專利名稱：一種集成式機(jī)艙底座的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于風(fēng)電領(lǐng)域，涉及一種集成式機(jī)艙底座的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，尤其是一 種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉輪主軸的軸承座與機(jī)艙底座為一整體的集成式機(jī)艙底座的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。
技術(shù)背景風(fēng)力發(fā)電機(jī)組提供可轉(zhuǎn)換成電能并用于電網(wǎng)的主要能源，通過驅(qū)動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)， 在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中實(shí)現(xiàn)風(fēng)能到電能的轉(zhuǎn)換。近年，隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和國家政策的扶持， 清潔可再生能源的開發(fā)受到越來越多的關(guān)注。隨著風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的 容量不斷增加，特別是近年隨著國內(nèi)兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組的出現(xiàn)，風(fēng)機(jī)的重量也呈逐漸增大的 趨勢(shì)。然而，對(duì)于大功率的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組而言，葉輪從風(fēng)中獲取能量的同時(shí)也將大載荷 作用在機(jī)械零部件上的。這些載荷最終要傳遞給塔架，位于葉輪和塔架之間的所有零部件 都要承受這些大載荷。因此，像軸承座和機(jī)艙底座需要具有足夠的強(qiáng)度。另外軸承座與機(jī) 艙底座1過大的裝配誤差及過小的剛度，會(huì)影響傳動(dòng)鏈上各部件的載荷從而降低它們自身 以及傳動(dòng)鏈上零部件的壽命，因此軸承座與機(jī)艙底座1需具備足夠的裝配精度與剛度?，F(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙底座1是軸承座與機(jī)艙底座1分別鑄造加工，通 過法蘭將二者連接。由于需要分別加工軸承座與機(jī)艙底座1，對(duì)加工精度要求較高；另一方 面，通過螺栓將法蘭連接，其連接剛度亦較難保證。而且，法蘭等部件的增加導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電 機(jī)組的重量和成本的增加
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種集成式機(jī)艙底座的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 葉輪主軸2的軸承座與機(jī)艙底座1為一個(gè)整體。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的最佳方案為，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉輪主軸2的軸承座與機(jī)艙底座 1為一個(gè)整體。本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種集成式機(jī)艙底座的風(fēng) 力發(fā)電機(jī)組，包括機(jī)艙底座1、主軸2、主軸軸承3、上軸承座4和齒輪箱5，所述機(jī)艙底座1 包括本體，在本體上設(shè)置有前端和后端；所述本體上方設(shè)置主軸2 ；所述機(jī)艙底座1前端上方安裝有上軸承座4，機(jī)艙底座1前端和上軸承座4之間安 裝有主軸軸承3 ；所述主軸軸承3內(nèi)部套接在主軸2前端；所述機(jī)艙底座1后端設(shè)置齒輪箱5 ；所述齒輪箱5與主軸2后端連接。所述機(jī)艙底座1前端形狀與上軸承座4對(duì)應(yīng)，并且其和上軸承座4相吻合構(gòu)成主 軸軸承3座。所述機(jī)艙底座1本體為一體式鑄造。本實(shí)用新型所述的機(jī)艙底座1重量有所減輕并有更高的剛度，不易變形，而且加
3工面更少，具有更好的機(jī)加工工藝性，從而減少機(jī)加工工作量并降低生產(chǎn)成本；此外，去除 了連接法蘭，重量有所減輕，結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，具備更好的強(qiáng)度以承受大載荷，并具有更好的 鑄造工藝性，降低不合格品的出現(xiàn)率。

圖1為本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例的側(cè)視圖圖2為本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例的側(cè)視圖剖視圖圖3為本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例的前視圖圖4為本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例的頂視圖其中1為機(jī)艙底座；2為主軸；3為主軸軸承；4為上軸承座；5為齒輪箱。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述參見圖1、2、3、4，一種集成式機(jī)艙底座的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括機(jī)艙底座1、主軸2、 主軸軸承3、上軸承座4和齒輪箱5，所述機(jī)艙底座1包括本體，在本體上設(shè)置有前端和后 端；所述本體上方設(shè)置主軸2 ；所述機(jī)艙底座1前端上方安裝有上軸承座4，機(jī)艙底座1前端和上軸承座4之間安 裝有主軸軸承3 ；所述主軸軸承3內(nèi)部套接在主軸2前端；所述機(jī)艙底座1后端設(shè)置齒輪箱5 ；所述齒輪箱5與主軸2后端連接。所述機(jī)艙底座1前端是軸承座形狀，并且其和上軸承座4構(gòu)成主軸軸承3座。所述機(jī)艙底座1本體為一體式鑄造。本發(fā)明采用的機(jī)艙底座1與現(xiàn)行的軸承座與機(jī)艙底座1分離的方式相比，本實(shí)用 新型所述的機(jī)艙底座1前端用于安裝支撐葉輪主軸2的軸承，來自葉輪的非繞軸心扭轉(zhuǎn)的 載荷通過主軸2以及主軸軸承3傳遞到機(jī)艙底座1上，可以改善載荷的傳遞，從而減小機(jī)艙 底座1及傳動(dòng)鏈上各部件的附加載荷；并且軸承的底孔可以在同一機(jī)加設(shè)備上加工，具有 更高的位置精度，可以提高機(jī)艙底座1與軸承的裝配精度。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定 本發(fā)明的具體實(shí)施方式
僅限于此，對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫 離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單的推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明由所 提交的權(quán)利要求書確定專利保護(hù)范圍。
權(quán)利要求集成式機(jī)艙底座的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括機(jī)艙底座(1)、主軸(2)、主軸軸承(3)、上軸承座(4)和齒輪箱(5)，其特征在于所述機(jī)艙底座(1)包括本體，在本體上設(shè)置有前端和后端；所述本體上方設(shè)置主軸(2)；所述機(jī)艙底座(1)前端上方安裝有上軸承座(4)，機(jī)艙底座(1)前端和上軸承座(4)之間安裝有主軸軸承(3)；所述主軸軸承(3)內(nèi)部套接在主軸(2)前端；所述機(jī)艙底座(1)后端設(shè)置齒輪箱(5)；所述齒輪箱(5)與主軸(2)后端連接。
2.如權(quán)利要求1所述集成式機(jī)艙底座的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述機(jī)艙底座(1) 前端形狀與上軸承座(4)對(duì)應(yīng)，并且其和上軸承座(4)相吻合構(gòu)成主軸軸承(3)座。
3.如權(quán)利要求1所述集成式機(jī)艙底座的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述機(jī)艙底座(1) 本體為一體式鑄造。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種集成式機(jī)艙底座的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括機(jī)艙底座、主軸、主軸軸承、上軸承座和齒輪箱，所述機(jī)艙底座包括本體，在本體上設(shè)置有前端和后端；所述本體上方設(shè)置主軸；所述機(jī)艙底座前端上方安裝有上軸承座，機(jī)艙底座前端和上軸承座之間安裝有主軸軸承；所述主軸軸承內(nèi)部套接在主軸前端；所述機(jī)艙底座后端設(shè)置齒輪箱5；所述齒輪箱與主軸后端連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)行的軸承座與主機(jī)架分離的方式相比，其效果在于底座的重量有所減輕，結(jié)構(gòu)也得以簡(jiǎn)化，強(qiáng)度增強(qiáng)可以承受大的載荷，剛度更好而不易變形。且需要加工的表面更少，具有更好的機(jī)加工工藝性，從而減少機(jī)加工工作量并降低生產(chǎn)成本；另外，具有更好的鑄造工藝性，降低了不合格品的出現(xiàn)率。
文檔編號(hào)F03D11/00GK201671774SQ20102012246
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月3日
發(fā)明者王成, 霍連文 申請(qǐng)人:西安久和能源科技有限公司