專利名稱：一種發(fā)動機雙燃料塑料進氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機雙燃料塑料進氣歧管。
背景技術(shù)：
隨著工業(yè)技術(shù)與經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已成為人們非常普及而重要的代步工具。汽車能源的需求越來越大，汽車發(fā)動機的燃料也趨于多樣化。目前發(fā)動機燃料有液態(tài)燃料和氣態(tài)燃料，液態(tài)燃料主要是汽油和柴油；氣態(tài)燃料有CNG (壓縮天然氣)、LPG (液化石油氣)、 甲醇、氫燃料等。傳統(tǒng)的發(fā)動機進氣歧管只有一種燃料噴注口，只能使用液態(tài)燃料或是只能使用氣態(tài)燃料。鑒于發(fā)動機燃料的多樣性，本發(fā)明提供一款雙燃料進氣歧管，使用戶可根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖褂铆h(huán)境和燃料的經(jīng)濟性選擇適宜的發(fā)動機燃料。進氣歧管是發(fā)動機的重要部件，在自然吸氣發(fā)動機中其重要性尤為明顯。進氣歧管的結(jié)構(gòu)和氣道參數(shù)會直接影響發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性等性能。

發(fā)明內(nèi)容
針對目前的微型汽車多為商乘兩用，要求發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速下有較大的扭矩輸出；發(fā)動機燃料趨于多樣化；各地車輛的使用環(huán)境不一樣、環(huán)保要求不一樣、燃油經(jīng)濟性不一樣；本發(fā)明目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、通用性好、安裝和檢修方便的高性價比雙燃料塑料進氣歧管。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是(參見附圖)一種發(fā)動機雙燃料塑料進氣歧管，依次包括進氣總管(7)、穩(wěn)壓腔(11)和“6”字型氣道(5)；所述進氣總管(7)的進氣口端設(shè)有節(jié)氣門體連接法蘭(6)，所述進氣總管(7)的出氣口端與所述穩(wěn)壓腔(11)相通；所述氣道(5)的進氣口端與所述穩(wěn)壓腔(11)相通，所述氣道(5)的出氣口端設(shè)有缸蓋連接法蘭(1)；每一氣道( 對應(yīng)一個燃油噴注口( 和一個燃氣噴注口 G)，所述燃油噴注口( 集成在所述缸蓋連接法蘭(1)上；所述氣道( 采用變截面設(shè)計，其靠近穩(wěn)壓腔的一端氣道等效截面直徑較大，靠近缸蓋法蘭的一端氣道等效截面直徑較小，過渡段為平滑過渡。進一步地，所述燃氣噴注口(4)與所述氣道( 相切。進一步地，所述節(jié)氣門體連接法蘭(6)向上傾斜。進一步地，所述進氣總管(7)上設(shè)有PCV接口和碳罐電磁閥接口(10)。進一步地，所述進氣總管(7)上設(shè)有EGR管。進一步地，所述氣道( 與所述缸蓋連接法蘭(1)的夾角約為59°，所述燃油噴注口(2)與所述氣道(5)的夾角約為19°。進一步地，所述氣道( 上設(shè)有油軌安裝支座(3)。進一步地，所述氣道( 長度大于600mm。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(1)本發(fā)明的“6”字型氣道結(jié)構(gòu)采用變截面設(shè)計，其靠近穩(wěn)壓腔的一端氣道等效截面直徑較大，靠近缸蓋法蘭的一端氣道等效截面直徑較小，過渡段為平滑過渡。使得進氣歧管在不使用可變進氣系統(tǒng)的前提下，有效地提高發(fā)動機中低速扭矩同時又滿足高速時的功率要求，實現(xiàn)高性價比。歧管的結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。(2)本發(fā)明的進氣歧管集成燃油噴注口和燃氣噴注口，可根據(jù)使用環(huán)境和燃料的經(jīng)濟性選擇使用氣態(tài)燃料或是液態(tài)燃料，歧管的通用性好。燃氣噴注口預(yù)留于氣道上并相切于氣道，避免了以往由于燃氣噴注口垂直于氣道或是與氣道形成一定夾角造成的氣流干擾，影響進氣效率的問題。(3)在整車環(huán)境中，本發(fā)明進氣歧管的節(jié)氣門體連接法蘭向上傾斜一定角度，避免了在寒冷天氣時節(jié)氣門體處積水結(jié)冰影響發(fā)動機的正常運行。(4)本發(fā)明的EGR管、PDV接口、碳罐電磁閥接口都布于進氣總管上，有利于由各通道進入進氣歧管的氣體與新鮮空氣充分混合后均勻的分配到4個氣道中。


圖1為本發(fā)明實施例的雙燃料塑料進氣歧管示意圖；圖2為本發(fā)明實施例的“6”字型氣道結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例的燃油噴注口與燃氣噴注口角度設(shè)計示意圖。圖號說明1-缸蓋連接法蘭，2-燃油噴注口，3-油軌安裝支座，4-燃氣噴注口， 5- “6”字型氣道，6-節(jié)氣門體連接法蘭，7-進氣總管，8-PCV接口，9-EGR管，10-碳罐電磁閥接口，11-穩(wěn)壓腔。
具體實施例方式以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。如圖1所示，本實施例的發(fā)動機雙燃料塑料進氣歧管，依次包括進氣總管7、穩(wěn)壓腔11和4個“6”字型氣道5 (氣道的個數(shù)依據(jù)具體情況而定)；所述進氣總管7的進氣口端設(shè)有節(jié)氣門體連接法蘭6，所述進氣總管7的出氣口端與所述穩(wěn)壓腔11相通；所述氣道5 的進氣口端與所述穩(wěn)壓腔11相通，所述氣道5的出氣口端設(shè)有缸蓋連接法蘭1 ；每一氣道5 對應(yīng)一個燃油噴注口 2和一個燃氣噴注口 4，所述燃油噴注口 2集成在所述缸蓋連接法蘭1 上；所述氣道5采用變截面設(shè)計，其靠近穩(wěn)壓腔的一端氣道等效截面直徑較大，靠近缸蓋法蘭的一端氣道等效截面直徑較小，過渡段為平滑過渡。如圖2所示，進氣歧管采用“6”字型氣道結(jié)構(gòu)，使其在有限的空間下保證了> 600mm的氣道長度，有效地提高發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速時的扭矩。4個氣道連接穩(wěn)壓腔和缸蓋連接法蘭，為兼顧高轉(zhuǎn)速下的功率輸出，進氣歧管氣道采用變截面設(shè)計。在靠近穩(wěn)壓腔的一端氣道等效截面直徑較大，在靠近缸蓋法蘭面的一端氣道等效截面直徑較小，過渡段進行平滑過渡。該氣道設(shè)計，使進氣歧管在沒有使用VGIS (Variable Geometric Intake System可變幾何進氣系統(tǒng))的前提下，有效地提高了中低轉(zhuǎn)速的扭矩，也保證了高轉(zhuǎn)速時的功率輸出； 同時由于未使用可變進氣系統(tǒng)，該歧管結(jié)構(gòu)相對簡單、成本低廉。進氣歧管集成4個燃油噴注口和4個燃氣噴注口，每一氣道對應(yīng)一個燃油噴注口和一個燃氣噴注口。燃油噴注口集成在缸蓋連接法蘭上。如圖3所示，氣道與缸蓋連接法蘭的夾角α約為59°，燃油噴注口與氣道的夾角β約為19°。歧管上有油軌安裝支座3， 油軌直接固定于歧管上，保證了噴油嘴安裝精度，是燃油更好的霧化，燃油燃燒更充分。同時方便油軌及噴油嘴的安裝和檢修。燃氣噴注口預(yù)留于氣道上，可根據(jù)市場需求選擇是否使用燃氣噴注口。燃氣噴注口 4相切于氣道5，避免了以往由于燃氣噴注口垂直于氣道或是與氣道形成一定夾角造成的氣流干擾、影響進氣效率的問題。新鮮空氣由進氣總管進入穩(wěn)壓腔，合理的穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)和容積設(shè)計使新鮮空氣能夠均勻的分配到4個氣道中。進氣總管另一端有節(jié)氣門體連接法蘭。以往，在歧管裝到整車后節(jié)氣門體連接法蘭多是鉛垂于水平面或是略向下傾斜，這樣的設(shè)計易造成寒冷天氣下節(jié)氣門體喉口處結(jié)冰，導(dǎo)致發(fā)動機不能正常工作。本發(fā)明節(jié)氣門體連接法蘭6向上傾斜，避免在節(jié)氣門體處積水結(jié)冰的現(xiàn)象。為降低氮氧化合物的排放，歧管上設(shè)有EGR(Exhaust Gas Recirculation廢氣再循環(huán))管。EGR管、PCV (Positive Crankcase Ventilation曲軸箱強制通風(fēng))接口、碳罐電磁閥接口 10都布于進氣總管上，利于由各通道進入進氣歧管的氣體與新鮮空氣充分混合后均勻的分配到4個氣道中。本發(fā)明提供的雙燃料塑料進氣歧管能同時滿足以下幾個要求的進氣歧管1)能有效提高發(fā)動機中低速輸出扭矩，同時兼顧高速功率要求；2)堅持低成本理念，嚴格控制進氣歧管成本；3)兼顧環(huán)保要求，降低氮氧化合物的排放；4)實現(xiàn)液態(tài)燃料和氣態(tài)燃料的可選。本發(fā)明不局限于權(quán)利要求和具體實施例所述及的保護內(nèi)容，只要是根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思所創(chuàng)作出來的任何發(fā)明，都應(yīng)歸屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機雙燃料塑料進氣歧管，其特征在于依次包括進氣總管(7)、穩(wěn)壓腔(11) 和“6”字型氣道(5)；所述進氣總管(7)的進氣口端設(shè)有節(jié)氣門體連接法蘭(6)，所述進氣總管(7)的出氣口端與所述穩(wěn)壓腔(11)相通；所述氣道(5)的進氣口端與所述穩(wěn)壓腔(11) 相通，所述氣道( 的出氣口端設(shè)有缸蓋連接法蘭(1)；每一氣道( 對應(yīng)一個燃油噴注口 (2)和一個燃氣噴注口 G)，所述燃油噴注口( 集成在所述缸蓋連接法蘭(1)上；所述氣道( 采用變截面設(shè)計，其靠近穩(wěn)壓腔的一端氣道等效截面直徑較大，靠近缸蓋法蘭的一端氣道等效截面直徑較小，過渡段為平滑過渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機雙燃料塑料進氣歧管，其特征在于所述燃氣噴注口 (4)與所述氣道(5)相切。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機雙燃料塑料進氣歧管，其特征在于所述節(jié)氣門體連接法蘭(6)向上傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機雙燃料塑料進氣歧管，其特征在于所述進氣總管(7) 上設(shè)有PCV接口和碳罐電磁閥接口(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機雙燃料塑料進氣歧管，其特征在于所述進氣總管(7) 上設(shè)有EGR管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機雙燃料塑料進氣歧管，其特征在于所述氣道(5)與所述缸蓋連接法蘭(1)的夾角約為59°，所述燃油噴注口(2)與所述氣道(5)的夾角約為 19°。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機雙燃料塑料進氣歧管，其特征在于所述氣道(5)上設(shè)有油軌安裝支座(3)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機雙燃料塑料進氣歧管，其特征在于所述氣道(5)長度大于600mmo
全文摘要
一種發(fā)動機雙燃料塑料進氣歧管，依次包括進氣總管(7)、穩(wěn)壓腔(11)和“6”字型氣道(5)；所述進氣總管的進氣口端設(shè)有節(jié)氣門體連接法蘭(6)，所述進氣總管的出氣口端與所述穩(wěn)壓腔相通；所述氣道的進氣口端與所述穩(wěn)壓腔相通，所述氣道的出氣口端設(shè)有缸蓋連接法蘭(1)；每一氣道對應(yīng)一個燃油噴注口(2)和一個燃氣噴注口(4)，所述燃油噴注口集成在所述缸蓋連接法蘭上；所述氣道采用變截面設(shè)計，其靠近穩(wěn)壓腔的一端氣道等效截面直徑較大，靠近缸蓋法蘭的一端氣道等效截面直徑較小，過渡段為平滑過渡。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、通用性好、安裝和檢修方便，在不使用可變進氣系統(tǒng)的前提下，有效地提高了發(fā)動機中低速扭矩同時又滿足高速時的功率要求，性價比高。
文檔編號F02M35/104GK102305159SQ201110248640
公開日2012年1月4日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者姚源, 鐘翔波, 黃振霞 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司