專利名稱：一種節(jié)能型汽車加速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸工具的附件，尤其是一種運(yùn)輸工具自身力的自動加速器。
目前一般的汽車是利用燃燒汽油或電力來驅(qū)動汽車前進(jìn)的，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，汽車運(yùn)輸日益繁忙，汽車數(shù)量迅速增加，有些汽車耗油量還特別大，它不僅浪費(fèi)能源，更為嚴(yán)重的是它排放的尾汽污染環(huán)境，給人們的生活及身體健康帶來嚴(yán)重威脅。
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處而設(shè)計(jì)一種利用汽車自身重力來加速的節(jié)能汽車加速器，它是利用汽車車廂的載重力和汽車車廂的起伏的勢能轉(zhuǎn)化為動能，通過加力器使汽車增加速度，以加速汽車前進(jìn)，它不用消耗能源，從而使汽車達(dá)到節(jié)能且減少環(huán)境污染的目的。
本實(shí)用新型的任務(wù)是以如下方式來實(shí)施的一種節(jié)能型汽車加速器，它包括固定在車梁上的分離缸，與分離缸連接的進(jìn)油管和回油管，還有三通閥與進(jìn)油管連接的控制閥和離合器控制桿。兩個導(dǎo)柱座固定在車梁上，兩個導(dǎo)柱座中裝有導(dǎo)柱，萬向接頭與后橋連接；它還包括加力器，加力器包括兩個活裝在主傳動軸上的兩個單向齒輪和與它們嚙合的齒條，齒條固定在支持架上，支持架通過固定在其上的導(dǎo)柱套活裝在導(dǎo)柱上，在主傳動軸上齒輪右側(cè)還活裝有壓力彈簧和其左側(cè)固定有銷軸；兩個單向齒輪與兩根齒條不同方向安裝，即一根齒條裝在一個齒輪的右側(cè)，而另一根齒條裝在另一個齒輪的左側(cè)。所述的支持架包括上支持板、下支持板、側(cè)板及導(dǎo)柱套組成，導(dǎo)柱套固定在支持架上支持板頂部中央并與導(dǎo)柱滑裝，兩根齒條分別固定在前后兩側(cè)板上。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較有如下優(yōu)點(diǎn)它是在原汽車的基礎(chǔ)上，在傳動主軸上安裝加力器，通過車子載物重量帶動加力器給汽車加力加速，它不消耗能源，利用自身加速，因此，它節(jié)省能源，減少因汽油燃燒給環(huán)境造成的污染，且本加力器結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，安全可靠，維修方便，使用壽命長，方便推廣使用。


圖1是本實(shí)用新型的裝配圖。
圖2是本實(shí)用新型的裝配圖的A向視圖。
圖3是本實(shí)用新型的裝配圖A向視圖的B-B視圖。
圖4是本實(shí)用新型的單向齒輪結(jié)構(gòu)圖。
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1、2及3所示，它是由離合器控制手把1、控制閥2、導(dǎo)柱3、導(dǎo)柱套4、導(dǎo)柱座5、剎車管6、車梁7、后橋8、萬向接頭9、壓力彈簧10、加力器11、銷軸12、分離器13及傳動主軸14等組成，其中離合器控制手把1是通過液壓系統(tǒng)操縱加力器11使其與汽車實(shí)現(xiàn)離合的，導(dǎo)柱3是一根短圓柱體，其兩端有開口銷孔，導(dǎo)柱套4是一個圓形套筒，它固定在加力器11的支持架20上頂中央；導(dǎo)柱座5是個軸承座，它與汽車底部的車梁7連接固定，導(dǎo)柱3通過開口銷套裝在兩個導(dǎo)柱座5中；導(dǎo)柱套4活裝在導(dǎo)柱3上，且可在其上滑動；車梁7是原汽車上車廂底部的車梁，萬向接頭9、傳動主軸14及后橋8是原汽車上的零件；加力器11是由導(dǎo)柱套4、兩個單向齒輪15及支持架20及固定在支持架20上的兩根齒條16組成的，兩個單向齒輪15滑裝在傳動主軸14上，其右側(cè)裝有彈簧10，左側(cè)固定有軸銷12；支持架20由上支持板、下支持板及側(cè)板組成。兩根齒條分別與兩個單向齒輪15的前面及后面與之垂直嚙合，兩根齒條16分別與支持架20的上下支持板及側(cè)板固定，單向齒輪15如圖4所示，它包括內(nèi)齒圈23、外齒圈25、蓋板24、傳力銷21及彈簧22，其中內(nèi)齒圈23中心是圓軸套，其外端面有多個均勻分布的徑向圓孔，它與彈簧22及傳力銷21相配合，傳力銷21是圓柱銷，其一端面有單向齒，彈簧22及傳力銷21裝在內(nèi)齒圈的徑向圓孔內(nèi)；外齒圈25為圓盤形齒圈，其外端面為漸開線齒，其內(nèi)端面有與內(nèi)齒圈23外端面的傳力銷相同數(shù)量的單向齒槽，并與傳力銷21的嚙合，蓋板24是個圓形板中央有圓孔，外齒圈25的兩側(cè)面各固定有一蓋板24。蓋板24在內(nèi)齒圈上滑動。當(dāng)齒條在汽車重力作用下，帶動齒輪順時針轉(zhuǎn)動時，它通過內(nèi)齒圈與固定在傳動主軸14上的銷軸12連接帶動傳動主軸14轉(zhuǎn)動，給汽車增速，當(dāng)它逆時針轉(zhuǎn)動時，其外齒圈的單向小齒與裝在內(nèi)齒圈上的傳力銷上的單向齒不傳力(打滑)。反之，另外一根齒條與單向齒輪反向安裝，當(dāng)齒條順時針轉(zhuǎn)動時，其內(nèi)外齒圈不傳力(打滑)，逆時針方向轉(zhuǎn)動時傳力，帶動主軸轉(zhuǎn)動，給汽車加力加速，所以當(dāng)車廂連同載物下壓時，加力器有一個齒輪傳力，另一個打滑，當(dāng)車廂連同載物上抬時，加力器的另一個齒輪傳力，即車廂起伏時，兩個齒輪交替給汽車加力增速。當(dāng)不需加力增速時，拉動離合器手把1，使液壓油由三通閥19至進(jìn)油閥19至進(jìn)油管17，到控制閥2，進(jìn)入分離缸13，使其活塞桿右移，推動加力器11克服彈簧9張力右移，使齒輪軸套的長圓孔脫離開銷軸12即可實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能型汽車加速器，它包括固定在車梁(7)上的分離缸(13)，與分離缸(13)連接的進(jìn)油管(17)和回油管(18)，還有三通閥(19)與進(jìn)油管(17)連接的控制閥(2)和離合器控制桿(1)，兩個導(dǎo)柱座(5)固定在車梁(7)上，兩個導(dǎo)柱座中裝有導(dǎo)柱(3)，萬向接頭(9)與后橋(8)連接；其特征在于它還包括加力器(11)，加力器(11)包括兩個活裝在主傳動軸(14)上的兩個單向齒輪(15)和與它們嚙合的齒條(16)，齒條(16)固定在支持架(20)上，支持架(20)通過固定在其上的導(dǎo)柱套(4)活裝在導(dǎo)柱(3)上，在主傳動軸(14)上齒輪(15)右側(cè)還活裝有壓力彈簧(10)和其左側(cè)固定有銷軸(12)；兩個單向齒輪(15)與兩根齒條不同方向安裝，即一根齒條裝在一個齒輪的右側(cè)，而另一根齒條裝在另一個齒輪的左側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能型汽車加速器，其特征在于所述的支持架(20)包括上支持板、下支持板、側(cè)板及導(dǎo)柱套(4)組成，導(dǎo)柱套(4)固定在支持架(20)上支持板頂部中央并與導(dǎo)柱(3)滑裝，兩根齒條分別固定在前后兩側(cè)板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種節(jié)能型汽車加速器，其特征在于所述的單向齒輪(15)包括內(nèi)齒圈(23)、外齒圈(25)、蓋板(24)、傳力銷(21)及彈簧(23)，其中內(nèi)齒圈(23)中心是圓軸套，其外端面有多個均勻分布的徑向圓孔，傳力銷(21)是圓柱銷，其一端面有單向齒，在內(nèi)齒圈的徑向圓孔內(nèi)裝有彈簧(22)及傳力銷(21)；外齒圈(25)為圓盤形齒圈，其外端面為漸開線齒，其內(nèi)端面有與內(nèi)齒圈(23)外端面?zhèn)髁︿N相同數(shù)量的單向齒槽，并與傳力銷(21)嚙合，外齒圈(25)的兩側(cè)面各固定有一蓋板(24)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車用的節(jié)能型加速器,它包括液壓操縱的離合器及加力器,離合器固定在汽車的車架底梁上,加力器裝在汽車的主傳動軸上,加力器包括裝在主傳動軸上的兩個單向齒輪和兩根安裝在離合器架上的齒條,其中兩根齒條分別安裝在離合器兩個單向齒輪的相反側(cè)面,并與之嚙合,當(dāng)汽車及載物重量在運(yùn)行中上下起伏時可帶動齒條上下運(yùn)動,給主傳動軸加力,到達(dá)自動給汽車加速的目的。它不用消耗能源,故節(jié)能,且減少對環(huán)境的污染。
文檔編號B60K6/00GK2383713SQ99228759
公開日2000年6月21日 申請日期1999年6月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月27日
發(fā)明者唐文舉 申請人:唐文舉