專利名稱：通用汽油機潤滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于通用汽油機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及通用汽油機的潤滑系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通用汽油機的上、下曲軸箱體合箱后形成曲柄室、機油室和曲軸齒輪腔室，其中機 油室位于曲柄室的右側(cè)，該機油室通過右曲柄上開設(shè)的第一導(dǎo)油道與曲柄室相通，在曲柄 室的底部開有與曲軸齒輪腔室連通的油孔，該油孔中裝有擋塊和閥片，擋塊和閥片起單向 閥的作用，以保證潤滑油從曲柄室向曲軸齒輪腔室單向流動。所述曲軸齒輪腔室位于曲柄 室的左側(cè)，該曲軸齒輪腔室的底部開有小孔與下曲軸箱體上的回油道相通，在曲軸齒輪腔 室的上方設(shè)有與之連通的凸輪軸腔室，凸輪軸腔室通過推桿孔與氣缸頭的內(nèi)腔相通，氣缸 頭上的集油室通過引流道與回油道連通，回油道的出口在機油室內(nèi)。當(dāng)活塞從上止點往下 止點運動時，曲柄室內(nèi)油霧的壓力增大，并推開閥片，使曲柄室內(nèi)的潤滑油流向曲軸齒輪腔 室和凸輪軸腔室，一小部分通過小孔流向回油道，另一部分通過推桿孔流入氣缸頭，經(jīng)集油 室和引流道流向回油道；當(dāng)活塞從下止點往上止點運動時，閥片關(guān)閉，曲柄室內(nèi)形成負(fù)壓， 潤滑油通過回流道吸回機油室，而機油室內(nèi)的油通過第一導(dǎo)油道流向曲柄室，從而實現(xiàn)一 個潤滑循環(huán)。傳統(tǒng)汽油機采用擋塊和閥片構(gòu)成的單向閥來控制曲柄室與曲軸齒輪腔室之間油 路的開閉，由于擋塊及閥片較小，安裝較為困難，會增加組裝整機的工效。同時，閥片為鋼 片，需要一定的壓力才能打開，靈敏性及可靠性較差，容易影響潤滑油循環(huán)流動的通暢性， 從而降低了整機潤滑的效果。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種潤滑效果良好的通用汽油機潤滑 系統(tǒng)。本實用新型的技術(shù)方案如下一種通用汽油機潤滑系統(tǒng)，包括上曲軸箱體、下曲軸 箱體、左曲柄、右曲柄、連桿、活塞和氣缸頭，其中上、下曲軸箱體合箱后形成曲柄室、機油室 和曲軸齒輪腔室，所述機油室位于曲柄室的右側(cè)，該機油室通過右曲柄上開設(shè)的第一導(dǎo)油 道與曲柄室相通；所述曲軸齒輪腔室位于曲柄室的左側(cè)，該曲軸齒輪腔室的底部開有小孔 與下曲軸箱體上的回油道相通，在曲軸齒輪腔室的上方設(shè)有與之連通的凸輪軸腔室，凸輪 軸腔室通過推桿孔與氣缸頭的內(nèi)腔相通，氣缸頭上的集油室通過引流道與回油道連通，其 關(guān)鍵在于在所述左曲柄上開有第二導(dǎo)油道，該第二導(dǎo)油道的進(jìn)油口在左曲柄柄部的端面， 第二導(dǎo)油道的出油口在左曲柄軸部的外圓周面上，且第二導(dǎo)油道的出油口能夠通過下曲軸 箱體上開設(shè)的第三導(dǎo)油道與曲軸齒輪腔室相通。本實用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，取消了曲柄室與曲軸齒輪腔室之間的油孔，同 時取消了擋塊和閥片。在左曲柄上新開設(shè)第二導(dǎo)油道，下曲軸箱體上新開設(shè)與第二導(dǎo)油道相配合的第三導(dǎo)油道。由于活塞做功的時候會通過連桿帶動左右曲柄旋轉(zhuǎn)，當(dāng)活塞從上止 點往下止點運動的過程中，左曲柄正好轉(zhuǎn)動到第二導(dǎo)油道的出油口與第三導(dǎo)油道的進(jìn)油口 相通，這樣曲柄室內(nèi)的潤滑油通過第二導(dǎo)油道、第三導(dǎo)油道流向曲軸齒輪腔室和凸輪軸腔 室；當(dāng)活塞從下止點往上止點運動時，隨著左曲柄的轉(zhuǎn)動，第二導(dǎo)油道的出油口與第三導(dǎo)油 道的進(jìn)油口錯位，自動將曲柄室與曲軸齒輪腔室之間的通道關(guān)閉。本實用新型通過左曲柄上的第二導(dǎo)油道和下曲軸箱體上的第三導(dǎo)油道來替代傳 統(tǒng)的單向閥，不僅減少了零部件，降低了裝配難度及成本，而且控制曲柄室與曲軸齒輪腔室 之間通道開閉的靈敏性、可靠性好，能夠保障潤滑油循環(huán)流動的通暢性，從而有效提高了整 機潤滑的效果。所述第二導(dǎo)油道的直徑比第一導(dǎo)油道的直徑大0. 8 1. 2mm,由于活塞往下運動 的過程中，曲柄室內(nèi)的潤滑油除了向第二導(dǎo)油道流動外，還會向第一導(dǎo)油道流動。將第二 導(dǎo)油道的直徑設(shè)置得比第一導(dǎo)油道大0. 8 1. 2mm，一方面不會破壞左曲柄的強度，另一方 面，可以保證向第二導(dǎo)油道流動的潤滑油更多。為了簡化結(jié)構(gòu)、方便加工制造，所述第二導(dǎo)油道為“「”形孔，第二導(dǎo)油道的進(jìn)油口 正對第一導(dǎo)油道柄部的出油口。所述第三導(dǎo)油道為開設(shè)在下曲軸箱體頂部的油槽。油槽可以直接用模具成型，而 不用機械加工，加工更方便，并且節(jié)約了成本；油槽可以更直接地與曲軸齒輪腔室直接相 接，能夠減小潤滑油流動的阻力，使?jié)櫥土鲃痈槙?。有益效果本實用新型能夠提高曲柄室與曲軸齒輪腔室之間通道開閉的靈敏性和 可靠性，保障了潤滑油循環(huán)流動的通暢性，具有設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造成本低、潤滑效果 良好等特點。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型中引流道及回油道的布置示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明如圖1、圖2所示，本實用新型由上曲軸箱體1、下曲軸箱體2、左曲柄3、右曲柄4、 連桿5、活塞6和氣缸頭7等部件構(gòu)成。其中上曲軸箱體1扣裝于下曲軸箱體2上，在上曲 軸箱體1的頂部設(shè)置氣缸頭7，上曲軸箱體1中的汽缸內(nèi)安裝活塞6，該活塞6通過活塞銷 與連桿5的一頭連接，連桿5的另一頭位于左、右曲柄3、4的柄部之間，并通過曲柄銷與左、 右曲柄3、4相連接，而左、右曲柄3、4各自通過軸承與上、下曲軸箱體1、2支承。從圖1、圖2中可知，上、下曲軸箱體1、2合箱后形成曲柄室8、機油室9和曲軸齒 輪腔室10，其中曲柄室8居中，機油室9位于曲柄室8的右側(cè)，該機油室9通過右曲柄4上 開設(shè)的第一導(dǎo)油道11與曲柄室8相通。所述曲軸齒輪腔室10位于曲柄室8的左側(cè)，該曲軸 齒輪腔室10的底部開有小孔12與下曲軸箱體2上的回油道13相通。在所述左曲柄3上 開有第二導(dǎo)油道18，該第二導(dǎo)油道18為“「”形孔，直徑比第一導(dǎo)油道11的直徑大0. 8 1. 2mm。第二導(dǎo)油道18的進(jìn)油口在左曲柄3柄部的端面，并正對第一導(dǎo)油道11柄部的出油口，所述第二導(dǎo)油道18的出油口在左曲柄3軸部的外圓周面上。在所述下曲軸箱體2上開 有與第二導(dǎo)油道18相配合的第三導(dǎo)油道19，該第三導(dǎo)油道19為開設(shè)在下曲軸箱體頂部的 油槽，第三導(dǎo)油道19的進(jìn)油口在下曲軸箱體2的頂面，并正對第二導(dǎo)油道18出油口所在的 曲柄圓周，第三導(dǎo)油道19的出油口在曲軸齒輪腔室10的左側(cè)內(nèi)壁上。當(dāng)左曲柄3轉(zhuǎn)動到 一定角度范圍的時候，第二導(dǎo)油道18的出油口能夠通過第三導(dǎo)油道19與曲軸齒輪腔室10 相通；當(dāng)左曲柄3轉(zhuǎn)過以上角度范圍的時候，第二導(dǎo)油道18與第三導(dǎo)油道19不相通。從圖1、圖2中還可知，在曲軸齒輪腔室10的上方設(shè)有與之連通的凸輪軸腔室14， 凸輪軸腔室14通過推桿孔15與氣缸頭7的內(nèi)腔相通，氣缸頭7上的集油室16通過引流道 17與回油道13連通，回油道13的出口在機油室9內(nèi)。本實用新型中，曲柄室8、機油室9、 曲軸齒輪腔室10、第一導(dǎo)油道11、小孔12、回油道13、凸輪軸腔室14、推桿孔15、集油室16 和引流道17以及構(gòu)成汽油機的其余部件均為現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)及布置方式在此不做贅述。本實用新型是這樣實現(xiàn)整機潤滑的當(dāng)活塞6從上止點往下止點運動的過程中， 曲柄室8內(nèi)油霧的壓力增大，而左曲柄3正好轉(zhuǎn)動到第二導(dǎo)油道18的出油口與第三導(dǎo)油道 19的進(jìn)油口相通，這樣曲柄室8內(nèi)的潤滑油一部分會進(jìn)入第一導(dǎo)油道11，另一部分通過第 二導(dǎo)油道18流向第三導(dǎo)油道19，再通過第三導(dǎo)油道19進(jìn)入曲軸齒輪腔室10和凸輪軸腔 室14，曲軸齒輪腔室10內(nèi)的一小部分潤滑油通過小孔12流向回油道13，另一部分通過推 桿孔15流入氣缸頭7，經(jīng)集油室16和引流道17流向回油道13 ；當(dāng)活塞6從下止點往上止 點運動時，隨著左曲柄3的轉(zhuǎn)動，第二導(dǎo)油道18的出油口與第三導(dǎo)油道19的進(jìn)油口錯位， 自動將曲柄室8與曲軸齒輪腔室10之間的通道關(guān)閉，曲柄室8內(nèi)的負(fù)壓產(chǎn)生吸力，潤滑油 通過回流道13吸回機油室9，而機油室9內(nèi)的油通過第一導(dǎo)油道11流向曲柄室8，從而實 現(xiàn)一個潤滑循環(huán)。
權(quán)利要求一種通用汽油機潤滑系統(tǒng)，包括上曲軸箱體(1)、下曲軸箱體(2)、左曲柄(3)、右曲柄(4)、連桿(5)、活塞(6)和氣缸頭(7)，其中上、下曲軸箱體(1、2)合箱后形成曲柄室(8)、機油室(9)和曲軸齒輪腔室(10)，所述機油室(9)位于曲柄室(8)的右側(cè)，該機油室(9)通過右曲柄(4)上開設(shè)的第一導(dǎo)油道(11)與曲柄室(8)相通；所述曲軸齒輪腔室(10)位于曲柄室(8)的左側(cè)，該曲軸齒輪腔室(10)的底部開有小孔(12)與下曲軸箱體(2)上的回油道(13)相通，在曲軸齒輪腔室(10)的上方設(shè)有與之連通的凸輪軸腔室(14)，凸輪軸腔室(14)通過推桿孔(15)與氣缸頭(7)的內(nèi)腔相通，氣缸頭(7)上的集油室(16)通過引流道(17)與回油道(13)連通，其特征在于在所述左曲柄(3)上開有第二導(dǎo)油道(18)，該第二導(dǎo)油道(18)的進(jìn)油口在左曲柄(3)柄部的端面，第二導(dǎo)油道(18)的出油口在左曲柄(3)軸部的外圓周面上，且第二導(dǎo)油道(18)的出油口能夠通過下曲軸箱體(2)上開設(shè)的第三導(dǎo)油道(19)與曲軸齒輪腔室(10)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用汽油機潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述第二導(dǎo)油道(18)的 直徑比第一導(dǎo)油道(11)的直徑大0. 8 1. 2mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的通用汽油機潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述第二導(dǎo)油道(18)為“「”形孔，第二導(dǎo)油道(18)的進(jìn)油口正對第一導(dǎo)油道(11)柄部的出油口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用汽油機潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述第三導(dǎo)油道(19)為 開設(shè)在下曲軸箱體(2)頂部的油槽。
專利摘要本實用新型公開了一種通用汽油機潤滑系統(tǒng)，上、下曲軸箱體合箱后形成曲柄室、機油室和曲軸齒輪腔室，機油室位于曲柄室的右側(cè)，該機油室通過右曲柄上開設(shè)的第一導(dǎo)油道與曲柄室相通；所述曲軸齒輪腔室位于曲柄室的左側(cè)，該曲軸齒輪腔室的底部開有小孔與下曲軸箱體上的回油道相通，在所述左曲柄上開有第二導(dǎo)油道，該第二導(dǎo)油道的進(jìn)油口在左曲柄柄部的端面，第二導(dǎo)油道的出油口在左曲柄軸部的外圓周面上，且第二導(dǎo)油道的出油口能夠通過下曲軸箱體上開設(shè)的第三導(dǎo)油道與曲軸齒輪腔室相通。本實用新型能夠提高曲柄室與曲軸齒輪腔室之間通道開閉的靈敏性和可靠性，保障了潤滑油循環(huán)流動的通暢性，具有設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造成本低、潤滑效果良好等特點。
文檔編號F01M1/04GK201635792SQ201020123428
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月4日
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