專利名稱：氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
但是，在這種情形下，在將凸輪孔滾圓之后，必須將凸 輪軸殼體和凸輪蓋從氣缸蓋主體或模型氣缸蓋主體上拆除，然后在組 裝發(fā)動機(jī)時將它們再次安裝到氣缸蓋主體上。因此，根據(jù)這種傳統(tǒng)凸 輪孔滾圓加工方法，因為在將凸輪孔滾圓時使用氣缸蓋主體或模型氣 缸蓋主體，所以盡管凸輪軸殼體與氣缸蓋主體分離設(shè)置，但是該滾圓 方法成本高，并且需要大量的工作。另外，當(dāng)使用模型氣缸蓋主體滾 圓凸輪孔時，模型氣缸蓋主體的花費增大了制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種氣缸蓋，使各凸輪孔的圓度的降低最小 化，并且簡化了滾圓凸輪孔的程序，而不使凸輪軸殼體的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。 根據(jù)上述氣缸蓋，當(dāng)組裝發(fā)動機(jī)時，將所述凸輪軸殼體 和所述凸輪殼一起固定到所述氣缸蓋上。此時，所述第一螺栓被插入 所述通孔。另一方面，當(dāng)在組裝發(fā)動機(jī)之前加工所述凸輪孔時，將所述凸輪蓋固定到所述凸輪軸殼體上。這時，將所述第二螺栓臨時地緊 固到形成于所述通孔內(nèi)表面上的內(nèi)螺紋上。在此期間，通過緊固所述 第二螺栓，且其緊固軸向力等于所述第 一螺栓被緊固的緊固軸向力， 可在與所述凸輪軸殼體和所述凸輪軸被實際安裝到發(fā)動機(jī)上時相同或 相似的情形下進(jìn)行所述凸輪孔的滾圓。因此，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使將 所述凸輪軸和所述凸輪蓋安裝到發(fā)動機(jī)上時發(fā)生的所述凸輪孔的圓度 的降低最小化。也就是說，如果如上所述滾圓所述凸輪孔來獲得預(yù)定 水平的圓度，那么即使在所述凸輪軸殼體和所述凸輪蓋被安裝到發(fā)動 機(jī)上之后也可保持獲得的圓度。因此，根據(jù)上述氣缸蓋，能夠簡化滾 圓所述凸輪孔的加工過程，并節(jié)省滾圓所述凸輪孔的成本和勞力。 凸輪蓋24c至28c分別使用螺栓Bl、B3固定到第一至第 五支撐部分24至28上，以蓋住進(jìn)氣凸輪軸13的上側(cè)和排氣凸輪軸 14的上側(cè)。下面對如何將凸輪軸24c至28c螺接至第一至第五支撐部
8分24至28進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。 螺栓Bl的直徑設(shè)置為使得它們可插入到凸輪軸殼體20 的第一至第五支撐部分24至28的通孔24s至28s內(nèi)。螺栓B2的直徑 設(shè)置為使得它們可緊固到通孔24s至28s的內(nèi)螺紋24u至28u上。另 外，螺栓B1的長度設(shè)置為使得凸輪軸殼體20和凸輪蓋24c至28c通 過螺栓Bl被一起固定到氣缸蓋主體10上。螺栓B2的長度設(shè)置為使 得凸輪蓋24c至28c通過螺栓B2被固定到凸輪軸殼體20上。因此， 螺栓B1具有比螺栓B2小的直徑和比螺栓B2長的長度。從而，為了 解決螺栓B1與B2之間直徑的區(qū)別，當(dāng)在將凸輪軸殼體20和凸輪蓋 24c至28c安裝到發(fā)動機(jī)上之前滾圓凸輪孔時，以調(diào)節(jié)成使得緊固各 螺栓B2的緊固軸向力等于緊固各螺栓B1的緊固軸向力的緊固扭矩來 緊固螺栓B2。
根據(jù)上述氣缸蓋1，與傳統(tǒng)情形不同，無需使用氣缸蓋主 體10或模型氣缸蓋主體就可進(jìn)行凸輪孔滾圓加工。更具體地，因為進(jìn) 氣側(cè)凸輪孔24f至28f和排氣側(cè)凸輪孔24g至28g需要具有預(yù)定水平 的圓度，所以必須在安裝進(jìn)氣凸輪軸13和排氣凸輪軸14之前滾圓這 些凸輪孔。當(dāng)滾圓凸輪孔時，通過將螺栓B3緊固到凸輪軸殼體20的 第 一到第五支撐部分24至28的螺紋孔24t至28t上和將螺栓B2緊固 到形成在凸輪軸殼體20的第一至第五支撐部分24至28的通孔24s 至28s中的內(nèi)螺紋24u至28u上，凸輪蓋24c至28c凈皮固定到凸輪軸 殼體20上。此時，螺栓B2、 B3被緊固到與將凸輪軸殼體20和凸輪 蓋24c至28c安裝到發(fā)動機(jī)上時螺栓Bl、 B3被緊固到的點數(shù)量相同 的點上，并且螺栓B2、 B3通過緊固軸向力被緊固，該緊固軸向力等 于將凸輪軸殼體20和凸輪蓋24c至28c安裝到發(fā)動機(jī)上時螺栓Bl、 B3被緊固的緊固軸向力。
因此，根據(jù)該示例性實施例，可在與將凸輪軸殼體20和13凸輪蓋24c至28c實際安裝到發(fā)動機(jī)上時相同或相似的情形下進(jìn)行凸 輪孔滾圓加工。這樣，能夠使凸輪軸殼體20和凸輪蓋24c至28c被實 際安裝到發(fā)動機(jī)上時可能發(fā)生的各凸輪孔圓度的下降最小化。也就是 說，如果進(jìn)氣側(cè)凸輪孔24f至28f和排氣側(cè)凸輪孔24g至28g被滾圓 以通過前述凸輪孔滾圓加工獲得各凸輪孔的預(yù)定水平的圓度，那么即 使在凸輪軸殼體20和凸輪蓋24c至28c被安裝到發(fā)動機(jī)上之后也可保 持各凸輪孔獲得的圓度。[0041從而，根據(jù)示例性實施例，通過對其上安裝了凸輪蓋24c 至28c的凸輪軸殼體20進(jìn)行前述凸輪孔滾圓加工，無需使用氣缸蓋主 體IO或模型氣缸蓋主體就可對凸輪孔恰當(dāng)?shù)貪L圓。因此，當(dāng)滾圓凸輪 孔時，與將凸輪軸殼體20和凸輪蓋24c至28c安裝到氣缸蓋主體10 或模型氣缸蓋主體上再從其上拆除的情形相比，用于將凸輪蓋24c至 28c安裝到凸輪軸殼體20上之后將凸輪蓋24c至28c從凸輪軸殼體20 上拆除的工作可容易進(jìn)行。結(jié)果，簡化了用于滾圓凸輪孔的加工過程， 從而節(jié)約了滾圓凸輪孔的成本和努力(effort )。因此，氣缸蓋1的結(jié) 構(gòu)適于批量生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)。[00421 另外，內(nèi)螺紋24u至28u是形成在凸輪軸殼體20的第一 至第五支撐部分24至28的通孔24s至28s的內(nèi)表面上。通孔24s至 28s用作螺紋孔以及插入孔，當(dāng)在將凸輪軸殼體20和凸輪蓋24c至28c 安裝到發(fā)動機(jī)上之前進(jìn)行凸輪孔滾圓加工時，螺栓B2被臨時緊固到 該螺紋孔上，當(dāng)將凸輪軸殼體20和凸輪蓋24c至28c安裝到發(fā)動機(jī)上 時，螺栓B1被插入到該插入孔中。也就是說，通過既用作螺栓Bl的 插入孔又用作螺栓B2的螺紋孔的通孔24s至28s，凸輪軸殼體20的 結(jié)構(gòu)并未復(fù)雜化。[00431 從而，根據(jù)該示例性實施例的氣缸蓋1，能夠獲得各凸輪 孔24f至28f和24g至28g的所期望的圓度，同時簡化凸輪孔的滾圓 加工過程，而不使凸輪軸殼體20的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。00441 其間，當(dāng)不使用氣缸蓋主體IO或模型氣缸蓋主體對凸輪 孔滾圓時，由于其自身重量，凸輪軸殼體20的中間部分可能相對于凸14輪軸殼體20的端部部分向下翹曲(wrap)。因為當(dāng)將凸輪軸殼體20 安裝到氣缸蓋主體10上時其未翹曲，所以凸輪軸殼體20在凸輪孔滾 圓加工過程中的這種翹曲會降低各進(jìn)氣側(cè)凸輪孔24f至28f和各排氣 側(cè)凸輪孔24g至28g的同軸度，也就是說，它會降低滾圓凸輪孔的精 度。[0045但是，在該示例性實施例中，因為凸輪軸殼體20的笫一 框架部分22和第二框架部分23向上延伸至比第一至第五支撐部分24 至28的頂面高的位置處，也就是說，延伸至比第一至第五支撐部分 24至28與凸輪蓋24c至28c之間的配合面高的位置處，所以凸輪軸 殼體20的剛度高，這降低了進(jìn)行前述凸輪孔滾圓加工時凸輪軸殼體 20翹曲的可能性。這樣，可防止前述滾圓凸輪孔中的精度降低或?qū)⑵?減至最小，也就是說，可防止前述各凸輪孔24f至28f和24g至28g 的同軸度降低或?qū)⑵錅p至最小。[00461 雖然上述示例性實施例中的發(fā)動才幾是直列式四缸發(fā)動 機(jī)，但是該發(fā)動機(jī)還可選擇性地為具有不同數(shù)量的氣缸和/或具有不同 氣缸布置(例如，V型發(fā)動機(jī)、水平對置發(fā)動機(jī))的發(fā)動機(jī)。0047另外，雖然在凸輪軸殼體20中是設(shè)置了五個支撐部分24 至28，但是根據(jù)比如發(fā)動機(jī)中氣缸的數(shù)量，可按需要改變支撐部分的 數(shù)量。[0048另外，設(shè)置在凸輪軸殼體20中用于螺栓B1、 B2的通孔 24s至28s以及設(shè)置在凸輪軸殼體20中用于螺栓B3的螺紋孔24t至 28t的數(shù)量、布置等不限于上述示例性實施例中的那些。例如，可省 略形成在第一至第五支撐部分24至28中用于螺栓B3的螺紋孔24t 至28t。也就是說，在第一至第五支撐部分24至28中只設(shè)置用于螺 栓B1、 B2的通孔24s至28s。另夕卜，用于螺栓B1、 B2的通孔和用于 螺栓B3的螺紋孔的數(shù)量及位置在第一至第五支撐部分24至28中的 兩個或更多個之間可以是不同的。另外，用于螺栓B3的螺紋孔24t 至28t的內(nèi)徑可等于或大于用于螺栓Bl、 B2的通孔24s至28s的內(nèi)徑。 也就是說，螺栓B3的尺寸可等于或大于螺栓B1、 B2。注意到，在任何情形下，凸輪蓋中的插入孔都需要形成為對應(yīng)于支撐部分的通孔和 螺紋孔的插入孔。
[0049另外，雖然在上述示例性實施例中，凸輪蓋24c至28c 為具有結(jié)合的進(jìn)氣和排氣側(cè)部分的凸輪蓋，但是它們也可為由分離的 進(jìn)氣和排氣側(cè)部分組成的凸輪蓋。
[0050盡管已經(jīng)參考其示例實施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理 解，本發(fā)明不限于該示例實施例和結(jié)構(gòu)。相反，本發(fā)明包括各種變形 和等效布置。另外，盡管以示意性的各種組合和結(jié)構(gòu)示出了示例實施 例的各種元件，但是包括更多、更少或只有一個元件的其它組合和結(jié) 構(gòu)也在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種氣缸蓋，其具有氣缸蓋主體、安裝在所述氣缸蓋主體上的凸輪軸殼體和安裝在所述凸輪軸殼體上的凸輪蓋，在所述凸輪軸殼體與所述凸輪蓋之間限定用于支撐凸輪軸的凸輪孔，其特征在于所述凸輪軸殼體具有通孔，在組裝發(fā)動機(jī)時，第一螺栓被插入所述通孔，以將所述凸輪軸殼體和所述凸輪蓋一起固定到所述氣缸蓋主體上，并且所述通孔具有形成在該通孔內(nèi)表面上的內(nèi)螺紋，當(dāng)在組裝所述發(fā)動機(jī)之前加工所述凸輪孔時，第二螺栓被臨時地緊固到所述內(nèi)螺紋上，以將所述凸輪蓋固定到所述凸輪軸殼體上。
2. 如權(quán)利要求1所述的氣缸蓋，其中所述凸輪軸殼體具有沿著所述凸輪軸的軸向方向延伸的一對框架 部分和從一個框架部分延伸至另一個框架部分的支撐部分，并且 所述凸輪蓋安裝在所述支撐部分的頂面上。
3. 如權(quán)利要求2所述的氣缸蓋，其中每個框架部分都具有壁部分，所述壁部分向上延伸至比所述支撐 部分與所述凸輪蓋之間的配合面高的位置處。
全文摘要
一種氣缸蓋，其具有氣缸蓋主體、安裝在所述氣缸蓋主體上的凸輪軸殼體和安裝在所述凸輪軸殼體上的凸輪蓋。所述凸輪軸殼體具有通孔，在組裝發(fā)動機(jī)時，第一螺栓被插入所述通孔，以將所述凸輪軸殼體和所述凸輪蓋一起固定到所述氣缸蓋主體上。所述通孔的內(nèi)表面上分別形成有內(nèi)螺紋。當(dāng)在組裝所述發(fā)動機(jī)之前加工所述凸輪孔時，第二螺栓被臨時地緊固到所述內(nèi)螺紋上，以將所述凸輪蓋固定到所述凸輪軸殼體上。
文檔編號F02F1/24GK101523039SQ200780032003
公開日2009年9月2日 申請日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月31日
發(fā)明者莊司純平 申請人:豐田自動車株式會社