專利名稱：內(nèi)燃機(jī)空氣進(jìn)氣調(diào)壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種針對內(nèi)燃機(jī)空氣之進(jìn)氣進(jìn)行氣壓和進(jìn)氣量調(diào)節(jié)的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)空氣進(jìn)氣供氣系統(tǒng)一般采用氣缸抽氣，或氣缸抽氣輔以窩輪增壓的方式供氣。此種供氣方式受到氣缸大小和大氣壓力的限制，既使設(shè)置了窩輪增壓，也不能解決空氣進(jìn)氣量大小調(diào)節(jié)的問題，更不能對氣缸內(nèi)進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量的大小加以控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)空氣進(jìn)氣調(diào)壓裝置，該裝置不僅可解決內(nèi)燃機(jī)空氣之進(jìn)氣量大小調(diào)節(jié)的問題，還能自由控制氣缸內(nèi)的進(jìn)氣壓力。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，所述內(nèi)燃機(jī)壓縮空氣進(jìn)氣調(diào)壓裝置，如圖1所示，包括有氣泵1、帶有排壓口3和排氣閥4的儲氣罐2、帶阻風(fēng)門8的調(diào)壓艙5、可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器6及手控調(diào)壓裝置7。其中所述氣泵1與儲氣罐2管接，儲氣罐2由其排氣閥4與調(diào)壓艙5管通連接。所述可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器6裝置在調(diào)壓艙5壁上并與之管通連接，所述手控調(diào)壓裝置7與上述可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器6電接。所述可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器6與排氣閥4電接。由上述氣泵1產(chǎn)生的壓縮空氣送入儲氣罐2儲存，再由可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器6對調(diào)壓艙5中的空氣壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而實現(xiàn)與調(diào)壓艙5對接的外設(shè)氣缸內(nèi)空氣壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。
由此構(gòu)成的本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)空氣進(jìn)氣調(diào)壓裝置的工作原理是，參見圖1，由氣泵1產(chǎn)生壓縮空氣送入儲氣罐2，儲氣罐2通過排壓口3對儲氣罐2內(nèi)的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，再由手控或電腦控制調(diào)壓裝置7控制可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器6對調(diào)壓艙5的空氣壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)阻風(fēng)門8打開時，調(diào)壓艙5的壓力通過阻風(fēng)門8送入氣缸，當(dāng)調(diào)壓艙5的空氣壓力下降時，可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器6控制排氣口4進(jìn)行排氣，以保證儲氣罐5與可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器6與調(diào)節(jié)的空氣壓力相匹配，與調(diào)壓艙5對接的內(nèi)燃機(jī)氣缸壓力與調(diào)壓艙5壓力相同就可以實現(xiàn)通過調(diào)壓艙5對內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)氣的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的有益效果是1、通過對內(nèi)燃機(jī)氣缸中空氣壓力的調(diào)節(jié)，同時相應(yīng)增加對內(nèi)燃機(jī)氣缸中燃?xì)饣蛉加土康墓?yīng)，可使同等容量的內(nèi)燃機(jī)氣缸燃燒更多的可燃混合氣，也能使氣缸中的可燃混合氣獲得更充分的燃燒，從而使同等容量氣缸的內(nèi)燃機(jī)的功率獲得增加。也使同等功率的內(nèi)燃機(jī)的體積和重量減小，節(jié)約了內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)成本和內(nèi)燃機(jī)的占用空間。
2、在增加內(nèi)燃機(jī)氣缸空氣壓力的同時，相應(yīng)增加對內(nèi)燃機(jī)氣缸中的燃?xì)饣蛉加土康墓?yīng)，可以增加氣缸中的壓縮比，從而提高內(nèi)燃機(jī)的功率。由于同比等量的燃?xì)饣蛉加土慨a(chǎn)生了更大的功率。因此同樣節(jié)省了燃?xì)饣蛉加汀?br> 3、當(dāng)內(nèi)燃機(jī)無需輸出大功率如怠速狀態(tài)時，減少供給內(nèi)燃機(jī)空氣壓力和空氣量，內(nèi)燃機(jī)氣缸中所供燃?xì)饣蛉加土肯鄳?yīng)減少，這樣既可以減少燃?xì)饣蛉加偷南?。又可以實現(xiàn)對燃?xì)饣蛉加拖牧康目刂啤?br> 4、該內(nèi)燃機(jī)空氣進(jìn)氣調(diào)壓裝置不受外界空氣壓力的影響，可在空氣含氧量偏少的高原低氣壓環(huán)境中保證內(nèi)燃機(jī)的正常運行。


圖1是本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)空氣進(jìn)氣調(diào)壓裝置結(jié)構(gòu)示意圖，圖中標(biāo)示為1—氣泵，2—儲氣罐，3—排壓口，4—排氣口，5—調(diào)壓艙，6—可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器，7—手控調(diào)壓裝置，8—阻風(fēng)門。
具體實施例方式參見圖1，本實施例的內(nèi)燃機(jī)空氣進(jìn)氣調(diào)壓裝置由氣泵1、帶有排壓口3和排氣口4的儲氣罐2、帶阻風(fēng)門8的調(diào)壓艙5、可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器6及手控調(diào)壓裝置7組成。其中氣泵1采用市售浙江產(chǎn)QB18-C1型功率為12KW的氣泵。儲氣罐2采用市售武漢產(chǎn)CQG202-G5型儲氣罐。氣泵1與儲氣罐2管接。儲氣罐2由其排氣口4與可與內(nèi)燃機(jī)氣缸對接的調(diào)壓艙5管通連接。調(diào)壓艙5采用市售衡陽產(chǎn)TYC56-M1型調(diào)壓艙。采用市售廣州產(chǎn)TJQ32-K2型可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器裝置在上述調(diào)壓艙5壁上并與之管通連接。手控調(diào)壓裝置7采用市售廣州產(chǎn)TJQ32-S3型手控調(diào)壓裝置。手控調(diào)壓裝置7與上述可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器6電接?？煽乜諝鈮毫Ω袘?yīng)調(diào)節(jié)器6與排氣閥4電接，由此組裝成為本實施例的內(nèi)燃機(jī)空氣進(jìn)氣調(diào)壓裝置成品。
本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)空氣進(jìn)氣調(diào)壓裝置經(jīng)試制試用被證明效果良好，運行正常，完全達(dá)到設(shè)計要求。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)空氣進(jìn)氣調(diào)壓裝置，其特征在于，它包括有氣泵(1)、帶有排壓口(3)和排氣閥(4)的儲氣罐(2)、帶阻風(fēng)門(8)的調(diào)壓艙(5)、可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器(6)及手控調(diào)壓裝置(7)，其中所述氣泵(1)與儲氣罐(2)管接，儲氣罐(2)由其排氣閥(4)與調(diào)壓艙(5)管通連接，所述可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器(6)裝置在調(diào)壓艙(5)壁上并與之管通連接，所述手控調(diào)壓裝置(7)與上述可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器(6)電接，所述可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器(6)與排氣閥(4)電接，由上述氣泵(1)產(chǎn)生的壓縮空氣送入儲氣罐(2)儲存，再由可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器(6)對調(diào)壓艙(5)中的空氣壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而實現(xiàn)與調(diào)壓艙(5)對接的外設(shè)氣缸內(nèi)空氣壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)空氣進(jìn)氣調(diào)壓裝置，有氣泵1、儲氣罐2、調(diào)壓艙5、可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器6及手控調(diào)壓裝置7。氣泵1與儲氣罐2管接，儲氣罐2由其排氣閥4與調(diào)壓艙5管接?？煽乜諝鈮毫Ω袘?yīng)調(diào)節(jié)器6裝置在調(diào)壓艙5壁上電接手控調(diào)壓裝置7與排氣閥4。氣泵1的壓縮空氣送入儲氣罐2，由可控空氣壓力感應(yīng)調(diào)節(jié)器6調(diào)節(jié)調(diào)壓艙5中的空氣壓力，進(jìn)而實現(xiàn)氣缸內(nèi)空氣壓力的調(diào)節(jié)。使可燃混合氣燃燒更充分，從而使內(nèi)燃機(jī)功率增加，節(jié)省了燃?xì)饣蛉加?。該裝置可在空氣含氧量偏少的高原低氣壓環(huán)境中保證內(nèi)燃機(jī)正常運行。
文檔編號F02B33/44GK1944980SQ20061003201
公開日2007年4月11日 申請日期2006年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月25日
發(fā)明者張兵 申請人:張兵