專利名稱：缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
0001本發(fā)明涉及搭載于車輛中作為動力源之一的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，尤其是，涉及怠速(idle stop)時等的內(nèi)燃機(jī)停止時的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。
背景技術(shù)：
0002近年，從排放降低和燃料費(fèi)漲價的觀點(diǎn)看，已經(jīng)知有怠速車輛和混合動力車輛。例如，混合動力車輛在發(fā)動機(jī)效率降低的區(qū)域(例如，車輛停止時和低速行駛時)中，可以發(fā)動機(jī)自動的停止，只通過電動機(jī)的驅(qū)動力行駛。
0003另一方面，以燃料費(fèi)提高為主要目的，在火花點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)中，向燃燒室內(nèi)直接噴射燃料的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)(缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī))已經(jīng)實(shí)用化。缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)，為了能夠?qū)崿F(xiàn)填充效率的提高和高壓縮比，可以期待與進(jìn)氣口噴射式發(fā)動機(jī)相比高效率的燃燒。
0004另外，通過將缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)應(yīng)用于怠速車輛，可以利用向燃燒室直接噴射燃料的優(yōu)點(diǎn)，提高迅速地再起動性能，和混合動力車輛控制不可缺少的內(nèi)燃機(jī)起動時的轉(zhuǎn)矩控制精度。
0005作為將這樣的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)應(yīng)用到混合動力車輛的例子，存在如果發(fā)動機(jī)停止條件成立時，只向變?yōu)閴嚎s行程的氣缸噴射燃料，提高怠速解除后的再起動性的發(fā)明(例如，專利文獻(xiàn)1)。
0006

通常，發(fā)動機(jī)停止時，由于通過駕駛者的點(diǎn)火關(guān)閉操作，進(jìn)行燃料切斷和點(diǎn)火切斷，進(jìn)氣口上粘著的燃料殘留在燃燒室或者進(jìn)氣口中。
0007針對這樣的問題，提出如下提案，在進(jìn)氣口噴射式發(fā)動機(jī)中，在由駕駛者進(jìn)行點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉操作，停止發(fā)動機(jī)時，進(jìn)氣口噴射的噴射時刻超前，延長燃料的氣化時間，并且通過繼續(xù)點(diǎn)火控制，使燃料盡量燃燒，削減殘留燃料(例如，專利文獻(xiàn)2)。
0008專利文獻(xiàn)1特開2003-065105號公報；專利文獻(xiàn)2特開2003-172188號公報。

發(fā)明內(nèi)容
0009可是，在怠速車輛中，發(fā)動機(jī)在高溫狀態(tài)下，從點(diǎn)火開關(guān)從接通到斷開的1次行程中，由于發(fā)動機(jī)反復(fù)多次起動/停止，在發(fā)動機(jī)停止條件成立時，只進(jìn)行向變?yōu)閴嚎s行程的氣缸中的燃料噴射，在怠速中，如果在燃燒室內(nèi)存在殘留燃料(例如，專利文獻(xiàn)1)，會產(chǎn)生如下問題。
(1)由氣化的殘留燃料排放到大氣中產(chǎn)生的排氣性能惡化。
(2)由殘留燃料過富集化導(dǎo)致的再起動性能惡化。
(3)由殘留燃料不一定導(dǎo)致的排氣性能(A/F控制精度)惡化。
0010另外，點(diǎn)火關(guān)閉時更改噴射時刻(例如，專利文獻(xiàn)2)，即使對于已經(jīng)燃料噴射的氣缸，和設(shè)置了噴射的氣缸，完全燃燒也需要數(shù)個循環(huán)，因此相對于駕駛者的點(diǎn)火關(guān)閉操作，發(fā)動機(jī)停止有可能變遲。
另外，由于以進(jìn)氣口噴射式發(fā)動機(jī)為對象，在進(jìn)氣口中粘著的殘留燃料有可能不能完全除掉。
0011另一方面，缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)中的殘留燃料由于將燃料直接噴射到燃燒室內(nèi)，和進(jìn)氣口噴射性質(zhì)不同，產(chǎn)生如下問題。
(4)噴射的燃料從燃燒室內(nèi)回流到進(jìn)氣口。
(5)由于燃料直接粘著在氣缸蓋，閥，燃燒室壁面上，其粘著量比進(jìn)氣口噴射發(fā)動機(jī)相比變得非常多。
0012本發(fā)明是根據(jù)上述課題作出，其目的在于提供在用于怠速車輛等的缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)中，在發(fā)動機(jī)停止時降低在燃燒室中產(chǎn)生的殘留燃料，可以防止排氣性能惡化，發(fā)動機(jī)再起動時的排氣性能(A/F控制精度)惡化的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。
0013通過本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，是具備如果規(guī)定的自動停止條件成立，自動停止內(nèi)燃機(jī)的自動停止控制裝置的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，至少具備進(jìn)行燃料噴射修正的燃料噴射控制部，和進(jìn)行空氣量修正空氣量控制部中的一個，在上述自動停止條件成立時，進(jìn)行由上述燃料噴射控制部進(jìn)行的燃料噴射修正控制和由上述空氣量控制部進(jìn)行的空氣量修正控制中的至少任意一個的制御。
0014通過本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，優(yōu)選是上述燃料噴射控制部，在上述自動停止條件成立時，在規(guī)定期間內(nèi)延遲燃料噴射時間的方式進(jìn)行噴射修正控制，然后，進(jìn)行結(jié)束燃料噴射的燃料噴射控制。
0015通過本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，優(yōu)選是上述燃料噴射控制部，在上述自動停止條件成立時，在規(guī)定期間內(nèi)以減少燃料噴射量的方式進(jìn)行噴射修正控制，然后，進(jìn)行結(jié)束燃料噴射的燃料噴射控制。
0016通過本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，優(yōu)選是在規(guī)定期間減少燃料噴射量控制，通過提高燃料蓄壓室的壓力來實(shí)現(xiàn)。
0017通過本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，優(yōu)選是，在由上述燃料噴射控制部，在規(guī)定期間內(nèi)，以減少燃料噴射量的方式進(jìn)行噴射修正時，進(jìn)行由空氣量控制部降低吸入空氣量的控制。
0018

通過本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，優(yōu)選是上述空氣量控制部，在上述自動停止條件成立時，在規(guī)定期間，以提前進(jìn)氣閥關(guān)閉時間的方式進(jìn)行控制。
0019通過本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，優(yōu)選是上述空氣量控制部，在上述自動停止條件成立時，在規(guī)定期間內(nèi)進(jìn)行停止調(diào)整缸內(nèi)的空氣流的空氣流調(diào)整裝置的動作的控制。
0020另外，通過本發(fā)明是缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，是具備如果規(guī)定的自動停止條件成立，自動停止內(nèi)燃機(jī)的自動停止控制裝置的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其至少具備空氣量控制部，其具備吸氣量調(diào)整裝置，吸入空氣量向節(jié)流方向控制；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制部，其在規(guī)定時間提高結(jié)束燃料噴射時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)；燃料壓力控制部，其提高進(jìn)行燃料噴射的燃料壓力；提前燃料噴射時刻，進(jìn)行燃料噴射修正的燃料噴射控制部中的至少一個，在上述自動停止條件成立時，進(jìn)行在節(jié)流方向由上述空氣量控制部進(jìn)行的吸入空氣量控制，由上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制部進(jìn)行的規(guī)定時間提高結(jié)束燃料噴射時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的控制，和由上述燃料壓力控制部提高進(jìn)行燃料噴射的燃料壓力，并且由上述燃料噴射控制部提前燃料噴射時刻的控制至少任意一個控制。
0021通過本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，優(yōu)選是上述空氣量控制部包含具備吸氣通路的電子控制節(jié)流閥裝置。
0022通過本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，優(yōu)選是上述空氣量控制部包含具備吸氣通路的進(jìn)氣閥開特性調(diào)整裝置。
0023通過本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)的控制裝置，在怠速車輛等，在從點(diǎn)火開關(guān)接通到斷開的1次行程中，反復(fù)多次發(fā)動機(jī)起動/停止的系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)停止時，可以降低燃燒室或者進(jìn)氣口中產(chǎn)生的殘留燃料，能夠防止怠速中的蒸汽產(chǎn)生等導(dǎo)致排氣性能惡化，防止發(fā)動機(jī)再起動時的排氣性能(A/F控制精度)的惡化。
0024另外，防止由殘留燃料導(dǎo)致的再起動時過富集化，提高再起動性，轉(zhuǎn)矩控制性。


圖1是應(yīng)用本發(fā)明一個實(shí)施方式的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)控制裝置的混合動力車輛系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成圖。
圖2是本發(fā)明一個實(shí)施方式的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的構(gòu)成圖。
圖3是本發(fā)明一個實(shí)施方式的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)控制裝置控制框圖。
圖4是進(jìn)氣閥開特性調(diào)整裝置的特性圖。
圖5是表示發(fā)動機(jī)控制裝置的I/O的圖。
圖6是表示壓縮行程中的回流的圖。
圖7是表示吸氣行程中的回流的圖。
圖8是利用燃料噴射時刻時的實(shí)施方式的時序圖。
圖9是利用燃料噴射時刻時的實(shí)施方式的流程圖。
圖10是利用燃料噴射脈沖幅度和空氣量控制時的實(shí)施方式的時序圖。
圖11是利用燃料噴射脈沖幅度和空氣量控制時的實(shí)施方式的流程圖。
圖12是利用進(jìn)氣閥時刻時的實(shí)施方式的時序圖。
圖13是利用進(jìn)氣閥時刻時的實(shí)施方式的流程圖。
圖14是表示對于應(yīng)用本發(fā)明裝置時的回流的效果的圖。
圖15是利用空氣流調(diào)整裝置時的實(shí)施方式時序圖。
圖16是利用空氣流調(diào)整裝置時的實(shí)施方式的流程圖。
圖17是表示空氣流調(diào)整裝置接通時的燃燒室的情況的圖。
圖18是表示空氣流調(diào)整裝置關(guān)閉時的燃燒室的情況的圖。
圖19是表示燃料粘著的圖。
圖20是利用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的實(shí)施方式的時序圖。
圖21是利用燃壓的實(shí)施方式的時序圖。
圖22是表示相對于應(yīng)用本發(fā)明時的燃料粘著效果的圖。
圖中1-缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)，2-電動發(fā)動機(jī)，3-輸出軸，4-離合器，5-差動變速器，6-車輪，7-輸出軸，8-帶式動力傳遞機(jī)構(gòu) 9-電池，10-逆變器，11-混合動力車輛控制裝置(HCU)，12-發(fā)動機(jī)控制裝置(ECU)，24-曲軸角度傳感器，25-吸入空氣流量傳感器，27-節(jié)流閥傳感器，28-發(fā)動機(jī)水溫傳感器，50-燃料箱，51-燃料泵，52-燃壓調(diào)節(jié)器，53-蓄壓室，54-燃料噴射閥，56-燃壓傳感器，100-凸輪軸，101a-活塞，101b-各氣缸，101c-燃燒室，101d-曲軸，102-空氣凈化器，106-收集器，107-各吸氣管，108-點(diǎn)火線圈，109-火化塞，117-凸輪角度傳感器 120-排氣閥，121-進(jìn)氣閥，140-節(jié)流體，140a-電控節(jié)流閥，202-EP-ROM，203-MPU，204-RAM，208-空燃比傳感器，209-排氣管，210-催化劑，212-進(jìn)氣閥開特性調(diào)整裝置，231-偏轉(zhuǎn)控制閥，300-高壓燃料泵。
具體實(shí)施例方式
0025參照附圖，對本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說明。
0026圖1表示應(yīng)用本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的車輛的動力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的一個實(shí)施方式。
圖1的車輛具有缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1和電動發(fā)動機(jī)2兩個動力源，是所謂的混合動力車輛。缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1的動力通過輸出軸3，離合器4，差動變速器5，傳遞到車輪6。電動發(fā)動機(jī)2的動力，通過輸出軸7，帶式動力傳遞機(jī)構(gòu)8，差動變速器5傳遞到車輪6。
0027電動發(fā)動機(jī)2將電池9作為電源，通過逆變器10控制供給電力。由電池9產(chǎn)生的電能量，在逆變器10轉(zhuǎn)換為交流，提供給電動發(fā)動機(jī)2，通過產(chǎn)生的驅(qū)動力，通過帶式動力傳遞機(jī)構(gòu)8，進(jìn)行在缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1起動時的輸出軸3的驅(qū)動和車輪6的驅(qū)動。
0028并且，電池9是和作為后面所述的HCU11等的電源的12V電池不同的電池，在本實(shí)施方式中，是200V的電池，通過車輪6的動能或者缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1的驅(qū)動力，轉(zhuǎn)動電動發(fā)動機(jī)2發(fā)電，通過逆變器10，轉(zhuǎn)換成直流后充電。
0029作為車輛控制裝置的一種方式的混合控制裝置(以下，HCU)11，通過點(diǎn)火鍵開關(guān)(圖中沒有表示)的信號，進(jìn)行混合動力車輛系統(tǒng)的起動和停止，根據(jù)由駕駛者操作加速器(圖中沒有表示)、制動器(圖中沒有表示)的操作信號，為了向車輪6提供需要的轉(zhuǎn)矩，分別向LAN連接的發(fā)動機(jī)控制裝置(ECU)12，電動機(jī)控制單元(MCU)13，電池控制單元(BCU)14，離合器控制單元(CLCU)15輸出指令信號。
0030下面，參照圖2，對缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1進(jìn)行詳細(xì)地說明。
缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1由4氣缸(圖中沒有表示)構(gòu)成，根據(jù)HCU11的發(fā)動機(jī)起動要求，電動發(fā)動機(jī)2轉(zhuǎn)動缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1的曲軸101d。
0031缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1由氣缸體101b，活塞101a等，在每個各氣缸中形成燃燒室101c。
0032輸入到各燃燒室101c的空氣，從空氣凈化器102的入口部102a吸入，通過吸入空氣流量傳感器25，通過容納控制吸氣流量的電控節(jié)流閥(電子控制節(jié)流閥裝置)140a的節(jié)流體140，進(jìn)入收集器106。被吸入收集器106的空氣，分配到連接在各燃燒室101c上的吸氣管107后，被導(dǎo)入燃燒室101c。在吸氣管107中安裝了吸氣管內(nèi)壓傳感器29。
0033由吸入空氣流量傳感器25輸出的表示吸氣流量的信號被輸入到ECU12。節(jié)流體140中安裝了檢測電控節(jié)流閥140a開度的節(jié)流閥傳感器27，其信號也被輸入到ECU12。
0034吸氣管107中設(shè)置了偏轉(zhuǎn)控制閥231。偏轉(zhuǎn)控制閥231在燃燒室101c內(nèi)生成被稱為偏轉(zhuǎn)流的空氣流，是在火化塞109附近收集可燃混合氣的部件。在火化塞附近收集可燃混合氣的方法，除此之外還有利用渦流的渦流方式，利用活塞頭凹部的壁式引導(dǎo)方式，從燃料噴射閥54向火化塞附近噴射的直接向上噴射方式等，在本發(fā)明中不局限于這些方式。
0035汽油等燃料，從燃料箱50，通過燃料泵51一次加壓，通過燃壓調(diào)節(jié)器52調(diào)壓為一定的壓力(例如，3kg/cm2)，再由高壓燃料泵300兩次加壓達(dá)到高的壓力(例如，50kg/cm2)。
00362次加壓后的燃料，通過蓄壓室53，由設(shè)置在各燃燒室101c中的燃料噴射閥(噴射器)54向燃燒室101c噴射。在2次加壓后的燃燒配管中安裝燃壓傳感器56。
0037噴射到燃燒室101c的燃料，根據(jù)由點(diǎn)火線圈108高電壓化的點(diǎn)火信號，火化塞109通過火花放電進(jìn)行著火。
0038安裝在缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1的曲軸101d上的曲軸角度傳感器24，向ECU12輸入表示曲軸101d旋轉(zhuǎn)位置的信號。另外，安裝在排氣閥120的凸輪軸100上的凸輪角度傳感器117，向ECU12輸入表示凸輪軸100的旋轉(zhuǎn)位置的角度信號的同時，向ECU12輸出表示高壓燃料泵300的泵驅(qū)動凸輪100a的旋轉(zhuǎn)位置的角度信號。
0039并且，在本實(shí)施方式中，以凸輪驅(qū)動的高壓燃料泵作為更一般的系統(tǒng)為例，但是本發(fā)明不局限于此。特別是，如果是具備高電壓電池的混合動力車輛，可以使用電動泵。尤其，通過使用電動泵，由于蓄壓室53內(nèi)的壓力(燃料壓力)，不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)變化(凸輪軸的運(yùn)動變化)影響，本發(fā)明裝置的效果更高。
0040排氣管209中設(shè)置了線性檢測廢氣中，例如氧濃度，向ECU12輸出其檢測信號的空燃比傳感器208，廢氣凈化用催化劑210等。
0041

缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1通過ECU12控制。ECU12指令電控節(jié)流閥140a為根據(jù)缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1的轉(zhuǎn)數(shù)和HCU11的轉(zhuǎn)矩指令，求出的節(jié)流閥目標(biāo)開度，控制空氣流量。
0042ECU12根據(jù)通過水溫傳感器28檢測的發(fā)動機(jī)冷卻水溫，配設(shè)在排氣側(cè)的空燃比傳感器208的檢測信號等，控制燃料噴射閥54的燃料噴射幅度(燃料噴射時間)。
0043空氣從進(jìn)氣閥121被吸入燃燒室101c，空氣和由燃料噴射閥54噴射到燃燒室101c的燃料的混合氣由點(diǎn)火裝置109著火。由燃燒產(chǎn)生的爆發(fā)能量，推動活塞101a，通過輸出軸3(圖1參照)驅(qū)動車輪6或電動發(fā)動機(jī)2。
0044并且，進(jìn)氣閥121具備后面所述的特性進(jìn)氣閥開特性調(diào)整裝置212，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，如圖4所示，通過改變進(jìn)氣閥開關(guān)時刻，或上升量，可以控制實(shí)際壓縮比和空氣量。
0045下面，參照圖3，對HCU11進(jìn)行說明。
HCU11具有運(yùn)轉(zhuǎn)方式判定機(jī)構(gòu)301，發(fā)動機(jī)起動/停止控制機(jī)構(gòu)302，和目標(biāo)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩控制機(jī)構(gòu)303。
0046HCU11以由駕駛者產(chǎn)生的加速器開度，表示電池9充電狀態(tài)的SOC，表示催化劑活性化狀態(tài)的催化劑溫度等為輸入，由運(yùn)轉(zhuǎn)方式判定機(jī)構(gòu)301判斷運(yùn)轉(zhuǎn)方式。
0047運(yùn)轉(zhuǎn)方式判定機(jī)構(gòu)301具有催化劑210在溫度低時，為了促進(jìn)催化劑210的活性化，不允許發(fā)動機(jī)停止的催化劑暖機(jī)控制機(jī)構(gòu)3011；由駕駛者的加速器開度來計(jì)算駕駛者要求轉(zhuǎn)矩的行駛控制機(jī)構(gòu)3012；和根據(jù)電池9的充電狀態(tài)判斷是否發(fā)電的發(fā)電控制機(jī)構(gòu)3013。
0048

下面，對發(fā)動機(jī)的起動控制進(jìn)行說明。
通過運(yùn)轉(zhuǎn)方式判定機(jī)構(gòu)301，在判斷需要發(fā)動機(jī)起動時，由發(fā)動機(jī)起動/停止控制機(jī)構(gòu)302向MCU13指令發(fā)動機(jī)起動要求。MCU13基于指令值，驅(qū)動電動發(fā)動機(jī)2，通過由帶式動力傳遞機(jī)構(gòu)8，使發(fā)動機(jī)輸出軸3轉(zhuǎn)動，起動缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1。并且，缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1的詳細(xì)的起動控制在后面進(jìn)行敘述。
0049目標(biāo)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩控制機(jī)構(gòu)303基于由行駛控制機(jī)構(gòu)3012算出的駕駛者要求轉(zhuǎn)矩，和由發(fā)電控制機(jī)構(gòu)3013算出的發(fā)電轉(zhuǎn)矩，共同決定對于缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1和電動發(fā)動機(jī)2的轉(zhuǎn)矩分配，指示作為向ECU12和MCU13的目標(biāo)轉(zhuǎn)數(shù)指令值和目標(biāo)轉(zhuǎn)矩指令值。
0050下面，對缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1的停止控制進(jìn)行說明。
通過轉(zhuǎn)方式判定機(jī)構(gòu)301，判斷催化劑210被活性化，電池7的SOC提高，來自駕駛者的要求轉(zhuǎn)矩也小時，如圖8所示，通過發(fā)動機(jī)起動/停止控制機(jī)構(gòu)302，向ECU12指令發(fā)動機(jī)停止預(yù)告，然后，指令發(fā)動機(jī)停止要求。ECU12根據(jù)該發(fā)動機(jī)停止要求，通過禁止燃料噴射(削減燃料)，使缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1停止。
0051這樣，在混合動力車輛和怠速車輛中，停止缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1的時刻可以不是駕駛者的意圖，由控制單元任意決定，這是混合動力車輛，怠速車輛的重要特征之一。
0052下面，使用圖5，對ECU12的構(gòu)成例進(jìn)行說明。
ECU12由包含MPU203，EP-ROM202，RAM204和A/D轉(zhuǎn)換器的I/O LSI201等構(gòu)成。
0053發(fā)動機(jī)起動時，根據(jù)作為來自HCU11的指令的發(fā)動機(jī)起動停止要求和目標(biāo)轉(zhuǎn)矩指令值，通過旋轉(zhuǎn)直接連接在發(fā)動機(jī)輸出軸101d上的電動機(jī)發(fā)電機(jī)2，旋轉(zhuǎn)缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1，取入來自包含曲軸角度傳感器24、凸輪角度傳感器117、測量發(fā)動機(jī)冷卻水溫度的水溫傳感器28、測量吸氣管內(nèi)壓力的吸氣管內(nèi)壓傳感器29以及燃壓傳感器56的各種傳感器等的信號，作為輸入，執(zhí)行規(guī)定的運(yùn)算處理，作為該運(yùn)算結(jié)果，輸出計(jì)算出的各種控制信號，向作為調(diào)節(jié)器的高壓泵電磁閥90，燃料噴射閥(噴射器)54，點(diǎn)火線圈108，電控節(jié)流閥140a，可變閥時刻/上升機(jī)構(gòu)212，偏轉(zhuǎn)控制閥231等提供規(guī)定的控制信號，執(zhí)行燃料噴射量控制，燃料噴射量控制，吸入空氣量控制和點(diǎn)火時期控制等。
0054發(fā)動機(jī)停止時，根據(jù)作為來自HCU11的指令的發(fā)動機(jī)起動停止要求，通過燃料噴射控制來實(shí)現(xiàn)禁止燃料噴射。
0055下面，使用圖6和圖7，對作為本發(fā)明應(yīng)該解決的課題的缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1的回流進(jìn)行說明。圖6表示在吸氣行程中由燃料噴射閥54噴射的燃料的，在壓縮行程中的燃燒室101c的情況。
0056如圖4所示，由于即使在壓縮行程中，進(jìn)氣閥121也有開著的區(qū)域，噴射的燃料，如圖6中符號A所示，回流到吸氣管107。
0057另外，如圖7中符號B所示，在吸氣行程中，由于燃燒室101c內(nèi)的空氣流動，燃料回流到吸氣管107。尤其是，如上所述，在使用偏轉(zhuǎn)控制閥231等，主動地造成燃燒室101c中空氣流動的系統(tǒng)中，回流的量變得更多。
0058這些回流的燃料，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于下次循環(huán)以后流入燃燒室101c，在缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1進(jìn)行燃燒動作期間沒有問題(平衡包含燃燒回流量)。但是，在缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1停止時，這些燃料，殘留在燃燒室101c內(nèi)的進(jìn)氣口107中，成為殘留燃料。
0059根據(jù)以上，對于通過本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
0060

(控制燃料噴射時刻的實(shí)施方式)使用圖8，9，對通過燃料噴射時刻控制，削減發(fā)動機(jī)停止時的殘留燃料的方法進(jìn)行說明。
0061如圖8所示，在接受到由HCU11在發(fā)動機(jī)停止時發(fā)送的“發(fā)動機(jī)停止預(yù)告”時，在規(guī)定時間Ta內(nèi)，延遲燃料噴射時刻，然后，如果切斷由燃料噴射閥54的燃料供給，停止缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1。
0062延遲燃料噴射時刻的量優(yōu)選設(shè)定為不產(chǎn)生回流的時刻，例如，關(guān)閉壓縮行程進(jìn)氣閥的時刻，通過在回流到進(jìn)氣口之前關(guān)閉進(jìn)氣閥121時刻，開始燃料噴射，不會回流到進(jìn)氣口。由此，減少燃料在吸氣管內(nèi)粘著量。
0063但是，通過延遲噴射時刻，由于燃燒室101c內(nèi)接近成層狀態(tài)，通過缸內(nèi)噴射系統(tǒng)，有發(fā)生轉(zhuǎn)矩高低差別的可能性。因此，轉(zhuǎn)換可以如本圖所示，不是階躍的，逐步延遲的方法，如果是本實(shí)施方式這樣具有缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1以外動力源的系統(tǒng)，噴射時刻轉(zhuǎn)換時的轉(zhuǎn)矩高低差別由其他動力源，來修正。
0064繼續(xù)本控制的時間(規(guī)定時間)是停止缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1的時間，如上所述，怠速車輛在怠速的時刻不是由駕駛者的意圖而是能夠由HCU11自由決定。在規(guī)定時間內(nèi)優(yōu)選至少各氣缸都經(jīng)歷1次循環(huán)即可，回流量由于發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，負(fù)荷，水溫等不同時，可以根據(jù)這些改變規(guī)定時間。另外，在駕駛者點(diǎn)火關(guān)閉時，由于需要盡量提前停止缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1，也可以不進(jìn)行本控制。
0065圖9是該燃料噴射時刻控制的流程圖。
首先，判斷是否有來自HCU11的發(fā)動機(jī)停止預(yù)告(步驟S901)。沒有發(fā)動機(jī)停止預(yù)告時，即沒有怠速要求時結(jié)束該程序。
0066與此相對，判斷有發(fā)動機(jī)停止預(yù)告時，開始進(jìn)行發(fā)動機(jī)停止時控制繼續(xù)時間的測量(步驟S902)。
0067下面，開始燃料噴射時刻的延遲處理(步驟S903)，然后，判斷停止時控制繼續(xù)時間是否繼續(xù)規(guī)定時間繼續(xù)(步驟S904)。如果不繼續(xù)規(guī)定時間，繼續(xù)燃料噴射時刻的延遲處理。
0068停止時控制如果繼續(xù)規(guī)定時間，切斷向燃料噴射閥54供給燃料(步驟S905)，停止缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1。
(燃料噴射脈沖幅度和控制空氣量的實(shí)施方式)使用圖10，11，對通過燃料噴射脈沖幅度，空氣量控制，削減發(fā)動機(jī)停止時的殘留燃料的方法進(jìn)行說明。
0069如圖10所示，在接收到由HCU11在發(fā)動機(jī)停止時發(fā)送的“發(fā)動機(jī)停止預(yù)告”時，經(jīng)過規(guī)定時間Tb，燃料噴射脈沖幅度變短，減少由燃料噴射閥54產(chǎn)生的燃料量。然后，通過切斷由燃料噴射閥54的燃料供給，停止缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1。
0070燃料噴射脈沖幅度的設(shè)定，也可以根據(jù)進(jìn)氣閥121的關(guān)閉時刻，設(shè)定為不引起回流的程度。由此，減少燃料在吸氣管內(nèi)粘著量。但是，如果燃料噴射量，就會偏離燃燒室101c內(nèi)的A/F，有可能導(dǎo)致排氣惡化，因此關(guān)閉電控節(jié)流閥140a，維持A/F。優(yōu)選是通過減小進(jìn)氣閥開特性調(diào)整裝置212的上升量，減少吸入空氣量。
0071在本實(shí)施方式中，通過減小燃料脈沖幅度，減小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，由于發(fā)動機(jī)停止時對發(fā)動機(jī)1的轉(zhuǎn)矩要求小，可以沒有問題地運(yùn)轉(zhuǎn)。
0072另外，作為減小燃料脈沖幅度的方法，如果不提高蓄壓室53內(nèi)的壓力(燃料壓力)，即使等燃料量也能減小燃料噴射脈沖幅度，也可以用高壓燃料泵300控制更高的壓力。
0073

繼續(xù)本控制的時間(規(guī)定時間)是停止缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1的時間，如上所述，怠速車輛可以不是由駕駛者的意圖，而是由HCU11自由決定怠速時刻。規(guī)定時間可以是至少各氣缸經(jīng)歷1次循環(huán)即可，回流量由于發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，負(fù)荷，水溫等不同時，可以根據(jù)這些，改變規(guī)定時間。另外，在駕駛者點(diǎn)火關(guān)閉時，由于需要盡量提前停止缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1，也可以不進(jìn)行本控制。
0074圖11是該燃料噴射脈沖幅度、空氣量控制的流程圖。
首先，判斷是否有來自HCU11的發(fā)動機(jī)停止預(yù)告(步驟S1101)。沒有發(fā)動機(jī)停止預(yù)告時，即沒有怠速要求時，結(jié)束該程序。
0075與此相對，在判斷有發(fā)動機(jī)停止預(yù)告時，開始發(fā)動機(jī)停止時控制繼續(xù)時間的測量(步驟S1102)。
0076接下來，提高目標(biāo)燃壓(步驟S1103)，關(guān)閉節(jié)流閥140a的同時，減小可變閥121的上升量(步驟S1104)。
接著，配合燃料壓力、A/F，減小燃料噴射脈沖幅度(步驟S1105)，然后，判斷停止時控制繼續(xù)時間是否繼續(xù)規(guī)定時間(步驟S1106)。如果不繼續(xù)規(guī)定時間，繼續(xù)減小噴射脈沖幅度的處理。停止時控制如果繼續(xù)規(guī)定時間，切斷向燃料噴射閥54供給的燃料(步驟S1107)，停止缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1。
0077(控制進(jìn)氣閥時刻的實(shí)施方式)使用圖12，13，對通過由進(jìn)氣閥開特性調(diào)整裝置212產(chǎn)生的進(jìn)氣閥時刻控制，削減發(fā)動機(jī)停止時的殘留燃料的方法進(jìn)行說明。
0078如圖12所示，在接受到由HCU11在發(fā)動機(jī)停止時發(fā)送的“發(fā)動機(jī)停止預(yù)告”時，經(jīng)過規(guī)定時間Tc，使關(guān)閉進(jìn)氣閥開特性調(diào)整裝置212的進(jìn)氣閥的時刻(IVC)超前。然后，通過切斷由燃料噴射閥54的燃料供給，停止缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1。
0079IVC的時刻可以設(shè)定為不產(chǎn)生回流的時刻即可，例如，可以根據(jù)此時的燃料噴射脈沖幅度等決定即可。另外，通過將IVC設(shè)在下死點(diǎn)前(BBDC)，可以削減圖6中所示的壓縮行程中的回流燃料。由此，減少燃料在吸氣管內(nèi)的粘著量。
0080繼續(xù)本控制的時間(規(guī)定時間)是停止缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1的時間，如上所述，怠速車輛可以不由駕駛者的意圖，而由HCU11自由決定怠速時刻。規(guī)定時間可以至少各氣缸經(jīng)歷1次循環(huán)即可，回流量由于發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，負(fù)荷，水溫等不同時，可以根據(jù)這些改變規(guī)定時間。另外，在駕駛者點(diǎn)火關(guān)閉時，由于需要盡量提前停止缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1，也可以不進(jìn)行本控制。
0081圖13是該進(jìn)氣閥時刻控制的流程圖。
首先，判斷是否由來自HCU11的發(fā)動機(jī)停止預(yù)告(步驟S1301)。沒有發(fā)動機(jī)停止預(yù)告時，即沒有怠速要求時，結(jié)束該程序。
0082與此相對，判斷有發(fā)動機(jī)停止預(yù)告時，開始發(fā)動機(jī)停止時控制繼續(xù)時間的測量(步驟S1302)。
0083下面，開始使進(jìn)氣閥開特性調(diào)整裝置212的進(jìn)氣閥時刻的超前處理(步驟S1203)，然后，判斷是否停止時控制繼續(xù)時間是否繼續(xù)規(guī)定時間(步驟S1304)。如果不繼續(xù)規(guī)定時間，繼續(xù)進(jìn)氣閥時刻的超前處理。
0084停止時控制如果繼續(xù)規(guī)定時間，切斷由燃料噴射閥54的燃料供給(步驟S1305)，停止缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1。
0085圖14表示采用利用此前說明的，燃料噴射時刻，燃料噴射脈沖幅度和空氣量控制，進(jìn)氣閥時刻的實(shí)施方式時的燃燒室101的情況。
0086如果進(jìn)行通過本實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)停止時控制，知道噴射的燃料停留在燃燒室101c內(nèi)，不回流到進(jìn)氣口107。尤其是，圖中沒有表示，在發(fā)動機(jī)停止時控制之后的1，2次循環(huán)，由于考慮在此之前回流的燃料流入燃燒室內(nèi)101c中，A/F的富集化，發(fā)動機(jī)停止時控制轉(zhuǎn)換后，也可以進(jìn)行減少燃料噴射量等的修正。
0087(控制空氣流的實(shí)施方式)下面，使用圖15～圖18，對通過由偏轉(zhuǎn)控制閥231進(jìn)行空氣流調(diào)整，削減發(fā)動機(jī)停止時的殘留燃料的方法進(jìn)行說明。
0088在具備偏轉(zhuǎn)控制閥231的缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1中，如上所述，在燃燒室101c內(nèi)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)流，在點(diǎn)火線圈108附近集中可燃混合氣。
0089圖17表示通過偏轉(zhuǎn)控制閥231在燃燒室101c內(nèi)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)流的情況。如圖17所示，如果產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)流，在吸氣行程中，有時燃料回流到進(jìn)氣口。
0090因此，如圖15所示，在接收到由HCU11在發(fā)動機(jī)停止時發(fā)送的“發(fā)動機(jī)停止預(yù)告”時，經(jīng)過規(guī)定時間Td，通過控制偏轉(zhuǎn)控制閥231的空氣流產(chǎn)生，可以抑制向進(jìn)氣口的回流(圖18參照)。由此，減少燃料在吸氣管內(nèi)的粘著量。
繼續(xù)本控制的時間(規(guī)定時間)的想法由于和先前的實(shí)施方式一樣，所以省略了。
0091圖16是該空氣流調(diào)整控制的流程圖。
首先，判斷是否有來自HCU11的發(fā)動機(jī)停止預(yù)告(步驟S1601)。沒有發(fā)動機(jī)停止預(yù)告時，即沒有怠速要求時，結(jié)束該程序。
0092與此相對，判斷有發(fā)動機(jī)停止預(yù)告時，開始發(fā)動機(jī)停止時控制繼續(xù)時間的測量。
0093接下來，記入步驟1603，關(guān)閉偏轉(zhuǎn)控制閥(空氣流調(diào)整裝置)231(開閥)(步驟S1603)，然后，判斷停止時控制繼續(xù)時間是否繼續(xù)規(guī)定時間(步驟S1604)。如果不繼續(xù)規(guī)定時間，繼續(xù)偏轉(zhuǎn)控制閥231的關(guān)閉控制。
0094停止時控制如果繼續(xù)規(guī)定時間，切斷由燃料噴射閥54的燃料供給(步驟S1605)，停止缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1。
0095此前所述的實(shí)施方式是用于將回流到進(jìn)氣口的燃料在發(fā)動機(jī)停止時不殘留的方法。
0096下面，對針對為了將燃料直接噴射缸內(nèi)，粘著在進(jìn)氣閥121，燃燒室101c，活塞101a的燃料的對策進(jìn)行說明。
0097圖19是將燃料直接噴射到活塞冠面的凹面上，利用凹面的形狀，在火化塞附近集聚燃料方式的缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)。如圖19所示，在燃料噴射時，可以確認(rèn)燃料粘著在活塞101a的冠面和進(jìn)氣閥121上情況。
0098這些燃料的粘著可以通過提高燃料的霧化防止。提高霧化的方法認(rèn)為有(1)提高發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，(2)提高燃壓，(3)提高進(jìn)氣口內(nèi)的負(fù)壓。
0099其中(3)，通過在發(fā)動機(jī)停止時，控制進(jìn)氣閥開特性調(diào)整裝置212和電控節(jié)流閥140a(節(jié)流空氣量)能夠?qū)崿F(xiàn)，這是和上面所述的(控制燃料噴射脈沖幅度和空氣量的實(shí)施方式)一樣的對策。
0100圖20表示在發(fā)動機(jī)停止時用于提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的時序圖。
通過本實(shí)施方式，HCU11在發(fā)動機(jī)停止時，將“發(fā)動機(jī)停止預(yù)告”和“目標(biāo)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)”分別發(fā)送到ECU12，MCU13，MCU13通過將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)提高到規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)來實(shí)現(xiàn)。并且，然后，在繼續(xù)規(guī)定時間后，通過切斷由燃料噴射閥54的燃料供給，停止缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)1。
0101由此，降低粘著在進(jìn)氣閥121，燃燒室101c，活塞101a上的燃料量。由于繼續(xù)本控制的時間(規(guī)定時間)的想法和先前的實(shí)施方式一樣，因此省略了。
0102圖21表示在發(fā)動機(jī)停止時用于提高燃壓的時序圖。
通過本實(shí)施方式，在接收到由HCU11在發(fā)動機(jī)停止時發(fā)送的“發(fā)動機(jī)停止預(yù)告”時，通過提高規(guī)定時間，目標(biāo)燃壓，由高壓燃料泵300提高蓄壓室53內(nèi)的壓力(由燃料噴射閥54產(chǎn)生的噴射燃料的燃料壓力)。另外，同時，由于如果提高燃料壓力，燃料的貫穿力增強(qiáng)，通過同時提前燃料噴射時刻，可以削減直接粘著在活塞冠面101a上的燃料。由于繼續(xù)本控制的時間(規(guī)定時間)想法也和先前的實(shí)施方式一樣，因此省略了。
0103圖22表示對于粘著燃料的本實(shí)施方式效果。對于總?cè)剂蠂娚淞?，如果采用本?shí)施方式中所述的發(fā)動機(jī)停止時控制，與不采用時相比，能夠削減燃料粘著量。
0104本實(shí)施方式是對混合動力車輛而言的，但是本發(fā)明不局限于此，可以應(yīng)用于能夠不管駕駛者的意圖停止發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)自動停止式缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，具備如果規(guī)定的自動停止條件成立，自動停止內(nèi)燃機(jī)的自動停止控制裝置，其特征在于，至少具備進(jìn)行燃料噴射修正的燃料噴射控制部，和進(jìn)行空氣量修正的空氣量控制部中至少一個，在上述自動停止條件成立時，至少進(jìn)行由上述燃料噴射控制部所進(jìn)行的燃料噴射修正控制和由上述空氣量控制部所進(jìn)行的空氣量修正控制中任意一個控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，上述燃料噴射控制部，在上述自動停止條件成立時，在規(guī)定期間內(nèi)，以延遲燃料噴射時間的方式，進(jìn)行噴射修正控制，然后，進(jìn)行結(jié)束燃料噴射的燃料噴射控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，上述燃料噴射控制部，在上述自動停止條件成立時，在規(guī)定期間內(nèi)，以減少燃料噴射量的方式，進(jìn)行噴射修正控制，然后，進(jìn)行結(jié)束燃料噴射的燃料噴射控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，在規(guī)定期間內(nèi)，減少燃料噴射量的控制，是通過提高燃料蓄壓室的壓力來實(shí)現(xiàn)的。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或者4所述的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，在由上述燃料噴射控制部，在規(guī)定期間內(nèi)，以減少燃料噴射量的方式進(jìn)行噴射修正時，通過空氣量控制部進(jìn)行降低吸入空氣量的控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，上述空氣量控制部，在上述自動停止條件成立時，在規(guī)定期間內(nèi)，控制進(jìn)氣閥關(guān)閉的時間，使其提前。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，上述空氣量控制部，在上述自動停止條件成立時，進(jìn)行停止在規(guī)定期間內(nèi)，調(diào)整缸內(nèi)的空氣流的空氣流調(diào)整裝置的動作的控制。
8.一種缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，具備如果規(guī)定的自動停止條件成立，就自動停止內(nèi)燃機(jī)的自動停止控制裝置，其特征在于，其至少具備以下設(shè)備中的一個空氣量控制部，其備有吸氣量調(diào)整部，在節(jié)流方向上控制吸入空氣量；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制部，其在規(guī)定時間提高結(jié)束燃料噴射時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)；燃料壓力控制部，其提高進(jìn)行燃料噴射的燃料壓力；燃料噴射控制部，其進(jìn)行使燃料噴射時刻提前的燃料噴射修正，上述自動停止條件成立時，進(jìn)行下述控制中的至少一個由上述空氣量控制部在節(jié)流方向上進(jìn)行吸入空氣量的控制；規(guī)定時間內(nèi)提高由上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制部結(jié)束燃料噴射時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的控制；和提高由上述燃料壓力控制部進(jìn)行燃料噴射的燃料壓力并且超前由上述燃料噴射控制部進(jìn)行的燃料噴射時刻的控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或者8中的任意一項(xiàng)所述的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，上述空氣量控制部包含備置于吸氣通路中的電子控制節(jié)流閥裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或者8中的任意一項(xiàng)所述的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，上述空氣量控制部包含備置于吸氣通路中的進(jìn)氣閥開特性調(diào)整裝置。
全文摘要
提供在用于怠速(idle stop)車輛等的缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī)中，能夠降低發(fā)動機(jī)停止時在燃燒室中產(chǎn)生的殘留燃料，能夠防止排氣性能惡化，發(fā)動機(jī)再起動時的排氣性能(A/F控制精度)的惡化的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。具備如果規(guī)定的自動停止條件成立，自動停止內(nèi)燃機(jī)的自動停止控制裝置的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其至少具備進(jìn)行燃料噴射修正的燃料噴射控制部，和進(jìn)行空氣量修正的空氣量控制部中的一個，在上述自動停止條件成立時，至少進(jìn)行由上述燃料噴射控制部產(chǎn)生的燃料噴射修正控制和由上述空氣量控制部產(chǎn)生的空氣量修正控制中的任意一個的控制。
文檔編號F02N99/00GK1834434SQ200610004220
公開日2006年9月20日 申請日期2006年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月17日
發(fā)明者赤坂伸洋 申請人:株式會社日立制作所