專利名稱：環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃沐幾領(lǐng)域，具體為一種環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機。
背景技術(shù)：
第一臺汽車誕生于1886年，是德國人卡爾禍里特立奇'奔茨在總結(jié)蒸汽汽車 和前經(jīng)驗基礎(chǔ)上，設(shè)計制造出世界上第1裝有汽油內(nèi)燃機的三輪汽車。汽車的 誕生，極大地"縮短"了時間和空間，改變了人們的日常生活，有效提高了勞動生 產(chǎn)率，弓胞了眾多國家重視，紛辦協(xié)汽車制造廠，使汽車工業(yè)M崛起。
傳統(tǒng)的發(fā)動機多為往復(fù)活塞結(jié)構(gòu)，德國汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機由于審隨技術(shù)復(fù)雜、 成本高，也沒有大面積推廣應(yīng)用。因而，現(xiàn)在市場上基本是活塞四沖禾驟油發(fā)動 機和四沖程汽油發(fā)動機兩種基本結(jié)構(gòu)。 一臺車用四缸四沖程汽油機，它由上萬個 零部件組成，二者均為活塞曲軸發(fā)動機。四沖程發(fā)動機在一個工作循環(huán)的四個行 程中，只有一個行程做功，其余三個行程是耗功的，為低效區(qū)或負功效區(qū)，加上 連桿加力擺角損失，實際作功僅為30%以下，從輸出力矩角度談其功效遠低于 30%。因而，浪費大量燃油，消耗大量材料、工時，造成發(fā)動機價位一直居高不 下，維修復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，解決傳統(tǒng)發(fā)動機功效低、耗油 大、成本高等問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案是
一種環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機設(shè)有同步閥、環(huán)缸、密封轉(zhuǎn)盤、機身、機座、 旋塞、燃燒室；扣合在一起的機身和機座與其內(nèi)部中心設(shè)置的密封轉(zhuǎn)盤形成環(huán)缸，
連接于密封轉(zhuǎn)盤外周的旋塞位于環(huán)缸內(nèi)，與環(huán)缸內(nèi)壁密封接觸，在環(huán)缸外周設(shè)有
同步閥，同步閥為一設(shè)有閥口的圓柱狀轉(zhuǎn)子，同步閥與旋塞為對應(yīng)同步轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu); 燃燒室設(shè)在機身或機座上，機身上開有排氣門，在排氣門、燃燒室與環(huán)缸之間設(shè) 有氣窗。所述的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，同步閥每自轉(zhuǎn)一周的線距離剛好等于環(huán)缸中同步運 行的旋塞間距。
所述的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，當(dāng)同步閥和旋塞相遇時，旋塞從同步閥閥口內(nèi)腔通 過；當(dāng)同步閥閥口轉(zhuǎn)到與環(huán)缸內(nèi)壁相切后，同步閥表面與環(huán)缸內(nèi)壁相切密封。 所述的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，同步閥數(shù)量為l-30個。 卵悉的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，旋塞與同步閥數(shù)量相等或不等。
所述的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，環(huán)缸縱截面形狀為正方形、長方形、半圓形或倒梯形。
所述的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，復(fù)合密封圈分別設(shè)置于密封轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，包括平行設(shè) 置的高溫密封圈、中溫密封圈和常溫密封圈，實現(xiàn)復(fù)合密封。
戶誠的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，旋塞由多層密封片疊加構(gòu)成，密封片外周有碗型封 唇邊，密封片穿置于塞軸上，塞軸與密封片之間設(shè)有密封圈，塞軸安裝于支座上， 旋塞ffi3l支座與密封轉(zhuǎn)盤固定聯(lián)接。
所述的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機設(shè)有齒輪同步傳動機構(gòu)，為小齒輪和大齒
輪為互相嚙合的齒輪副，大齒輪在中心，小齒輪為一個或多個，位于大齒輪外周； 密封轉(zhuǎn)盤與大齒輪同軸安裝，同步閥與小齒輪同軸安裝。
戶皿的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機設(shè)有同步帶和鏈條傳動機構(gòu)，該傳動機構(gòu) 設(shè)有導(dǎo)向輪、漲緊輪。
本發(fā)明的主要結(jié)構(gòu)及工作原理如下
本發(fā)明主要結(jié)構(gòu)是由機身和機座兩主件合扣在一起，形成了一個環(huán)缸，在環(huán)
缸外周設(shè)多個同步閥，其數(shù)量為l-30個，每個同歩閥對應(yīng)一個旋塞，其數(shù)量與同 步閥相等(如圖l、圖2所示)，同步閥每自轉(zhuǎn)一周的線距離剛好等于環(huán)缸中同步
運行的旋塞間距。當(dāng)同步閥和旋塞相遇時，旋塞同時同步從同歩閥開口處(閥口 處)通過。旋塞通過閥口處隨之圭寸閉環(huán)缸內(nèi)的環(huán)形腔道，燃燒室點火完成一沖程
禾聘。本發(fā)明的發(fā)動機排氣、吸氣同時進行，充、排氣占一節(jié)跡巨；因此，點火 應(yīng)隔,行，也可以隔二缸位進行，間隔越多充、排氣越好，但空程越多，應(yīng)按 負荷及應(yīng)用環(huán)境控制改變f，，求得最佳效果。 本發(fā)明的有益效果是
1、本發(fā)明環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機突破了傳統(tǒng)的發(fā)動機結(jié)構(gòu)模式，是一種結(jié)構(gòu)全新的 低耗、低成本、節(jié)能的高效發(fā)動機。2、 本發(fā)明環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機是采用多個同步閥將環(huán)缸分隔為多個缸體，科學(xué)組 合成多個壓力工作缸，推動旋塞拖動輸出軸轉(zhuǎn)動，構(gòu)成全新的發(fā)動機。
3、 本發(fā)明采用同步閥結(jié)構(gòu)，形成單向運行環(huán)型腔道，避免傳統(tǒng)發(fā)動機往復(fù)運 動上下死點換向損失，增大功率，節(jié)約燃料是內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)的重大變革，使運行中 的發(fā)動機的產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。
4、 本發(fā)明環(huán)缸旋塞發(fā)動機是一種無往復(fù)活塞的新發(fā)動機，其結(jié)構(gòu)簡單、體積 小、重量輕、成本低、節(jié)約燃油，是一種節(jié)能環(huán)保新型發(fā)動機，可以同軸多臺并 聯(lián)，簡捷組合成重型發(fā)動機，可以說拼裝方便快捷。


圖1為本發(fā)明主視圖。
圖2為本發(fā)明側(cè)視圖。
圖3為圖2中間I處復(fù)合密封圈放大圖。
圖4為同步閥和旋塞放大圖。
圖5是圖4的側(cè)視圖。
圖6是圖5的G-G剖視圖。
圖7為圖1燃燒室結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、防護罩；2、同步閥；3、環(huán)缸(因時有時無，也稱摩缸)；4、油氣
供給系統(tǒng)；5、密封轉(zhuǎn)盤；6、機身；7、機座；8、旋塞；9、支座；10、排氣門(接 排氣管)；11、氣窗；12、輸出軸；13、燃燒室；14、轉(zhuǎn)閥蓋；15、復(fù)合密封圈； 15A、高溫密封圈；15B、中溫密封圈；15C、常溫密封圈；16、大齒輪；17、小 齒輪；18、轉(zhuǎn)閥軸；19、鍵；20、冷卻液道；21、塞軸；22、減振座；23、減振 套；24、固定螺栓；25、螺釘；26、密封墊；27、火花塞；28、燃油噴嘴；29、
油氣混合噴嘴；30、軸承；31、進氣門；32、固定座；33、密封環(huán)；34、彈簧；
35密封片；36、閥口； 37、密封圈；38、密封圈。
具體鄉(xiāng)方式
如圖1-7所示，本發(fā)明環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)及功肖g如下
1 、防護罩1;如圖1 、圖2所示，防護罩1罩于大齒輪16和小齒輪17等傳 動機構(gòu)外側(cè)，用工程塑膠材料制成，其作用是(O防塵；(2)消音；(3)保護 傳動機構(gòu)中掉入雜物；(4)以防轉(zhuǎn)齒傷人。
2、同歩閥2;如圖l、圖2、圖4、圖5所示，同步閥2與小齒輪17上同軸(轉(zhuǎn)閥軸18)安裝，是本發(fā)明的關(guān)鍵部件之一，同步閥2是一設(shè)有開口 (閥口 36)
的圓柱狀轉(zhuǎn)子。為減輕重量、節(jié)約材料，在不影響強度的前提下可以制成中空結(jié)
構(gòu)。同步閥2在大齒輪16和小齒輪17帶動下與旋塞8對應(yīng)同步轉(zhuǎn)動，其功能是 與環(huán)缸密封動配合構(gòu)成缸體。當(dāng)同步閥2和旋塞8相遇，旋塞8從同步閥閥口 36 iia，環(huán)缸3為環(huán)型腔道，旋塞8與同歩閥閥口36同步，旋塞對應(yīng)同步閥閥口處 順利通過(即旋塞同時同步從同步閥閥口處通過)；當(dāng)同步閥閥體轉(zhuǎn)到與環(huán)缸3 內(nèi)壁相切后，即同步閥2表面與環(huán)缸3內(nèi)壁相切密封，又構(gòu)成缸體。因此缸體時 有時無，我們稱它為魔缸。當(dāng)旋塞8轉(zhuǎn)過氣窗11后(沿順時針方向)，燃燒室13 點燃。氣浪通過氣窗11SA環(huán)缸3，因逆時針通道已被同步閥2封閉，氣浪只能 推動旋塞8順時針轉(zhuǎn)動，帶動密封轉(zhuǎn)盤5轉(zhuǎn)動，完成燃氣沖塞運行。
3、 環(huán)缸(魔缸)3;如圖l、圖2所示，機身6和機座7兩主件合扣在一起， 并與其內(nèi)部中心設(shè)置的密封轉(zhuǎn)盤5形成了一個環(huán)型腔道，即環(huán)缸3，其縱截面形 狀為正方形、長方形、半圓形、倒梯形等多種，形狀不限。環(huán)缸3的實質(zhì)是不同 截面環(huán)型密封腔道，被多個同步閥2分割成多個缸，是本發(fā)明關(guān)鍵技術(shù)之一。密 封環(huán)型腔道是旋塞8的缸體，旋塞8固聯(lián)于支座9，可推動密封轉(zhuǎn)盤5旋轉(zhuǎn)，帶 動輸出軸12轉(zhuǎn)動，通過離合器、變速箱精巧組合成全新環(huán)缸發(fā)動機。
4、 油氣供給系統(tǒng)4;如圖1所示，油氣供給系統(tǒng)4與燃燒室13相通，它是 公知技術(shù)，與傳統(tǒng)相同。
5、 密封轉(zhuǎn)盤5;如圖1、圖2、圖3所示，密封轉(zhuǎn)盤5與大齒輪16同軸(輸 出軸12)安裝，位于環(huán)缸3中心，它是外裝旋塞8、內(nèi)接輸出軸12的主傳動部件， 密封轉(zhuǎn)盤5兩側(cè)采用本發(fā)明設(shè)計的復(fù)合密封,，實現(xiàn)在高溫情況下的無泄漏運 行(見圖3);密封轉(zhuǎn)盤5外周設(shè)有四個支座9，分別固定聯(lián)接旋塞8。本發(fā)明在 密封轉(zhuǎn)盤5的兩側(cè)，設(shè)計三套復(fù)合密封圈15，密封轉(zhuǎn)盤5中心外側(cè)設(shè)有密封圈37。
(見圖2)。本實施例是采用三級密封，依據(jù)不同功率、壓力、溫度、機型，可以 按需要增加或減少密封圈， 一般在2-10級為宜。密封轉(zhuǎn)盤5的內(nèi)孔中裝有輸出軸 12，采用鍵19聯(lián)接，扭矩通過離合器傳給變速箱，拖動輛運行。
6、 機身6和機座7;如圖1 、圖2所示，機身6和機座7是發(fā)動機的主體， 其主要作用是機身6和機座7扣合在一起構(gòu)成環(huán)缸3 (密封環(huán)缸)，同步閥2、 油氣供給系統(tǒng)4、旋塞8、密封轉(zhuǎn)盤5等部件安裝其中。本實施例在環(huán)缸3中設(shè)有 四個旋塞8，旋塞8固定在密封轉(zhuǎn)盤5外周的支座9上，在機身6和機座7之間的中心位置安有密封轉(zhuǎn)盤5，密封轉(zhuǎn)盤5兩側(cè)設(shè)有復(fù)合密封圈15，以保證整機密
封。本實施例機身6和機座7外設(shè)有四只減振器(由外到內(nèi)依次設(shè)置減振座22、 減振套23、固定螺栓24構(gòu)成減振器)，通過減振座22、減振套23、固定螺栓24 將發(fā)動機固定在車架上。如果四個燃燒室13同時點火，實質(zhì)上構(gòu)成一臺四缸同步 工作發(fā)動機，其效率成倍提高。
7、 旋塞8;如圖l、圖2、圖4、圖5所示，安裝于支座9上的旋塞8位于環(huán) 缸3內(nèi)，與環(huán)缸3內(nèi)壁密封接觸；旋塞8是在壓燃氣Wt動下沿環(huán)型腔道旋轉(zhuǎn)的 活塞，旋塞8是由多層密封片35組合而成，密封片35夕卜周有碗型封唇邊，多層 密封片35應(yīng)按不同機型驢壓力繊不同，采用相應(yīng)的耐溫、耐磨密封材料，多 層密封片的功能與傳統(tǒng)多道活塞環(huán)功能相當(dāng)。旋塞8主要零^W磐由21、密封圈 38、密封片35，密封片35穿置于塞軸21上，塞軸21與密封片35之間設(shè)有密封 圈38，塞軸21安裝于支座9上，旋塞8通過支座9與密封轉(zhuǎn)盤5固定聯(lián)接。在 壓燃氣體推動下帶動密封轉(zhuǎn)盤5轉(zhuǎn)動。
8、 支座9;如圖l、圖2所示，支座9與密封轉(zhuǎn)盤5連為一體，功能是固定 旋塞8，承旋塞推力，帶動輸出軸12轉(zhuǎn)動。
9、 排氣門10;如圖l、圖2所示，排氣門10安裝在機身6上，與排氣管及 消音器系統(tǒng)相連，完成排氣、穩(wěn)速、消音等功能，在旋塞8推壓下排出環(huán)型腔道 中廢氣。
10、 氣窗l(fā)l;如圖l、圖2所示，在排氣門IO、燃燒室13與環(huán)型腔道之間 設(shè)有交叉網(wǎng)狀的氣窗l(fā)l，其內(nèi)表面與環(huán)腔內(nèi)壁弧度尺面平滑一致，其功能是保護 旋塞8轉(zhuǎn)過時順暢通過排氣口和燃燒口，以避免振動，減少磨耗損失，延長使用 ^^"。
11、 輸出軸12;如圖1、圖2所示，輸出軸12通過鍵19連接有大齒輪16、 密封轉(zhuǎn)盤5等部件，輸出軸12通過軸承30同軸安裝于機身6和機座7上，軸承 外側(cè)設(shè)有密封圈37;輸出軸12在密封轉(zhuǎn)盤5帶動下轉(zhuǎn)動，通過離合器將旋轉(zhuǎn)扭 矩轉(zhuǎn)輸給變速箱，驅(qū)動車瓶轉(zhuǎn)(或拖動設(shè)備運行)。
12、 燃燒室13;如圖l、圖7所示，燃燒室13設(shè)在機身6或機座7上，包括 油氣混合噴嘴29、火花塞27、固定座32，便可以燃燒工作；還可用另一種組合 設(shè)燃油噴嘴28、進氣門31和固定座32組成燃燒室。此結(jié)構(gòu)屬于公知技術(shù)，在此 不在重述。13、 轉(zhuǎn)閥蓋14;如圖l、圖2所示，轉(zhuǎn)闊蓋14設(shè)于同步閥2外側(cè)，功能是保
護同步閥2無泄漏，通過控制冷卻系統(tǒng)調(diào)控同步閥2工作溫度，以獲最佳工作環(huán) 境。轉(zhuǎn)閥蓋14用螺釘固定在機身6、機座7上，轉(zhuǎn)闊蓋14與機身6、機座7扣合 面上設(shè)有密封墊。
14、 復(fù)合密封圈15;如圖l、圖2所示，復(fù)合密封圈15分別設(shè)置于密封轉(zhuǎn)盤 5兩側(cè)，用于密封機體防止泄漏。如圖3所示，本實施例為三級復(fù)合密封圈15， 15A為高溫密封圈，15B為中溫密封圈，15C為常溫密封圈。由于以i^級密封 工作溫度不同，因而t才質(zhì)各異(屬公知技術(shù))。
15、 齒輪同步傳動結(jié)構(gòu)；包括大齒輪16和小齒輪17等，如圖l、圖2所示， 小齒輪17和大齒輪16為互相嚙合的齒輪副，大齒輪16在中心，小齒輪17為一 個或多個，位于大齒輪16外周，構(gòu)成齒輪同步傳動結(jié)構(gòu)；本實施例是一個大齒輪 16和四個小齒輪17，大齒輪16內(nèi)孑L有鍵19 (或花鍵)，固定安裝于輸出軸12上， 與同樣固定在輸出軸12上的密封轉(zhuǎn)盤5同步轉(zhuǎn)動。小齒輪17與同步閥2同軸， 用鍵固定聯(lián)接。大齒輪16與小齒輪17嚙合按設(shè)定數(shù)比轉(zhuǎn)動(使旋塞8與同步閥 2的閥口 36處同步)，實現(xiàn)環(huán)缸的重組與燃氣沖程的協(xié)調(diào)運行。
16、 轉(zhuǎn)閥軸18;如圖l、圖2、圖4、圖6所示，轉(zhuǎn)閥軸18安,機身6和 機座7之間，兩側(cè)裝有復(fù)合密封圈15，用軸瓦或軸承支撐。轉(zhuǎn)閥軸18上分別裝 有同步閥2和小齒輪17，用鍵19固定聯(lián)接，以保同步運行。
17、 冷卻液道20;如圖l、圖2所示，^4口液道20分別設(shè)置于機身6和機座 7周圍的外壁中，接入發(fā)動機循環(huán)冷卻系統(tǒng)，控制發(fā)動機溫度。
18、 塞軸(旋塞軸)21;如圖l、圖2、圖5所示，將多個密封片35通31S 軸21固定在支座9上，組合成旋塞8。
19、 減振器；包括減振座22、減振套23和固定螺栓24，如圖1、圖2所示， 由外到內(nèi)依次設(shè)置減振座22、減振套23和固定螺栓24構(gòu)成發(fā)動機的減振固定裝 置，固定螺栓24固定在支座9上，功能是減振、消音、保持車體平穩(wěn)、固定機體。
20、 螺釘(固定螺釘)25;如圖1、圖2所示，螺釘25的作用是將轉(zhuǎn)閥蓋14 分別安裝機身6和機座7上，轉(zhuǎn)閥蓋14與機身6和機座7之間設(shè)有密封墊；
21、 密封墊26;如圖l、圖2、圖5所示，密封墊26分別設(shè)置于機身6、機 座7、轉(zhuǎn)閥蓋14之間，用于密封；
22、 燃燒系統(tǒng)；包括火花塞27、燃油噴嘴28、油氣混合噴嘴29、進氣門31、固定座32，如圖7所示， 一種是油氣混合噴嘴29、火花塞27和固定座32組成燃 燒室；另一種是燃油噴嘴28、進氣門31和固定座32組成燃燒室?；鸹ㄈ?7按 程序點火，固定座32固定燃燒室中的火花塞27、燃油噴嘴28、油氣混合噴嘴29、 進氣門31等部件。
23、同步閥密封裝置；包括密封環(huán)(同步閥密封)33和彈簧34，如圖l、圖 5、圖6所示，密封環(huán)33設(shè)置于同步閥2上，用于同步閥2的密封，每個同步閥 2上有三至五組密封環(huán)，每組三至五只密封環(huán)33。彈簧34安裝在密封環(huán)33的兩 個端頭上，以加強密封環(huán)的封閉壓力，提高密封質(zhì)量。
本發(fā)明環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)可以為四個同步閥和四個旋塞，此時為四個燃燒 室同時點火，形成四缸同步工作發(fā)動機；依據(jù)運行要求可以設(shè)兩個旋塞和四個同 步閥，此時為隔缸點火，形成兩缸同步工作發(fā)動機，這樣可以省油、延長同步闊 壽命；還可設(shè)兩個同步閥和四個旋塞，此時為隔塞點火，形成兩缸同步工作發(fā)動 機，這樣可以省油、延長旋塞壽命；同步閥和旋塞數(shù)量可多可少，按應(yīng)用要求設(shè) 置，但一定要符合同步閥與旋塞同^轉(zhuǎn)要求。另外，本發(fā)明中的齒輪同步傳動 機構(gòu)可用同步帶和鏈條傳動，但要加導(dǎo)向輪和漲緊輪。
權(quán)利要求
1、一種環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，其特征在于該內(nèi)燃機設(shè)有同步閥(2)、環(huán)缸(3)、密封轉(zhuǎn)盤(5)、機身(6)、機座(7)、旋塞(8)、燃燒室(13)；扣合在一起的機身(6)和機座(7)與其內(nèi)部中心設(shè)置的密封轉(zhuǎn)盤(5)形成環(huán)缸(3)，連接于密封轉(zhuǎn)盤(5)外周的旋塞(8)位于環(huán)缸(3)內(nèi)，與環(huán)缸(3)內(nèi)壁密封接觸，在環(huán)缸(3)外周設(shè)有同步閥(2)，同步閥(2)為一設(shè)有閥口(36)的圓柱狀轉(zhuǎn)子，同步閥(2)與旋塞(8)為對應(yīng)同步轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)；燃燒室(13)設(shè)在機身(6)或機座(7)上，機身(6)上開有排氣門(10)，在排氣門(10)、燃燒室(13)與環(huán)缸(3)之間設(shè)有氣窗(11)。
2、 按照權(quán)利要求1所述的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃沐幾，其特征在于同步閥(2)每自 轉(zhuǎn)一周的線距離剛好等于環(huán)缸(3)中同^g行的旋塞(8)間距。
3、 按照權(quán)利要求1所述的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，其特征在于當(dāng)同步閥(2)和 旋塞(8)相遇時，旋塞(8)從同步閥閥口 (36)內(nèi)腔通過；當(dāng)同步閥閥口 (36) 轉(zhuǎn)到與環(huán)缸(3)內(nèi)壁相切后，同步閥(2)表面與環(huán)缸(3)內(nèi)壁相切密封。
4、 按照權(quán)利要求1所述的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，其特征在于同步閥數(shù)量為1-30個。
5、 按照權(quán)利要求1所述的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，其特征在于旋塞(8)與同步閥(2)數(shù)量相等或不等。
6、 按照權(quán)利要求1所述的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，其特征在于環(huán)缸(3)縱截面開m為正方形、長方形、半圓形或倒梯形。
7、 按照權(quán)利要求1戶誠的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，其特征在于復(fù)合密封圈(15)分別設(shè)置于密封轉(zhuǎn)盤(5)兩側(cè)，包括平行設(shè)置的高溫密封圈、中溫密封圈和常溫密封圈，實現(xiàn)復(fù)合密封。
8、 按照權(quán)利要求1所述的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，其特征在于旋塞(8)由多層密封片(35)疊加構(gòu)成，密封片(35)夕卜周有碗型封唇邊，密封片(35)穿置于 塞軸(21)上，塞軸(21)與密封片(35)之間設(shè)有密封圈(38)，塞軸(21)安 裝于支座(9)上，旋塞(8)通過支座(9)與密封轉(zhuǎn)盤(5)固定聯(lián)接。
9、 按照權(quán)利要求1所述的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，其特征在于該內(nèi)燃機設(shè)有齒車侖同步傳動機構(gòu)，為小齒輪(17)和大齒輪(16)為互相嚙合的齒輪副，大齒輪(16)在中心，小齒輪(17)為一個或多個，位于大齒輪(16)外周；密封轉(zhuǎn)盤(5)與 大齒輪(16)同軸安裝，同步閥(2)與小齒輪(17)同軸安裝。
10、按照權(quán)利要求1所述的環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，其特征在于該內(nèi)燃機設(shè)有同步帶和鏈條傳動機構(gòu)，該傳動機構(gòu)設(shè)有導(dǎo)向輪、漲緊輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機領(lǐng)域，具體為一種環(huán)缸旋塞內(nèi)燃機，解決傳統(tǒng)發(fā)動機功效低、成本高等問題。該內(nèi)燃機設(shè)有同步閥、環(huán)缸、密封轉(zhuǎn)盤、機身、機座、旋塞、燃燒室；扣合在一起的機身和機座與其內(nèi)部中心設(shè)置的密封轉(zhuǎn)盤形成環(huán)缸，連接于密封轉(zhuǎn)盤外周的旋塞位于環(huán)缸內(nèi)，與環(huán)缸內(nèi)壁密封接觸，在環(huán)缸外周設(shè)有同步閥，同步閥為一設(shè)有開口(閥口)的圓柱狀轉(zhuǎn)子，同步閥與旋塞為對應(yīng)同步轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)；燃燒室設(shè)在機身或機座上，機身上開有排氣門，在排氣門、燃燒室與環(huán)缸之間設(shè)有氣窗。本發(fā)明為無往復(fù)活塞的新發(fā)動機，其結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、成本低、節(jié)約燃油，可以同軸多臺并聯(lián)，簡捷組合成重型發(fā)動機。
文檔編號F02B55/02GK101418717SQ20071015766
公開日2009年4月29日 申請日期2007年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月24日
發(fā)明者常殿林, 常首瀚 申請人:常殿林