專利名稱：內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)以及內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)以及內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制方法，特別是涉及具備再循環(huán)閥的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)以及內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制方法。
背景技術(shù)：
一直以來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)催化劑的早期活性化，在排氣管上連接有二次空氣供給裝置，通過(guò)在啟動(dòng)后的催化劑非活性時(shí)由二次空氣供給裝置向催化劑導(dǎo)入空氣，從而促進(jìn)催化劑的化學(xué)反應(yīng)并提高催化劑溫度。然而，二次空氣供給裝置大多價(jià)格較高，另外，需要增壓泵，因此，會(huì)有泵驅(qū)動(dòng)的消耗電力、驅(qū)動(dòng)時(shí)的噪音等的問(wèn)題。
專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)平6-185346號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本特開(kāi)平8-21230號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 日本實(shí)開(kāi)平4-105923號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是有鑒于上述問(wèn)題而悉心研究的結(jié)果，其目的在于，提供一種能夠不使用二次空氣供給裝置而實(shí)現(xiàn)催化劑的早期活性化并且能夠防止吸氣管的吸入空氣的過(guò)剩的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)以及內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制方法。因此，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的特征在于，包括內(nèi)燃機(jī)；噴射器，向所述內(nèi)燃機(jī)供給燃料氣體；吸氣管，向所述內(nèi)燃機(jī)供給空氣；點(diǎn)火裝置；排氣管，從所述內(nèi)燃機(jī)排出排放氣體；渦輪增壓器，對(duì)所述吸氣管進(jìn)行增壓；催化劑，設(shè)置于所述排氣管中，用于對(duì)所述排放氣體進(jìn)行凈化；再循環(huán)閥，具有吸氣口、第I排氣口和第2排氣口 ；壓力傳感器，設(shè)置于所述吸氣管上，用于對(duì)所述吸氣管中的氣體壓力進(jìn)行檢測(cè)；排放氣體濃度傳感器，設(shè)置于所述排氣管中的位于所述催化劑的上游側(cè)的排氣管上，用于檢測(cè)排放氣體的濃度；以及控制裝置，基于來(lái)自所述壓力傳感器和所述排放氣體濃度傳感器的信號(hào)，控制所述再循環(huán)閥；所述吸氣口經(jīng)由第I旁路與所述吸氣管中的位于所述渦輪增壓器的下游側(cè)的吸氣管連接，所述第I排氣口經(jīng)由第2旁路與所述吸氣管中的位于所述渦輪增壓器的上游側(cè)的吸氣管連接，所述第2排氣口經(jīng)由第3旁路與所述排氣管中的位于所述催化劑的上游側(cè)的排氣管連接。這樣，由于再循環(huán)閥的吸氣口經(jīng)由第I旁路與吸氣管中的位于渦輪增壓器的下游側(cè)的吸氣管連接，第I排氣口經(jīng)由第2旁路與吸氣管中的位于渦輪增壓器的上游側(cè)的吸氣管連接，第2排氣口經(jīng)由第3旁路與排氣管中的位于催化劑的上游側(cè)的排氣管連接，因此，在吸氣管中的位于渦輪增壓器的下游側(cè)的吸氣管的壓力過(guò)大(即吸入空氣為過(guò)剩狀態(tài))時(shí)，利用再循環(huán)閥，能夠?qū)⑦^(guò)剩的空氣導(dǎo)出到排氣管以促進(jìn)催化劑的活性，而且，也能夠?qū)⑦^(guò)剩的空氣導(dǎo)出到內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的外側(cè)，從而能夠防止吸氣管的吸入空氣的過(guò)剩。另外，在上述的本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中，所述控制裝置包括驅(qū)動(dòng)部，驅(qū)動(dòng)所述再循環(huán)閥；輸入/輸出部，經(jīng)由所述驅(qū)動(dòng)部輸入來(lái)自所述壓力傳感器和所述排放氣體濃度傳感器的信號(hào)，并向所述再循環(huán)閥輸出脈沖信號(hào)；處理部，基于來(lái)自所述輸入/輸出部的信號(hào)，生成所述脈沖信號(hào)；存儲(chǔ)部，由非揮發(fā)性存儲(chǔ)器和揮發(fā)性存儲(chǔ)器構(gòu)成；以及電源備用電路，用于即使切斷向所述控制裝置供給的電源也保持所述揮發(fā)性存儲(chǔ)器的內(nèi)容。另外，在上述的本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中，所述再循環(huán)閥包括閥體、閥芯、活塞、線圈和彈簧，所述再循環(huán)閥由所述活塞進(jìn)行所述第I排氣口和所述第2排氣口的開(kāi)閉。這樣，利用簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)再循環(huán)閥的開(kāi)閉。另外，在上述的本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中，在由所述壓力檢測(cè)器判斷為所述吸氣管的吸入空氣為非過(guò)剩狀態(tài)時(shí)，關(guān)閉所述再循環(huán)閥的所述第I排氣口和所述第2排氣□。
另外，在上述的本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中，在由所述壓力檢測(cè)器判斷為所述吸氣管的吸入空氣為過(guò)剩狀態(tài)且所述催化劑為非活性時(shí)，關(guān)閉所述再循環(huán)閥的所述第I排氣口，打開(kāi)所述第2排氣口。另外，在上述的本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中，在由所述壓力檢測(cè)器判斷為所述吸氣管的吸入空氣為過(guò)剩狀態(tài)且所述催化劑為活性時(shí)，打開(kāi)所述再循環(huán)閥的所述第I排氣口，關(guān)閉所述第2排氣口。另外，本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制方法的特征在于，是上述的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法在一個(gè)周期內(nèi)執(zhí)行以下步驟讀入所述壓力傳感器的信號(hào)，判斷所述吸氣管的吸入空氣的狀態(tài)；判斷所述催化劑的活性狀態(tài)；在判斷為所述吸氣管的吸入空氣為非過(guò)剩狀態(tài)的情況下，關(guān)閉所述再循環(huán)閥的所述第I排氣口和所述第2排氣口 ；在判斷為所述吸氣管的吸入空氣為過(guò)剩狀態(tài)且所述催化劑為非活性的情況下，關(guān)閉所述再循環(huán)閥的所述第I排氣口，打開(kāi)所述第2排氣口 ；在判斷為所述吸氣管的吸入空氣為過(guò)剩狀態(tài)且所述催化劑為活性的情況下，打開(kāi)所述再循環(huán)閥的所述第I排氣口，關(guān)閉所述第2排氣口。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種能夠不使用二次空氣供給裝置而實(shí)現(xiàn)催化劑的早期活性化并且能夠防止吸氣管的吸入空氣的過(guò)剩的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)以及內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制方法。


圖I是表示本實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的圖。圖2是表示本實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。圖3(a) (C)是表示本實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的再循環(huán)閥的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖4是表示本實(shí)施方式所涉及的再循環(huán)閥的動(dòng)作的時(shí)序圖。圖5是表示本實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。在此，在附圖的說(shuō)明中，對(duì)相同或者相當(dāng)?shù)囊貥?biāo)記相同的符號(hào)，省略重復(fù)的說(shuō)明。圖I是表示本實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)I的整體結(jié)構(gòu)的圖。如圖I所示，內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)I包括內(nèi)燃機(jī)11、噴射器12、吸氣管13、點(diǎn)火裝置14、排氣管15、渦輪增壓器16、催化劑17、再循環(huán)閥18、壓力傳感器19、排放氣體濃度傳感器20、以及控制裝置21。
噴射器12向內(nèi)燃機(jī)11供給燃料氣體。吸氣管13向內(nèi)燃機(jī)11供給空氣。排氣管15從內(nèi)燃機(jī)11排出排放氣體。渦輪增壓器16對(duì)吸氣管13進(jìn)行增壓。催化劑17設(shè)置于排氣管15中，用于對(duì)排放氣體進(jìn)行凈化。再循環(huán)閥18具有吸氣口 18a、第I排氣口 18b和第2排氣口 18c。壓力傳感器19設(shè)置于吸氣管13上，用于對(duì)吸氣管13中的氣體壓力進(jìn)行檢測(cè)。排放氣體濃度傳感器20設(shè)置于排氣管15中的位于催化劑17的上游側(cè)的排氣管上，用于檢測(cè)排放氣體的濃度?？刂蒲b置21基于來(lái)自壓力傳感器19和排放氣體濃度傳感器20的信號(hào)，控制再循環(huán)閥18。再循環(huán)閥18的吸氣口 18a經(jīng)由第I旁路22與吸氣管13中的位于渦輪增壓器16的下游側(cè)的吸氣管連接，第I排氣口 18b經(jīng)由第2旁路23與吸氣管13中的位于渦輪增壓器16的上游側(cè)的吸氣管連接，第2排氣口 18c經(jīng)由第3旁路24與排氣管15中的位于催化劑17的上游側(cè)的排氣管連接?？刂蒲b置21利用檢測(cè)吸氣管的壓力的壓力傳感器19、曲軸角度傳感器、測(cè)量排放氣體的氧濃度的排放氣體濃度傳感器20、冷卻水溫傳感器等的傳感器的信號(hào)，檢測(cè)內(nèi)燃機(jī) 的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并基于根據(jù)這些信息預(yù)先設(shè)定的順序，向噴射器12輸出燃料噴射信號(hào)，向點(diǎn)火裝置14輸出點(diǎn)火信號(hào)，向電子控制式節(jié)流閥輸出怠速旋轉(zhuǎn)數(shù)控制信號(hào)，向再循環(huán)閥18輸出再循環(huán)閥控制信號(hào)。由控制裝置21的信號(hào)決定再循環(huán)閥18的閉以及開(kāi)動(dòng)作。圖2是表示本實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。如圖2所示，控制裝置21包括驅(qū)動(dòng)部211、輸入/輸出部212、處理部213、存儲(chǔ)部214、電源備用電路215構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)部211驅(qū)動(dòng)再循環(huán)閥等的外部裝置。輸入/輸出部212經(jīng)由驅(qū)動(dòng)部211輸入來(lái)自壓力傳感器19、曲軸角度傳感器、排放氣體濃度傳感器20、冷卻水溫傳感器等的傳感器的信號(hào)(輸出電壓)，由A/D轉(zhuǎn)換器將該信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，并向再循環(huán)閥等的外部裝置輸送脈沖信號(hào)。處理部213由中央處理器(CPU)構(gòu)成，以來(lái)自輸入/輸出部212的信號(hào)為基準(zhǔn)，判斷內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)，進(jìn)行數(shù)字運(yùn)算，從而將燃料噴射寬度、點(diǎn)火信號(hào)、怠速旋轉(zhuǎn)數(shù)控制信號(hào)、再循環(huán)閥控制信號(hào)等的脈沖信號(hào)輸送至輸入/輸出部212。存儲(chǔ)部214由存儲(chǔ)處理部213的程序以及常數(shù)的非揮發(fā)性存儲(chǔ)器ROM、暫時(shí)存儲(chǔ)所計(jì)算的變量的揮發(fā)性存儲(chǔ)器RAM構(gòu)成。電源備用電路215為即使切斷向控制裝置供給的電源也保持揮發(fā)性存儲(chǔ)器RAM的內(nèi)容的構(gòu)成。圖3是表示本實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的再循環(huán)閥的結(jié)構(gòu)的圖。再循環(huán)閥18包括閥體181、閥芯182、活塞183、線圈184和彈簧185，再循環(huán)閥18由活塞183進(jìn)行第I排氣口 18b和第2排氣口 18c的開(kāi)閉。即，在由壓力檢測(cè)器19判斷為吸氣管13的吸入空氣為非過(guò)剩狀態(tài)時(shí)，如圖3(a)所示，第I排氣口 18b和第2排氣口 18c被活塞183覆蓋，從而關(guān)閉再循環(huán)閥18的第I排氣口 18b和第2排氣口 18c?；蛘?，如圖3(b)所示，在由壓力檢測(cè)器19判斷為吸氣管13的吸入空氣為過(guò)剩狀態(tài)且催化劑17為非活性時(shí)，第I排氣口 18b被活塞183覆蓋而關(guān)閉，第2排氣口 18c未被活塞183覆蓋而打開(kāi)。或者，如圖3(c)所示，在由壓力檢測(cè)器19判斷為吸氣管13的吸入空氣為過(guò)剩狀態(tài)且催化劑17為活性時(shí)，再循環(huán)閥18的第I排氣口 18b未被活塞183覆蓋而打開(kāi)，第2排氣口 18c被活塞183覆蓋而關(guān)閉。圖4是表示本實(shí)施方式所涉及的再循環(huán)閥的動(dòng)作的時(shí)序圖。在時(shí)刻tl t2，由壓力傳感器檢測(cè)的吸氣管內(nèi)的壓力低于吸入空氣過(guò)剩判斷閾值(即，吸氣管內(nèi)的吸入空氣為非過(guò)剩狀態(tài))，此時(shí)，再循環(huán)閥控制信號(hào)為低電平，關(guān)閉再循環(huán)閥18的第I排氣口 18b和第2排氣口 18c。在時(shí)刻t2 t3，由壓力傳感器檢測(cè)的吸氣管內(nèi)的壓力高于吸入空氣過(guò)剩判斷閾值(即，吸氣管內(nèi)的吸入空氣為過(guò)剩狀態(tài))，催化劑為非活性狀態(tài)，此時(shí)，再循環(huán)閥控制信號(hào)為高電平，第I排氣口 18b被活塞183覆蓋而關(guān)閉，第2排氣口 18c未被活塞183覆蓋而打開(kāi)，這樣，吸氣管的空氣向催化劑供給，從而促進(jìn)催化劑的化學(xué)反應(yīng)。在時(shí)刻t3 t4，由壓力傳感器檢測(cè)的吸氣管內(nèi)的壓力低于吸入空氣過(guò)剩判斷閾值(即，吸氣管內(nèi)的吸入空氣為非過(guò)剩狀態(tài))，此時(shí)，再循環(huán)閥控制信號(hào)為低電平，關(guān)閉再循環(huán)閥18的第I排氣口 18b和第2排氣口 18c。在時(shí)刻t4 t5，由壓力傳感器檢測(cè)的吸氣管內(nèi)的壓力高于吸入空氣過(guò)剩判斷閾值(即，吸氣管內(nèi)的吸入空氣為過(guò)剩狀態(tài))，催化劑為非活性狀態(tài)，此時(shí)，再循環(huán)閥控制信號(hào)為高電平，第I排氣口 18b被活塞183覆蓋而關(guān)閉，第2排氣口 18c未被活塞183覆蓋而打開(kāi)，這樣，吸氣管的空氣向催化劑供給，從 而促進(jìn)催化劑的化學(xué)反應(yīng)。在時(shí)刻t5 t6，由壓力傳感器檢測(cè)的吸氣管內(nèi)的壓力高于吸入空氣過(guò)剩判斷閾值(即，吸氣管內(nèi)的吸入空氣為過(guò)剩狀態(tài))，催化劑為活性狀態(tài)，此時(shí)，再循環(huán)閥控制信號(hào)為介于高電平和低電平之間的中間電平，第I排氣口 18b未被活塞183覆蓋而打開(kāi)，第2排氣口 18c被活塞183覆蓋而關(guān)閉，這樣，吸氣管內(nèi)的空氣經(jīng)由吸氣管向外側(cè)排出，從而防止了吸氣管的空氣的過(guò)剩。而且，由圖4所示的曲線a(本實(shí)施方式的催化劑溫度)和曲線b(比較例的催化劑溫度)可知，由于本實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)具備再循環(huán)閥，并利用再循環(huán)閥，向催化劑供給空氣以促進(jìn)催化劑的反應(yīng)，因此，本實(shí)施方式中，可以實(shí)現(xiàn)催化劑的早期活性化(即，使催化劑的溫度更快地達(dá)到催化劑活性判斷閾值)。圖5是表示本實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制方法的流程圖。在一個(gè)周期內(nèi)執(zhí)行以下步驟讀入壓力傳感器的信號(hào)，判斷吸氣管的吸入空氣的狀態(tài)；判斷催化劑的活性狀態(tài)；在判斷為吸氣管的吸入空氣為非過(guò)剩狀態(tài)的情況下，關(guān)閉再循環(huán)閥的第I排氣口和第2排氣口 ；在判斷為吸氣管的吸入空氣為過(guò)剩狀態(tài)且催化劑為非活性的情況下，關(guān)閉再循環(huán)閥的第I排氣口，打開(kāi)第2排氣口 ；在判斷為吸氣管的吸入空氣為過(guò)剩狀態(tài)且催化劑為活性的情況下，打開(kāi)再循環(huán)閥的第I排氣口，關(guān)閉第2排氣口。而且，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)以及內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制方法并不限于上述的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不偏離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神和范圍的情況下可以根據(jù)需要對(duì)本發(fā)明進(jìn)行變形和變化。這些變形和變化均落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其特征在于， 包括 內(nèi)燃機(jī)； 噴射器，向所述內(nèi)燃機(jī)供給燃料氣體； 吸氣管，向所述內(nèi)燃機(jī)供給空氣； 點(diǎn)火裝置； 排氣管，從所述內(nèi)燃機(jī)排出排放氣體； 渦輪增壓器，對(duì)所述吸氣管進(jìn)行增壓； 催化劑，設(shè)置于所述排氣管中，用于對(duì)所述排放氣體進(jìn)行凈化； 再循環(huán)閥，具有吸氣口、第I排氣口和第2排氣口 ； 壓力傳感器，設(shè)置于所述吸氣管上，用于對(duì)所述吸氣管中的氣體壓力進(jìn)行檢測(cè)； 排放氣體濃度傳感器，設(shè)置于所述排氣管中的位于所述催化劑的上游側(cè)的排氣管上，用于檢測(cè)排放氣體的濃度；以及 控制裝置，基于來(lái)自所述壓力傳感器和所述排放氣體濃度傳感器的信號(hào)，控制所述再循環(huán)閥， 所述吸氣口經(jīng)由第I旁路與所述吸氣管中的位于所述渦輪增壓器的下游側(cè)的吸氣管連接，所述第I排氣口經(jīng)由第2旁路與所述吸氣管中的位于所述渦輪增壓器的上游側(cè)的吸氣管連接，所述第2排氣口經(jīng)由第3旁路與所述排氣管中的位于所述催化劑的上游側(cè)的排氣管連接。
2.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其特征在于， 所述控制裝置包括 驅(qū)動(dòng)部，驅(qū)動(dòng)所述再循環(huán)閥； 輸入/輸出部，經(jīng)由所述驅(qū)動(dòng)部輸入來(lái)自所述壓力傳感器和所述排放氣體濃度傳感器的信號(hào)，并向所述再循環(huán)閥輸出脈沖信號(hào)； 處理部，基于來(lái)自所述輸入/輸出部的信號(hào)，生成所述脈沖信號(hào)； 存儲(chǔ)部，由非揮發(fā)性存儲(chǔ)器和揮發(fā)性存儲(chǔ)器構(gòu)成；以及 電源備用電路，作為即使切斷向所述控制裝置供給的電源也保持所述揮發(fā)性存儲(chǔ)器的內(nèi)容的構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求I或者2所述的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其特征在于， 所述再循環(huán)閥包括閥體、閥芯、活塞、線圈和彈簧， 所述再循環(huán)閥由所述活塞進(jìn)行所述第I排氣口和所述第2排氣口的開(kāi)閉。
4.如權(quán)利要求I或者2所述的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其特征在于， 在由所述壓力檢測(cè)器判斷為所述吸氣管的吸入空氣為非過(guò)剩狀態(tài)時(shí)，關(guān)閉所述再循環(huán)閥的所述第I排氣口和所述第2排氣口。
5.如權(quán)利要求I或者2所述的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其特征在于， 在由所述壓力檢測(cè)器判斷為所述吸氣管的吸入空氣為過(guò)剩狀態(tài)且所述催化劑為非活性時(shí)，關(guān)閉所述再循環(huán)閥的所述第I排氣口，打開(kāi)所述第2排氣口。
6.如權(quán)利要求I或者2所述的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其特征在于， 在由所述壓力檢測(cè)器判斷為所述吸氣管的吸入空氣為過(guò)剩狀態(tài)且所述催化劑為活性時(shí)，打開(kāi)所述再循環(huán)閥的所述第I排氣口，關(guān)閉所述第2排氣口。
7.一種內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于， 是如權(quán)利要求I 6中任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制方法， 所述控制方法在一個(gè)周期內(nèi)執(zhí)行以下步驟 讀入所述壓力傳感器的信號(hào)，判斷所述吸氣管的吸入空氣的狀態(tài)； 判斷所述催化劑的活性狀態(tài)； 在判斷為所述吸氣管的吸入空氣為非過(guò)剩狀態(tài)的情況下，關(guān)閉所述再循環(huán)閥的所述第I排氣口和所述第2排氣口； 在判斷為所述吸氣管的吸入空氣為過(guò)剩狀態(tài)且所述催化劑為非活性的情況下，關(guān)閉所 述再循環(huán)閥的所述第I排氣口，打開(kāi)所述第2排氣口； 在判斷為所述吸氣管的吸入空氣為過(guò)剩狀態(tài)且所述催化劑為活性的情況下，打開(kāi)所述再循環(huán)閥的所述第I排氣口，關(guān)閉所述第2排氣口。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)以及內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制方法。內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)(1)包括內(nèi)燃機(jī)(11)、噴射器(12)、吸氣管(13)、點(diǎn)火裝置(14)、排氣管(15)、渦輪增壓器(16)、催化劑(17)、再循環(huán)閥(18)、壓力傳感器(19)、排放氣體濃度傳感器(20)、以及控制裝置(21)。再循環(huán)閥(18)的吸氣口(18a)經(jīng)由第1旁路(22)與吸氣管(13)中的位于渦輪增壓器(16)的下游側(cè)的吸氣管連接，第1排氣口(18b)經(jīng)由第2旁路(23)與吸氣管(13)中的位于渦輪增壓器(16)的上游側(cè)的吸氣管連接，第2排氣口(18c)經(jīng)由第3旁路(24)與排氣管(15)中的位于催化劑(17)的上游側(cè)的排氣管連接。
文檔編號(hào)F02D21/08GK102953851SQ20111024820
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者小田部健一 申請(qǐng)人:日立汽車(chē)部件(蘇州)有限公司