專利名稱：用于運(yùn)行試劑計(jì)量閥的方法以及用于實(shí)施所述方法的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及按獨(dú)立權(quán)利要求前序部分所述的一種用于運(yùn)行試劑計(jì) 量閥的方法以及一種用于實(shí)施所述方法的裝置。
一種控制儀程序以及一種控制儀程序產(chǎn)品也是本發(fā)明的主題。
背景技術(shù)：
在DE 199 03 439 Al中說明了 一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法，在該 內(nèi)燃機(jī)的排氣區(qū)域中布置了 SCR催化器(Selective-Catalytic-Reduction (選擇性催化還原))，該SCR催化器用試劑將在所述內(nèi)燃機(jī)的廢氣 中所包含的氮氧化物還原成氮。所述試劑或者試劑的前驅(qū)物質(zhì) (Vorstufe)的定量供給優(yōu)選依賴于所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行特征參量比如轉(zhuǎn) 速及所噴射的燃料量來進(jìn)行。此外，優(yōu)選依賴于廢氣特征參量比如廢 氣溫度或SCR催化器的工作溫度來進(jìn)行定量供給。作為試劑，比如設(shè) 置還原劑氨，該還原劑可以從尿素-水-溶液中提取。必須認(rèn)真確定所述 試劑或者試劑的原材料的劑量。太少的劑量使SCR催化器中的氮氧化 物無法完全還原。太高的計(jì)量則導(dǎo)致試劑滑流(Reagenzschlupf)，而 試劑滑流一方面會(huì)導(dǎo)致不必要的高試劑消耗并且另一方面依賴于試劑 的特性會(huì)導(dǎo)致不舒服的氣味干擾。
額定流量或者說劑量的確定可以按照EP 1 024 254 A2 4艮據(jù)內(nèi)燃機(jī) 的運(yùn)行特征參量比如燃料噴射量和/或轉(zhuǎn)速和必要時(shí)廢氣的至少一個(gè)特 征參量比如廢氣溫度來進(jìn)行。
在DE 10 2004 031 624 Al中說明了 一種用于運(yùn)行SCR催化器的方 法，該SCR催化器則用于對(duì)內(nèi)燃機(jī)的廢氣進(jìn)行凈化，在所述方法中將 在所述SCR催化器中的試劑填注水平控制或調(diào)節(jié)到預(yù)先給定的存儲(chǔ)額 定值。所述存儲(chǔ)額定值的有針對(duì)性的設(shè)定值一方面保證在所述內(nèi)燃機(jī) 的不穩(wěn)定的狀態(tài)中提供足夠的試劑量用于盡可能完全消除所述內(nèi)燃機(jī) 的NOx-原始排放物，并且另一方面避免試劑滑流。所述SCR催化器 的試劑填注水平借助于催化器模型來求得，所述催化器模型考慮了流 入所述SCR催化器中的NOx-質(zhì)量流量、離開所述SCR催化器的NOx-質(zhì)量流量、催化器溫度以及必要時(shí)所述試劑滑流。所述SCR催化器的最大可能的試劑填注水平尤其依賴于所述SCR催化器的工作溫度，所 述最大可能的試劑填注水平在工作溫度低時(shí)最高并且隨著工作溫度的 上升下降到較小的數(shù)值。所述SCR催化器的效率依賴于催化活性，所 述催化活性在工作溫度低時(shí)較小，隨著工作溫度的上升經(jīng)過最大值并 且隨著工作溫度的進(jìn)一步上升而再度降低。
所述試劑或者試劑的前驅(qū)物質(zhì)借助于計(jì)量閥來定量供給，該計(jì)量 閥比如可以直接布置在所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通道上。出于所述計(jì)量閥的 機(jī)械可靠性的原因并且鑒于所述試劑的加速的老化過程以及可能與之 關(guān)聯(lián)的腐蝕傾向，可以設(shè)置計(jì)量閥的冷卻裝置。 一種這樣的冷卻裝置 在DE 44 36 397A1中得到說明，該專利文件規(guī)定了集成在內(nèi)燃機(jī)的冷 卻水回路中的將所述計(jì)量閥包圍的冷卻套。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，用簡(jiǎn)單的手段實(shí)現(xiàn)計(jì)量閥的可能必要的冷卻。
按本發(fā)明的具有方法獨(dú)立權(quán)利要求所述特征的處理方式具有這樣 的優(yōu)點(diǎn)，也就是用既有的手段來實(shí)施所述計(jì)量閥的冷卻，從而不產(chǎn)生 額外的費(fèi)用。由此尤其在裝置的批量生產(chǎn)中產(chǎn)生優(yōu)點(diǎn)，按本發(fā)明的方 法在該裝置中運(yùn)行。
按本發(fā)明的處理方式以低廉的成本實(shí)現(xiàn)了部件保護(hù)。尤其避免了 有待定量供給的試劑或者說試劑的前驅(qū)物質(zhì)經(jīng)受高溫。
按本發(fā)明的處理方式基于所述試劑的正常計(jì)量。在計(jì)量間隔中沒 有定量供給試劑，在所迷計(jì)量間隔中并且在同時(shí)所述計(jì)量岡的現(xiàn)有溫 度較高時(shí)定量供給有針對(duì)性地預(yù)先給定的最小量。如此確定所述最小 量，從而甚至在催化器中的試劑填注水平最大時(shí)并且由此在過量計(jì)量 時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)值得一提的試劑擊穿(Reagenzmittel-Durchbruch )。所 述最小量在應(yīng)用的范圍內(nèi)求得并且相應(yīng)地預(yù)先確定。通過試驗(yàn)借助于 具體的SCR催化器已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這在最小量時(shí)是這種情況，所述最小量 小于最大劑量的10%，不過還是獲得足夠的冷卻作用。
按本發(fā)明的處理方式的有利的改進(jìn)方案和設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要 求中獲得。
不同的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，僅僅在特定的前提下在正常計(jì)量的計(jì)量間 隔中定量供給所述最小量。第一設(shè)計(jì)方案規(guī)定，只有在進(jìn)行存儲(chǔ)催化 器和/或顆粒過濾器的再生時(shí)才定量供給所述最小量。 一種附加的或者作為替代方案的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，只有在將內(nèi)燃機(jī)用作驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的汽車 低于最小速度時(shí)才定量供給所述最小量。 一種附加的或作為替代方案 的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，只有在環(huán)境溫度超過環(huán)境溫度閾值時(shí)才定量供給所 述最小量。 一種另外的附加的或者作為替代方案的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，只 有在用于計(jì)量閥溫度的尺度超過計(jì)量閥溫度閾值時(shí)才定量供給所述最 小量。各個(gè)設(shè)計(jì)方案可以在任何情況下進(jìn)行"或"關(guān)聯(lián)并且也部分進(jìn) 行"與"關(guān)聯(lián)。對(duì)這些設(shè)計(jì)方案中的至少一種設(shè)計(jì)方案加以考慮，由 此防止所述最小量的不必要的定量供給。
一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，所述用于計(jì)量閥溫度的尺度依賴于所述內(nèi)燃 機(jī)的至少一個(gè)工作參量和/或所述廢氣的特征參量來求得。
作為替代方案或補(bǔ)充方案可以規(guī)定，所述用于計(jì)量閥溫度的尺度 依賴于由布置在排氣區(qū)域中的溫度傳感器提供的溫度信號(hào)來求得。
此外，作為替代方案或補(bǔ)充方案可以規(guī)定，所述用于計(jì)量閥溫度 的尺度依賴于作為電磁閥來實(shí)現(xiàn)的計(jì)量閥的所檢測(cè)到的內(nèi)阻來求得。
各個(gè)與所述用于計(jì)量閥溫度的尺度的求取有關(guān)的設(shè)計(jì)方案能夠?qū)?至少在所述計(jì)量閥的區(qū)域中的實(shí)際溫度狀況加以考慮，由此可以避免
所述最小量的不必要的定量供給。
按照一種有利的規(guī)定，將所述最小量限制在比最大劑量的10%小
的量上。將所述最小量限制在所說明的最小數(shù)值上保證了甚至在排氣
區(qū)域中尤其在SCR催化器中出現(xiàn)高工作溫度時(shí)也不會(huì)導(dǎo)致一氧化二氮 (笑氣)的產(chǎn)生，所述SCR催化器需要所述試劑尤其用于轉(zhuǎn)化所述內(nèi) 燃機(jī)的NOx-排放物。
按本發(fā)明的用于實(shí)施所述方法的裝置首先涉及專門用于實(shí)施所述 方法的控制儀。
所述控制儀優(yōu)選包括至少一個(gè)電存儲(chǔ)器，在該存儲(chǔ)器中作為控制 儀程序存放著方法步驟。
按本發(fā)明的控制儀程序規(guī)定，在該控制儀程序在控制儀中運(yùn)行時(shí) 執(zhí)行按本發(fā)明的方法的所有步驟。
按本發(fā)明的具有保存在機(jī)器可讀的載體上的程序代碼的控制儀程 序產(chǎn)品在所述程序在控制儀上執(zhí)行時(shí)實(shí)施按本發(fā)明的方法。


按本發(fā)明的處理方式的其它有利的改進(jìn)方案和設(shè)計(jì)方案從以下說明中獲得。
附圖示出了技術(shù)環(huán)境，按本發(fā)明的方法在該技術(shù)環(huán)境中運(yùn)行。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了內(nèi)燃機(jī)IO,在其吸入?yún)^(qū)域ll中布置了空氣檢測(cè)器12 并且在其排氣區(qū)域13中布置了計(jì)量裝置14、廢氣溫度傳感器15、催 化器16以及顆粒過濾器17。
在所述排氣區(qū)域中出現(xiàn)廢氣質(zhì)量流量ms一abg并且在所述催化器 16前面上游出現(xiàn)NOx-質(zhì)量流量ms_NOx_vK。
所述計(jì)量裝置14包括電磁閥18以及計(jì)量閥溫度傳感器19。
所述空氣檢測(cè)器12向控制儀20提供空氣信號(hào)ms_L，所述內(nèi)燃機(jī) 10提供旋轉(zhuǎn)信號(hào)n并且所述廢氣溫度傳感器15提供所測(cè)量的廢氣溫度 te_abg_Mes。
所述電磁閥18向所述控制儀20提供線圏內(nèi)阻R^Mes，并且所述 計(jì)量閥溫度傳感器19提供所測(cè)量的計(jì)量閥溫度te一V一Mes。
此外，作為傳感器設(shè)置了速度傳感器21、加速踏板22以及環(huán)境空 氣溫度傳感器23，其中所述速度傳感器21向所述控制儀20提供所測(cè) 量的行駛速度v一Mes，所述加速踏板22提供負(fù)荷Md并且所述環(huán)境空 氣溫度傳感器提供環(huán)境空氣溫度te一Lu。
所述控制儀20向燃料定量裝置24提供燃料信號(hào)m一K并且向所述 電磁閥18提供計(jì)量信號(hào)s一D。
所述控制儀20包括參量檢測(cè)器30，在此向該參量檢測(cè)器30提供 負(fù)荷Md、空氣信號(hào)ms一L以及旋轉(zhuǎn)信號(hào)n并且該參量檢測(cè)器30則提 供所述燃料信號(hào)mJC、所計(jì)算的廢氣溫度te一Abg一Sim、所計(jì)算的廢氣 質(zhì)量流量ms_Abg_Sim以及所計(jì)算的NOx-質(zhì)量流量ms_NOx_vK_Sim。
此外，所述控制儀20包括冷卻要求檢測(cè)器31，在此向該冷卻要求 檢測(cè)器31提供所述線圈內(nèi)阻R^Mes、所測(cè)量的計(jì)量閥溫度te一V一Mes、 所述廢氣溫度te一Abg以及所述負(fù)荷Md，并且該冷卻要求檢測(cè)器31提 供笫 一釋放信號(hào)FG1,該第 一釋放信號(hào)FG1被提供給選擇邏輯電路32。
此外，所述控制儀20包括速度比較器33,該速度比較器33將所 述行駛速度v_Mes與未詳細(xì)示出的行駛速度閾值進(jìn)行比較并且依賴于 比較結(jié)果向所述選擇邏輯電路32提供第二釋放信號(hào)FG2。
此外，所述控制儀20包括再生控制器34，該再生控制器34向所述選擇邏輯電路32提供笫三釋放信號(hào)FG3。
此外設(shè)置了溫度比較器35，該溫度比較器35將所述環(huán)境空氣溫度 teJLu與未詳細(xì)標(biāo)出的環(huán)境空氣溫度閾值進(jìn)行比較并且依賴于比較結(jié) 果向所述選擇邏輯電路32提供第四釋放信號(hào)FG4。
所述選擇邏輯電路32向計(jì)量信號(hào)檢測(cè)器36提供冷卻信號(hào)37，該 計(jì)量信號(hào)檢測(cè)器36本身提供用于觸發(fā)所述計(jì)量閥18的計(jì)量信號(hào)s一D。 所述計(jì)量信號(hào)s一D被提供給釋放信號(hào)檢測(cè)器38，該釋放信號(hào)檢測(cè)器38 向所述選擇邏輯電路32提供第五釋放信號(hào)FG5。此外，所述釋放信號(hào) 檢測(cè)器38獲得了可供支配的冷卻信號(hào)37。
按本發(fā)明按以下方式處理
為防止所述計(jì)量閥18的過熱溫度，通過以下方式對(duì)所述計(jì)量閥18 進(jìn)行冷卻，即在正常計(jì)量的計(jì)量間隔中按需要定量供給有針對(duì)性地規(guī) 定的最小量用于對(duì)所述計(jì)量閥進(jìn)行冷卻。如果用于所述計(jì)量閥18的溫 度的至少一個(gè)尺度超過預(yù)先給定的溫度閾值，那就產(chǎn)生需要。在這種 情況下應(yīng)該將所述最小量規(guī)定為一個(gè)數(shù)值，該數(shù)值一方面足以達(dá)到所 期望的冷卻作用。另一方面必須注意，在排氣區(qū)域13的末端盡可能避 免試劑滑流或者至少將試劑滑流降低到最低限度。如果作為催化器設(shè) 置SCR催化器，其試劑填注水平在有冷卻要求時(shí)已具有最大的填注水 平，那就可能出現(xiàn)這樣的試劑滑流。根據(jù)試驗(yàn)可以表明，在最小量比 如小于最大劑量的10°/。時(shí)一方面可以獲得足夠高的冷卻作用，并且另 一方面盡管如此不會(huì)發(fā)現(xiàn)值得一提的試劑滑流。
首先應(yīng)該保證，所述計(jì)量信號(hào)確定器36沒有依賴于在正常的計(jì)量 運(yùn)行的范圍內(nèi)未詳細(xì)標(biāo)出的特定值的輸入信號(hào)比如依賴于上游-NOx-質(zhì)量流量 ms一NOx一vK或者說依賴于所計(jì)算的上游-NOx-質(zhì)量流量 ms—NOx_vK_Sim來確定所述計(jì)量信號(hào)s_D。
此外設(shè)置了釋放信號(hào)檢測(cè)器38，該釋放信號(hào)檢測(cè)器38依賴于既有 的冷卻信號(hào)37對(duì)計(jì)量信號(hào)s_D的出現(xiàn)進(jìn)行監(jiān)控。如果在沒有冷卻信號(hào) 37的情況下存在計(jì)量信號(hào)s_D，那么所述第五釋放信號(hào)FG5就閉鎖所 述選擇邏輯電路32，使得所述選擇邏輯電路32阻止可能有待輸出的冷 卻信號(hào)37。本來就要進(jìn)行試劑或者試劑前驅(qū)物質(zhì)的定量供給。
所述試劑比如可以是氨，所述氨作為還原劑在SCR催化器16中起 作用。氨比如可以從作為試劑的前驅(qū)物質(zhì)的有待定量供給的尿素-水-溶液中提取。此外，所述試劑比如可以是能夠氧化的材料比如碳?xì)浠?br> 合物，該材料在起催化作用的層上要么在催化器16中要么在顆粒過濾 器17中進(jìn)行放熱反應(yīng)，用于對(duì)所述廢氣或者說催化器16和/或所述顆 粒過濾器17進(jìn)行加熱。
在正常計(jì)量的范圍內(nèi)出現(xiàn)計(jì)量間隔時(shí)，所述冷卻信號(hào)37可以根據(jù) 所述第五釋放信號(hào)FG5向所述計(jì)量信號(hào)確定器36進(jìn)行加載，僅僅用于 提供相應(yīng)于最小量的計(jì)量信號(hào)s一D。
所述冷卻要求檢測(cè)器31依賴于所述電磁閥18的線圈內(nèi)阻Ri_Mes 和/或由所述計(jì)量閥溫度傳感器19所測(cè)量的計(jì)量閥溫度te_V_Mes和/ 或所述廢氣溫度te一Abg和/或所述負(fù)荷Md來求出所述第一釋放信號(hào) FG1。
所述廢氣溫度te一Abg可以由所述廢氣溫度傳感器15進(jìn)行測(cè)量， 該廢氣溫度傳感器15提供測(cè)量的廢氣溫度te一Abg一Mes。如果由所述 參量檢測(cè)器30計(jì)算的廢氣溫度te一Abg一Sim至少考慮用作用于所述廢 氣溫度te一Abg的尺度，就可以省去所述廢氣溫度傳感器15。
所述加速踏板22優(yōu)選布置在未詳細(xì)示出的汽車中，其中加速踏板 位置至少近似地反映所述內(nèi)燃機(jī)10的負(fù)荷Md。
所述冷卻要求檢測(cè)器31的所提到的輸入?yún)⒘繂蝹€(gè)地或者以任意的 組合至少反映在計(jì)量裝置14或者說計(jì)量閥18的區(qū)域中的溫度的尺度。 所述計(jì)量閥18不應(yīng)該超過溫度閾值，通過與該溫度閾值的比較來決定， 是否提供所述第一釋放信號(hào)FG1。只要超過所述溫度閾值，所述第一 釋放信號(hào)FG1就促使所述選擇邏輯電路32提供所述冷卻信號(hào)37，該 冷卻信號(hào)37繼續(xù)促使所述計(jì)量信號(hào)確定器36提供相應(yīng)于所述最小量 的計(jì)量信號(hào)s—D，用于對(duì)所述計(jì)量閥18進(jìn)行冷卻。
所述由速度比較器33依賴于汽車的行駛速度v一Mes提供的第二釋 放信號(hào)FG2可以考慮用于僅僅在行駛速度低于行駛速度閾值時(shí)允許輸 出所述冷卻信號(hào)37。只要存在更高的行駛速度，那就可以認(rèn)為，行車 風(fēng)有助于對(duì)所述計(jì)量閥18進(jìn)行足夠的冷卻。
由所述再生控制器34提供的第三釋放信號(hào)FG3可以考慮用于只有 在作為存儲(chǔ)催化器實(shí)現(xiàn)的催化器16和/或顆粒過濾器17進(jìn)行再生時(shí)才 允許輸出所述冷卻信號(hào)37，因?yàn)樗鲈偕ǔＥc所述催化器16或者說 顆粒過濾器17的顯著增高的工作溫度相關(guān)聯(lián)，所述顯著增高的工作溫度也會(huì)依賴于結(jié)構(gòu)情況對(duì)所述計(jì)量閥18產(chǎn)生影響。
所述由溫度比較器35依賴于由環(huán)境空氣溫度傳感器23測(cè)量的環(huán) 境空氣溫度te一Lu所提供的第四釋放信號(hào)FG4同樣可以考慮用于只有 在所述環(huán)境溫度超過預(yù)先給定的閾值時(shí)才允許輸出所述冷卻信號(hào)37。 只要不是這種情況，那就可以認(rèn)為，冷的環(huán)境空氣已經(jīng)足以為所述計(jì) 量閥18提供必要的冷卻作用。
所述第一到第四釋放信號(hào)FG1、 FG2、 FG3、 FG4不僅可以單個(gè)地 而且可以組合地在所述選擇邏輯電路32中加以老慮。比如可以規(guī)定， 只有在同時(shí)所述第二釋放信號(hào)FG2表示低的行駛速度、所述第三釋放 信號(hào)FG3表示發(fā)生了再生并且所述第四釋放信號(hào)FG4表示高的空氣溫 度時(shí)，所述第一釋放信號(hào)FG1才導(dǎo)致輸出所述冷卻信號(hào)37。有意義的 子組合同樣可以在所述選擇邏輯電路32中加以考慮。在極端情況下， 一個(gè)唯一的釋放信號(hào)FG1、 FG2、 FG3、 FG4就足以考慮用于提供或者 阻止所述冷卻信號(hào)37。
權(quán)利要求
1.用于運(yùn)行布置在內(nèi)燃機(jī)(10)的排氣區(qū)域(13)中用于定量供給試劑或者試劑的前驅(qū)物質(zhì)的計(jì)量閥(18)的方法，其中，為避免過熱溫度設(shè)置了冷卻，其特征在于，在正常計(jì)量的計(jì)量間隔中按需要定量供給有針對(duì)性地預(yù)先給定的最小量用于對(duì)所述計(jì)量閥(18)進(jìn)行冷卻。
2. 按權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，只有進(jìn)行存儲(chǔ)催化器 (16)和/或顆粒過濾器(17)的再生時(shí)，才定量供給所述最小量。
3. 按權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，只有在將內(nèi)燃機(jī)UO) 用作驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的汽車低于最小速度時(shí)才定量供給所述最小量。
4. 按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，只有在環(huán)境溫度(te一Lu) 超過環(huán)境溫度閾值時(shí)才定量供給所述最小量。
5. 按權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，只有在用于所述計(jì)量 閥溫度的尺度超過計(jì)量閥溫度閾值時(shí)才定量供給所述最小量。
6. 按權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，依賴于所述內(nèi)燃機(jī)(10) 的至少一個(gè)工作參量(Md)和/或所述廢氣的特征參量(te_Abg)來求 得用于計(jì)量閥溫度的尺度。
7. 按權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，作為用于所述計(jì)量閥 溫度的尺度考慮所測(cè)量的計(jì)量閥溫度(te一V一Mes)。
8. 按權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，依賴于作為電磁閥實(shí) 現(xiàn)的計(jì)量閥(18)的線圈內(nèi)阻(Ri_Mes)來求得所述用于計(jì)量閥溫度 的尺度。
9. 按權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，將所述最小量確定為 比在計(jì)量運(yùn)行過程中能夠調(diào)節(jié)的最大劑量的10%小的量。
10. 用于運(yùn)行布置在內(nèi)燃機(jī)(10)的排氣區(qū)域(13)中的用于對(duì) 試劑進(jìn)行定量供給的計(jì)量閥(18)的裝置，其中，為避免過熱溫度設(shè) 置了冷卻，其特征在于，設(shè)置了至少一個(gè)為實(shí)施按權(quán)利要求1到9中 任一項(xiàng)所述方法而布置的控制儀(20)。
11. 控制儀程序，該控制儀程序在其在控制儀(20)中運(yùn)行時(shí)執(zhí) 行按權(quán)利要求1到9中任一項(xiàng)所述的方法的所有步驟。
12. 控制儀程序產(chǎn)品，具有保存在機(jī)器可讀的栽體上的程序代碼， 用于在所述程序在控制儀(20)中執(zhí)行時(shí)實(shí)施按權(quán)利要求1到9中任一項(xiàng)所述的方法。
全文摘要
提出一種用于運(yùn)行布置在內(nèi)燃機(jī)(10)的排氣區(qū)域(13)中的用于對(duì)試劑或者試劑的前驅(qū)物質(zhì)進(jìn)行定量供給的計(jì)量閥(18)的方法以及一種用于實(shí)施所述方法的裝置，其中為避免過熱溫度設(shè)置了冷卻。在正常計(jì)量的計(jì)量間隔中，按需要定量供給有針對(duì)性地預(yù)先給定的最小量，用于對(duì)所述計(jì)量閥(18)進(jìn)行冷卻。
文檔編號(hào)F01N3/20GK101542081SQ200780042176
公開日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2007年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月14日
發(fā)明者M·霍恩, R·海伯勒 申請(qǐng)人:羅伯特.博世有限公司