專利名稱：多缸柴油機(jī)雙泵燃料供給系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
多缸柴油機(jī)雙泵燃料供給系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油內(nèi)燃機(jī)燃料的供給技術(shù)，更具體地說是向使用雙燃料(柴
油-乙醇)的多缸柴油內(nèi)燃機(jī)提供燃料的雙泵供給系統(tǒng)。背景技術(shù)：
柴油內(nèi)燃機(jī)節(jié)油裝置多種多樣，柴油機(jī)的工作原理是空氣與柴油按一定比例噴射 進(jìn)入柴油機(jī)工作室申燃燒，空氣與柴油的理論最佳配比隨柴油工作進(jìn)程的變化而隨機(jī)變 化。根據(jù)燃燒學(xué)的基本原理；柴油充分燃燒完全的狀況下最節(jié)約能源，而目前空氣與柴油混 合，因空氣中還含有氮?dú)獾确茄鯕獬煞郑斐蓪?shí)際上所需的氧氣提供量不夠，柴油實(shí)際上很 難充分完全燃燒，因而存在節(jié)約能源的空間。 近年來醇類燃料已逐步開始使用。這些混合燃料都是按設(shè)定好的固定比例將柴油 與醇類燃料(甲醇或乙醇)預(yù)先混和，然后直接使用固定混合比的混合燃料。通常的混合 比例是10%，即向柴油中摻入10%的醇類燃料，這種低摻比乙醇柴油的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)可 不作任何調(diào)整而直接使用。但存在的問題包括 1、配制后的混合柴油的貯存存在困難，比如遇水易分層而失效等。 2、由于醇類燃料與柴油在燃燒特性萬面存在明顯不同，使用固定混合比的燃料只
能采用10%左右的低摻比，稍高的摻比會(huì)使柴油機(jī)在某些狀況下不能有效工作而導(dǎo)致熄
火，另一個(gè)更重要的缺陷就是柴油替代量太低。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供
一種多缸柴油機(jī)雙泵燃料供給系統(tǒng)，通過對(duì)混合燃料進(jìn)行合理配比，使柴油得到充分燃燒，
顯著提高柴油內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、削減柴油用量，并大幅減少尾氣中顆粒的排放量。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的多缸柴油機(jī)雙泵燃料供給
系統(tǒng)，包括燃料供給系統(tǒng)，其特征在于多缸柴油機(jī)雙泵燃料供給系統(tǒng)，包括燃料供給系統(tǒng)，
其特征在于所述燃料供給系統(tǒng)包括主油泵總成和副油泵總成，所述多缸柴油機(jī)的每個(gè)氣
缸內(nèi)都裝有兩個(gè)噴油嘴，所述噴油嘴分別通過高壓油管與所述主油泵總成和副油泵總成連
接，構(gòu)成兩套獨(dú)立的燃料噴射單元；所述主油泵下部的凸輪軸由柴油機(jī)曲軸齒輪帶動(dòng)，所述
主油泵凸輪軸與所述副油泵的凸輪軸共軸。 所述主油泵內(nèi)裝有柴油，所述副油泵里裝有濃度75%的酒精，在所述共軸的凸輪 軸驅(qū)動(dòng)下，所述主油泵和副油泵的噴射單元，分別將柴油和酒精按6 : 4的比例同步噴射到 柴油機(jī)氣缸燃燒室中進(jìn)行燃燒。由于酒精中含有25%的水，水分子在高溫高壓下產(chǎn)生大量 的蒸汽，體積大幅膨脹，增加柴油機(jī)的推力比。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是柴油和酒精只占燃料總體積的 90%，另外10%的水不消耗氧氣，燃燒室中的氧氣足夠柴油分子充分燃燒，使柴油機(jī)獲得同 等油量下的最大功率輸出，排放氣體中的有害成份也相應(yīng)減少，由于蒸汽參與混合汽體的 燃燒過程，其排出氣體污染狀況也在很大程度上得到了抑制。[0009] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本專利采用獨(dú)特設(shè)計(jì)的雙泵供給系統(tǒng)為柴油機(jī)提供燃 料，油、水分別單獨(dú)霧化，同步供給柴油機(jī)燃燒室內(nèi)燃燒。柴油分子得以充分燃燒，使內(nèi)燃機(jī) 獲得同等油量下的最大功率輸出，顯著提高柴油內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、削減柴油用量，并大幅減 少尾氣中有害氣體和顆粒的排放量，特別適合在中低速柴油機(jī)使用。


下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一 多缸柴油機(jī)雙泵燃料供給系統(tǒng)，包括燃料供給系統(tǒng)，所述燃料供給系統(tǒng)采用多點(diǎn)
噴射方式，所述燃料供給系統(tǒng)包括主油泵總成1和副油泵總成r，所述多缸柴油機(jī)的每個(gè) 氣缸內(nèi)都裝有兩個(gè)噴油嘴2、2'，所述噴油嘴2、2'分別通過高壓油管3、3'與主油泵總成l
和副油泵總成r連接，構(gòu)成兩套獨(dú)立的燃料噴射單元；所述主油泵下部的凸輪軸由柴油機(jī) 曲軸齒輪帶動(dòng)，所述主油泵凸輪軸與所述副油泵的凸輪軸共軸。主油泵1下部的凸輪軸4 由柴油機(jī)曲軸齒輪帶動(dòng)，主油泵總成的凸輪軸4與所述副油泵總成1'的凸輪軸4'通過聯(lián) 軸器或連接盤共軸。主油泵總成1向柴油機(jī)氣缸供給柴油，副油泵總成1'供給濃度75%的 酒精，在共軸的凸輪軸4和4'驅(qū)動(dòng)下，噴油嘴2和2'分別將柴油和酒精噴射到柴油機(jī)氣缸 燃燒室中進(jìn)行霧化燃燒，水分子在高溫高壓下產(chǎn)生大量的蒸汽，膨脹做功，增加柴油機(jī)的推 力比，并節(jié)約10 %氧氣，使柴油分子得以充分燃燒，顯著提高柴油內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、削減柴 油用量，并大幅減少尾氣中有害氣體和顆粒排放量。 實(shí)施例二 現(xiàn)有柴油機(jī)已廣泛采用燃料電噴技術(shù)，使用ECU控制，使得對(duì)燃料補(bǔ)給更為精確。 本實(shí)施例可直接利用這種電噴技術(shù)，以及ECU的控制技術(shù)，所不同的在于雙燃料供給，即在 原供油系統(tǒng)中增加一套醇類燃料供給系統(tǒng)，而其它部分不作改變。 所述燃料供給系統(tǒng)包括主電噴壓力泵總成5和副電噴壓力泵總成5'，所述多缸電 噴柴油機(jī)的每個(gè)氣缸內(nèi)都裝有兩個(gè)電噴嘴9、9'，電噴壓力泵總成5通過高壓管總成6與電 噴嘴9連接，高壓管總成6上設(shè)有流量限制閥7和壓力限制閥8。電噴壓力泵總成5'通過 高壓管總成6'與電噴嘴9'連接，高壓管總成6'上設(shè)有流量限制閥7'和壓力限制閥8'，酒 精和柴油的噴入量由ECU根據(jù)有關(guān)運(yùn)行參數(shù)控制，其余部分與實(shí)施例一相同。
權(quán)利要求多缸柴油機(jī)雙泵燃料供給系統(tǒng)，包括燃料供給系統(tǒng)，其特征在于所述燃料供給系統(tǒng)包括主油泵總成和副油泵總成，所述多缸柴油機(jī)的每個(gè)氣缸內(nèi)都裝有兩個(gè)噴油嘴，所述噴油嘴分別通過高壓油管與所述主油泵總成和副油泵總成連接，構(gòu)成兩套獨(dú)立的燃料噴射單元；所述主油泵下部的凸輪軸由柴油機(jī)曲軸齒輪帶動(dòng)，所述主油泵凸輪軸與所述副油泵的凸輪軸共軸。
2. 多缸電噴柴油機(jī)雙泵燃料供給系統(tǒng)，其特征在于所述燃料供給系統(tǒng)包括主電噴壓 力泵總成和副電噴壓力泵總成，所述多缸電噴柴油機(jī)的每個(gè)氣缸內(nèi)都裝有兩個(gè)電噴嘴，所 述電噴嘴分別通過高壓管總成與所述主電噴壓力泵總成和副電噴壓力泵總成連接；所述高 壓管總成上均設(shè)有獨(dú)立的流量限制閥和壓力限制閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及柴油內(nèi)燃機(jī)燃料的供給技術(shù)，更具體地說是向使用雙燃料(柴油-乙醇)的多缸柴油內(nèi)燃機(jī)提供燃料的雙泵供給系統(tǒng)，所述燃料供給系統(tǒng)包括主油泵和副油泵，所述主油泵和副油泵分別擁有獨(dú)立的噴油嘴，所述主油泵和副油泵通過不同的高壓油管與各自的噴油嘴連接，構(gòu)成兩個(gè)獨(dú)立的燃料噴射單元；所述主油泵下部的凸輪軸由柴油機(jī)曲軸齒輪帶動(dòng)，所述主油泵凸輪軸與所述副油泵的凸輪軸共軸；主油泵內(nèi)裝有柴油，副油泵里裝有濃度75％的酒精，酒精和柴油的噴入量由流量閥控制或由ECU根據(jù)有關(guān)運(yùn)行參數(shù)控制。本專利使水分子膨脹做功，增加柴油機(jī)的推力比，并節(jié)約10％氧氣，使柴油分子得以充分燃燒。
文檔編號(hào)F02M51/06GK201513268SQ200920188110
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月10日
發(fā)明者劉桂民 申請(qǐng)人:劉桂民