專利名稱：一種內(nèi)燃機(jī)輔助起動(dòng)的阻風(fēng)門(mén)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)，特別是一種內(nèi)燃機(jī)輔助起動(dòng)的阻風(fēng)門(mén)裝置。
背景技術(shù)：
目前巿場(chǎng)上常見(jiàn)的內(nèi)燃機(jī)，如小型農(nóng)用柴油機(jī)，空氣在經(jīng)過(guò)空氣濾清器 過(guò)濾之后直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)際的使用過(guò)程中，當(dāng)外界氣溫較低時(shí)柴油機(jī) 起動(dòng)就比較困難，而此時(shí)就要馬上給散熱器內(nèi)加熱水，或者將潤(rùn)滑油放出預(yù) 熱后，再重新加放到曲軸箱內(nèi)，然后再起動(dòng)，這樣操作起來(lái)就比較麻煩。另 一方面，在特殊情況下需要緊急停機(jī)時(shí)，除了采用斷開(kāi)油路的方法外，缺少 其它保障。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、制作成本低、低溫時(shí)容 易起動(dòng)、可用于緊急情況下安全停機(jī)、安全程度高的內(nèi)燃機(jī)輔助起動(dòng)的阻風(fēng) 門(mén)裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。
按此目的設(shè)計(jì)的一種內(nèi)燃機(jī)輔助起動(dòng)的阻風(fēng)門(mén)裝置，包括空氣濾清器和 發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)特征是空氣濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有阻風(fēng)門(mén)裝置，該阻風(fēng) 門(mén)裝置包括出氣管，出氣管中設(shè)置有可控制內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣開(kāi)度的閥門(mén)。
所述閥門(mén)的中心轉(zhuǎn)軸伸出出氣管外形成擺軸，擺軸與拉伸彈簧一端相 接，拉伸彈簧另一端鉤掛在出氣管上。
所述出氣管上設(shè)置有用于固定擺軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置的限位架。
所述出氣管端部設(shè)置有與內(nèi)燃機(jī)連接的出氣管法蘭。
本實(shí)用新型在特殊情況下需要緊急停機(jī)時(shí)，不僅僅可以釆用原有的斷開(kāi) 油路的方法，而且可以從進(jìn)氣方面進(jìn)行控制，從而極大的提高安全程度，防 止出現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)"飛車"。
本實(shí)用新型特別適合于柴油機(jī)。
本實(shí)用新型不僅解決了氣溫較低時(shí)，柴油機(jī)起動(dòng)的困難問(wèn)題，而且在需 要緊急停機(jī)時(shí)，也可以通過(guò)切斷進(jìn)氣的方法停機(jī)，增加一層安全保障。


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A向局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 以下以柴油機(jī)為例進(jìn)行說(shuō)明。
參見(jiàn)圖l-圖2，本柴油機(jī)的輔助起動(dòng)的阻風(fēng)門(mén)裝置，包括空氣濾清器和 發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有阻風(fēng)門(mén)裝置，該阻風(fēng)門(mén)裝置包括出 氣管4，出氣管中設(shè)置有可控制柴油機(jī)進(jìn)氣開(kāi)度的閥門(mén)5。閥門(mén)5的中心轉(zhuǎn) 軸伸出出氣管4外形成擺軸3，擺軸與拉伸彈簧2—端相接，拉伸彈簧另一 端鉤掛在出氣管上。出氣管4上設(shè)置有用于固定擺軸3轉(zhuǎn)動(dòng)位置的限位架1。 出氣管4端部設(shè)置有與柴油機(jī)連接的出氣管法蘭6。
當(dāng)外界氣溫較低時(shí)，起動(dòng)柴油機(jī)前，轉(zhuǎn)動(dòng)空氣濾清器的擺軸3轉(zhuǎn)到限位 架l的左端，使其處于"關(guān)"的位置，這時(shí)閥門(mén)5在出氣管4內(nèi)處于適當(dāng)?shù)?封閉狀態(tài)，但仍有一定的進(jìn)氣量，這樣起動(dòng)時(shí)柴油機(jī)氣缸內(nèi)溫度不至于過(guò)低， 容易起動(dòng)柴油機(jī)。起動(dòng)后再把擺軸3轉(zhuǎn)到最右端，使其處于"開(kāi)"的位置， 即可正常運(yùn)行。
在特殊情況下需要緊急停機(jī)時(shí)，除了斷開(kāi)油路的方法外，也可以按照上 面的方法迅速把空氣濾清器的擺軸3轉(zhuǎn)到限位架1的最左端，使其處于"關(guān)" 的位置，使進(jìn)氣量急速減少，達(dá)到迅速停機(jī)的效果。
權(quán)利要求1. 一種內(nèi)燃機(jī)輔助起動(dòng)的阻風(fēng)門(mén)裝置，包括空氣濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是空氣濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有阻風(fēng)門(mén)裝置，該阻風(fēng)門(mén)裝置包括出氣管(4)，出氣管中設(shè)置有可控制內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣開(kāi)度的閥門(mén)(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機(jī)輔助起動(dòng)的阻風(fēng)門(mén)裝置，其特征是所述閥 門(mén)(5)的中心轉(zhuǎn)軸伸出出氣管(4)外形成擺軸(3)，擺軸與拉伸彈簧(2) 一端相接，拉伸彈簧另一端鉤掛在出氣管上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述內(nèi)燃機(jī)輔助起動(dòng)的阻風(fēng)門(mén)裝置，其特征是所述出 氣管(4)上設(shè)置有用于固定擺軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)位置的限位架(1)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述內(nèi)燃機(jī)輔助起動(dòng)的阻風(fēng)門(mén)裝 置，其特征是所述出氣管(4)端部設(shè)置有與內(nèi)燃機(jī)連接的出氣管法蘭(6)。
專利摘要一種內(nèi)燃機(jī)輔助起動(dòng)的阻風(fēng)門(mén)裝置，包括空氣濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有阻風(fēng)門(mén)裝置，該阻風(fēng)門(mén)裝置包括出氣管，出氣管中設(shè)置有可控制內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣開(kāi)度的閥門(mén)。閥門(mén)的中心轉(zhuǎn)軸伸出出氣管外形成擺軸，擺軸與拉伸彈簧一端相接，拉伸彈簧另一端鉤掛在出氣管上。出氣管上設(shè)置有用于固定擺軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置的限位架。出氣管端部設(shè)置有與內(nèi)燃機(jī)連接的出氣管法蘭。本實(shí)用新型在外界氣溫較低時(shí)，不僅能容易起動(dòng)柴油機(jī)；另外，在特殊情況下需要緊急停機(jī)時(shí)，不僅僅可以采用原有的斷開(kāi)油路的方法，而且可以從進(jìn)氣方面進(jìn)行控制，從而極大的提高安全程度，防止出現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)“飛車”。其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理和制作成本低的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M1/02GK201246233SQ20082018924
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月28日
發(fā)明者任穎力, 蒙振波, 鄧錦榮 申請(qǐng)人:佛山市順德德力柴油機(jī)有限公司