專利名稱：應(yīng)急模式期間的柴油機(jī)廢氣控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛廢氣系統(tǒng)，尤其涉及應(yīng)急模式期間的柴油機(jī)廢氣控制。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)燃燒空氣和燃料的混合物而產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。燃燒過程產(chǎn)生的 廢氣從發(fā)動機(jī)排放至大氣。廢氣包含氮氧化物(NOx)、 二氧化碳(C02) 和一氧化碳(CO )顆粒物。廢氣后處理系統(tǒng)在廢氣排放至大氣之前對廢 氣進(jìn)行處理，以減少排放物。
在一個示例性的廢氣后處理系統(tǒng)中，定量供給(dosing)系統(tǒng)將定 量料劑(如尿素)噴入催化劑上游的廢氣。廢氣和定量料劑混合物在催 化劑中發(fā)生反應(yīng)，以降低廢氣排放物水平。定量供給系統(tǒng)包括定量料劑 供給器和噴射器。定量料劑的噴射量取決于廢氣中排放物的水平。如果 定量料劑供給器是空的或在低水平，噴入廢氣流中的定量料劑不足，并 且排放物不能按希望減少。
應(yīng)考慮到的一個問題是，車輛駕駛者可能沒有補(bǔ)充所需的定量料 劑。如提交于2006年12月14日的美國專利申請(序列號待定)"用
于具有定量料劑供給器的廢氣后處理系統(tǒng)的排放物適應(yīng)性，，所述，車輛 操作可進(jìn)入應(yīng)急模式，該模式限制車輛的駕駛性以驅(qū)使駕駛者補(bǔ)充定量 料劑。上述發(fā)明專利的公開通過參考包含于此。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種用于延長包括定量料劑的車輛廢氣后處理系 統(tǒng)的排放性能的方法。該方法包括確定定量料劑源的水平、根據(jù)該水平 選擇性地進(jìn)入應(yīng)急模式，以及在所述應(yīng)急模式下監(jiān)測催化劑溫度。在應(yīng) 急模式期間，當(dāng)催化劑溫度低于一閥值時，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)操作以提高催化 劑溫度。
在一個特征中，所述調(diào)節(jié)包括調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門。 在另一特征中，所述調(diào)節(jié)包括調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的空氣流量。 在另一特征中，所述調(diào)節(jié)包括調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)燃料供給速率。 在其它特征中，該方法還包括將燃料后噴射到催化劑上游的廢氣
中。后噴射在催化劑溫度高于閥值催化劑溫度時進(jìn)行。
在另一特征中，基于催化劑溫度傳感器信號監(jiān)測催化劑溫度。 在另一特征中，基于催化劑的溫度模型監(jiān)測催化劑溫度。 通過本說明書的描述，本發(fā)明的其它適用領(lǐng)域也將顯現(xiàn)。應(yīng)理解，
本說明書和特定示例僅用于說明的目的，并不意在限制本發(fā)明的適用范圍。


以下詳細(xì)說明和附圖有助于更全面理解本發(fā)明，其中 附圖1為示例性車輛的功能框圖，該車輛包含根據(jù)本發(fā)明的廢氣后 處理系統(tǒng)；
附圖2為示出通過本發(fā)明的柴油機(jī)廢氣控制執(zhí)行的示例性步驟的流 程附圖3為示出示例性步驟的流程圖，所述步驟通過柴油機(jī)廢氣控制
執(zhí)行以判定車輛是否停在便利位置；
附圖4為示出應(yīng)急模式下通過柴油機(jī)廢氣控制執(zhí)行的示例性步驟的 流程附圖5為功能框圖，示出執(zhí)行延長排放適應(yīng)性控制的示例性模塊。
具體實(shí)施例方式
下面對優(yōu)選實(shí)施例的說明本質(zhì)上僅是示例性的，并不用于限制本發(fā) 明及其應(yīng)用或使用。為清晰起見，相同的附圖標(biāo)記用于在圖中指示相同 的部件。如在此所使用的，術(shù)語"模塊"是指專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個或多個軟件或固件程序的處理器(共用、專用或組) 和存儲器，以及組合邏輯電路或可提供所述功能的其它適當(dāng)元件。
現(xiàn)在參照圖1，該圖中示出一示例性的車輛系統(tǒng)10。車輛系統(tǒng)10 包括發(fā)動機(jī)系統(tǒng)12和廢氣后處理系統(tǒng)14。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)12包括發(fā)動機(jī) 16,該發(fā)動機(jī)16具有氣缸18、進(jìn)氣歧管20和排氣歧管22。空氣通過 節(jié)氣門24流入進(jìn)氣歧管20?？諝夂腿剂匣旌?，并且空氣和燃料的混合 物在氣缸18內(nèi)燃燒以驅(qū)動活塞(未示出)。雖然僅示出了單個氣缸18， 但應(yīng)理解，發(fā)動機(jī)12可包括額外的氣缸18。例如，發(fā)動機(jī)可包括2、 3、 4、 5、 6、 8、 10、 12或16個氣缸。燃料從燃料源26被提供，并且被用 噴射器28噴射至空氣流中。燃料水平傳感器30響應(yīng)于燃料源26中燃 料的量。
廢氣通過燃燒過程產(chǎn)生，并從氣缸18排至排氣歧管22中。廢氣后 處理系統(tǒng)14在廢氣排入大氣之前對流過的廢氣進(jìn)行處理，以減少排放 物。廢氣后處理系統(tǒng)14包括定量系統(tǒng)32、柴油氧化催化劑(DOC)34, 排放物傳感器36和催化劑38,該催化劑38優(yōu)選為選擇性催化(SCR) 催化劑。DOC 34與廢氣反應(yīng)，以減少廢氣的排放物水平。排放物傳感 器36可測量廢氣中的排放物(如NOx)水平。此外，可在催化劑38的 下游設(shè)置柴油機(jī)微粒過濾器(DPF) 40,用于過濾柴油機(jī)微粒以進(jìn)一步 減少排放物。
廢氣后處理系統(tǒng)14可以選擇性地包括催化劑溫度傳感器39，該催 化劑溫度傳感器響應(yīng)于催化劑38的溫度(Tew)并由此產(chǎn)生溫度信號。 本發(fā)明中的柴油機(jī)廢氣控制基于該溫度傳感器信號而實(shí)現(xiàn)，下文將較詳 細(xì)地/說明。
定量系統(tǒng)32包括定量料劑噴射器42、定量料劑存儲罐44和定量料 劑供給器傳感器46。定量系統(tǒng)32選擇性地向廢氣流中噴入定量料劑(如 尿素)以進(jìn)一步減少排放物。更具體地，定量料劑的量基于由廢氣傳感 器產(chǎn)生的信號確定。廢氣和定量料劑混合物在催化劑38內(nèi)反應(yīng)，以進(jìn) 一步降低廢氣排放物。
控制模塊50基于本發(fā)明的延長排放適應(yīng)性控制來調(diào)節(jié)車輛系統(tǒng)10 的操作。更具體地，控制模塊50基于由定量料劑供給器傳感器46產(chǎn)生 的信號確定定量料劑水平(DALEVEL)?？刂颇K可基于剩余定量料劑 的量計算出車輛里程(RANGEda)。更具體地，RANGEda指示在全部定量料劑用完之前剩余的可行駛距離。RANGEDA可顯示在顯示器(未 示出)上，以提醒車輛操作者。
如果DALEVEL小于第一預(yù)定的或者低定量料劑閥值(DAlow)，則
控制模塊50設(shè)置低定量料劑標(biāo)志(FLAGdalow)(例如，等于1或者 TRUE)，該標(biāo)志指示定量料劑水平低，并且應(yīng)被補(bǔ)充。此外，控制模 塊50還激活指示器52，該指示器警告車輛駕駛者定量料劑供給器為 低，并且應(yīng)被補(bǔ)充。指示器52可以是可視的和/或可聽見的指示，警告 車輛操作者低情況。如果DALEVEL小于第二預(yù)定的或者空定量料劑的閥 值(DAEMPTY )，控制模塊50設(shè)置空定量料劑標(biāo)志(FLAGDAEMPTY )(例 如，等于1或者TRUE)。而且，控制模塊50激活指示器52,以指示 定量料劑源44為空。當(dāng)定量料劑源44被補(bǔ)充并且DALEVEL超過DAEMPTY 和/或DALow時，F(xiàn)LAGdaempty和/或FLAGdalow被清除，并且指示器52 也被清除。
延長排放適應(yīng)性控制基于定量料劑水平選擇性地限制車輛操作。更 具體地，如果定量料劑監(jiān)測控制判別出車輛位于便利位置時，設(shè)置便利 位置的標(biāo)志(FLAGcL)(例如，等于1或者TRUE)。便利位置可包括 但不限于加油站、維修站和/或機(jī)油更換服務(wù)點(diǎn)。如果FLAGdalow被設(shè) 置并且車輛停在便利位置(即有額外的定量料劑可用的地方)，延長排 放適應(yīng)性控制通過設(shè)置禁止標(biāo)志(FLAGDIS)禁止車輛的操作，直到定 量料劑被補(bǔ)充。然而，也可預(yù)見，即使車輛在便利位置，也不需要完全 禁止車輛的操作，而是可限制車輛操作。更具體地，車輛操作可進(jìn)入如 下文所述的應(yīng)急模式。
在應(yīng)急模式期間，柴油機(jī)廢氣控制選擇性地限制車輛操作，同時在 即使沒有定量料劑的情況下也滿足排放物要求。更具體地，在應(yīng)急搮作
模式期間，TcAT被監(jiān)測。如果TcAT低于閥值溫度(TthR)，則發(fā)動機(jī)操 作被調(diào)節(jié)，以提高廢氣溫度，由此提高TCAT。 TTHR對應(yīng)于認(rèn)為催化劑
38被激活的溫度。廢氣溫度可通過發(fā)動機(jī)節(jié)氣門調(diào)節(jié)和空氣流量控制來
提高。更具體地，進(jìn)氣節(jié)氣門可被置于關(guān)閉位置，以便降低發(fā)動機(jī)空氣 流量和空燃比。渦輪增壓器設(shè)置也可被修改以減少通過發(fā)動機(jī)的空氣流 量，并提高廢氣溫度。另外或可替代地，燃料噴射定時可被延遲以進(jìn)一 步提高廢氣溫度。
在一個特征中，可使用溫度傳感器39直接測量TCAT。在替代特征中，可基于催化劑溫度模型確定TcAT，該模型由控制模塊50處理。更具體地，發(fā)動機(jī)速度、空氣流量和燃料量可作為催化劑溫度模型的輸入。一旦TcAT超過丁thr，可后噴射(即，剛好在燃燒事件后噴入氣缸) 少量燃料，以便使燃料與廢氣一起排出氣缸，并流入廢氣后處理系統(tǒng)14。催化劑38的熱能引起燃料的燃燒，由此保持Tcat在Tthr之上或者提高Tcat。柴油機(jī)廢氣控制以該方式繼續(xù)操作發(fā)動機(jī)，以保持可接受的催化劑溫度(即，由此使催化劑處于激活狀態(tài))和排放物控制。 一旦定 量料劑被補(bǔ)充并退出應(yīng)急模式，就可采用正常控制策略操作發(fā)動機(jī)系統(tǒng)12。依照本發(fā)明的其它特征，當(dāng)FLAG。aempty被設(shè)置而FLAGcl沒有被設(shè)置時(即，當(dāng)認(rèn)為車輛沒有在便利位置時)，進(jìn)入應(yīng)急模式，因此車 輛操作將受到限制?？赏ㄟ^降低駕駛性和燃料經(jīng)濟(jì)性約束以及采用減少排放物的較劇烈的燃燒模式限制車輛操作。在一個特征中，大量使用預(yù)混合充氣壓縮點(diǎn)火(PCCI)燃燒。已知PCCI燃燒可顯著減少NOx和微 粒排放物，但可能會降低燃料經(jīng)濟(jì)性并增大發(fā)動機(jī)噪音。在替代特征 中，減少燃料供給水平。通過降低燃料供給水平，發(fā)動機(jī)動力水平、NOx 和微粒排放物相應(yīng)減少。同時，按照前迷的柴油機(jī)廢氣控制監(jiān)測和控制TcAT。在替代特征中，當(dāng)FLAGoALow被設(shè)置時，限制車輛操作。這樣，可 用上述發(fā)動機(jī)操作模式利用目前可用的剩余定量料劑，以使排放物性能 最大化，同時延長定量料劑里程。同時，按照前述的柴油機(jī)廢氣控制監(jiān)測和控制TCAT。例如，可根據(jù)DALEVEL減小燃料供給水平以減少排放物，同時，剩余定量料劑可用來將排放物進(jìn)一步降低到希望的水平以下。通 過結(jié)合燃料供給水平減小和定量料劑排放物減少，車輛駕駛性和燃料經(jīng) 濟(jì)性不會受到如單獨(dú)通過減小燃料供給水平來獲得預(yù)期的排放性能那樣不利的影響。但是，如果TcAT沒有超過丁THR，則發(fā)動機(jī)系統(tǒng)12如上 所述地操作以提高Tcat?，F(xiàn)在參照附圖2，下面詳細(xì)描述示例性的步驟。在步驟202中，控 制監(jiān)測DALEVEL ?？刂圃诓襟E204中根據(jù)DALEVEL計算并顯示 RANGEDA。在步驟206中，控制判定DAlevel是否低于DALOW。如果 DALEVEL不^f氐于DALOW，則控制在步驟208中清除所有定量料劑相關(guān)標(biāo)志，控制結(jié)束。如果DAlevel低于DAlow,則控制在步驟210中判斷 DAlevel是否低于DAEMPTY。如果DAlevel不低于DAempty,則控制在步 驟212中設(shè)置FLAGoALow并且控制在步驟213中繼續(xù)。如果DALEVEL 低于DAEMPTY,則控制在步驟216中設(shè)置FLAGEMPTY,并且控制在步驟 218中繼續(xù)。在步驟218中，控制判定FLAGa是否被設(shè)置。如果FLAGcl沒有 被設(shè)置，則控制在步驟213中繼續(xù)。如果FLAGcL被設(shè)置，則控制在步 驟220中設(shè)置FLAGDIS?？刂圃诓襟E222中禁止車輛#/[乍，并且在步驟 214中繼續(xù)。在步驟213中，控制通過執(zhí)行前述策略的一個或者組合來 限制車輛操作。在步驟214中，控制根據(jù)定量料劑相關(guān)標(biāo)志來顯示定量 料劑狀態(tài)，然后控制結(jié)束。例如，可顯示"定量料劑低"、"定量料劑 空"或"車輛因定量料劑空而被禁止"信息?，F(xiàn)在參照圖3，將詳細(xì)說明用于判定車輛是否停在便利位置的示例 性步驟。在步驟300中，控制判定是否剛剛進(jìn)行發(fā)動機(jī)起動。如果進(jìn)行 過發(fā)動機(jī)起動，則控制在步驟302中繼續(xù)。如果沒有發(fā)生發(fā)動機(jī)起動， 則控制在步驟304中繼續(xù)。在步驟302中，控制確定FUELLEVEL。在步驟306中，控制將△ FUELLEVEL確定為FUELLEVEL和緊在上一次發(fā)動機(jī)停機(jī)事件之前存儲 在存儲器中的燃料水平之間的差。在步驟308中，控制判斷AFUELlevel 是否大于閥值差(Athr)。如果AFUELlevel大于At服，則控制判定車 輛在最近的停機(jī)期間補(bǔ)充了燃料，并在步驟310中繼續(xù)。如果△ FUELLEVEL不大于Athr,則控制判定車輛在最近的停機(jī)期間沒有補(bǔ)充 燃料，并在步驟312中繼續(xù)。在步驟304中，控制持續(xù)地監(jiān)測FUELLEVEL。在步驟314中，控制 判斷FUELlevel是否正在以大于閥值速率(例如dFL/dtTHR )的速率(例 如dFL/dt)增大。如果dFL/dt大于dFL/dtTHR，則控制判定車輛正在補(bǔ)充 燃料，并在步驟310中繼續(xù)。如果dFL/dt不大于dFL/dtT欣，則控制器判 定車輛不是正在補(bǔ)充燃料，并在步驟312中繼續(xù)。在步驟310中，控制 設(shè)置FLAGcl。在步驟312中，控制把新的或者最近的FUELlevel存入 存儲器，并且控制結(jié)束。雖然上文使用了加油站的場景作為示例來詳細(xì)說明了柴油機(jī)廢氣 控制，但應(yīng)理解，柴油機(jī)廢氣控制還可以監(jiān)測其它場景，包括但不限于，維修服務(wù)和/或機(jī)油更換，以判定車輛是否停在便利位置。例如，柴油機(jī) 廢氣控制可監(jiān)測存儲于存儲器中的車輛維修服務(wù)標(biāo)志，并且如果一個或 多個維修服務(wù)標(biāo)志被設(shè)置或復(fù)位，則判定車輛在便利位置。或者，柴油 機(jī)廢氣控制可監(jiān)測機(jī)油水平或機(jī)油特性。例如，如果機(jī)油水平(OILLEVEL)增加或機(jī)油參數(shù)(OILPAR)(例如，包括但不限于電阻抗) 指示剛剛進(jìn)行了機(jī)油更換，則柴油機(jī)廢氣控制可確定車輛在便利位置以 補(bǔ)充定量料劑。還應(yīng)理解，另外的輸入可被實(shí)施以判斷車輛是否在便利位置。例 如，可使用全球定位系統(tǒng)(GPS)，如配備有OnStarTM系統(tǒng)的車輛。GPS 可產(chǎn)生一個信號，指示車輛位于便利位置?，F(xiàn)在參照圖4，將詳細(xì)說明在應(yīng)急模式下由柴油機(jī)廢氣控制所執(zhí)行 的示例性步驟。在步驟400中，控制判斷車輛是否在應(yīng)急模式下操作。 如果車輛沒有在應(yīng)急模式下操作，則控制結(jié)束。如果車輛正在應(yīng)急模式 下操作，則控制在步驟402中確定TcAT。在步驟404中，控制判斷Tcat是否大于TTHR。如果Tcat不大于 Tthr,則控制在步驟406中調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)操作以提高Tcat,然后循環(huán)返回 步驟402。如果Tcat大于TTHR，則控制根據(jù)應(yīng)急策略調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)以保持 Tcat,并且控制結(jié)束?，F(xiàn)在參照圖5，將詳細(xì)說明用于執(zhí)行本發(fā)明的延長排放適應(yīng)性控制 的示例性模塊。示例性模塊包括FLAGoALow模塊500、 FLAGdaempty模 塊502、 RANGEDA模塊504、 FLAGcL模塊506、顯示模塊508、與邏輯 模塊510、指示器模塊512、禁止模塊514、應(yīng)急模塊516和TcAT模塊 517。 FLAGdalow模決500、FLAGoAEMPTY模塊502和RANGEda模決504 可以是單獨(dú)的模塊，或者也可以是較大模塊518的子模塊。FLAGDALOW模塊500根據(jù)DALEVEL和DALOW選擇性地設(shè)置 FLAGDALOW 。類似地，F(xiàn)LAGDAEMPTY模塊502根據(jù)DALEVEL和 FLAGDAEMPTY選則性地設(shè)置FLAGDAEMPTY。 RANGEDA模塊504根據(jù) DAlevel計算RANGEda。 FLAGCL模塊506根據(jù)FUELLEVEL、 OILLEVEL 和/或OILpAR選擇性地設(shè)置FLAGcL。還應(yīng)理解，可根據(jù)維修服務(wù)標(biāo)志或 任何其它可以指示車輛在便利位置的因素來設(shè)置FLAGcl。而且，可根 據(jù)另外的輸入信號設(shè)置FLAGcL，例如上文所述的GPS信號。顯示模塊 508以圖形的方式顯示RANGEda,以提醒車輛操作者車輛在定量料劑源變空或者低于希望的水平之前可以行駛的剩余距離。與模塊510根據(jù)FLAGdaempty和FLAGcx產(chǎn)生信號。例如，如果 FLAGEMPTY和FLAGcL都被設(shè)置(例如，等于1 )，則AND模塊510輸 出信號，該信號指示定量料劑已用盡并且車輛位于便利位置。指示器模 塊512根據(jù)FLAGDAEMPTY或FLAGDALOW產(chǎn)生(例如，可聽到的和/或可 視的)指示信號，以警告車輛操作者定量料劑源的狀態(tài)。禁止模塊514 根據(jù)與模塊510的輸出信號選擇性地禁止車輛操作。更具體地，禁止模 塊514產(chǎn)生控制信號，所述控制信號禁止車輛的操作，直到定量料劑源 被補(bǔ)充。應(yīng)急模塊516根據(jù)TCAT、 FLAGDAEMPTY、與模塊510的輸出、FLAGDALOW和/或DALEVEL選擇性地調(diào)節(jié)車輛操作。更具體地，應(yīng)急模塊516實(shí)施前文所述的控制策略中的一個或它們的組合，并產(chǎn)生相應(yīng)的控 制信號。TcAT模塊517確定TcAT并把該信號提供給應(yīng)急模塊516?，F(xiàn)在，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從上述說明可理解，本發(fā)明的寬泛教導(dǎo)可 以在各種不同的形式中實(shí)施。因此，雖然本發(fā)明結(jié)合了其特定的實(shí)例子 來加以說明，但本發(fā)明的真實(shí)范圍不應(yīng)因此而受到限制，因?yàn)楫?dāng)學(xué)習(xí)本 發(fā)明的附圖、說明書和下面的權(quán)利要求書時，其它變型對于本領(lǐng)域的技 術(shù)人員變得明顯。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的廢氣后處理系統(tǒng)，所述廢氣后處理系統(tǒng)包括定量料劑，所述定量料劑從定量料劑供給器選擇性地噴入廢氣中，所述廢氣后處理系統(tǒng)包括第一模塊，其確定定量料劑源的水平；第二模塊，其監(jiān)測在應(yīng)急模式期間的催化劑溫度；以及第三模塊，其基于所述水平選擇性地激活應(yīng)急模式，并在所述應(yīng)急模式期間，當(dāng)所述催化劑溫度低于閥值催化劑溫度時，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的操作以提高所述催化劑溫度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣后處理系統(tǒng)，其中所述第三模塊通 過調(diào)節(jié)所述發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門以調(diào)節(jié)所述發(fā)動機(jī)的操作。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣后處理系統(tǒng)，其中所述第三模塊通 過調(diào)節(jié)所述發(fā)動機(jī)的空氣流量以調(diào)節(jié)所述發(fā)動機(jī)的操作。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣后處理系統(tǒng)，其中所述第三模塊通
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣后處理系統(tǒng).氣中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的廢氣后處理系統(tǒng) 述催化劑溫度大于所述閥值催化劑溫度時進(jìn)行。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣后處理系統(tǒng)， 是基于催化劑溫度傳感器信號被監(jiān)測的。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣后處理系統(tǒng) 是基于催化劑溫度模型被監(jiān)測的。
9. 一種延長車輛廢氣后處理系統(tǒng)的排放物性能的方法，所述廢氣 后處理系統(tǒng)包括定量料劑，所述方法包括確定定量料劑源的水平；基于所述水平選擇性地進(jìn)入應(yīng)急模式；在所述應(yīng)急模式期間，監(jiān)測催化劑溫度；以及在所述應(yīng)急模式期間，當(dāng)所述催化劑溫度低于閥值催化劑溫度時，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的操作，以提高所述催化劑溫度。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述調(diào)節(jié)包括調(diào)節(jié)所述發(fā)動其中所述第三控制模 催4t劑上游的所述廢其中所述后噴射在所其中所述催化劑溫度其中所述催化劑溫度機(jī)的節(jié)氣門。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述調(diào)節(jié)包括調(diào)節(jié)所述發(fā)動 機(jī)的空氣流量。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述調(diào)節(jié)包括調(diào)節(jié)所述發(fā)動 機(jī)的燃料供給速率。
13. 根椐權(quán)利要求9所述的方法，還包括將燃料后噴射到所述催化 劑上游的廢氣中。
14. 根椐權(quán)利要求13所述的方法，其中所述后噴射在所述催化劑溫度高于所述閥值催化劑溫度時進(jìn)行。
15. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述催化劑溫度是基于催化劑溫度傳感器信號被監(jiān)測的。
16. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述催化劑溫度是基于催化 劑溫度模型被監(jiān)測的。
17. —種延長車輛廢氣后處理系統(tǒng)的排放物性能的方法，所述廢氣 后處理系統(tǒng)包括定量料劑，所述方法包括確定定量料劑源的水平； 基于所述水平選擇性地進(jìn)入應(yīng)急模式； 在所迷應(yīng)急模式期間監(jiān)測催化劑溫度；在所迷應(yīng)急模式期間，當(dāng)所述催化劑溫度低于閥值催化劑溫度時，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的操作，以提高所述催化劑溫度；將燃料選擇性地后噴射到所述催化劑上游的廢氣中；以及當(dāng)所述催化劑溫度高于所述閥值催化劑溫度時，根據(jù)應(yīng)急模式策略調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的操作。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中所述調(diào)節(jié)包括調(diào)節(jié)所述發(fā) 動機(jī)的節(jié)氣門。
19. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中所述調(diào)節(jié)包括調(diào)節(jié)所述發(fā)動機(jī)的空氣流量。
20. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中所述調(diào)節(jié)包括調(diào)節(jié)所述發(fā)動機(jī)的燃料供給速率。
21. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中所述后噴射在所述催化劑溫度高于所述閥值催化劑溫度時進(jìn)行。
22. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中所述催化劑溫度是基于催化劑溫度傳感器信號被監(jiān)測的。
23.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中所述催化劑溫度是基于催 化劑溫度模型被監(jiān)測的。
全文摘要
本發(fā)明涉及應(yīng)急模式期間的柴油機(jī)廢氣控制，具體涉及一種延長車輛廢氣后處理系統(tǒng)的排放物性能的方法，所述廢氣后處理系統(tǒng)包括定量料劑，該方法包括確定定量料劑源的水平、基于該水平選擇性地進(jìn)入應(yīng)急模式以及在所述應(yīng)急模式下監(jiān)測催化劑溫度。在應(yīng)急模式下，當(dāng)催化劑溫度低于閥值催化劑溫度時，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的操作，以提高催化劑溫度。
文檔編號F01N9/00GK101220763SQ200710300940
公開日2008年7月16日 申請日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月14日
發(fā)明者D·B·布朗 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司