專利名稱：動(dòng)力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速機(jī)之間夾設(shè)有變速離合器的動(dòng)力傳遞裝置。
背景技術(shù)：
在車輛用的動(dòng)力傳遞裝置中，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速機(jī)之間夾設(shè)有變速離合
器(例如參照特許文獻(xiàn)1及2等)。
在這樣的動(dòng)力傳遞裝置中，基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷 是否有失速風(fēng)險(xiǎn)(即發(fā)動(dòng)機(jī)是否被急減速)，當(dāng)該判斷被肯定時(shí)使變速離合 器成為斷開，進(jìn)行控制以將從驅(qū)動(dòng)輪側(cè)向發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷的傳遞截?cái)唷?br> 特許文獻(xiàn)l:特開平6-147303號(hào)公報(bào)
特許文獻(xiàn)2:特開平10-122352號(hào)公報(bào)
但是，在上述控制中，如果變速離合器的離合器片的分?jǐn)嘹s不及而發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩低于從驅(qū)動(dòng)輪側(cè)傳遞的負(fù)荷，則有不能防止失速的時(shí)候。

發(fā)明內(nèi)容
所以，本發(fā)明的目的是提供一種能夠可靠地防止失速(engine stall)的 發(fā)生的動(dòng)力傳遞裝置。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明在具備夾設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速機(jī)之間的變速 離合器、和控制該變速離合器斷開或連接的控制機(jī)構(gòu)的一種動(dòng)力傳遞裝置 中，具備在上述變速離合器為連接時(shí)、基于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷是否有失 速風(fēng)險(xiǎn)的第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)；上述控制機(jī)構(gòu)在上述第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷 機(jī)構(gòu)的判斷被肯定時(shí)，使上述變速離合器成為斷開，并且將上述發(fā)動(dòng)機(jī)在 規(guī)定時(shí)間中控制為規(guī)定轉(zhuǎn)速。
這里，也可以是，具備夾設(shè)在上述發(fā)動(dòng)機(jī)與上述變速離合器之間的帶 有閉鎖離合器的流體接頭、和在上述變速離合器是連接且上述閉鎖離合器 是連接時(shí)、基于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷是否有比由上述第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)判斷的失速風(fēng)險(xiǎn)小的失速風(fēng)險(xiǎn)的第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)；上述控制機(jī)構(gòu) 在上述第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)的判斷被肯定時(shí)，使上述閉鎖離合器成為斷 開。
此外，也可以是，上述控制機(jī)構(gòu)在上述第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)的判斷
被肯定時(shí)，對(duì)該變速離合器的電磁螺線管施加規(guī)定電壓或規(guī)定電流，以使 上述變速離合器連接的離合器片的推壓力在不超過(guò)轉(zhuǎn)矩點(diǎn)而成為斷開側(cè)的 范圍內(nèi)下降。
根據(jù)本發(fā)明，起到能夠提供一種能夠可靠地防止失速的發(fā)生的動(dòng)力傳 遞裝置的良好的效果。


圖l是有關(guān)本發(fā)明的一實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的概略圖。
圖2是第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷的流程圖。
圖3是當(dāng)?shù)?失速風(fēng)險(xiǎn)判斷標(biāo)志是ON時(shí)的控制流程圖。
圖4是第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷的流程圖。
圖5是當(dāng)?shù)?失速風(fēng)險(xiǎn)判斷標(biāo)志是ON時(shí)的控制流程圖。
圖6是用來(lái)說(shuō)明向變速離合器用電磁螺線管的電流供給的圖。
圖7是用來(lái)說(shuō)明第1及第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷標(biāo)志是ON時(shí)的控制的圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明
2流體接頭
3濕式多板離合器(變速離合器) 7閉鎖離合器
22 ECU (控制機(jī)構(gòu)、第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)、第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu))
E發(fā)動(dòng)機(jī)
T/M變速機(jī)
具體實(shí)施例方式
以下，基于附圖詳細(xì)敘述本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式。
圖l是有關(guān)本發(fā)明的一實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的概略圖。
如圖1所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)(在本實(shí)施方式中是柴油發(fā)動(dòng)機(jī))E上，經(jīng)由離合器機(jī)構(gòu)1連接著變速機(jī)T/M。離合器機(jī)構(gòu)1由流體接頭(液體耦合器) 2和濕式多板離合器(變速離合器)3構(gòu)成。流體接頭2在從發(fā)動(dòng)機(jī)E到變 速機(jī)T/M的動(dòng)力傳遞路徑的中途設(shè)在其上游側(cè)，濕式多板離合器3串聯(lián)地 設(shè)在其下游側(cè)。另外，這里所謂的流體接頭，是包括轉(zhuǎn)矩變換器的廣義的 概念，這里在本實(shí)施方式中也使用轉(zhuǎn)矩變換器。
流體接頭2由與連接在發(fā)動(dòng)機(jī)E的輸出軸(曲柄軸)la上的殼體18 一體地旋轉(zhuǎn)的泵部4、在殼體18內(nèi)對(duì)置于泵部4、連接在濕式多板離合器3 的輸入側(cè)的渦輪部5、和夾設(shè)在渦輪部5與泵部4之間的定子部6構(gòu)成。此 外，在該流體接頭2中，具有進(jìn)行泵部4與渦輪部5的連結(jié)、切離的閉鎖 離合器7、和由使該閉鎖離合器7動(dòng)作的油壓回路19構(gòu)成的閉鎖裝置20。
濕式多板離合器3的輸入側(cè)經(jīng)由輸入軸3a連接在渦輪部5上，輸出側(cè) 連接在變速機(jī)T/M的輸入軸8上，是將流體接頭2與變速機(jī)T/M之間斷開 或連接的，總是被彈簧(未圖示)向斷開方向施力，通過(guò)來(lái)自油壓回路19 的壓力袖進(jìn)行連接。
詳細(xì)地講，濕式多板離合器3是在充滿油的離合器殼體(未圖示)內(nèi)、 在輸入側(cè)和輸出側(cè)分別各多片相互不同地花鍵嚙合離合器片(或者離合器 盤)、將這些離合器片彼此推壓在一起、或者釋放、來(lái)進(jìn)行濕式多板離合器 3的連接、分?jǐn)唷?br> 變速機(jī)T/M具有輸入軸8、與其同軸地配置的輸出軸9、和平行于這 些輸入軸8及輸出軸9而配置的副軸10。在輸入軸8上設(shè)有輸入主齒輪11 。 在輸出軸9上，分別軸支撐著1速主齒輪M1、 2速主齒輪M2、 3速主齒 輪M3、 4速主齒輪M4、和倒退(reverse)主齒輪MR，并且固設(shè)著6速主 齒輪M6。在副軸10上，分別固設(shè)著與輸入主齒輪11嚙合的輸入副齒輪 12、與1速主齒輪Ml嚙合的1速副齒輪Cl、與2速主齒輪M2嚙合的2 速副齒輪C2、與3速主齒輪M3嚙合的3速副齒輪C3、與4速主齒輪M4 嚙合的4速副齒輪C4、和經(jīng)由惰齒輪IR與倒退主齒輪MR嚙合的倒退副 齒輪CR，并且軸支撐著與6速主齒輪M6嚙合的6速副齒輪C6。
根據(jù)該變速機(jī)T/M,如果使花鍵嚙合在固定于輸出軸9上的輪轂H/R1 上的套筒S/R1花鍵嚙合在倒退主齒輪MR的卡爪DR上，則輸出軸9倒退 旋轉(zhuǎn)，如果將上述套筒S/R1花鍵嚙合在1速主齒輪Ml的卡爪Dl上，則
5輸出軸9對(duì)應(yīng)于1速而旋轉(zhuǎn)。
并且，如果將花鍵嚙合在固定于輸出軸9上的輪轂H/23上的套筒S/23 花鍵嚙合在2速主齒輪M2的卡爪D2上，則輸出軸9對(duì)應(yīng)于2速而旋轉(zhuǎn)， 如果將上述套筒S/23花鍵嚙合在3速主齒輪M3的卡爪D3上，則輸出軸9 對(duì)應(yīng)于3速而旋轉(zhuǎn)。
并且，如果將花鍵嚙合在固定于輸出軸9上的輪轂H/45上的套筒S/45 花鍵嚙合在4速主齒輪M4的卡爪D4上，則輸出軸9對(duì)應(yīng)于4速而旋轉(zhuǎn)， 如果將上述套筒S/45花鍵嚙合在5速主齒輪M5的卡爪D5上，則輸出軸9 對(duì)應(yīng)于5速(直接連結(jié))而旋轉(zhuǎn)。
并且，如果將花鍵嚙合在固定于副軸10上的輪轂H6上的套筒S6花 鍵嚙合在6副主齒輪C6的卡爪D6上，則輸出軸9對(duì)應(yīng)于6速而旋轉(zhuǎn)。
上述各套筒S經(jīng)由未圖示的軸叉及軸桿，由駕駛室內(nèi)的軸杠桿21手動(dòng) 操作。
此外，在軸杠桿21對(duì)齒輪級(jí)的切換操作時(shí)，首先，在空檔(neutral) 使?jié)袷蕉喟咫x合器3成為斷開，在從該空檔位置切換為其他齒輪級(jí)之后， 使?jié)袷蕉喟咫x合器3成為連接。該軸杠桿21的操作造成的齒輪位置由傳感 器28檢測(cè)到，輸入到構(gòu)成控制機(jī)構(gòu)的ECU22中。
此外，加速器踏板23的踏入量被傳感器24檢測(cè)到，該踩踏量被輸入 到ECU22中。此外，制動(dòng)器踏板25的踏入量被傳感器26檢測(cè)到，該踏入 量被輸入到ECU22中。
此外，在本實(shí)施方式中，在變速機(jī)T/M的輸入主齒輪11或與輸入主齒 輪11嚙合的輸入副齒輪12上，設(shè)有檢測(cè)變速機(jī)T/M的輸入軸8的轉(zhuǎn)速(變 速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速)的旋轉(zhuǎn)傳感器27，該旋轉(zhuǎn)傳感器27的檢測(cè)值被輸入到 ECU22中。ECU22當(dāng)旋轉(zhuǎn)傳感器27的檢測(cè)值(變速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速)為設(shè) 定值(例如800rpm)以下時(shí)，使流體接頭2的閉鎖裝置20 (油壓回路19) 向斷開側(cè)動(dòng)作，使閉鎖離合器7成為斷開，當(dāng)為設(shè)定值(例如lOOOrpm) 以上時(shí)，使閉鎖裝置20 (油壓回路19)向連接側(cè)動(dòng)作，使閉鎖離合器7成 為連接。
這里，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)的ECU22當(dāng)濕式 多板離合器3為連接時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷是否有失速風(fēng)險(xiǎn)(即發(fā)動(dòng)機(jī)E是否被急減速)，構(gòu)成控制機(jī)構(gòu)的ECU22當(dāng)上述第1失速風(fēng)險(xiǎn)判 斷被肯定時(shí)，使?jié)袷蕉喟咫x合器3成為斷開，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)E在規(guī)定時(shí)間 內(nèi)控制為比空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高的規(guī)定轉(zhuǎn)速。
利用圖2的流程圖說(shuō)明有關(guān)本實(shí)施方式的第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷。
詳細(xì)地講，ECU22當(dāng)傳感器28檢測(cè)到的當(dāng)前齒輪級(jí)為規(guī)定齒輪級(jí)(例 如3速)以下(步驟SOl， YES)、旋轉(zhuǎn)傳感器27檢測(cè)到的變速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn) 速比規(guī)定轉(zhuǎn)速(例如1500rpm)大(步驟S02， YES)、將取樣期間設(shè)為△ tl (例如64ms)的旋轉(zhuǎn)傳感器27檢測(cè)到的此次的變速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速Ntl 與前次的變速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速Ntl的差比按照各齒輪級(jí)的設(shè)定值V1大時(shí)(步 驟S03， YES)，將第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷標(biāo)志設(shè)為ON (步驟S04)。
此外，ECU22當(dāng)傳感器28檢測(cè)到的當(dāng)前齒輪級(jí)比規(guī)定齒輪級(jí)(例如3 速)大(步驟SOl， NO)、將取樣期間設(shè)為Atl (例如64ms)的旋轉(zhuǎn)傳感 器27檢測(cè)到的此次的變速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速Ntl與前次的變速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速 Ntl的差比按照各齒輪級(jí)的設(shè)定值V1大時(shí)(步驟S03， YES)，將第1失速 風(fēng)險(xiǎn)判斷標(biāo)志設(shè)為ON (步驟S04)。
進(jìn)而，ECU22當(dāng)傳感器28檢測(cè)到的當(dāng)前齒輪級(jí)為規(guī)定齒輪級(jí)(例如3 速)以下(步驟SOl， YES)、旋轉(zhuǎn)傳感器27檢測(cè)到的變速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速是 規(guī)定轉(zhuǎn)速(例如1500rpm)以下(步驟S02， NO)、將取樣期間設(shè)為比Atl 短的At2 (例如16ms) (At2<Atl)的旋轉(zhuǎn)傳感器27檢測(cè)到的此次的變速 機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速Nt2與前次的變速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速Nt2的差比按照各齒輪級(jí)的 設(shè)定值V2大時(shí)(步驟S05, YES),將第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷標(biāo)志設(shè)為ON (步 驟S04)。
艮P，在本實(shí)施方式中，當(dāng)濕式多板離合器3為連接時(shí)求出規(guī)定時(shí)間中 的變速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速的下降量，當(dāng)該下降量比預(yù)先設(shè)定的設(shè)定值VI、 V2 大時(shí)，判斷為有失速風(fēng)險(xiǎn)(即發(fā)動(dòng)機(jī)E正在急減速)。
此外，在當(dāng)前齒輪級(jí)是規(guī)定齒輪級(jí)以下、并且變速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速是規(guī) 定轉(zhuǎn)速以下時(shí)將取樣期間設(shè)定得較小(At2<Atl)，是因?yàn)槿绻麑⑷悠陂g 設(shè)定得較大、則有可能濕式多板離合器3的斷開趕不及而發(fā)生失速。
接著，利用圖3的流程圖說(shuō)明第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷標(biāo)志是ON時(shí)的控制。
ECU22在第1失速風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)志是ON時(shí)(步驟S06， YES)，對(duì)濕式多板離合器3的電磁螺線管供給對(duì)應(yīng)于斷開的電流(例如0.8A)，使該濕式多板 離合器3成為斷開(步驟S07，參照?qǐng)D7)，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)E在規(guī)定時(shí)間(例 如Is)中控制為比空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速(例如520 570rpm)高的規(guī)定轉(zhuǎn)速(例如 800rpm)(步驟S08)。
此外，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)的ECU22在濕式 多板離合器3為連接并且閉鎖離合器7為連接時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài) 判斷是否有比上述第1失速風(fēng)險(xiǎn)的判斷的失速風(fēng)險(xiǎn)小的失速風(fēng)險(xiǎn)(即發(fā)動(dòng) 機(jī)E是否已被急減速)，構(gòu)成控制機(jī)構(gòu)的ECU22當(dāng)上述第2風(fēng)險(xiǎn)判斷被肯 定時(shí)，使閉鎖離合器7成為斷開，并且對(duì)濕式多板離合器3連接的電磁螺 線管施加規(guī)定電壓或規(guī)定電流，以使成為連接的濕式多板離合器3的離合 器片的推壓力在超過(guò)轉(zhuǎn)矩點(diǎn)而不成為斷開側(cè)的范圍內(nèi)下降。
這里，上述第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷中的發(fā)動(dòng)機(jī)E的急減速比上述第1失速 風(fēng)險(xiǎn)判斷中的發(fā)動(dòng)機(jī)E的急減速平緩。
利用圖4的流程圖說(shuō)明有關(guān)本實(shí)施方式的第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷。
詳細(xì)地講，ECU22當(dāng)傳感器28檢測(cè)到的當(dāng)前齒輪級(jí)為規(guī)定齒輪級(jí)(例 如3速)以下(步驟S09， YES)、將取樣期間設(shè)為At2 (例如16ms)的旋 轉(zhuǎn)傳感器27檢測(cè)到的此次的變速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速Nt2與前次的變速機(jī)輸入軸 轉(zhuǎn)速Nt2的差比按照各齒輪級(jí)的設(shè)定值V3(V3〈V1)大時(shí)(步驟S10，YES)， 將第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷標(biāo)志設(shè)為ON (步驟Sll)。
此外，ECU22當(dāng)傳感器28檢測(cè)到的當(dāng)前齒輪級(jí)比規(guī)定齒輪級(jí)(例如3 速)大(步驟S09， NO)、將取樣期間設(shè)為Atl (例如64ms)的旋轉(zhuǎn)傳感 器27檢測(cè)到的此次的變速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速Ntl與前次的變速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速 Ntl的差比按照各齒輪級(jí)的設(shè)定值V4 (V4<V2)大時(shí)(步驟S12， YES)， 將第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷標(biāo)志設(shè)為ON (步驟Sll)。
艮P，在本實(shí)施方式中，當(dāng)濕式多板離合器3為連接且閉鎖離合器7為 連接時(shí)求出規(guī)定時(shí)間中的變速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速的下降量，當(dāng)該下降量比預(yù)先 設(shè)定的設(shè)定值V3、 V4大時(shí)，判斷為有失速風(fēng)險(xiǎn)(即發(fā)動(dòng)機(jī)E正在急減速)。
此外，在當(dāng)前齒輪級(jí)是規(guī)定齒輪級(jí)以下時(shí)將取樣期間設(shè)定得較小(A t2<Atl)，是因?yàn)槿绻麑⑷悠陂g設(shè)定得較大、則有可能濕式多板離合器3 的斷開趕不及而發(fā)生失速。
8接著，利用圖5的流程圖說(shuō)明第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷標(biāo)志是ON時(shí)的控制。
ECU22在第2失速風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)志是ON時(shí)(步驟S13， YES)，使流體接頭 2的閉鎖裝置20 (油壓回路19)向斷開側(cè)動(dòng)作而使閉鎖離合器7成為斷開 (步驟S14，參照?qǐng)D7),并且對(duì)為連接的濕式多板離合器3的電磁螺線管 供給比對(duì)應(yīng)于斷開的電流(例如0.8A)小的部分電流a (例如(K2A)規(guī)定 時(shí)間(例如0.4s),使該濕式多板離合器3連接的離合器片的推壓力在不超 過(guò)轉(zhuǎn)矩點(diǎn)而成為斷開側(cè)的范圍內(nèi)下降(步驟S15，參照?qǐng)D7)。
這里，上述部分電流a設(shè)定為比對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)矩點(diǎn)的電流小，使得成為連 接的濕式多板離合器3的離合器片不會(huì)滑動(dòng)(參照?qǐng)D6)。
另外，在本說(shuō)明書中，所謂的轉(zhuǎn)矩點(diǎn)，是指在使?jié)袷蕉喟咫x合器3從 連接側(cè)向斷開方向移動(dòng)時(shí)該離合器片開始滑動(dòng)的點(diǎn)(參照?qǐng)D6)。
另外，如果將上述部分電流a設(shè)定為超過(guò)轉(zhuǎn)矩點(diǎn)而達(dá)到圖6的半離合 器區(qū)域那樣的電流，則在第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷標(biāo)志是ON并且第1失速風(fēng)險(xiǎn) 判斷標(biāo)志為OFF那樣的減速時(shí)，變速離合器被維持為半離合狀態(tài)，所以促 進(jìn)了磨損(通常，駕駛員在進(jìn)行離合器操作的情況下，在減速時(shí)即使有使 變速離合器成為斷開的情況，也不會(huì)進(jìn)行維持為半離合狀態(tài)那樣的操作)。
接著，說(shuō)明有關(guān)本實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的動(dòng)作。
在該動(dòng)力傳遞裝置中，將發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力以流體接頭2、濕式多板離 合器3、變速機(jī)T/M的順序傳遞。
在起步時(shí)，閉鎖離合器7與濕式多板離合器3為斷開，如果駕駛員通 過(guò)軸杠桿21的操作而換檔到起步級(jí)，則濕式多板離合器3變?yōu)檫B接，在該 狀態(tài)下，流體接頭2的渦輪部5被從驅(qū)動(dòng)輪側(cè)停止，所以只有泵部4旋轉(zhuǎn)， 產(chǎn)生爬行力。然后，如果將制動(dòng)器踏板25離開、或踏入加速器踏板23，則 渦輪部5旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)力向變速機(jī)T/M側(cè)傳遞。
在起步后，通過(guò)軸杠桿21進(jìn)行變速操作，將該濕式多板離合器3斷開 或連接。
ECU22通過(guò)旋轉(zhuǎn)傳感器27檢測(cè)變速機(jī)T/M的輸入主齒輪11或與輸入 主齒輪11嚙合的輸入副齒輪12的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行控制，以使得在該檢測(cè)值達(dá) 到設(shè)定值(例如1000rpm)以上時(shí)閉鎖離合器7成為接觸、在車輛停車時(shí) 等、旋轉(zhuǎn)傳感器27的檢測(cè)值變?yōu)橐?guī)定值(例如800ipm)以下時(shí)閉鎖離合器7成為斷開。
在本實(shí)施方式中，ECU22在第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷被肯定時(shí)，通過(guò)使?jié)袷?多板離合器3成為斷開，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)E在規(guī)定時(shí)間中控制為規(guī)定轉(zhuǎn)速， 能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不會(huì)低于從驅(qū)動(dòng)輪側(cè)傳遞的負(fù)荷，能夠避免濕式多板離 合器3的離合器片的分?jǐn)嘹s不及而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩低于從驅(qū)動(dòng)輪側(cè)傳遞的負(fù)荷 的狀況。
此外，ECU22在第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷被肯定時(shí)，通過(guò)使閉鎖離合器7成 為斷開，將流體接頭2的閉鎖解除，所以通過(guò)流體接頭2從發(fā)動(dòng)機(jī)E向變 速機(jī)T/M側(cè)進(jìn)行動(dòng)力傳遞，來(lái)自驅(qū)動(dòng)輪側(cè)的負(fù)荷被由流體接頭2傳遞給發(fā) 動(dòng)機(jī)E，所以能夠避免失速。
進(jìn)而，ECU22在第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷被肯定時(shí)，通過(guò)對(duì)濕式多板離合器 3的電磁螺線管施加規(guī)定電壓或規(guī)定電流、以使成為連接的濕式多板離合器 3的離合器片的推壓力在不超過(guò)轉(zhuǎn)矩點(diǎn)而成為斷開側(cè)的范圍內(nèi)下降，然后 (在第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷被肯定時(shí))能夠?qū)袷蕉喟咫x合器3的離合器片迅 速地分?jǐn)啵軌驅(qū)崿F(xiàn)更好的失速風(fēng)險(xiǎn)的回避。
以上對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于上述 實(shí)施方式，能夠采用其他各種實(shí)施方式。
10
權(quán)利要求
1、一種動(dòng)力傳遞裝置，具備夾設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速機(jī)之間的變速離合器、和控制該變速離合器斷開或連接的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，具備第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)，該第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)在上述變速離合器為連接時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷是否有失速風(fēng)險(xiǎn)；上述控制機(jī)構(gòu)在上述第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)的判斷被肯定時(shí)，使上述變速離合器成為斷開，并且將上述發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定時(shí)間中控制為規(guī)定轉(zhuǎn)速。
2、 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于， 具備夾設(shè)在上述發(fā)動(dòng)機(jī)與上述變速離合器之間的帶有閉鎖離合器的流體接頭、和第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)，該第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)在上述變速 離合器是連接且上述閉鎖離合器是連接時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷是否 有比由上述第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)判斷的失速風(fēng)險(xiǎn)小的失速風(fēng)險(xiǎn)；上述控制機(jī)構(gòu)在上述第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)的判斷被肯定時(shí)，使上述 閉鎖離合器成為斷開。
3、 如權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，上述控制機(jī)構(gòu)在 上述第2失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)的判斷被肯定時(shí)，對(duì)該變速離合器的電磁螺線 管施加規(guī)定電壓或規(guī)定電流，以使上述變速離合器連接的離合器片的推壓 力在不超過(guò)轉(zhuǎn)矩點(diǎn)而成為斷開側(cè)的范圍內(nèi)下降。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠可靠地防止失速的發(fā)生的動(dòng)力傳遞裝置。在具備夾設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)(E)與變速機(jī)(T/M)之間的變速離合器(3)、和斷開或連接控制變速離合器(3)的控制機(jī)構(gòu)(22)的動(dòng)力傳遞裝置中，具備在變速離合器(3)為連接時(shí)、基于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷是否有失速風(fēng)險(xiǎn)的第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)(22)；控制機(jī)構(gòu)(22)在第1失速風(fēng)險(xiǎn)判斷機(jī)構(gòu)(22)的判斷被肯定時(shí)，使變速離合器(3)成為斷開，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)(E)在規(guī)定時(shí)間中控制為規(guī)定轉(zhuǎn)速。
文檔編號(hào)F02D29/00GK101568742SQ20078004180
公開日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2007年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月24日
發(fā)明者宇治秀敏, 江原達(dá)彥 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社