專利名稱：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中從排氣制動(dòng)到排氣微粒過濾器再生的轉(zhuǎn)變的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，且更特定地涉及用于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行才莫式之間轉(zhuǎn)換 的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在參考圖l,圖中給出發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能框圖。空氣通過空氣濾 清器102進(jìn)入，該空氣濾清器可用包括質(zhì)量空氣流量計(jì)或其他傳感器(未 示出)?？諝饫^續(xù)通過渦輪增壓器104的進(jìn)氣入口側(cè)，在該增壓器處空 氣可以被壓縮。當(dāng)離開時(shí)，空氣可以通過空氣冷卻器106或其他調(diào)節(jié)器， 然后進(jìn)入進(jìn)氣歧管108。當(dāng)空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管108時(shí)，排氣可以通過廢氣 再循環(huán)(EGR)閥110再循環(huán)以造成空氣混合物。EGR閥IIO可以通過EGR 定位一莫塊112定位。
一旦空氣混合物達(dá)到進(jìn)氣歧管108,則空氣混合物可以與來自燃料 噴射器114的燃料在氣缸116內(nèi)組合，以產(chǎn)生正轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以包 括多個(gè)燃料噴射器114和氣缸116。排氣通過排氣歧管118離開氣缸116, 且進(jìn)入渦輪增壓器104的排氣入口側(cè)。渦輪增壓器104可用于增加質(zhì)量空 氣流量和/或進(jìn)氣歧管壓力。增加的質(zhì)量空氣流量和進(jìn)氣歧管壓力可以允 許驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩增加。排氣可以流過催化劑120或其他排氣處理部件。在排 氣釋放到大氣前，微粒過濾器122從排氣收集微粒物質(zhì)。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制才莫塊124控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在多種運(yùn)行才莫式中的運(yùn)行。運(yùn) 行式可以通過多種因素確定，包括駕駛員輸入和其他車輛需求。
例如，可能需要通過將微粒氧化而將其從微粒過濾器122去除。發(fā) 動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以在高排氣溫度下實(shí)現(xiàn)微粒的氧化。排氣溫度可以通過控制 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的空氣/燃料混合物而升高，該空氣/燃料混合物的控制通 過改變?nèi)剂蠂娚淦?14的輸出進(jìn)行。氣損失和/或摩擦損失
來使車輛減速。燃料噴射器114可以被切斷，使得僅空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系 統(tǒng)。氣缸116內(nèi)側(cè)的空氣壓力可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)減速且因此使車輛減速。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括進(jìn)氣節(jié)氣門(ITV)位置確定模塊、ITV位置限 制模塊和轉(zhuǎn)變模塊。ITV位置確定模塊基于希望的空氣流量和排氣制動(dòng) 要求的至少一個(gè)生成希望的ITV位置，其中希望的空氣流量在再生模式 中設(shè)定為再生模式空氣流量。ITV位置確定模塊在排氣制動(dòng)模式中將希 望的ITV位置設(shè)定為ITV制動(dòng)位置。ITV位置限制模塊基于希望的ITV位 置生成受限的ITV位置。轉(zhuǎn)變模塊檢測(cè)從排氣制動(dòng)模式到再生模式的轉(zhuǎn) 變。在檢測(cè)到轉(zhuǎn)變后，ITV被控制到受限的ITV位置。
在其他特征中，在受限的ITV位置等于希望的ITV位置后，ITV^:控 制到希望的ITV位置。受限的ITV位置基于來自發(fā)動(dòng)機(jī)速度(RPM)傳感 器和歧管空氣壓力(MAP)傳感器的至少一個(gè)的信號(hào)。受限的ITV位置 在再生沖莫式中的希望的ITV位置和ITV制動(dòng)位置之間。發(fā)動(dòng)4幾控制系統(tǒng)進(jìn) 一步包括生成受限的ITV速率的ITV速率限制模塊。在檢測(cè)到轉(zhuǎn)變后， IT V^皮控制在受限的IT V速率。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn) 一 步包括在檢測(cè)到轉(zhuǎn)變后選擇受限的ITV位置的 選擇模塊。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括在再生模式中將希望的空氣流量 設(shè)定到再生模式空氣流量的希望空氣流量確定模塊。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn) 一步包括生成排氣制動(dòng)要求的排氣制動(dòng)模塊。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)一步包 括可變噴嘴渦輪增壓器(VNT)位置確定模塊。VNT位置確定模塊在排 氣制動(dòng)模式中將VNT控制到VNT制動(dòng)位置。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括 廢氣再循環(huán)(EGR)模塊。在排氣制動(dòng)模式中，EGR模塊將EGR閥控制 到關(guān)閉位置。
本發(fā)明的可應(yīng)用性的另外的范圍將從在下文中提供的詳細(xì)描述中 變得顯見。應(yīng)理解的是詳細(xì)描述和具體例子僅用于圖示目的，且不意圖 于限制本發(fā)明的范圍。


本發(fā)明將從詳細(xì)描述和附圖中更完全地:故理解，其中圖l是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛的功能框圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明的原理的示例車輛的功能框圖； 圖3是根據(jù)本發(fā)明的原理的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的示例實(shí)施的功能框 圖；和
圖4是描繪根據(jù)本發(fā)明的原理由控制系統(tǒng)進(jìn)行的示例步驟的流程圖。
具體實(shí)施例方式
如下描述僅在本質(zhì)上是示例的，且不意圖于限制本發(fā)明、其應(yīng)用或 使用。為清晰目定，相同的附圖標(biāo)號(hào)將在附圖中用于識(shí)別類似的元件。 如在此所使用，措辭"A、 B和C的至少一個(gè)"應(yīng)解釋為意^^木著使用非排 他性的邏輯"或"的邏輯(A或B或C)。應(yīng)理解的是方法中的步驟可以 以不同的次序沖丸行而不改變本發(fā)明的原理。
如在此所使用，術(shù)語(yǔ)"模塊"指特定用途集成電路(ASIC)、電子 電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的處理器(共享處理器、專用處 理器或處理器組)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路和/或提供所述功能性的其他 合適的部件。
一般地，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)將柴油燃料與通過進(jìn)氣歧管流入的空氣燃 燒從而產(chǎn)生正轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)車輛。排氣通過排氣歧管流出發(fā)動(dòng)機(jī)。 多種排氣處理部件在排氣排放到大氣前處理排氣。
在排氣制動(dòng)模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)通過增加排氣背壓產(chǎn)生負(fù)轉(zhuǎn)矩。增 加的排氣背壓抵抗排氣行程期間活塞的移動(dòng)，這通過傳動(dòng)系施加制動(dòng)力 以使整個(gè)車輛減速。發(fā)動(dòng)機(jī)控制沖莫塊可以停止向氣缸供給燃料，以防止 通過燃燒產(chǎn)生任何正轉(zhuǎn)矩。
在微粒過濾器再生模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)通過再生過程將來自微粒過 濾器的柴油微粒排放物燃燒。在再生期間，微粒在高溫度下被氧化?？?制空氣/燃料混合物以實(shí)現(xiàn)氧化所需的高溫度。
當(dāng)從排氣制動(dòng)模式轉(zhuǎn)變到再生模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)釋放排氣背壓。 這導(dǎo)致空氣急流通過發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，且導(dǎo)致由多種傳感器和促動(dòng)器的可能 的過度反應(yīng)。這也可能導(dǎo)致可聽到的空氣系統(tǒng)噪聲，可能損壞渦輪增壓 器、發(fā)動(dòng)機(jī)速度下降或甚至由于增加的排氣流量和降低的進(jìn)氣空氣流量 導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。可能由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制燃料補(bǔ)償或駕駛員企圖補(bǔ)償較低的發(fā)動(dòng)機(jī)速度的輸入而引起高燃料供給峰值。此外，駕馬史員可能感覺 到由于轉(zhuǎn)變導(dǎo)致的"顛簸"或車輛振蕩。
本發(fā)明通過在轉(zhuǎn)變期間控制通過發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量而防止發(fā)動(dòng)機(jī) 系統(tǒng)的過度反應(yīng)。 一旦發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)檢測(cè)到轉(zhuǎn)變，則在預(yù)定的時(shí)期內(nèi)限制 空氣流量的改變。
現(xiàn)在參考圖2，圖中給出示例發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能框圖。空氣通過空
氣濾清器102進(jìn)入，該空氣濾清器102可以包括質(zhì)量空氣流量計(jì)或其他傳 感器(未示出)?？諝獬掷m(xù)通過可變噴嘴渦輪增壓器(VNT) 202的進(jìn) 氣口側(cè)。VNT202將空氣壓縮且被VNT定位沖莫塊204控制。壓縮的空氣在 離開后可以通過空氣冷卻器106或其他調(diào)節(jié)器，然后通過進(jìn)氣節(jié)氣門 (ITV) 206。 ITV 206可以通過ITV定^f立才莫塊208定位為相對(duì)于空氣流的 不同角度。當(dāng)空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管108時(shí)，排氣可以通過EGR閥110再循環(huán)， 以造成空氣混合物。EGR閥110可以通過EGR定位模塊112定位。
一般地，來自進(jìn)氣歧管108的空氣混合物與來自燃料噴射器114的燃 料在氣缸116內(nèi)結(jié)合，以產(chǎn)生正轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以包括多個(gè)燃料噴 射器114和氣缸116。排氣通過排氣歧管118離開氣缸116且進(jìn)入VNT 202 的排氣入口側(cè)。VNT 202可以基于通過VNT定位才莫塊204的控制限制排氣 流量和/或增加排氣速度。排氣可以流過催化劑120或其他排氣處理部件。 在排氣釋放到大氣前，微粒過濾器122從排氣收集微粒物質(zhì)。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊210以多種運(yùn)行模式控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。運(yùn)行模式可 以通過包括駕駛員輸入和其他車輛需求的多種因素確定。從多種傳感器 和模塊的反饋可以被發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊210使用。因此，雖然示出單向箭 頭，例如從發(fā)動(dòng)機(jī)控制才莫塊210到進(jìn)氣節(jié)氣門(ITV)定位沖莫塊208和EGR 定位才莫塊112的箭頭，但信號(hào)也可以由發(fā)動(dòng)機(jī)控制才莫塊210接收。例如， 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊210可以接收狀態(tài)和故障信息。
在排氣制動(dòng)模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)通過增加排氣產(chǎn)生負(fù)轉(zhuǎn)矩?；谂?氣制動(dòng)要求，燃料噴射器114可以停止向氣缸116供給燃料。VNT定位才莫 塊204將VNT 202關(guān)閉到VNT制動(dòng)位置，以增加排氣背壓。增加的背壓抵 抗排氣行程期間活塞的移動(dòng)，這通過傳動(dòng)系施加制動(dòng)力以使整個(gè)車輛減 速。ITV定位模塊208將ITV 206打開到ITV制動(dòng)位置以允許更大的進(jìn)氣空 氣流量。流過VNT 202的增加的排氣速度使進(jìn)氣歧管壓力增加且促使更 多的空氣進(jìn)入到氣缸內(nèi)從而進(jìn)一步增加背壓。在再生模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊210控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的空氣 流量和燃料，以在微粒過濾器122中將微粒氧化?；谠偕?，ITV定 位模塊208將ITV206移動(dòng)到對(duì)應(yīng)于再生才莫式空氣流量的位置，用于正確 地將微粒過濾器122內(nèi)的微粒氧化。VNT定位;漢塊204將VNT 202定位以 允許排氣自由流動(dòng)到催化劑120和其他排氣部件，該其他排氣部件包括 微粒過濾器122。再生可以通過增加燃料輸送,皮啟動(dòng)，從而導(dǎo)致未燃燒 的燃料到達(dá)微粒過濾器122 。
在檢測(cè)到從排氣制動(dòng)模式到再生模式的轉(zhuǎn)換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 210控制ITV定位模塊208,以限制ITV206的移動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括歧管 空氣壓力(MAP)傳感器212和發(fā)動(dòng)機(jī)速度(RPM)傳感器214。發(fā)動(dòng)機(jī) 控制一莫塊210/人MAP傳感器212和RPM傳感器214接收信號(hào)。發(fā)動(dòng)一幾控制 模塊210可以從其他部件(未示出)接收信號(hào)，例如質(zhì)量空氣流量傳感 器和多種溫度傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊210使用接收到的信號(hào)來確定對(duì) ITV206的移動(dòng)限制。
現(xiàn)在參考圖3,圖中給出發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊210的示例實(shí)施的功能框 圖。排氣制動(dòng)模塊302要求排氣制動(dòng)模式。在排氣制動(dòng)模式中，燃料模 塊304可以指令燃料噴射器114停止提供燃料。EGR模塊306將EGR閥110 關(guān)閉，以防止進(jìn)入進(jìn)氣歧管108內(nèi)的排氣再循環(huán)，這再循環(huán)將降低背壓。
另外，在排氣制動(dòng)模式期間，VNT位置確定模塊308生成增加排氣 背壓的VNT制動(dòng)位置。VNT定位模塊204控制VNT 202到此VNT制動(dòng)位 置。VNT制動(dòng)位置導(dǎo)致VNT 202的翼片大體上關(guān)閉以最大化排氣背壓。 翼片的關(guān)閉利用排氣的更多的動(dòng)力，因此導(dǎo)致VNT 202產(chǎn)生更大的進(jìn)氣 壓力增壓。ITV位置確定模塊310將希望的ITV位置設(shè)定到ITV制動(dòng)位置 以增加進(jìn)氣壓力和空氣流量。IVT制動(dòng)位置大體上打開以最大化進(jìn)氣歧 管空氣壓力和空氣流量， 一旦從發(fā)動(dòng)機(jī)排放則產(chǎn)生背壓。
微粒過濾器再生模塊312可以隨后要求再生^^莫式。在再生模式中， 希望的空氣流量確定模塊314將希望的進(jìn)氣空氣流量設(shè)定為再生模式空 氣流量。ITV位置確定模塊310基于希望的空氣流量生成希望的ITV位置， 因此將希望的ITV位置設(shè)定到由再生模式空氣流量確定的位置。這可以 稱為再生ITV位置。
轉(zhuǎn)變模塊316檢測(cè)何時(shí)存在從排氣制動(dòng)模式到再生模式的轉(zhuǎn)變?？?以基于排氣制動(dòng)要求和再生要求檢測(cè)出該轉(zhuǎn)變。ITV位置限制模塊318基于希望的ITV位置計(jì)算受限的ITV位置。來 自MAP傳感器212和RPM傳感器214的信號(hào)可以用于計(jì)算受限的ITV位 置。包括質(zhì)量空氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、溫度等的其他信號(hào)也可以用于計(jì) 算受限的ITV位置。
ITV速率限制模塊320基于來自MAP傳感器212和RPM傳感器214的 信號(hào)計(jì)算受限的ITV速率。包括質(zhì)量空氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、溫度等其 他信號(hào)也可以用于計(jì)算受限的ITV速率。在檢測(cè)到轉(zhuǎn)變后，受限的ITV 速率可以限制ITV位置的改變速率。
計(jì)時(shí)器322確定檢測(cè)到轉(zhuǎn)變后的保持時(shí)間，在此轉(zhuǎn)變期間ITV 206的 位置將不超過受限的ITV位置。保持時(shí)間可以是可標(biāo)定的時(shí)期或基于類 似的信號(hào)，如被ITV位置限制模塊318所使用的那些信號(hào)。在轉(zhuǎn)變期間， 選擇模塊324限制ITV 206的控制到受限ITV位置。 一旦受限的ITV位置達(dá) 到希望的ITV位置，則ITV 206的控制可以基于希望的ITV位置恢復(fù)。
現(xiàn)在參考圖4，流程圖描繪發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的示例步驟。在步驟402 中，控制確定是否要求排氣制動(dòng)模式?？刂票３衷诓襟E402直至要求排 氣制動(dòng)，此時(shí)控制轉(zhuǎn)移到步驟404。在步驟404中，控制停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供 給燃料。控制在步驟406中持續(xù)，其中EGR閥110關(guān)閉以防止排氣背壓的 降低?？刂圃诓襟E408中繼續(xù)，其中VNT202關(guān)閉到VNT制動(dòng)位置，以增 加排氣背壓?？刂圃诓襟E410中繼續(xù)，其中ITV206打開到ITV制動(dòng)位置， 以增加進(jìn)氣歧管壓力和空氣流量。
控制在步驟412中繼續(xù)，其中控制確定是否不再要求排氣制動(dòng)才莫式。 一旦對(duì)于排氣制動(dòng)沖莫式的要求結(jié)束，則控制轉(zhuǎn)移到步驟414。在步驟414 中，控制將VNT202打開以控制增壓。當(dāng)進(jìn)氣歧管108內(nèi)的壓力被釋放時(shí), 排氣背壓降低且進(jìn)氣空氣流量增加。
在步驟416中，控制確定是否要求再生模式。如果要求再生模式， 則控制轉(zhuǎn)移到步驟418;否則，控制轉(zhuǎn)移到步驟432。在步驟418中，控 制將希望的空氣流量設(shè)定到再生模式空氣流量?？刂圃诓襟E420中繼續(xù)， 其中控制基于希望的空氣流量確定希望的ITV位置。在此，希望的空氣 流量是再生模式空氣流量，且希望的ITV位置因此稱為再生ITV位置。
控制在步驟422中繼續(xù)，其中控制確定在從排氣制動(dòng)才莫式到再生才莫 式的轉(zhuǎn)變期間的受限的ITV位置。僅作為例子，受限的ITV位置可以是從 當(dāng)前ITV位置向再生ITV位置的預(yù)定的百分比。替代地且僅作為例子，受限的IT v位置可以/人再生IT v位置關(guān)閉預(yù)定量。
控制在步驟424中繼續(xù)，其中ITV 206被控制到受限的ITV位置?？?制在步驟426中繼續(xù)，其中ITV206保持到受限ITV位置預(yù)定的時(shí)長(zhǎng)?？刂?在步驟428中繼續(xù)，其中控制確定受限的ITV速率?？刂圃诓襟E430中繼 續(xù)，其中ITV 206以受限的ITV速率被控制到再生ITV位置?？刂圃诓襟E 432中繼續(xù)，其中ITV位置的控制基于希望的空氣流量恢復(fù)?？刂迫缓蠓?回到步驟402。
本領(lǐng)域一般技術(shù)人員現(xiàn)在能夠從前述描述中認(rèn)識(shí)到〃>開的寬范圍 教示能夠以多種形式實(shí)施。因此，雖然此公開包括特定的例子，但本發(fā) 明的實(shí)際范圍不應(yīng)因此而受到限制，因?yàn)楫?dāng)研究附圖、說明書和所附權(quán) 利要求時(shí)，其他修改將變得對(duì)于一般技術(shù)人員是顯見的。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括ITV位置確定模塊，其中ITV即進(jìn)氣節(jié)氣門，所述ITV位置確定模塊基于希望的空氣流動(dòng)和排氣制動(dòng)要求的至少一個(gè)生成希望的ITV位置，其中該希望的空氣流量在再生模式中設(shè)定為再生模式空氣流量，且其中ITV位置確定模塊在排氣制動(dòng)模式中將希望的ITV位置設(shè)定為ITV制動(dòng)位置；ITV位置限制模塊，所述ITV位置限制模塊基于希望的ITV位置生成受限的ITV位置；和轉(zhuǎn)變模塊，所述轉(zhuǎn)變模塊檢測(cè)從排氣制動(dòng)模式到再生模式的轉(zhuǎn)變，其中在檢測(cè)到該轉(zhuǎn)變后ITV被控制到受限的ITV位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中在受限的ITV位置等 于希望的ITV位置后，ITV被控制到希望的ITV位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中受限的ITV位置基于 來自發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器和歧管空氣壓力傳感器的至少一個(gè)的信號(hào)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中受限的ITV位置在再 生才莫式中的希望的ITV位置和ITV制動(dòng)位置之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括生成受限的 ITV速率的ITV速率限制模塊，其中在檢測(cè)到轉(zhuǎn)變后，ITV以受限的ITV 速率纟皮控制。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括在檢測(cè)到轉(zhuǎn)變 后選擇受限的IT V位置的選擇模塊。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括在再生模式中 將希望的空氣流量設(shè)定為再生^t式空氣流量的希望空氣流量確定模塊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，進(jìn) 一 步包括生成排氣制動(dòng) 要求的排氣制動(dòng)模塊。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括可變噴嘴渦輪 增壓器即VNT位置確定模塊，其中VNT位置確定模塊在排氣制動(dòng)模式中 將VNT控制到VNT制動(dòng)位置。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括廢氣再循環(huán) 即EGR模塊，其中在排氣制動(dòng)模式中EGR模塊將EGR閥控制到關(guān)閉位 置。
11. 一種方法，包括基于希望的空氣流量和排氣制動(dòng)要求的至少 一個(gè)生成希望的ITV位 置，ITV即進(jìn)氣節(jié)氣門，其中希望的空氣流量在再生模式中設(shè)定為再生 模式空氣流量，且其中ITV位置確定模塊在排氣制動(dòng)模式中將希望的ITV 位置設(shè)定為IT V制動(dòng)位置；基于希望的ITV位置生成受限的ITV位置；和檢測(cè)從排氣制動(dòng)模式到再生模式的轉(zhuǎn)變，其中在檢測(cè)到轉(zhuǎn)變后ITV 被控制到受限的ITV位置。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，進(jìn)一步在受限的ITV位置等于希望 的ITV位置后，將ITV控制到希望的ITV位置。
13. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，進(jìn)一步包括基于來自發(fā)動(dòng)機(jī)速度 傳感器和歧管空氣壓力傳感器的至少一個(gè)的信號(hào)生成受限的ITV位置。
14. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，進(jìn)一步包括生成在再生模式中的 希望的ITV位置和ITV制動(dòng)位置之間的受限的ITV位置。
15. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，進(jìn)一步包括生成受限的ITV速率， 其中在^r測(cè)到轉(zhuǎn)變后以受限的ITV速率控制ITV。
16. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，進(jìn)一步包括在檢測(cè)到轉(zhuǎn)變后選擇 受限的ITV位置。
17. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，進(jìn)一步包括在再生模式中將希望 的空氣流量設(shè)定為再生^t式空氣流量。
18. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，進(jìn)一步包括生成排氣制動(dòng)要求。
19. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，進(jìn)一步包括在排氣制動(dòng)模式中將 可變噴嘴渦輪增壓器即VNT控制到VNT制動(dòng)位置。
20. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，進(jìn)一步包括在排氣制動(dòng)模式中將 EGR閥控制到關(guān)閉位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中從排氣制動(dòng)到排氣微粒過濾器再生的轉(zhuǎn)變。進(jìn)氣節(jié)氣門(ITV)位置確定模塊基于再生模式中希望的空氣流動(dòng)和排氣制動(dòng)模式中排氣制動(dòng)要求的至少一個(gè)生成希望的ITV位置。ITV位置限制模塊基于希望的ITV位置生成受限的ITV位置。轉(zhuǎn)變模塊檢測(cè)從排氣制動(dòng)模式到再生模式的轉(zhuǎn)變，其中在檢測(cè)到轉(zhuǎn)變后ITV被控制到受限的ITV位置。
文檔編號(hào)F02D43/00GK101608582SQ20091015080
公開日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月20日
發(fā)明者S·J·安德拉斯科, Y·肖 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司