專利名稱：增壓中冷柴油機的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及增壓中冷柴油機的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。
技術(shù)背景廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的作用是使廢氣重新進入燃燒室并與新鮮空氣一起再次燃燒的方法，是一種有效降低排放的措施。目前市場上歐m排放以上的柴油發(fā)動機才帶廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)(帶EGR冷卻)，而歐II排 放的柴油發(fā)動機一般不帶廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了使發(fā)動機排放與現(xiàn)代社會提倡的保護環(huán)境 主題向一致，同時更嚴(yán)格的滿足國家的排放法規(guī)，提供一種適用于歐II排 放的增壓中冷柴油機的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。具體的結(jié)構(gòu)改進方案如下增壓中冷柴油機的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括廢氣再循環(huán)閥、電磁閥和廢 氣再循環(huán)中央控制器；所述廢氣再循環(huán)閥為機械式閥，其上設(shè)有升程傳感器； 廢氣再循環(huán)閥串聯(lián)在連通柴油機排氣管和進氣管的旁通管上，廢氣再 循環(huán)閥的控制端連接著電磁閥的輸出端，電磁閥的輸出端連接著真空源， 電磁閥的真空控制端連接著廢氣再循環(huán)中央控制器的第一管腳，廢氣再循 環(huán)中央控制器的第二管腳連接著廢氣再循環(huán)閥上的升程傳感器，廢氣再循環(huán)中央控制器的第三管腳連接著柴油機的故障檢測儀，廢氣再循環(huán)中央控 制器的第四管腳連接著柴油機的水溫傳感器，廢氣再循環(huán)中央控制器的第 五管腳連接著柴油機的油門傳感器，廢氣再循環(huán)中央控制器的第六管腳連 接著柴油機的轉(zhuǎn)速傳感器。其中廢氣再循環(huán)閥的作用是使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循 環(huán)，電磁閥的作用是控制加在廢氣再循環(huán)閥密腔內(nèi)的真空或氣壓。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用是使廢氣重新進入燃燒室并與新鮮空氣一起再次燃燒的方法，是一種有效降低排放(尤其是氮氧化合物)的措施。由于N0x 產(chǎn)生的條件有二個 一是高溫，二是多氧，將一定的燃燒后廢氣通過控制 閥引入進氣管與新鮮氣體混合后進入氣缸燃燒，這一部分惰性廢氣可減緩 燃燒速度、降低最高燃燒溫度，起到減少NOx的作用。這就是氮氧化合物 會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出將會相對減少。本實用新型廢氣再 循環(huán)系統(tǒng)(EGR)的應(yīng)用容易實現(xiàn)，對發(fā)動機改動很少，技術(shù)要求不高，但 是它將導(dǎo)致動力經(jīng)濟性的下降，如果匹配不當(dāng)還會造成C0、 HC的增加。從 本質(zhì)上說廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個工 作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證 排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變對不同的污染成份可 能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān) 污染物總的排放達到最佳的方案。由上可知廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)不是所 有工況都工作，而是①低速，水溫低于2(TC時廢氣不循環(huán)，防止失速或 冒黑煙現(xiàn)象的產(chǎn)生；②高速、中負荷時一般具備了產(chǎn)生N0x的條件，廢氣再循環(huán)閥投入工作，控制N0x排放的污染值。本實用新型在增壓中冷柴油機上增加了廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)，其成 本上會有一定的增加，但其結(jié)構(gòu)簡單，效果好，在滿足布置空間的同時， 滿足了柴油發(fā)動機歐II、歐III排放的要求；具有一定的推廣性。


圖l為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。 .實施例參見圖l，增壓中冷柴油機的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)包括廢氣再循環(huán)閥l、電 磁閥2和廢氣再循環(huán)中央控制器3，廢氣再循環(huán)閥1為機械式閥，其上安裝有升程傳感器；廢氣再循環(huán)閥1串聯(lián)在連通著柴油機排氣管和進氣管的旁通管4上， 廢氣再循環(huán)閥1的控制端連接著電磁閥2的輸出端，電磁閥2的輸出端連 接著真空源5，電磁閥2的真空控制端連接著廢氣再循環(huán)中央控制器3的A 管腳，廢氣再循環(huán)中央控制器3的B管腳連接著廢氣再循環(huán)閥上的升程傳 感器，廢氣再循環(huán)中央控制器3的C管腳連接著柴油機的故障檢測儀，廢 氣再循環(huán)中央控制器3的D管腳連接著柴油機的水溫傳感器，廢氣再循環(huán) 中央控制器3的E管腳連接著柴油機的油門傳感器，廢氣再循環(huán)中央控制 器3的F管腳連接著柴油機的轉(zhuǎn)速傳感器。該廢氣再循環(huán)閥的作用是使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環(huán)。 廢氣再循環(huán)閥膜片的一側(cè)連接一根樞軸桿，另一側(cè)與彈簧相連(彈簧使閥門保持常閉)。當(dāng)加在膜片上的真空壓力(或氣壓)大于彈簧力時，樞軸桿被 拉離原位，通道打開，使廢氣進入再循環(huán)系統(tǒng)。再循環(huán)的廢氣量與進氣量 直接相關(guān)。廢氣再循環(huán)閥總成集成了升程傳感器，該傳感器利用由一個柱塞推動的電位計向廢氣再循環(huán)中央控制器3傳送廢氣再循環(huán)閥的實際升程 信號。廢氣再循環(huán)中央控制器3可據(jù)此判斷廢氣再循環(huán)閥是否處在最佳升 程量并進行控制。該電磁閥由廢氣再循環(huán)中央控制器3 (ECU)控制，電磁線圈通電時， 閥門打開，于是進排氣口之間的通道便接通。
權(quán)利要求1、增壓中冷柴油機的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于包括廢氣再循環(huán)閥、電磁閥和廢氣再循環(huán)中央控制器；所述廢氣再循環(huán)閥為機械式閥，其上設(shè)有升程傳感器；廢氣再循環(huán)閥串聯(lián)在連通柴油機排氣管和進氣管的旁通管上，廢氣再循環(huán)閥的控制端連接著電磁閥的輸出端，電磁閥的輸出端連接著真空源，電磁閥的真空控制端連接著廢氣再循環(huán)中央控制器的第一管腳，廢氣再循環(huán)中央控制器的第二管腳連接著廢氣再循環(huán)閥上的升程傳感器，廢氣再循環(huán)中央控制器的第三管腳連接著柴油機的故障檢測儀，廢氣再循環(huán)中央控制器的第四管腳連接著柴油機的水溫傳感器，廢氣再循環(huán)中央控制器的第五管腳連接著柴油機的油門傳感器，廢氣再循環(huán)中央控制器的第六管腳連接著柴油機的轉(zhuǎn)速傳感器。
專利摘要本實用新型涉及增壓中冷柴油機的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。即在增壓中冷柴油機上增加了廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)，包括廢氣再循環(huán)閥、電磁閥和廢氣再循環(huán)中央控制器；廢氣再循環(huán)閥串聯(lián)在連通柴油機排氣管和進氣管的旁通管上，廢氣再循環(huán)閥的控制端連接著電磁閥的輸出端，電磁閥的真空控制端連接著廢氣再循環(huán)中央控制器的第一管腳，廢氣再循環(huán)中央控制器的第二管腳連接著廢氣再循環(huán)閥上的升程傳感器，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，效果好，可以滿足2.8L歐II排放要求，具有一定的推廣性。
文檔編號F02M25/07GK201090301SQ200720044739
公開日2008年7月23日 申請日期2007年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月26日
發(fā)明者凱 劉, 張應(yīng)兵, 楊志恒, 胡必謙 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司