專利名稱：氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣缸蓋，其具有定位得靠近于氣缸蓋螺栓凸臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
JP-A-2004-204706中公開了發(fā)動(dòng)機(jī)的示例性氣缸蓋結(jié)構(gòu)。在JP-A-2004-204706 中，用于將氣缸蓋組裝至氣缸體的氣缸蓋螺栓近似設(shè)置在彼此靠近的氣缸的中間部分處， 以便將氣缸蓋穩(wěn)定地固定至氣缸體，從而均勻地接收氣缸的爆發(fā)(explosion)導(dǎo)致的應(yīng)力。并且，為使得氣缸蓋螺栓的連接工作更為輕松，在凸輪軸支撐壁(橫向壁部分)上形成一個(gè)開口，且凸輪軸頸向上傾斜地設(shè)置于氣缸蓋螺栓外部(參看段落0048)。該凸輪軸頸未設(shè)置于氣缸蓋螺栓的軸線上。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是提供一種氣缸蓋，通過將凸輪軸頸設(shè)置在氣缸蓋螺栓的軸線上而使得所述氣缸蓋小型化。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種氣缸蓋，通過提供一支柱以及通過提供一油路而使得所述氣缸蓋小型化，所述支柱用于在鄰近于氣缸蓋螺栓從中穿過的氣缸蓋螺栓凸臺(tái)的位置處支撐凸輪軸支撐部分(橫向壁部分)，所述油路用于向所述支柱中的凸輪軸頸供油。為達(dá)到這一目的，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種氣缸蓋，包括基底部分，借助于氣缸蓋螺栓安裝在氣缸體上；周壁部分，從基底部分的邊緣朝向氣缸體的相對(duì)側(cè)延伸并限定了閥操作裝置的驅(qū)動(dòng)空間；縱向壁部分，該縱向壁部分將驅(qū)動(dòng)空間分隔為進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)并與周壁部分相連接；橫向壁部分，所述橫向壁部分構(gòu)成凸輪軸的凸輪軸頸的一部分且與周壁部分及縱向壁部分相橋接，所述凸輪軸頸定位在氣缸蓋螺栓的軸線上，位于進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的至少一個(gè)中；支柱，所述支柱在氣缸蓋螺栓附近連接基底部分和橫向壁部分；以及油路，所述油路穿過支柱，并從形成在基底部分中的油道(oil gallery)向凸輪軸頸供油。油路可平行于氣缸蓋螺栓的軸線延伸。橫向壁部分可形成有螺栓孔，所述螺栓孔附著有凸輪蓋，并且凸輪蓋可與橫向壁部分一起形成凸輪軸頸，其中凸輪軸插設(shè)在凸輪蓋與橫向壁部分之間，并且油路可設(shè)置成偏離于連接氣缸蓋螺栓插入其中的氣缸蓋螺栓凸臺(tái)與螺栓孔之間的連線。橫向壁部分可包括設(shè)置于進(jìn)氣側(cè)內(nèi)的第一橫向壁部分和設(shè)置于排氣側(cè)內(nèi)的第二橫向壁部分，第一氣缸蓋螺栓凸臺(tái)和第一橫向壁部分沿凸輪軸的軸線方向可彼此交迭，第二氣缸蓋螺栓凸臺(tái)和第二橫向壁部分沿凸輪軸的軸線方向可彼此偏離，支柱的第一部分可定位在連接第一氣缸蓋螺栓凸臺(tái)與第二氣缸蓋螺栓凸臺(tái)的連線上，且支柱的形成有油路的第二部分可定位得偏離該連線。支柱的剖面表面可具有橢圓形形狀。


圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋的透視圖；圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋的平面圖；圖3(a)是示出了示例性布置2的平面圖，在示例性布置2中，支柱被設(shè)置得偏離進(jìn)氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)與排氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)之間的中心線；圖3(b)是示出了示例性布置1的平面圖，在示例性布置1中，支柱設(shè)置于進(jìn)氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)與排氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)之間的中心線上；圖3(c)是沿著圖3(b)的線A-A所截取的截面視圖；圖4(a)是示出了示例性布置2的平面圖，在示例性布置2中，支柱被設(shè)置得偏離進(jìn)氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)與排氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)之間的中心線；以及圖4(b)是示出了示例性布置1的平面圖，在示例性布置1中，支柱設(shè)置于進(jìn)氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)與排氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)之間的中心線上。
具體實(shí)施例方式在下文中，將參照優(yōu)選實(shí)施例描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖1和圖2示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的氣缸蓋。如圖1所示，氣缸蓋20通過如墊圈等密封件(未示出)設(shè)置于氣缸體10上。氣缸蓋20包括底壁部分(基底部分)21，所述底壁部分借助于氣缸蓋螺栓30附于氣缸體10 ；周壁部分22，所述周壁部分從底壁部分21的邊緣朝向氣缸體10的相對(duì)側(cè)(在圖1或圖2中沿向上的方向)延伸，并形成用于閥操作裝置的驅(qū)動(dòng)空間；以及縱向壁部分 23，所述縱向壁部分將驅(qū)動(dòng)空間分為進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)，并延伸至周壁部分22。底壁部分21形成有多個(gè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31，氣缸蓋螺栓30插入到所述氣缸蓋螺栓凸臺(tái)中。周壁部分22包括近似沿燃燒室的設(shè)置方向(在下文中，稱作縱向方向)設(shè)置的縱向周壁部分221和近似沿橫穿燃燒室設(shè)置方向的方向(在下文中，稱作寬度方向)設(shè)置的水平周壁部分222?？v向壁部分23近似設(shè)置于氣缸蓋20寬度方向的中心處，并沿縱向方向延伸。縱向壁部分23與底壁部分21 —體形成以便沿向上方向直立?？v向壁部分23沿縱向方向的兩端與水平周壁部分222 —體形成。也就是說，底壁部分21、周壁部分22和縱向壁部分23 彼此一體形成。氣缸蓋20中組裝有進(jìn)氣凸輪軸40和排氣凸輪軸50，所述進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸包括在用于打開和關(guān)閉進(jìn)氣閥(未示出)和排氣閥(未示出)的閥操作裝置中。進(jìn)氣凸輪軸40設(shè)置于進(jìn)氣側(cè)(圖1或圖2中的右側(cè))，排氣凸輪軸50設(shè)置于排氣側(cè)(圖1或圖2中的左側(cè))?？v向壁部分23設(shè)置于進(jìn)氣凸輪軸40與排氣凸輪軸50之間。首先，將描述用于支撐排氣凸輪軸50的結(jié)構(gòu)。用于支撐排氣凸輪軸50的多個(gè)排氣側(cè)橫向壁部分M以固定間隔設(shè)置于氣缸蓋20的排氣側(cè)中。排氣側(cè)橫向壁部分M沿寬度方向延伸，以將排氣側(cè)中的縱向周壁部分221與縱向壁部分23相橋接。排氣側(cè)橫向壁部分M在其兩端處與底壁部分21 —體形成，排氣側(cè)橫向壁部分M 的除兩端以外的部分遠(yuǎn)離底壁部分21。也就是說，在排氣側(cè)橫向壁部分M中，在除其兩端以外的部分與底壁部分21的上端面之間形成有空隙。
在排氣側(cè)橫向壁部分M中形成有用于支撐排氣凸輪軸50的排氣凸輪軸支撐部分 24a0排氣凸輪軸支撐部分2 形成為凹形的，其截面被刻成半圓形。截面被刻成半圓形的凸輪蓋(未示出)被附接于排氣凸輪軸支撐部分Ma以形成凸輪軸頸，其中排氣凸輪軸50 介于凸輪蓋與排氣凸輪軸支撐部分2 之間。凸輪蓋與之連接的兩個(gè)螺栓孔24b、24b被形成在排氣側(cè)橫向壁部分M的上表面上。連接這兩個(gè)螺栓孔24b、24b的方向平行于連接進(jìn)氣側(cè)中的氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31與排氣側(cè)中的氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31的方向(即寬度方向)。接下來，將描述進(jìn)氣凸輪軸40的支撐結(jié)構(gòu)。在氣缸蓋20的進(jìn)氣側(cè)中，沿著寬度方向以直線形式延伸的進(jìn)氣側(cè)橫向壁部分25以固定間隔設(shè)置。進(jìn)氣側(cè)橫向壁部分25沿寬度方向以直線形式延伸是為了將進(jìn)氣側(cè)中的縱向周壁部分221與縱向壁部分23相連接。進(jìn)氣側(cè)橫向壁部分25包括用于支撐進(jìn)氣凸輪軸40的進(jìn)氣凸輪軸支撐部分25a。 進(jìn)氣凸輪軸支撐部分2 是凹形的，其截面被刻成半圓形。截面被刻成半圓形的凸輪蓋(未示出)附接于進(jìn)氣凸輪軸支撐部分25a以形成凸輪軸頸，其中進(jìn)氣凸輪軸40介于凸輪蓋與進(jìn)氣凸輪軸支撐部分2 之間。凸輪蓋與之連接的兩個(gè)螺栓孔2恥、2恥形成在進(jìn)氣側(cè)橫向壁部分25的上表面上。連接這兩個(gè)螺栓孔25b、25b的方向平行于連接進(jìn)氣側(cè)中的氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31與排氣側(cè)中的氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31的方向(即寬度方向)。搖臂機(jī)構(gòu)設(shè)置于進(jìn)氣側(cè)中的縱向周壁部分221與縱向壁部分23之間。然而，視圖中省略了搖臂機(jī)構(gòu)。將詳細(xì)描述氣缸體10與氣缸蓋20的固定結(jié)構(gòu)。氣缸蓋20通過氣缸蓋螺栓30固定至氣缸體10。底壁部分21形成有多個(gè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31，氣缸蓋螺栓30穿過所述氣缸蓋螺栓凸臺(tái)。排氣側(cè)中的氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31沿縱向方向逐一設(shè)置于相鄰排氣側(cè)橫向壁部分M 之間。為此，工作空間十分牢固，在工作空間中，氣缸蓋螺栓30可插入氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31 中。進(jìn)氣側(cè)中的氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31設(shè)置于進(jìn)氣側(cè)橫向壁部分25中形成的進(jìn)氣凸輪軸支撐部分25a的正下方。也就是說，進(jìn)氣凸輪軸支撐部分2 定位在氣缸蓋螺栓30的軸線上。因此，氣缸蓋螺栓30和凸輪軸頸可彼此重疊設(shè)置在一位置處，從而與公開了傾斜向上設(shè)置于氣缸蓋螺栓外部的凸輪軸頸的JP-A-2004-204706相比較，氣缸蓋可以更小型。從上方的視角看，形成在進(jìn)氣側(cè)橫向壁部分25中的進(jìn)氣凸輪軸支撐部分2 在縱向上比進(jìn)氣側(cè)橫向壁部分25的除進(jìn)氣凸輪軸支撐部分25a以外的部分寬。并且，延伸至氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31的插通孔25c形成在進(jìn)氣凸輪軸支撐部分25a的縱向方向上的兩個(gè)邊緣部分之間。相應(yīng)地，進(jìn)氣側(cè)中的氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31通過插通孔25c可易于從其上部露出。插通孔25c具有的尺寸使得組裝氣缸蓋螺栓30時(shí)使用的工具能夠進(jìn)入其內(nèi)。為此，在進(jìn)氣側(cè)中的氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31附近確保了能夠進(jìn)行氣缸蓋螺栓30的組裝的工作空間。同時(shí)，當(dāng)氣缸蓋20通過鑄造方法等形成時(shí)，排氣側(cè)橫向壁部分對(duì)和進(jìn)氣側(cè)橫向壁部分25 —起形成。因此，排氣側(cè)橫向壁部分M和進(jìn)氣側(cè)橫向壁部分25與底壁部分21、縱向壁部分23及周壁部分22 —體形成。另外，在圖1和圖2中未示出的、用于連接底壁部分21與進(jìn)氣側(cè)橫向壁部分25的支柱26被設(shè)置得直立于進(jìn)氣側(cè)橫向壁部分25下方設(shè)置的氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31附近。支柱
526是加固件，其支撐進(jìn)氣側(cè)橫向壁部分25。由于進(jìn)氣凸輪軸40的位置，支柱沈與氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31之間的間隙變窄了。支柱沈的截面是橢圓形的。支柱沈形成有用于從形成在底壁部分21處的油道向進(jìn)氣凸輪軸支撐部分2 供油(潤(rùn)滑油)的油路27。油路27平行于氣缸蓋螺栓30的軸線延伸。因此，油路27可靠近于進(jìn)氣凸輪軸支撐部分2 形成，所述進(jìn)氣凸輪軸支撐部分定位在氣缸蓋螺栓30的軸線上。圖3(a)至圖4(b)中示出了支柱沈與氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31的對(duì)準(zhǔn)關(guān)系。在圖3(a) 至圖4(b)中，抽象地示出了除了支柱沈和氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31以外的元件。圖3 (b)示出了示例性對(duì)準(zhǔn)1，其中，支柱沈設(shè)置于進(jìn)氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31與排氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31的中心線上。圖3(c)是沿著圖3(b)的線A-A截取的截面視圖。同時(shí)，圖3(a)示出了示例性對(duì)準(zhǔn)2，其中，支柱沈以偏離進(jìn)氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái) 31與排氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31的中心線Φ角度進(jìn)行設(shè)置。在圖3(a)所示的示例性對(duì)準(zhǔn)2中，由于支柱沈連接底壁部分21與進(jìn)氣側(cè)橫向壁部分25，支柱沈旋轉(zhuǎn)以使支柱沈的一部分仍留在進(jìn)氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31與排氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31的中心線上。并且，進(jìn)氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31的中心與支柱沈的油路27之間在寬度方向上的距離C等于或小于油管安裝極限。此處，油管安裝極限指的是油路27可以與形成在底壁部分21中的油道相連通的極限。盡管距離C不能形成得過長(zhǎng)以便等于或小于油管安裝極限，但是氣缸蓋螺栓凸臺(tái) 31與支柱沈之間的距離越短，氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31中心與支柱沈的底座之間所形成的曲面的曲率半徑就越小，因此，可能容易出現(xiàn)應(yīng)力集中問題。下列等式中顯示了圖3(b)所示的示例性對(duì)準(zhǔn)1中的進(jìn)氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31的中心與支柱26的外表面之間的距離a以及圖3(a)所示的示例性對(duì)準(zhǔn)2中的進(jìn)氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31的中心與支柱沈的外表面之間的距離b。b = a/cos Φb-a = a(l/cos(J)-l)也就是說，與圖3(b)所示的示例性對(duì)準(zhǔn)1相比，在圖3(a)所示的示例性對(duì)準(zhǔn)2中， 進(jìn)氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31的中心與支柱沈的外表面之間的距離可增加a (l/coscp-l)。通常，盡管在氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31與支柱沈的底座之間形成有曲面(給出了所謂的R)以避免應(yīng)力集中，但如果氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31的中心與支柱沈的外表面之間的距離狹窄，則氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31與支柱沈的底座之間的曲面的曲率半徑較小，如圖4(b)所示。與此相反，如果氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31的中心與支柱沈的外表面之間的距離相對(duì)較長(zhǎng)，則氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31與支柱沈的底座之間的曲面的曲率半徑就會(huì)變大，如圖4(a)所示，因此具有不常出現(xiàn)應(yīng)力集中的優(yōu)勢(shì)。由于氣缸蓋螺栓30軸向力的產(chǎn)生，使得氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31下沉且向其外部?jī)A斜 (圖示中被夸大)，如沿線A-A所截的圖3(c)中的交替長(zhǎng)短線所示的，從而在支柱沈的底座處產(chǎn)生拉伸應(yīng)力，同時(shí)相對(duì)側(cè)的氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31也傾斜。因此，在圖3(b)所示的示例性對(duì)準(zhǔn)1中，位于氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31中心線上的支柱沈在氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31之間被牽拉，從而拉伸應(yīng)力進(jìn)一步增加。與此相反，在圖3(a)所示的示例性對(duì)準(zhǔn)2中，支柱沈的最近部分朝向凸輪軸的軸向方向位移(偏離)TaXtancK 從而能夠減小相對(duì)側(cè)處凸臺(tái)的牽拉作用。如上所述，在圖3(b)所示的示例性對(duì)準(zhǔn)1中和圖3(a)所示的示例性對(duì)準(zhǔn)2中，由于油路27形成在用于支撐進(jìn)氣側(cè)橫向壁部分25的支柱沈中，因此與單獨(dú)設(shè)有油路的結(jié)構(gòu)相比較能夠獲得小型化的結(jié)構(gòu)。由于進(jìn)氣凸輪軸40的位置，支柱沈應(yīng)當(dāng)安置得靠近氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31，且相應(yīng)地，支柱沈與氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31之間的距離不能設(shè)定得過長(zhǎng)。然而，如在圖3(a)所示的示例性對(duì)準(zhǔn)2中，鄰近氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31的支柱沈設(shè)置成偏離了氣缸蓋螺栓凸臺(tái)(它們?yōu)檫M(jìn)氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31和排氣側(cè)氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31)的中心線，從而獲得如下可靠效果(1)減小了支柱底座處的應(yīng)力集中；和(2)延長(zhǎng)了高循環(huán)疲勞壽命(氣缸內(nèi)側(cè)中的爆發(fā)產(chǎn)生的高頻率振動(dòng)所引起的金屬疲勞)和耐久可靠性。而且，在圖3(a)所示的示例性對(duì)準(zhǔn)中，由于油路27沿進(jìn)氣凸輪軸40軸線的方向從連接兩個(gè)螺栓孔2 與氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31的連線處位移，氣缸蓋螺栓30與油路27之間的距離是固定的，因此增強(qiáng)了剛度。盡管已參照實(shí)施例描述了本發(fā)明，但本發(fā)明的技術(shù)范圍不局限于上述實(shí)施例中所述的范圍。例如，取代排氣側(cè)橫向壁部分M，具有進(jìn)氣側(cè)橫向壁部分25結(jié)構(gòu)的橫向壁部分可被設(shè)置在排氣側(cè)中的氣缸蓋螺栓凸臺(tái)31上。根據(jù)本發(fā)明的一方面，在由于氣缸蓋螺栓和凸輪軸頸彼此重疊設(shè)置在一位置處使得氣缸蓋變得小型化而形成的氣缸蓋中，用于支撐設(shè)有凸輪軸頸的橫向壁部分的支柱形成有用于向凸輪軸頸供油的油路，從而能夠提供更小型化的氣缸蓋。根據(jù)本發(fā)明的一方面，油路形成得平行于氣缸蓋螺栓的軸線，因此，油路可更加靠近氣缸蓋螺栓，即，氣缸蓋螺栓軸線上的凸輪軸頸。根據(jù)本發(fā)明的一方面，氣缸蓋螺栓與油路之間的距離牢固，從而提高了剛度。本發(fā)明涉及一種氣缸蓋，其具有靠近氣缸蓋螺栓凸臺(tái)定位的支柱結(jié)構(gòu)，其具有廣泛的工業(yè)實(shí)用性。
權(quán)利要求
1.一種氣缸蓋，包括基底部分，借助于氣缸蓋螺栓安裝在氣缸體上；周壁部分，從基底部分的邊緣朝向氣缸體的相對(duì)側(cè)延伸并限定閥操作裝置的驅(qū)動(dòng)空間；縱向壁部分，將所述驅(qū)動(dòng)空間分隔為進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)且與所述周壁部分相連接； 橫向壁部分，形成凸輪軸的凸輪軸頸的一部分且與周壁部分及縱向壁部分相橋接，所述凸輪軸頸定位在氣缸蓋螺栓的軸線上，位于進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的至少一個(gè)中； 支柱，在氣缸蓋螺栓附近連接基底部分和橫向壁部分；以及油路，穿過所述支柱并從形成在基底部分中的油道向凸輪軸頸供油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋，其中， 所述油路平行于氣缸蓋螺栓的軸線延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸蓋，其中，橫向壁部分形成有螺栓孔，一凸輪蓋附于所述螺栓孔，并且所述凸輪蓋與橫向壁部分一起形成凸輪軸頸，其中凸輪軸介于所述凸輪蓋與所述橫向壁部分之間，并且所述油路設(shè)置成偏離于連接氣缸蓋螺栓插入其中的氣缸蓋螺栓凸臺(tái)與螺栓孔之間的連線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣缸蓋，其中，橫向壁部分包括設(shè)置于進(jìn)氣側(cè)內(nèi)的第一橫向壁部分和設(shè)置于排氣側(cè)內(nèi)的第二橫向壁部分，第一氣缸蓋螺栓凸臺(tái)和第一橫向壁部分沿一凸輪軸的軸線方向彼此交迭， 第二氣缸蓋螺栓凸臺(tái)和第二橫向壁部分沿一凸輪軸的軸線方向彼此偏離， 所述支柱的第一部分定位在連接第一氣缸蓋螺栓凸臺(tái)與第二氣缸蓋螺栓凸臺(tái)的連線上，并且所述支柱的形成有油路的第二部分被定位得偏離所述連線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣缸蓋，其中， 所述支柱的剖面表面具有橢圓形形狀。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種氣缸蓋，其包括借助于氣缸蓋螺栓安裝在氣缸體上的基底部分；從基底部分的邊緣朝向氣缸體的相對(duì)側(cè)延伸且限定閥操作裝置的驅(qū)動(dòng)空間的周壁部分；將驅(qū)動(dòng)空間分隔為進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)且與周壁部分連接的縱向壁部分；形成凸輪軸的凸輪軸頸的一部分且與周壁部分及縱向壁部分相橋接的橫向壁部分，所述凸輪軸頸定位在氣缸蓋螺栓的軸線上，位于進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的至少一個(gè)中；在氣缸蓋螺栓附近連接基底部分和橫向壁部分的支柱；以及穿過所述支柱并從形成在基底部分內(nèi)的油道向凸輪軸頸供油的油路。
文檔編號(hào)F01M9/10GK102235262SQ20111007414
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者久保雅彥, 今井康太郎, 高谷航 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社