專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)氣缸蓋的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)用的氣缸蓋。
二背景技術(shù)：
隨著環(huán)保政策的出臺，汽車全面進(jìn)入家庭，要求高性能、低排放的發(fā)動機(jī)是我國汽車工業(yè)首先解決的問題。現(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)氣缸蓋一般都通過氣門搖臂來帶動凸輪軸工作，其進(jìn)氣道口為單一式，形狀比較簡單，而噴油嘴孔設(shè)計在進(jìn)氣歧管上，導(dǎo)致噴油時燃油與進(jìn)氣道中的空氣充分混合的時間較長，影響了發(fā)動機(jī)的整體性能。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)或升功率時，其進(jìn)氣效率較差，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降，動力不足；當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或小功率時，由于氣體慣性增加，使發(fā)動機(jī)扭矩降低，從而造成汽車耗油量增加，排放超標(biāo)。
三、實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一種在最短時間內(nèi)使油氣充分混合、發(fā)動機(jī)輸出大功率、高扭矩的汽車發(fā)動機(jī)氣缸蓋。
本實用新型的目的通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋本體、凸輪軸孔、進(jìn)氣道口，所述的進(jìn)氣道口為雙腔式，氣缸蓋本體的上部裝有該發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的氣門挺柱孔、進(jìn)氣歧管的噴油嘴孔，且所述的噴油嘴孔在進(jìn)氣道口之上。
采用本實用新型結(jié)構(gòu)后，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時，新鮮空氣直接通過雙腔式進(jìn)氣道與位于氣缸蓋上部的噴油嘴孔噴進(jìn)的燃油在較短時間內(nèi)充分混合，再通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸蓋燃燒室，壓縮后進(jìn)行燃燒做功；然后由氣門挺柱孔內(nèi)的氣門挺柱直接帶動凸輪軸，再由凸輪軸正時齒輪皮帶帶動曲軸進(jìn)行能量傳輸，能使發(fā)動機(jī)無論高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，其輸出功率大、扭矩高，從而降低油耗，排放達(dá)到歐II或歐III標(biāo)準(zhǔn)，完全符合現(xiàn)代汽車節(jié)能、環(huán)保的要求。
四以下結(jié)合附圖與實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本實用新型汽車發(fā)動機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的左視圖。
圖3為圖2的俯視圖。
五具體實施方式
參照
圖1、圖2、圖3可知，本實用新型汽車發(fā)動機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋本體1、凸輪軸孔2、進(jìn)氣道口3，所述的進(jìn)氣道口3為雙腔式，氣缸蓋本體1的上部裝有該發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的氣門挺柱孔4、進(jìn)氣歧管的噴油嘴孔5，且所述的噴油嘴孔5在進(jìn)氣道口3之上。其中氣門挺柱孔用于安裝氣門挺柱，凸輪軸孔可設(shè)計為兩個，用于安裝雙凸輪軸，并對雙腔式的進(jìn)氣道口的形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。
汽車發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中，新鮮空氣能直接通過雙腔式優(yōu)化后的進(jìn)氣道口進(jìn)入進(jìn)氣道與位于上部的噴油嘴噴進(jìn)的燃油在較短時間內(nèi)充分混合，再通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸蓋燃燒室，壓縮后進(jìn)行燃燒做功；然后由氣門挺柱孔內(nèi)的氣門挺柱直接帶動凸輪軸孔上的凸輪軸，再由凸輪軸正時齒輪皮帶帶動曲軸進(jìn)行能量傳輸，使發(fā)動機(jī)無論高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，其噴油時間短、進(jìn)氣效率高，減少了中間傳送機(jī)構(gòu)，提高了能量傳送效率，因而發(fā)動機(jī)輸出功率大、扭矩高，從而在同等條件下降低油耗，排放達(dá)到歐II或歐III標(biāo)準(zhǔn)，完全符合現(xiàn)代汽車節(jié)能、環(huán)保的要求。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋本體(1)、凸輪軸孔(2)、進(jìn)氣道口(3)，其特征在于所述的進(jìn)氣道口(3)為雙腔式，氣缸蓋本體(1)的上部裝有該發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的氣門挺柱孔(4)、進(jìn)氣歧管的噴油嘴孔(5)，且所述的噴油嘴孔(5)在進(jìn)氣道口(3)之上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋本體1、凸輪軸孔2、進(jìn)氣道口3，所述的進(jìn)氣道口3為雙腔式，氣缸蓋本體1的上部裝有該發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的氣門挺柱孔4、進(jìn)氣歧管的噴油嘴孔5，且所述的噴油嘴孔5在進(jìn)氣道口3之上。該氣缸蓋解決了噴油時燃油與進(jìn)氣道中的空氣充分混合的時間較長的問題，能使發(fā)動機(jī)無論高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，其輸出功率大、扭矩高，從而降低油耗，排放達(dá)到歐II或歐III標(biāo)準(zhǔn)，完全符合現(xiàn)代汽車節(jié)能、環(huán)保的要求。
文檔編號F02F1/42GK2763547SQ20042010782
公開日2006年3月8日 申請日期2004年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月27日
發(fā)明者韓玉明, 葉錦瑞, 陳海芬, 徐海登, 張歐曼 申請人:浙江瑞明汽車部件有限公司