專利名稱：一種立式進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立式發(fā)動(dòng)機(jī)的鋁合金進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)是一款結(jié)構(gòu) 緊湊的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
進(jìn)氣歧管的功用主要是為發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒做功提供新鮮空氣(燃料混合氣)，為 真空助力裝置、碳罐電磁閥等提供真空，作為進(jìn)氣歧管支架、節(jié)流閥體等部件的支撐載體。 進(jìn)氣歧管屬于整機(jī)外觀附件，也是影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要部件，因此對(duì)進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)要 求很高。必須從歧管的空間結(jié)構(gòu)、對(duì)整機(jī)性能的影響、方便制造、美觀大方等多個(gè)層面進(jìn)行 入手。對(duì)于小型車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間尺寸限制十分苛刻，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空間尺寸提出了很 高的要求，如此就對(duì)進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)提出了嚴(yán)格的要求，要求進(jìn)氣歧管的高度不超過(guò)發(fā)動(dòng) 機(jī)上其他零部件最高點(diǎn)，總寬度同樣不超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)上其他零部件的最寬點(diǎn)。進(jìn)氣歧管的管長(zhǎng)、管徑、諧振腔的容積等參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性的影響 比較大，理論上長(zhǎng)而細(xì)的進(jìn)氣歧管有利于提高中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力性。而發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速也都 是在中低轉(zhuǎn)速，為了滿足實(shí)際使用需要，盡可能提高中低轉(zhuǎn)速性能，就需要盡可能加大進(jìn)氣 歧管的長(zhǎng)度。進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)上形狀比較復(fù)雜的鑄件，整體薄壁，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)上改變比較大 的零件，壁厚相差大，熱節(jié)多，容易出現(xiàn)各種缺陷，特別是空間結(jié)構(gòu)比較緊湊，采用重力鑄造 難度比較大。目前鋁合金進(jìn)氣歧管主要是采用金屬模鑄造，模具一般分上下模、砂芯模及一 些活塊機(jī)構(gòu)等，如圖7所示，其中D處表示出模方向。A處為諧振腔2與歧管3過(guò)渡處凹陷， 砂模裝配困難，金屬模無(wú)法出模；B處，諧振腔2與法蘭3間隙小，砂型裝配困難；C處，歧管 3與法蘭4之間的一段圓弧過(guò)渡，導(dǎo)致金屬模出模倒扣，僅能用砂型。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種立式進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，包括TMAP安裝 臺(tái)、諧振腔、歧管、缸蓋法蘭、怠速通風(fēng)管接頭、節(jié)流閥體法蘭以及碗形塞，其中諧振腔、歧 管、缸蓋法蘭、節(jié)流閥體法蘭以及TMAP安裝臺(tái)鑄造為一體，怠速通風(fēng)管接頭及碗形塞通過(guò) 機(jī)械壓裝進(jìn)行組裝，其特征在于怠速通風(fēng)管接頭及TMAP安裝臺(tái)的軸線均斜向上，與缸蓋 法蘭的法蘭面夾角為45°。進(jìn)一步，歧管的管道為“G ，，形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，歧管的管道與缸蓋法蘭之間的過(guò)渡為向下的弧度，過(guò)渡圓弧R為60mm。諧 振腔與歧管連接部位的過(guò)渡為斜面過(guò)渡，斜面與諧振腔外圓相切。歧管靠近缸蓋法蘭部位 的外壁面輪廓為直線，且與出模方向一致。進(jìn)一步，澆注的冒口設(shè)在缸蓋法蘭處。本實(shí)用新型進(jìn)氣歧管在滿足正常使用的前提下，最大限度地減小了歧管的尺寸，更方便發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上進(jìn)行布置，在此基礎(chǔ)上合理設(shè)計(jì)歧管管道走向、管長(zhǎng)等關(guān)鍵參數(shù)以 進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)合理設(shè)計(jì)分模面，以實(shí)現(xiàn)良好的鑄造、加工工藝。 本實(shí)用新型適用于小排量汽油機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、緊湊，性能優(yōu)異，鑄造、機(jī)械加工工藝好，可大
批量生產(chǎn)。

[0011]圖1本實(shí)用新型立式進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)示意圖[0012]圖2圖1的右側(cè)視圖；[0013]圖3諧振腔與歧管連接部位處理示意圖；[0014]圖4歧管與缸蓋法蘭連接部位處理示意圖；[0015]圖5本實(shí)用新型立式進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)分模線示意圖；[0016]圖6本實(shí)用新型立式進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)工裝件模型示意圖[0017]圖7現(xiàn)有立式進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0019]UTMAP安裝臺(tái)，2、諧振腔，[0020]3、歧:管，4、缸蓋法蘭，[0021]5、怠速通風(fēng)管接頭，6、節(jié)流閥體法蘭，[0022]7、碗形塞
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開(kāi)的立式進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括TMAP安裝臺(tái)1，諧振腔2， 歧管3，缸蓋法蘭4，怠速通風(fēng)管接頭5，節(jié)流閥體法蘭6，碗形塞7。其中諧振腔2、歧管3、缸 蓋法蘭4、節(jié)流閥體法蘭6以及TMAP安裝臺(tái)1部分鑄造為一體，怠速通風(fēng)管接頭5及碗形塞 7通過(guò)機(jī)械壓裝進(jìn)行組裝。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案解決了技術(shù)難題。1、通過(guò)對(duì)進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的獨(dú)特設(shè)計(jì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)總高度1)、怠速通風(fēng)管接頭5及TMAP安裝孔的軸線均斜向上，與缸蓋法蘭4的法蘭面夾 角為45°。2)、歧管3管道采用獨(dú)特的”形結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)能夠在滿足整機(jī)上限高度的
同時(shí)盡量增加管長(zhǎng)以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)在常用轉(zhuǎn)速中低速時(shí)動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性更好。3)、歧管3的管道與缸蓋法蘭4過(guò)渡采用向下的弧度，過(guò)渡圓弧R60mm。4)、同樣歧管3的管道與諧振腔1連接部位靠近諧振腔的上半部分，諧振腔承接了 管道的彎曲狀態(tài)。2、為了提高重力鑄造的工藝性，對(duì)原進(jìn)氣歧管進(jìn)行了一系列結(jié)構(gòu)優(yōu)化。1)、將諧振腔2與歧管3連接部位的凹陷過(guò)渡改為斜面過(guò)渡，斜面與諧振腔外圓相 切，同時(shí)與出模方向一致，保證砂型可以順利裝配，如圖3。2)、將歧管3與缸蓋法蘭4之間的一段圓弧過(guò)渡進(jìn)行更改，保證歧管內(nèi)壁面形狀尺 寸不變，增加壁厚，故對(duì)該部位的外壁進(jìn)行加厚，使歧管3外壁面輪廓成直線且與出模方向 一致，解決模具出模倒扣的問(wèn)題，可實(shí)現(xiàn)砂型鑄造向金屬型鑄造過(guò)渡，如圖4。[0033]3)、將澆注的冒口設(shè)在缸蓋法蘭4處，避免由于管壁壁厚不均勻而引起額外的鑄 造缺陷。本實(shí)用新型的歧管鑄造時(shí)歧管的模具擺放及上下模分模線大致如圖5，外模分上 下模，同時(shí)配以各種活塊，中間區(qū)域及氣道采用砂型，工裝件模型如圖6。最終利用金屬模具 進(jìn)行大批量生產(chǎn)進(jìn)氣歧管，大大提供生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量及產(chǎn)品合格率。
權(quán)利要求一種立式進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，包括TMAP安裝臺(tái)(1)、諧振腔(2)、歧管(3)、缸蓋法蘭(4)、怠速通風(fēng)管接頭(5)、節(jié)流閥體法蘭(6)以及碗形塞(7)，其中諧振腔(2)、歧管(3)、缸蓋法蘭(4)、節(jié)流閥體法蘭(6)以及TMAP安裝臺(tái)(1)鑄造為一體，怠速通風(fēng)管接頭(5)及碗形塞(7)通過(guò)機(jī)械壓裝進(jìn)行組裝，其特征在于怠速通風(fēng)管接頭(5)及TMAP安裝臺(tái)(1)的軸線均斜向上，與缸蓋法蘭(4)的法蘭面夾角為45°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于歧管(3)的管道與缸蓋法 蘭(4)之間的過(guò)渡為向下的弧度，過(guò)渡圓弧R為60mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于諧振腔(2)與歧管(3)連 接部位的過(guò)渡為斜面過(guò)渡，斜面與諧振腔外圓相切。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于歧管(3)靠近缸蓋法蘭(4) 部位的外壁面輪廓為直線，且與出模方向一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于澆注的冒口設(shè)在缸蓋法蘭 ⑷處。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種立式進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，包括TMAP安裝臺(tái)(1)、諧振腔(2)、歧管(3)、缸蓋法蘭(4)、怠速通風(fēng)管接頭(5)、節(jié)流閥體法蘭(6)以及碗形塞(7)，其中諧振腔(2)、歧管(3)、缸蓋法蘭(4)、節(jié)流閥體法蘭(6)以及TMAP安裝臺(tái)(1)鑄造為一體，怠速通風(fēng)管接頭(5)及碗形塞(7)通過(guò)機(jī)械壓裝進(jìn)行組裝，怠速通風(fēng)管接頭(5)及TMAP安裝臺(tái)(1)的軸線均斜向上，與缸蓋法蘭(4)的法蘭面夾角為45°。本實(shí)用新型進(jìn)氣歧管在滿足正常使用的前提下，最大限度地減小了歧管的尺寸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、緊湊，性能優(yōu)異，鑄造、機(jī)械加工工藝好，可大批量生產(chǎn)。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201747492SQ20102024793
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月6日
發(fā)明者劉小生, 李力, 梁靜 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司