專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用的氣缸蓋。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)保政策的出臺(tái)，汽車全面進(jìn)入家庭，要求高性能、低排放的發(fā)動(dòng)機(jī)是我國汽車工業(yè)首先解決的問題?，F(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋一般都通過氣門搖臂來帶動(dòng)凸輪軸工作，其進(jìn)氣道口為單一式，形狀比較簡單，而噴油嘴孔設(shè)計(jì)在進(jìn)氣歧管上，導(dǎo)致噴油時(shí)燃油與進(jìn)氣道中的空氣充分混合的時(shí)間較長，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)或升功率時(shí)，其進(jìn)氣效率較差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，動(dòng)力不足；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或小功率時(shí)，由于氣體慣性增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩降低，從而造成汽車耗油量增加，排放超標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述的不足，而提供一種在最短時(shí)間內(nèi)使油氣充分混合、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大功率、高扭矩的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋。
本發(fā)明的目的通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋本體、凸輪軸孔、進(jìn)氣道口，所述的進(jìn)氣道口為雙腔式，氣缸蓋本體的上部裝有該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的氣門挺柱孔、進(jìn)氣歧管的噴油嘴孔，且所述的噴油嘴孔在進(jìn)氣道口之上。
采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)后，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，新鮮空氣直接通過雙腔式進(jìn)氣道與位于氣缸蓋上部的噴油嘴孔噴進(jìn)的燃油在較短時(shí)間內(nèi)充分混合，再通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸蓋燃燒室，壓縮后進(jìn)行燃燒做功；然后由氣門挺柱孔內(nèi)的氣門挺柱直接帶動(dòng)凸輪軸，再由凸輪軸正時(shí)齒輪皮帶帶動(dòng)曲軸進(jìn)行能量傳輸，能使發(fā)動(dòng)機(jī)無論高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，其輸出功率大、扭矩高，從而降低油耗，排放達(dá)到歐II或歐III標(biāo)準(zhǔn)，完全符合現(xiàn)代汽車節(jié)能、環(huán)保的要求。
四

下面結(jié)合附圖與實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本發(fā)明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的左視圖。
圖3為圖2的俯視圖。
五具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1、圖2、圖3可知，本發(fā)明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋本體1、凸輪軸孔2、進(jìn)氣道口3，所述的進(jìn)氣道口3為雙腔式，氣缸蓋本體1的上部裝有該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的氣門挺柱孔4、進(jìn)氣歧管的噴油嘴孔5，且所述的噴油嘴孔5在進(jìn)氣道口3之上。其中氣門挺柱孔用于安裝氣門挺柱，凸輪軸孔可設(shè)計(jì)為兩個(gè)，用于安裝雙凸輪軸，并對(duì)雙腔式的進(jìn)氣道口的形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中，新鮮空氣能直接通過雙腔式優(yōu)化后的進(jìn)氣道口進(jìn)入進(jìn)氣道與位于上部的噴油嘴噴進(jìn)的燃油在較短時(shí)間內(nèi)充分混合，再通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸蓋燃燒室，壓縮后進(jìn)行燃燒做功；然后由氣門挺柱孔內(nèi)的氣門挺柱直接帶動(dòng)凸輪軸孔上的凸輪軸，再由凸輪軸正時(shí)齒輪皮帶帶動(dòng)曲軸進(jìn)行能量傳輸，使發(fā)動(dòng)機(jī)無論高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，其噴油時(shí)間短、進(jìn)氣效率高，減少了中間傳送機(jī)構(gòu)，提高了能量傳送效率，因而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、扭矩高，從而在同等條件下降低油耗，排放達(dá)到歐II或歐III標(biāo)準(zhǔn)，完全符合現(xiàn)代汽車節(jié)能、環(huán)保的要求。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋本體(1)、凸輪軸孔(2)、進(jìn)氣道口(3)，其特征在于所述的進(jìn)氣道口(3)為雙腔式，氣缸蓋本體(1)的上部裝有該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的氣門挺柱孔(4)、進(jìn)氣歧管的噴油嘴孔(5)，且所述的噴油嘴孔(5)在進(jìn)氣道口(3)之上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋本體1、凸輪軸孔2、進(jìn)氣道口3，所述的進(jìn)氣道口3為雙腔式，氣缸蓋本體1的上部裝有該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的氣門挺柱孔4、進(jìn)氣歧管的噴油嘴孔5，且所述的噴油嘴孔5在進(jìn)氣道口3之上。該氣缸蓋解決了噴油時(shí)燃油與進(jìn)氣道中的空氣充分混合的時(shí)間較長的問題，能使發(fā)動(dòng)機(jī)無論高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，其輸出功率大、扭矩高，從而降低油耗，排放達(dá)到歐II或歐III標(biāo)準(zhǔn)，完全符合現(xiàn)代汽車節(jié)能、環(huán)保的要求。
文檔編號(hào)F02F1/42GK1601073SQ20041006752
公開日2005年3月30日 申請(qǐng)日期2004年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月27日
發(fā)明者韓玉明, 葉錦瑞, 陳海芬, 徐海登, 張歐曼 申請(qǐng)人:浙江瑞明汽車部件有限公司