專利名稱：直軸圓轉(zhuǎn)子噴氣發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機，特別是涉及一種直軸圓轉(zhuǎn)子噴氣發(fā)動機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，根據(jù)其轉(zhuǎn)子形狀的不同分為凸三角轉(zhuǎn)-f發(fā)動 機、凹三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機和圓形轉(zhuǎn)子發(fā)動機，目前為公眾所認知的凸三角轉(zhuǎn)子
發(fā)動機只有2001年的東京車展上RX8跑車配置的被稱為世界h獨一無二的 轉(zhuǎn)子發(fā)動機，該發(fā)動機雖然有體積小，輸出功率大的優(yōu)點，但由于在轉(zhuǎn)子的 每一個工作周期內(nèi)，吸氣口和排氣口之間都會有瞬間的連通，使進入的油氣 隨廢氣排出，所以發(fā)動機的耗油率較高以及造成對空氣的污染；而且由于轉(zhuǎn) f釆用了特殊的凸三.角轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子的密封片與氣缸l內(nèi)壁間為線接觸， 所以磨損大、使用壽命短的缺點同樣明顯。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機耗油率高、磨損大、使用壽命短的不足，本 實用新型提供一種直軸圓轉(zhuǎn)子噴氣發(fā)動機，明顯降低了耗油率，密封的可靠 性顯著提高，而且轉(zhuǎn)子的磨損也顯著減小，延長了其使用的壽命。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的直軸圓轉(zhuǎn)子噴氣發(fā)動機包括氣缸、蓋 板、散熱器、頂部空氣過濾網(wǎng)、噴油嘴和噴氣嘴，其特征是在內(nèi)型面為圓 形的氣缸內(nèi)安裝有與氣缸同圓心的主軸，通過主軸傳動的轉(zhuǎn)子相切于氣缸內(nèi) 壁的一點，貫穿轉(zhuǎn)子的直板與主軸垂直固連，直板的兩端都固連有滑座，滑 座的頂端與氣缸內(nèi)壁之間保留有間隙，氣缸底部依次安裝有錐形體、支板、 擴散器、整流器、穩(wěn)流管、拉瓦爾管和可調(diào)噴口。
所述的主軸設置成直軸。
所述的氣缸的燃燒室部位安裝有多個噴油嘴和噴氣嘴。 所述的直軸圓轉(zhuǎn)子噴氣發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，主軸、直板和滑座在氣缸的內(nèi)型 面都是同心的。
本實用新型首先由于利用了上轉(zhuǎn)子和下轉(zhuǎn)子排出的廢燃氣的余熱經(jīng)拉瓦
爾管轉(zhuǎn)變成動能，獲得了有用的推力，提高燃料利用率，明顯降低了耗油率;
其次由于采用了多層密封代替了單層密封，由圓弧對圓弧代替了線對線的密 封，密封的可靠性顯著提高，而且轉(zhuǎn)子的磨損也顯著減小，延長了其使用的 壽命。

圖1是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的N-N-A-A-M-M-A-A-M-K側(cè)視圖。
圖3是圖1的俯視圖。 圖4是圖1中的B-B斷面圖。 圖5是圖1中的C-C斷面圖。
圖6是圖1中所示的側(cè)向密封、徑向密封及刮油器的放大視圖。 圖7是圖6中的D-D斷面圖。 圖8是圖6中的E-E斷面圖。 圖9是圖6中的F-F斷面圖。 圖10是圖6中的G-G斷面圖。 圖11是本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

下面結(jié)合實施例及其附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。
實施例一由圖1-圖IO所示，直軸圓轉(zhuǎn)子噴氣發(fā)動機包括氣缸1、在氣
缸兩側(cè)固定的蓋板26、散熱器28、氣缸燃燒室部位安裝的噴油嘴9和噴氣嘴 11，其特征在于在內(nèi)型面為圓形的氣缸1內(nèi)安裝有與氣缸1內(nèi)圓型面同圓心 的上主軸5和下主軸23，上主軸5和下主軸23都設置成直軸結(jié)構(gòu)，通過兩 主軸傳動的上轉(zhuǎn)子4和下轉(zhuǎn)子21相切于氣缸1內(nèi)壁的一點，貫穿兩轉(zhuǎn)子的的 上直板8和下直板22分別與主軸垂直固連，每根直板的兩端都固連有滑座7， 滑座7上安裝有刮油器6和側(cè)向密封條29，其中刮油器6可以安裝兩個或兩 個以上，，滑座7的頂端與氣缸1內(nèi)壁之間保留有間隙，半圓形側(cè)向密封條 30依靠轉(zhuǎn)動的離心力實現(xiàn)側(cè)向密封，側(cè)向密封條29在離心力的作用下沿斜 面自動消除間隙，徑向密封靠徑向密封塊7'及刮油器6的慣性離心力實現(xiàn)， 當熱膨脹時，蓋板26作用的力使側(cè)向密封條29沿斜坡下滑，不會卡死，上 轉(zhuǎn)子4和下轉(zhuǎn)子21之間通過噴口 24連接，在氣缸1的燃燒室20部位安裝多 個噴油嘴9和一個噴氣嘴11，氣缸1底部依次安裝有錐形體12、支板13、
擴散器14、整流器15、穩(wěn)流管16、拉瓦爾管17和可調(diào)噴口 18。
工作時，空氣通過頂部空氣過濾網(wǎng)2過濾后， 一部分的空氣經(jīng)氣流隔板 3進入側(cè)向風道27，，另外一部分空氣經(jīng)進氣口進入到氣缸1內(nèi)，在氣缸1 的上部，上轉(zhuǎn)子4對空氣進行壓縮，壓縮形成的高壓氣經(jīng)過收斂的噴口 24 進入氣缸l的下部，此時空氣由于體積迅速的擴大，流速也突然的減慢，從 而使壓力與溫度突然升高到足夠使油體能夠自燃，從下轉(zhuǎn)子21與氣缸1的切 點算起，滑座7每轉(zhuǎn)過45度噴油嘴9都噴射一次，當滑座7轉(zhuǎn)到180度時噴 油嘴9進行第四次噴射，為了保證燃燒所需足夠的空氣，此時通過噴氣嘴ll 加噴一次空氣，到此該工作室四次點火做功完成，廢燃氣從排氣口進入錐形 體12、支板13、擴散器14、整流器15、穩(wěn)流管16、拉瓦爾管17，使廢燃氣 從亞音速變成音速和超音速，最后經(jīng)過可調(diào)噴口 18，廢燃氣以達到超音速數(shù) 倍的速度噴出，產(chǎn)生巨大的向前的推力，使熱能利用率顯著的提高。
實施例二由圖11所示，在氣缸燃燒室部位的前三個噴油嘴下方分別安 裝噴氣嘴(同原有的噴氣嘴一樣)，其余同實施例一。
工作時，高壓空氣和高壓油分別經(jīng)過噴氣嘴和噴油嘴同時定時定量的依 次噴入氣缸燃燒，以下工作過程同實施例一。
權(quán)利要求1、一種直軸圓轉(zhuǎn)子噴氣發(fā)動機，它包括氣缸、蓋板、散熱器、噴油嘴和噴氣嘴，其特征是在內(nèi)型面為圓形的氣缸內(nèi)安裝有與氣缸同圓心的主軸，通過主軸傳動的轉(zhuǎn)子相切于氣缸內(nèi)壁的一點，貫穿轉(zhuǎn)子的直板與主軸垂直固連，直板的兩端都固連有滑座，滑座的頂端與氣缸內(nèi)壁之間保留有間隙，氣缸底部依次安裝有錐形體、支板、擴散器、整流器、穩(wěn)流管、拉瓦爾管和可調(diào)噴口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直軸圓轉(zhuǎn)子噴氣發(fā)動機，其特征在于主軸設置 成直軸。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直軸圓轉(zhuǎn)子噴氣發(fā)動機，其特征在于氣缸的燃 燒室部位安裝有多個噴油嘴和噴氣嘴。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直軸圓轉(zhuǎn)子噴氣發(fā)動機，其特征在于轉(zhuǎn)動時主 軸、直板和滑座在氣缸的內(nèi)型面都是同心的。
專利摘要一種直軸圓轉(zhuǎn)子噴氣發(fā)動機，它包括氣缸、蓋板、散熱器、噴油嘴和噴氣嘴，其特征是在內(nèi)型面為圓形的氣缸內(nèi)安裝有與氣缸同圓心的主軸，通過主軸傳動的轉(zhuǎn)子相切于氣缸內(nèi)壁的一點，貫穿轉(zhuǎn)子的直板與主軸垂直固連，直板的兩端都固連有滑座，滑座的頂端與氣缸內(nèi)壁之間保留有間隙，氣缸底部依次安裝有錐形體、支板、擴散器、整流器、穩(wěn)流管、拉瓦爾管和可調(diào)噴口。明顯降低了耗油率，密封的可靠性顯著提高，而且轉(zhuǎn)子的磨損也顯著減小，延長了其使用的壽命。
文檔編號F02B53/02GK201065785SQ20062009034
公開日2008年5月28日 申請日期2006年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月11日
發(fā)明者張萬海, 楊懋鈞 申請人:楊懋鈞