專利名稱：車載內(nèi)燃機排氣余能三合一回收發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車載內(nèi)燃機排氣余能三 合一回收發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前，能源與環(huán)境已成為制約世界經(jīng)濟發(fā)展的兩大難題，“綠色⑶P”、“低碳社會” 等名詞，已成為21世紀(jì)世界各國發(fā)展主旋律中不可或缺的元素。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的 支柱產(chǎn)業(yè)，其對石油的消耗量占到總消耗量的1/3以上，已經(jīng)成為能源消耗和環(huán)境污染的 大戶。內(nèi)燃機作為汽車的心臟，是汽車動力的來源，也是燃料的直接消耗者，但其熱效率不 高，一般四沖程汽油發(fā)動機為20% 25%，即使是高性能的發(fā)動機，其熱效率也不到30%， 其余大部分能量均變成熱量散失到空氣當(dāng)中。由發(fā)動機的熱平衡試驗知道，發(fā)動機排氣所 帶走的熱量占燃料燃燒熱的40%左右，排氣溫度可達800°C左右。這些大量的熱能散發(fā)到 空氣中，不僅會對環(huán)境造成污染，而且會造成巨大的能源浪費。如果能將這部分能量回收利 用起來，定會帶來可觀的經(jīng)濟效益和良好的社會效益，并有效緩解日益嚴(yán)重的能源與環(huán)境 問題。目前業(yè)內(nèi)也已注意到相關(guān)研究內(nèi)容，如專利號為96214261. 1的廢熱發(fā)電裝置、專 利號為200720182172. 0的機動車輛發(fā)動機熱能發(fā)電回收裝置、專利號為200820145231. 1 的一種利用內(nèi)燃機排放高溫氣體發(fā)電的系統(tǒng)，均對內(nèi)燃機排氣利用進行了研究，但都需要 對原車排氣管進行改造，所以導(dǎo)致其推廣困難，且采用最常見、效率非最高的簡單有機朗肯 循環(huán)容易導(dǎo)致熱效率不高，同時上述研究由于沒有充分利用車輛排氣動能，所以也導(dǎo)致內(nèi) 燃機余能未能充分利用。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車載內(nèi)燃機排氣余能 三合一回收發(fā)電裝置，該裝置在不需對原車排氣管進行改造的前提下，能夠充分地利用內(nèi) 燃機的排氣余能進行發(fā)電，達到高效回收利用的目的。本實用新型的技術(shù)方案為一種車載內(nèi)燃機排氣余能三合一回收發(fā)電裝置，包括 廢氣排氣管、廢熱回收循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)電驅(qū)動組件，廢氣排氣管與發(fā)電驅(qū)動組件之間通過廢 熱回收循環(huán)系統(tǒng)連接，所述廢熱回收循環(huán)系統(tǒng)包括一級廢熱回收機構(gòu)、二級廢熱回收機構(gòu) 和工質(zhì)回收機構(gòu)，一級廢熱回收機構(gòu)設(shè)于廢氣排氣管的低溫段，二級廢熱回收機構(gòu)設(shè)于廢 氣排氣管的高溫段，一級廢熱回收機構(gòu)和二級廢熱回收機構(gòu)的動力輸出端均與發(fā)電驅(qū)動組 件連接，二級廢熱回收機構(gòu)還通過工質(zhì)回收機構(gòu)與廢氣排氣管連接；所述廢氣排氣管外側(cè) 纏繞有取熱管，取熱管外側(cè)設(shè)有隔熱層，工質(zhì)流動于取熱管內(nèi)；所述廢氣排氣管的廢氣出口 端設(shè)有廢氣驅(qū)動渦輪，并通過廢氣驅(qū)動渦輪與發(fā)電驅(qū)動組件連接。工質(zhì)依次通過廢氣排氣 管的低溫段、一級廢熱回收機構(gòu)、廢熱排氣管的高溫段、二級廢熱回收機構(gòu)和工質(zhì)回收機構(gòu) 循環(huán)使用。[0006]所述一級廢熱回收機構(gòu)包括依次連接的一級工質(zhì)流動管道、初級渦輪和一級工質(zhì) 乏氣管道，一級工質(zhì)流動管道的工質(zhì)進口端和一級工質(zhì)乏氣管道的工質(zhì)出口端分別與廢氣 排氣管低溫段的取熱管連接；所述二級廢熱回收機構(gòu)包括二級工質(zhì)流動管道和次級渦輪，二級工質(zhì)流動管道一 端與廢氣排氣管高溫段的取熱管連接，另一端與次級渦輪連接；所述工質(zhì)回收機構(gòu)包括依次連接的冷凝器、儲液罐和工質(zhì)回流泵，冷凝器進口端 與次級渦輪連接，工質(zhì)回流泵的出口端與廢氣排氣管末端的取熱管連接；初級渦輪和次級渦輪之間通過渦輪軸I連接，渦輪軸I 一端與發(fā)電驅(qū)動組件連接， 另一端與工質(zhì)回流泵的動力機構(gòu)連接。所述一級工質(zhì)流動管道、一級工質(zhì)乏氣管道和二級工質(zhì)流動管道上分別設(shè)有壓力 表、溫度表或至少一個測壓孔；所述儲液罐與工質(zhì)回流泵之間的工質(zhì)管路上設(shè)有壓力表、測 壓孔和視液窗；所述儲液罐內(nèi)設(shè)有液位計。其中，各壓力表用于實時檢測工質(zhì)流動管道或工 質(zhì)管路中的壓力，保證工質(zhì)正常流動；各溫度表用于指示工質(zhì)流動管道中的工質(zhì)溫度是否 正常；各測壓孔用于對整個廢熱回收循環(huán)系統(tǒng)進行測試和故障診斷排除；工質(zhì)管路中的視 液窗用于觀察工質(zhì)管路中的工質(zhì)流動情況是否正常。所述工質(zhì)回流泵并聯(lián)有用于保護工質(zhì)回流泵的單向閥，單向閥和工質(zhì)回流泵形成 并聯(lián)溢流回路，以防由于故障而導(dǎo)致的工質(zhì)回流泵損壞。所述初級渦輪與渦輪軸I之間通過單向離合器連接，次級渦輪與渦輪軸I之間通 過花鍵連接。其中單向離合器的作用是防止初級渦輪轉(zhuǎn)速低于次級渦輪轉(zhuǎn)速時，形成反轉(zhuǎn) 阻力。所述廢氣驅(qū)動渦輪通過渦輪軸II與發(fā)電驅(qū)動組件連接；所述發(fā)電驅(qū)動組件包括 高速發(fā)電機和齒輪組，高速發(fā)電機和齒輪組通過電機主軸相連接，渦輪軸I與齒輪組中的 太陽輪連接，渦輪軸II與齒輪組中的中間齒輪連接，中間齒輪通過齒圈與行星輪連接；齒 輪組的行星齒輪架與電機主軸連接。所述渦輪軸I、渦輪軸II和電機主軸上均設(shè)有軸承，各軸承均為圓錐滾子軸承，用 于支撐渦輪軸I、渦輪軸11和電機主軸，并起到防止各軸發(fā)生軸向竄動的目的。所述廢氣排氣管可為包括多個排氣歧管和排氣總管的結(jié)構(gòu)形式，其中多個排氣歧 管的出口分別與排氣總管連接，排氣總管上設(shè)有三元催化器和排氣消聲器，三元催化器設(shè) 于廢氣排氣管的高溫段，排氣消聲器設(shè)于廢氣排氣管的低溫段；排氣歧管到三元催化器的 管路為廢氣排氣管的高溫段，三元催化器后至排氣總管的末端為廢氣排氣管的低溫段。廢 氣排氣管還可以為其它類似結(jié)構(gòu)形式的排氣管，包括柴油機、汽油機等汽車上所使用的廢 氣排氣管。所述隔熱層的材料為陶瓷纖維紙隔熱材料。本實用新型一種車載內(nèi)燃機排氣余能三合一回收發(fā)電裝置，其工作原理為工質(zhì) 首先在廢氣排氣管的低溫段吸熱蒸發(fā)，然后通過一級工質(zhì)流動管道進入初級渦輪膨脹做 功，帶動渦輪軸I旋轉(zhuǎn)，將動力輸出至齒輪組的太陽輪；工質(zhì)經(jīng)過一級廢熱回收機構(gòu)的初級 渦輪后，其乏氣通過一級工質(zhì)乏氣管道進入廢氣排氣管的高溫段繼續(xù)吸熱蒸發(fā)，由于各排 氣歧管和排氣總管前端以及三元催化器的溫度都很高，最高可達到800°c左右，所以工質(zhì)會 形成高溫高壓的過熱蒸氣，然后通過二級工質(zhì)流動管道進入次級渦輪膨脹做功，次級渦輪帶動渦輪軸I旋轉(zhuǎn)，從而也將動力輸出至齒輪組的太陽輪；內(nèi)燃機廢氣排出的同時，其廢氣 余能帶動設(shè)于廢氣排氣管末端的廢氣驅(qū)動渦輪，然后通過渦輪軸II將動力輸出給中間齒 輪，中間齒輪進一步驅(qū)動齒輪組中的齒圈，齒輪組中的行星齒輪架作為動力的輸出元件，由 太陽輪和齒圈共同驅(qū)動，將動力通過電機主軸輸送至高速發(fā)電機，從而將排氣熱能和動能 轉(zhuǎn)化為電能，實現(xiàn)了廢氣驅(qū)動渦輪、初級渦輪和次級渦輪的“三合一”高效發(fā)電功能。在上 述工質(zhì)的循環(huán)過程中，工質(zhì)分別經(jīng)過一級廢熱回收機構(gòu)和二級廢熱回收機構(gòu)后，在次級渦 輪末端通過工質(zhì)回收機構(gòu)的冷凝器冷卻后，被回收至儲液罐中，渦輪軸I帶動太陽輪旋轉(zhuǎn) 的同時，也帶動工質(zhì)回收機構(gòu)中的工質(zhì)回流泵工作，將儲液罐中已被冷卻的工質(zhì)送至廢氣 排氣管的低溫段取熱管，從而形成工質(zhì)循環(huán)。本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果(1)本實用新型的回收發(fā)電裝置在不需要對原車排氣管進行改造的前提下，通過 廢熱回收循環(huán)系統(tǒng)和余能回收機構(gòu)將內(nèi)燃機的廢熱和余能合并作為發(fā)電機的動力源，不但 能充分地利用內(nèi)燃機的排氣余能進行發(fā)電，達到高效回收利用的目的，也可以達到綠色環(huán) 保的效果。(2)本實用新型的回收發(fā)電裝置通過齒輪組的疊加形成發(fā)電驅(qū)動機構(gòu)，對動力的 傳遞效率高，可以實現(xiàn)了廢熱好余能的最大化利用。(3)本實用新型在一級工質(zhì)流動管道、二級工質(zhì)流動管道和工質(zhì)回收機構(gòu)中的工 質(zhì)管路中設(shè)置壓力表、溫度表或測壓孔，能有效保證廢熱回收循環(huán)系統(tǒng)的正常運行。

圖1為本實用新型的回收發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例及附圖，對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明，但本實用新型的實 施方式不限于此。實施例本實用新型一種車載內(nèi)燃機排氣余能三合一回收發(fā)電裝置，包括廢氣排氣管、廢 熱回收循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)電驅(qū)動組件，廢氣排氣管與發(fā)電驅(qū)動組件之間通過廢熱回收循環(huán)系統(tǒng) 連接，裝置具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，其中廢熱回收循環(huán)系統(tǒng)包括一級廢熱回收機構(gòu)、二級廢熱 回收機構(gòu)和工質(zhì)回收機構(gòu)，一級廢熱回收機構(gòu)設(shè)于廢氣排氣管的低溫段，二級廢熱回收機 構(gòu)設(shè)于廢氣排氣管的高溫段，一級廢熱回收機構(gòu)和二級廢熱回收機構(gòu)的動力輸出端均與發(fā) 電驅(qū)動組件連接，二級廢熱回收機構(gòu)還通過工質(zhì)回收機構(gòu)與廢氣排氣管連接；廢氣排氣管 外側(cè)纏繞有取熱管1，取熱管1外側(cè)設(shè)有隔熱層2，工質(zhì)流動于取熱管1內(nèi)；廢氣排氣管的廢 氣出口端設(shè)有廢氣驅(qū)動渦輪3，并通過廢氣驅(qū)動渦輪3與發(fā)電驅(qū)動組件連接。工質(zhì)依次通過 廢氣排氣管的低溫段、一級廢熱回收機構(gòu)、廢熱排氣管的高溫段、二級廢熱回收機構(gòu)和工質(zhì) 回收機構(gòu)循環(huán)使用。上述結(jié)構(gòu)中，一級廢熱回收機構(gòu)包括依次連接的一級工質(zhì)流動管道4、初級渦輪5 和一級工質(zhì)乏氣管道32，一級工質(zhì)流動管道4的工質(zhì)進口端和一級工質(zhì)乏氣管道32的工質(zhì) 出口端分別與廢氣排氣管低溫段的取熱管連接；[0027]二級廢熱回收機構(gòu)包括二級工質(zhì)流動管道6和次級渦輪7，二級工質(zhì)流動管道6 — 端與廢氣排氣管高溫段的取熱管連接，另一端與次級渦輪7連接；工質(zhì)回收機構(gòu)包括依次連接的冷凝器8、儲液罐9和工質(zhì)回流泵10，冷凝器8進口 端與次級渦輪7連接，工質(zhì)回流泵10的出口端與廢氣排氣管末端取熱管連接；初級渦輪5和次級渦輪7之間通過渦輪軸111連接，渦輪軸111 一端與發(fā)電驅(qū)動 組件連接，另一端與工質(zhì)回流泵10的動力機構(gòu)連接。一級工質(zhì)流動管道4、一級工質(zhì)乏氣管道32和二級工質(zhì)流動管道6上分別設(shè)有壓 力表12、溫度表13或至少一個測壓孔14 ；儲液罐9與工質(zhì)回流泵10之間的工質(zhì)管路上也 設(shè)有壓力表12、測壓孔14和視液窗15 ；儲液罐9內(nèi)設(shè)有液位計16。其中，各壓力表12用于 實時檢測工質(zhì)流動管道或工質(zhì)管路中的壓力，保證工質(zhì)正常流動；各溫度表13用于指示工 質(zhì)流動管道中的工質(zhì)溫度是否正常；各測壓孔14用于對整個廢熱回收循環(huán)系統(tǒng)進行測試 和故障診斷排除；工質(zhì)管路中的視液窗15用于觀察工質(zhì)管路中的工質(zhì)流動情況是否正常。工質(zhì)回流泵10并聯(lián)有用于保護工質(zhì)回流泵10的單向閥17，單向閥17和工質(zhì)回流 泵10形成并聯(lián)溢流回路，以防由于故障而導(dǎo)致的工質(zhì)回流泵10損壞。初級渦輪5與渦輪軸111之間通過單向離合器18連接，次級渦輪7與渦輪軸111 之間通過花鍵連接。其中單向離合器18的作用是防止初級渦輪5轉(zhuǎn)速低于次級渦輪7轉(zhuǎn) 速時，形成反轉(zhuǎn)阻力。廢氣驅(qū)動渦輪3通過渦輪軸II 19與發(fā)電驅(qū)動組件連接；發(fā)電驅(qū)動組件包括高速 發(fā)電機21和齒輪組，高速發(fā)電機21和齒輪組通過電機主軸20相連接，渦輪軸I 11與齒輪 組中的太陽輪22連接，渦輪軸II 19與齒輪組中的中間齒輪23連接，中間齒輪23通過齒 圈24與行星輪25連接；齒輪組的行星齒輪架26與電機主軸20連接。渦輪軸111、渦輪軸II19和電機主軸20上均設(shè)有軸承27，各軸承27均為圓錐滾 子軸承，用于支撐渦輪軸111、渦輪軸1119和電機主軸27，并起到防止各軸發(fā)生軸向竄動的 目的。廢氣排氣管可為包括多個排氣歧管28和排氣總管29的結(jié)構(gòu)形式，其中多個排氣 歧管28的出口分別與排氣總管29連接，排氣總管29上設(shè)有三元催化器30和排氣消聲器 31，三元催化器30設(shè)于廢氣排氣管的高溫段，排氣消聲器31設(shè)于廢氣排氣管的低溫段；排 氣歧管28到三元催化器30的管路為廢氣排氣管的高溫段，三元催化器30后至排氣總管29 的末端為廢氣排氣管的低溫段。廢氣排氣管還可以為其它類似結(jié)構(gòu)形式的排氣管，包括柴 油機、汽油機等汽車上所使用的廢氣排氣管。隔熱層2的材料為陶瓷纖維紙隔熱材料。本實施例一種車載內(nèi)燃機排氣余能三合一回收發(fā)電裝置，其工作原理為工質(zhì)首 先在廢氣排氣管的低溫段吸熱蒸發(fā)，然后通過一級工質(zhì)流動管道4進入初級渦輪5膨脹做 功，帶動渦輪軸I 11旋轉(zhuǎn)，將動力輸出至齒輪組的太陽輪22;工質(zhì)經(jīng)過一級廢熱回收機構(gòu) 的初級渦輪5后，其乏氣通過一級乏氣管道32進入廢氣排氣管的高溫段繼續(xù)吸熱蒸發(fā)，由 于各排氣歧管28和排氣總管29前端以及三元催化器30的溫度都很高，最高可達到800°C 左右，所以工質(zhì)會形成高溫高壓的過熱蒸氣，然后通過二級工質(zhì)流動管道6進入次級渦輪7 膨脹做功，次級渦輪7帶動渦輪軸I 11旋轉(zhuǎn)，從而也將動力輸出至齒輪組的太陽輪22 ；內(nèi) 燃機廢氣排出的同時，其廢氣余能帶動設(shè)于廢氣排氣管末端的廢氣驅(qū)動渦輪3，然后通過渦
7輪軸II 19將動力輸出給中間齒輪23，中間齒輪23進一步驅(qū)動齒輪組中的齒圈24，齒輪組 中的行星齒輪架26作為動力的輸出元件，由太陽輪22和齒圈24共同驅(qū)動，將動力通過電 機主軸20輸送至高速發(fā)電機21，從而將排氣熱能和動能轉(zhuǎn)化為電能，實現(xiàn)了廢氣驅(qū)動渦輪 3、初級渦輪5和次級渦輪7的“三合一”高效發(fā)電功能。在上述工質(zhì)的循環(huán)過程中，工質(zhì)分 別經(jīng)過一級廢熱回收機構(gòu)和二級廢熱回收機構(gòu)后，在次級渦輪7末端通過工質(zhì)回收機構(gòu)的 冷凝器8冷卻后，被回收至儲液罐9中，渦輪軸I 11帶動太陽輪22旋轉(zhuǎn)的同時，也帶動工 質(zhì)回收機構(gòu)中的工質(zhì)回流泵10工作，將儲液罐9中已被冷卻的工質(zhì)送至廢氣排氣管的低溫 段取熱管，從而形成工質(zhì)循環(huán)，圖1中箭頭方向為工質(zhì)的流動方向。 如上所述，便可較好地實現(xiàn)本實用新型，上述實施例僅為本實用新型的較佳實施 例，并非用來限定本實用新型的實施范圍；即凡依本實用新型內(nèi)容所作的均等變化與修飾， 都為本實用新型權(quán)利要求所要求保護的范圍所涵蓋。
權(quán)利要求車載內(nèi)燃機排氣余能三合一回收發(fā)電裝置，包括廢氣排氣管、廢熱回收循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)電驅(qū)動組件，廢氣排氣管與發(fā)電驅(qū)動組件之間通過廢熱回收循環(huán)系統(tǒng)連接，其特征在于，所述廢熱回收循環(huán)系統(tǒng)包括一級廢熱回收機構(gòu)、二級廢熱回收機構(gòu)和工質(zhì)回收機構(gòu)，一級廢熱回收機構(gòu)設(shè)于廢氣排氣管的低溫段，二級廢熱回收機構(gòu)設(shè)于廢氣排氣管的高溫段，一級廢熱回收機構(gòu)和二級廢熱回收機構(gòu)的動力輸出端均與發(fā)電驅(qū)動組件連接，二級廢熱回收機構(gòu)還通過工質(zhì)回收機構(gòu)與廢氣排氣管連接；所述廢氣排氣管外側(cè)纏繞有取熱管，取熱管外側(cè)設(shè)有隔熱層，工質(zhì)流動于取熱管內(nèi)；所述廢氣排氣管的廢氣出口端設(shè)有廢氣驅(qū)動渦輪，并通過廢氣驅(qū)動渦輪與發(fā)電驅(qū)動組件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載內(nèi)燃機排氣余能三合一回收發(fā)電裝置，其特征在于，所述 一級廢熱回收機構(gòu)包括依次連接的一級工質(zhì)流動管道、初級渦輪和一級工質(zhì)乏氣管道，一 級工質(zhì)流動管道的工質(zhì)進口端和一級工質(zhì)乏氣管道的工質(zhì)出口端分別與廢氣排氣管低溫 段的取熱管連接；所述二級廢熱回收機構(gòu)包括二級工質(zhì)流動管道和次級渦輪，二級工質(zhì)流動管道一端與 廢氣排氣管高溫段的取熱管連接，另一端與次級渦輪連接；所述工質(zhì)回收機構(gòu)包括依次連接的冷凝器、儲液罐和工質(zhì)回流泵，冷凝器進口端與次 級渦輪連接，工質(zhì)回流泵的出口端與廢氣排氣管末端連接；初級渦輪和次級渦輪之間通過渦輪軸I連接，渦輪軸I 一端與發(fā)電驅(qū)動組件連接，另一 端與工質(zhì)回流泵的動力機構(gòu)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車載內(nèi)燃機排氣余能三合一回收發(fā)電裝置，其特征在于，所述 一級工質(zhì)流動管道、一級工質(zhì)乏氣管道和二級工質(zhì)流動管道上分別設(shè)有壓力表、溫度表或 至少一個測壓孔；所述儲液罐與工質(zhì)回流泵之間的工質(zhì)管路上設(shè)有壓力表、測壓孔和視液 窗；所述儲液罐內(nèi)設(shè)有液位計。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述車載內(nèi)燃機排氣余能三合一回收發(fā)電裝置，其特征在于，所述 工質(zhì)回流泵并聯(lián)有用于保護工質(zhì)回流泵的單向閥，單向閥和工質(zhì)回流泵形成并聯(lián)溢流回 路。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述車載內(nèi)燃機排氣余能三合一回收發(fā)電裝置，其特征在于，所述 初級渦輪與渦輪軸I之間通過單向離合器連接，次級渦輪與渦輪軸I之間通過花鍵連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載內(nèi)燃機排氣余能三合一回收發(fā)電裝置，其特征在于，所述 廢氣驅(qū)動渦輪通過渦輪軸II與發(fā)電驅(qū)動組件連接；所述發(fā)電驅(qū)動組件包括高速發(fā)電機和 齒輪組，高速發(fā)電機和齒輪組通過電機主軸相連接，渦輪軸I與齒輪組中的太陽輪連接，渦 輪軸II與齒輪組中的中間齒輪連接，中間齒輪通過齒圈與行星輪連接；齒輪組的行星齒輪 架與電機主軸連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述車載內(nèi)燃機排氣余能三合一回收發(fā)電裝置，其特征在于，所述 渦輪軸I、渦輪軸II和電機主軸上均設(shè)有軸承。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載內(nèi)燃機排氣余能三合一回收發(fā)電裝置，其特征在于，所述 廢氣排氣管包括多個排氣歧管和排氣總管，多個排氣歧管的出口分別與排氣總管連接，排 氣總管上設(shè)有三元催化器和排氣消聲器，三元催化器設(shè)于廢氣排氣管的高溫段，排氣消聲 器設(shè)于廢氣排氣管的低溫段；排氣歧管到三元催化器的管路為廢氣排氣管的高溫段，三元 催化器后至排氣總管的末端為廢氣排氣管的低溫段。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載內(nèi)燃機排氣余能三合一回收發(fā)電裝置，其特征在于，所述 隔熱層的材料為陶瓷纖維紙隔熱材料。
專利摘要本實用新型公開一種車載內(nèi)燃機排氣余能三合一回收發(fā)電裝置，包括依次連接的廢氣排氣管、廢熱回收循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)電驅(qū)動組件，廢熱回收循環(huán)系統(tǒng)包括一級廢熱回收機構(gòu)、二級廢熱回收機構(gòu)和工質(zhì)回收機構(gòu)，一級廢熱回收機構(gòu)設(shè)于廢氣排氣管的低溫段，二級廢熱回收機構(gòu)設(shè)于廢氣排氣管的高溫段，一級廢熱回收機構(gòu)和二級廢熱回收機構(gòu)的動力輸出端均與發(fā)電驅(qū)動組件連接，二級廢熱回收機構(gòu)通過工質(zhì)回收機構(gòu)與廢氣排氣管連接；廢氣排氣管外側(cè)纏繞有取熱管，取熱管外側(cè)設(shè)有隔熱層，工質(zhì)流動于取熱管內(nèi)；廢氣排氣管末端設(shè)有廢氣驅(qū)動渦輪，并通過廢氣驅(qū)動渦輪與發(fā)電驅(qū)動組件連接。本實用新型不需對原車排氣管進行改造，能充分利用內(nèi)燃機的排氣余能進行發(fā)電。
文檔編號F01K25/00GK201687596SQ20102002681
公開日2010年12月29日 申請日期2010年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者劉越琪, 李禮夫, 潘偉榮, 郭海龍, 陳翔 申請人:郭海龍