專利名稱：發(fā)動機汽缸體及汽缸蓋的冷卻通道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機汽缸體及汽缸蓋上的冷卻通道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于汽缸蓋結(jié)構(gòu)復雜，而現(xiàn)在的發(fā)動機汽缸蓋多由鋁合金材料制作。為了不至于汽缸蓋過熱而引起汽缸蓋變形。因此要求汽缸蓋有良好的冷卻通道結(jié)構(gòu)，降低汽缸蓋的工作溫度，提高發(fā)動機的可靠性。現(xiàn)有的發(fā)動機冷卻通道結(jié)構(gòu)只是根據(jù)發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，整個發(fā)動機的冷卻液只是單一的循環(huán)回路，即發(fā)動機冷卻液由水泵進入缸體水套內(nèi)，再由缸體水套進入汽缸蓋冷卻通道內(nèi)，回到散熱器。當冷卻液進入汽缸蓋時已經(jīng)有比較高的冷卻溫度了，使冷卻液的冷卻效果下降，容易使汽缸蓋的溫度過高。從而冷卻通道的冷卻達不到發(fā)動機的冷卻要求。當前的發(fā)動機汽缸蓋所使用的材料一般都是鋁合金，因而當汽缸蓋的溫度過高時，汽缸蓋發(fā)生變形。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有發(fā)動機缸蓋的冷卻通道結(jié)構(gòu)存在的不足，提出一種改進的汽缸蓋冷卻通道結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機汽缸蓋冷卻更為完善，降低發(fā)動機的缸蓋冷卻溫度，提高發(fā)動機的性能。
本實用新型的技術(shù)方案如下本發(fā)動機的冷卻通道是分層結(jié)構(gòu)，即汽缸蓋冷卻通道與汽缸體的冷卻通道是分開獨立的，互不相通，水泵通過兩個輸水支管與各冷卻通道連通。
本實用新型利用這種冷卻通道分層結(jié)構(gòu)，使冷卻液由水泵通過輸水支管分別進入汽缸蓋冷卻通道和汽缸體水道內(nèi)，使發(fā)動機汽缸蓋冷卻更為完善，降低發(fā)動機的汽缸蓋的冷卻水溫度，提高發(fā)動機的性能。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1，圖中1是汽缸蓋，2是汽缸體，3是密封墊，4是汽缸蓋冷卻通道，5是汽缸體冷卻通道，6是水泵的輸水支管。汽缸蓋與汽缸上分別設(shè)立獨立有冷卻通道5和6，它們相互獨立，互不相通，水泵通過兩個輸水支管6分別與冷卻通道5和6連通，冷卻水分別經(jīng)過兩個獨立的冷卻通道，對汽缸體和汽缸蓋進行冷卻，最后流出缸外，到散熱器。
權(quán)利要求1.發(fā)動機汽缸體及汽缸蓋的冷卻通道結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機的汽缸體和汽缸蓋，其特征在于在汽缸蓋和汽缸體上分別設(shè)獨立的冷卻通道，兩冷卻通道互不相通，水泵通過兩個輸水支管與各個冷卻通道連通。
專利摘要本實用新型涉及發(fā)動機汽缸體及汽缸蓋的冷卻通道結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機的汽缸體和汽缸蓋，在汽缸蓋和汽缸體上分別設(shè)獨立的冷卻通道，兩冷卻通道互不相通，水泵通過兩個輸水支管與各個冷卻通道連通。本實用新型利用這種冷卻通道分層結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機汽缸蓋冷卻更為完善，降低發(fā)動機的汽缸蓋的冷卻水溫度，提高發(fā)動機的性能。
文檔編號F01P3/02GK2737959SQ200420105099
公開日2005年11月2日 申請日期2004年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月9日
發(fā)明者成衛(wèi)國, 韋頌 申請人:長安汽車(集團)有限責任公司