專利名稱：一種用于發(fā)動機的電動和渦輪雙進氣增壓裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種增壓裝置，尤其涉及一種用于發(fā)動機的電動和渦輪雙進氣 增壓裝置。
背景技術(shù)：
廢氣渦輪增壓器是用來提高發(fā)動機功率和減少排放的重要部件，已普遍應 用于發(fā)動機行業(yè)。廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動機巨大的排氣能量驅(qū)動渦輪高速旋 轉(zhuǎn)，以提高發(fā)動機空氣進氣量。廢氣渦輪增壓器安裝在發(fā)動機排氣管上，發(fā)動 機氣缸排出的高溫高壓廢氣推動渦輪葉輪轉(zhuǎn)動，帶動壓氣機葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將 經(jīng)空氣濾清器的空氣加壓后送入氣缸。因為進入氣缸的空氣增多，所以允許噴 入更多的燃油或使燃油更充分的燃燒，從而使發(fā)送機產(chǎn)生更大的功率或降低排 放。由于渦輪增壓器能利用廢氣能量，提高進氣效率，因此可使發(fā)動機在高原 .匕工作時獲得功率補償，降低高原功率損耗。但是發(fā)動機在怠速工況時轉(zhuǎn)速往 往只有幾百轉(zhuǎn)，發(fā)動機排氣能量不足以驅(qū)動渦輪葉輪高速旋轉(zhuǎn)，渦輪增壓器是 不能介入工作的。 一般渦輪增壓發(fā)動機都沒有進氣和排氣的旁通閥，在怠速工 況時，進、排氣旁通閥自動開啟，進氣和排氣都不經(jīng)過渦輪增壓器，此時發(fā)動 機的工作狀態(tài)相當于一個自然吸氣的發(fā)動機，新鮮空氣是直接被吸入氣缸，廢 氣也是直接排入大氣中的。
在高原環(huán)境條件下，由于空氣稀薄，尤其是海拔高度大于4000m時，大氣 中的含氧量僅為平原的60%，而發(fā)動機在起動和怠速運行時，渦輪增壓器又不 能發(fā)揮提高進氣的作用，即使采用渦輪增壓器的發(fā)動機在高原仍然存在起動困 難的問題，而且在高原及低溫條件下發(fā)動機僅靠自然吸氣的空氣量，造成啟動 爆發(fā)力不足，也導致發(fā)動機低溫啟動困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供了一種用于發(fā)動機的電動和渦輪雙進氣增壓裝置，該裝置有利于改善發(fā)動機環(huán)境適應能力，并有效改善發(fā)動機在低溫條件的啟動 性能。
本發(fā)明是這樣來實現(xiàn)的，它包括進氣管、空氣濾清器、電動增壓器、渦輪 進氣旁通閥、渦輪增壓器、節(jié)氣閥、進氣歧管、氣缸、出氣歧管、排氣旁通闊、 消音器、排氣管、進氣旁通閥，其特征是渦輪增壓器的葉輪連接節(jié)氣閥，通過 進氣管順序連接空氣濾清器、電動增壓器，渦輪進氣旁通閥的一端和渦輪增壓 器，渦輪進氣旁通閥的另一端繞過渦輪增壓器連接節(jié)氣閥，節(jié)氣閥連接進氣歧 管，進氣歧管連接氣缸，氣缸通過出氣歧管分別連接渦輪增壓器和排氣旁通閥 的一端，排氣旁通閥的另一端繞過渦輪增壓器連接排氣管，渦輪增壓器通過排 氣管連接消音器，電動增壓器并聯(lián)連接進氣旁通閥。
本發(fā)明的技術(shù)效果是1、解決了發(fā)動機啟動和怠速期間渦輪增壓器無法 提供經(jīng)壓縮的空氣；2、解決了發(fā)動機在低溫條件下啟動困難問題。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖中，1、進氣管2、空氣濾清器3、電動增壓器4、渦輪進氣旁通閥5、
渦輪增壓器6、節(jié)氣閥7、進氣歧管8、氣缸9、出氣歧管10、排氣旁通閥 11、消音器12、排氣管13、進氣旁通閥
具體實施例方式
如圖1所示，本發(fā)明是這樣來實現(xiàn)的，它包括進氣管l、空氣濾清器2、 電動增壓器3、渦輪進氣旁通閩4、渦輪增壓器5、節(jié)氣閥6、進氣歧管7、氣 缸8、出氣歧管9、排氣旁通閥IO、消音器ll、排氣管12、進氣旁通閥13， 其特征是渦輪增壓器5的葉輪連接節(jié)氣閥6，通過進氣管1順序連接空氣濾清 器2、電動增壓器3，渦輪進氣旁通閥4的一端和渦輪增壓器5，渦輪進氣旁通 閥4的另一端繞過渦輪增壓器5連接節(jié)氣閥6，節(jié)氣闊6連接進氣歧管7，進 氣歧管7連接氣缸8，氣缸8通過出氣歧管9分別連接渦輪增壓器5和排氣旁通閥10的一端，排氣旁通閥10的另一端繞過渦輪增壓器5連接排氣管12，渦 輪增壓器5通過排氣管12連接消音器11 ，電動增壓器3并聯(lián)連接進氣旁通閥 13。
該電動和渦輪雙進氣增壓系統(tǒng)的工作原理當發(fā)動機啟動時，由微電腦控 制電動增壓裝置得電，通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢測到轉(zhuǎn)速處于怠速狀態(tài)，此時 進氣旁通閥處于關閉狀態(tài)，經(jīng)空氣濾清器來的新鮮空氣通過電動增壓裝置進行 增壓，渦輪增壓器處的進氣旁通閥處于打開狀態(tài)，經(jīng)電動增壓裝置過來的壓縮 空氣繞過渦輪增壓器，直接從進氣旁通閥進入到進氣歧管，使發(fā)動機在起動時 相對自然吸氣條件下能獲得更為充足壓縮空氣量。在高原環(huán)境時，使發(fā)動機進 氣量能維持在一個大氣壓力，保障高原起動時，能達到在海拔1000m以下發(fā)動 機自然吸氣的進氣量，從而改善高原環(huán)境的起動性能。同時排氣管路中渦輪增 壓器端的排氣旁通閥處于打開狀態(tài)。廢氣直接繞過渦輪增壓器直接排向大氣 中，此時發(fā)動機的進氣和排氣未經(jīng)過渦輪增壓器。尤其在低溫條件下，本身發(fā) 動機在怠速工況時渦輪是不能介入工作，無法提供給相應的空氣量，周圍的新 鮮空氣溫度低，通過采用電動增壓裝置后，可為發(fā)動機提供足量的壓縮空氣， 新鮮空氣經(jīng)電動增壓裝置后進行壓縮后，燃燒空氣的溫度相對周圍環(huán)境有很大 提高，有助于提高發(fā)動機在低溫條件下的啟動性能。
當發(fā)動機啟動成功后，轉(zhuǎn)入額定轉(zhuǎn)速運行，此時通過轉(zhuǎn)速傳感器檢測為 全速，電動增壓裝置處的進氣旁通閥處于開啟狀態(tài)，電動增壓裝置同時失電并 停止運轉(zhuǎn)，渦輪增壓器端的進氣旁通閥處于關閉狀態(tài)，廢氣端的排氣旁通閥處 于關閉狀態(tài)，發(fā)動機排出的廢氣作為高速動力驅(qū)動渦輪增壓器的渦輪(排氣管 道道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪(進氣管道內(nèi))壓縮新鮮空氣，再送入氣缸， 由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速為全速狀態(tài)，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮 程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量相對電動增壓裝置大大增加，就可以增加發(fā) 動機的輸出功率。
權(quán)利要求
1、一種用于發(fā)動機的電動和渦輪雙進氣增壓裝置，它包括進氣管、空氣濾清器、電動增壓器、渦輪進氣旁通閥、渦輪增壓器、節(jié)氣閥、進氣歧管、氣缸、出氣歧管、排氣旁通閥、消音器、排氣管、進氣旁通閥，其特征是渦輪增壓器的葉輪連接節(jié)氣閥，通過進氣管順序連接空氣濾清器、電動增壓器，渦輪進氣旁通閥的一端和渦輪增壓器，渦輪進氣旁通閥的另一端繞過渦輪增壓器連接節(jié)氣閥，節(jié)氣閥連接進氣歧管，進氣歧管連接氣缸，氣缸通過出氣歧管分別連接渦輪增壓器和排氣旁通閥的一端，排氣旁通閥的另一端繞過渦輪增壓器連接排氣管，渦輪增壓器通過排氣管連接消音器，電動增壓器并聯(lián)連接進氣旁通閥。
全文摘要
一種用于發(fā)動機的電動和渦輪雙進氣增壓裝置，其特征是通過進氣管順序連接空氣濾清器、電動增壓器，渦輪進氣旁通閥的一端和渦輪增壓器，渦輪進氣旁通閥的另一端繞過渦輪增壓器連接節(jié)氣閥，節(jié)氣閥連接進氣歧管，進氣歧管連接氣缸，氣缸通過出氣歧管分別連接渦輪增壓器和排氣旁通閥的一端，排氣旁通閥的另一端繞過渦輪增壓器連接排氣管。本發(fā)明的技術(shù)效果是1.解決了發(fā)動機啟動和怠速期間渦輪增壓器無法提供經(jīng)壓縮的空氣；2.解決了發(fā)動機在低溫條件下啟動困難問題。
文檔編號F02B37/04GK101446228SQ20081013663
公開日2009年6月3日 申請日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者劉少明, 黃天誠 申請人:泰豪科技股份有限公司