限壓閥和軌壓傳感器均通過球面堵與分油器體連接，球面堵為中間設有通孔、外部具有球形面部分和平面部分的密封件，分油器體均與兩球面堵的球形面部分密封接觸，限壓閥和軌壓傳感器與相應的球面堵的平面部分密封接觸。本發(fā)明球面堵與傳感器之間的小平面密封可以保證密封可靠，而球面堵的球面與分油器的密封接觸，密封性好，特別是分油器內(nèi)與球面堵接觸面設計成錐形，與球面堵形成線接觸，線接觸密封具有更高的可靠性。
文檔編號F02M41/00GK102338007SQ20111024891
公開日2012年2月1日 申請日期2011年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月28日
發(fā)明者吳小軍, 王國瑩, 許文燕 申請人:中國兵器工業(yè)集團第七○研究所