專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，特別是，涉及內(nèi)燃機(jī)氣門傳動(dòng)裝置的改進(jìn)，以使內(nèi)燃機(jī)氣門打開(kāi)時(shí)的提升量能進(jìn)行無(wú)級(jí)變化。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)氣門打開(kāi)時(shí)的提升量能進(jìn)行無(wú)級(jí)變化的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，如日本特開(kāi)平8-74534號(hào)公報(bào)所公開(kāi)，在這種氣門傳動(dòng)裝置中，推桿的一端嵌合在搖臂的另一端上，并在該推桿(push rod)的另一端與氣門凸輪之間設(shè)置了聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，其中，搖臂的一端側(cè)具有抵接在內(nèi)燃機(jī)氣門上的氣門抵接部分。
可是，在上述以往的氣門傳動(dòng)裝置中，需要在氣門凸輪與搖臂之間確保布置聯(lián)桿機(jī)構(gòu)和推桿用的相當(dāng)大的空間，會(huì)使氣門傳動(dòng)裝置大型化。而且，由于從氣門凸輪傳遞過(guò)來(lái)的驅(qū)動(dòng)力要通過(guò)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)和推桿再傳遞給搖臂，所以，搖臂相對(duì)于氣門凸輪的隨動(dòng)性能，即內(nèi)燃機(jī)氣門開(kāi)關(guān)動(dòng)作的隨動(dòng)性能就比較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是有鑒于這種情況而提出來(lái)的，其目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其在使得結(jié)構(gòu)緊湊的同時(shí)，確保相對(duì)于氣門凸輪的隨動(dòng)性能，并且內(nèi)燃機(jī)氣門打開(kāi)時(shí)的提升量能進(jìn)行無(wú)級(jí)變化。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一特征為，具有搖臂，其具有抵接在內(nèi)燃機(jī)氣門上的氣門抵接部分和與氣門凸輪接觸的凸輪抵接部分；以及一對(duì)聯(lián)桿臂(link arm)，這一對(duì)聯(lián)桿臂的一端部支承在內(nèi)燃機(jī)主體上，能圍繞著與上述氣門凸輪的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線搖動(dòng)，而另一端部直接連接在上述搖臂上，并能圍繞著與上述旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，上述兩根聯(lián)桿臂中，至少有任一聯(lián)桿臂的上述一端部能在與上述氣門凸輪的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面內(nèi)作無(wú)級(jí)移動(dòng)、且能夠搖動(dòng)地支承在上述內(nèi)燃機(jī)主體上。
按照這種具有第一特征的結(jié)構(gòu)，兩根聯(lián)桿臂中至少有任何一根在上述內(nèi)燃機(jī)主體上的搖動(dòng)支承點(diǎn)能無(wú)級(jí)變化，由此就能使內(nèi)燃機(jī)氣門打開(kāi)時(shí)的提升量作無(wú)級(jí)變化。而且，一對(duì)聯(lián)桿臂是直接連接在搖臂上的，所以能減小為布置兩根聯(lián)桿臂所需要的空間，有利于氣門傳動(dòng)裝置的緊湊化。而且，由于動(dòng)力直接從氣門凸輪傳遞給搖臂，所以能確保相對(duì)于氣門凸輪的優(yōu)良的隨動(dòng)性能。
此外，本發(fā)明的第二特征是，在上述第一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，上述氣門抵接部分設(shè)置在上述搖臂的一端部，上述兩根聯(lián)桿臂中的另一端部，并列地連接在上述搖臂的另一端部上，并且能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。按照這樣的結(jié)構(gòu)，通過(guò)更進(jìn)一步地緊湊布置兩根聯(lián)桿臂，從而能使得氣門傳動(dòng)裝置更加緊湊化。
本發(fā)明的第三特征是，在上述第一或第二特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，上述兩根聯(lián)桿臂中靠近上述氣門凸輪一側(cè)的聯(lián)桿臂的一端部，在固定位置支承在內(nèi)燃機(jī)主體上，并能夠搖動(dòng)，而上述兩根聯(lián)桿臂中遠(yuǎn)離上述氣門凸輪一側(cè)的聯(lián)桿臂的一端部，可以移動(dòng)并支承在內(nèi)燃機(jī)主體上能夠搖動(dòng)。按照這種結(jié)構(gòu)，就能很容易地確保聯(lián)桿臂的移動(dòng)距離而避免與氣門凸輪干涉，其中，聯(lián)桿臂的一端部可以移動(dòng)。
通過(guò)下文中參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明，就能清楚地了解本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1～圖4表示本發(fā)明的第一實(shí)施例；圖1是顯示氣門打開(kāi)的提升量很大的狀態(tài)下，進(jìn)行關(guān)閉氣門的動(dòng)作時(shí)的氣門傳動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)的一部分縱向斷面圖；圖2是顯示氣門打開(kāi)的提升量很小的狀態(tài)下，進(jìn)行關(guān)閉氣門的動(dòng)作時(shí)的氣門傳動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)的一部分縱向斷面圖；
圖3是在氣門打開(kāi)的提升量很大的狀態(tài)下，進(jìn)行打開(kāi)氣門的動(dòng)作時(shí)，與圖2對(duì)應(yīng)的斷面圖；圖4是在氣門打開(kāi)的提升量很小的狀態(tài)下，進(jìn)行打開(kāi)氣門的動(dòng)作時(shí)，與圖2對(duì)應(yīng)的斷面圖；圖5～圖8表示本發(fā)明的第二實(shí)施例；圖5是顯示氣門打開(kāi)的提升量很大的狀態(tài)下，進(jìn)行關(guān)閉氣門的動(dòng)作時(shí)的氣門傳動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)的一部分縱向斷面圖；圖6是顯示氣門打開(kāi)的提升量很小的狀態(tài)下，進(jìn)行關(guān)閉氣門的動(dòng)作時(shí)，與圖5對(duì)應(yīng)的斷面圖；圖7是在氣門打開(kāi)的提升量很大的狀態(tài)下，進(jìn)行打開(kāi)氣門的動(dòng)作時(shí)，與圖5對(duì)應(yīng)的斷面圖；圖8是在氣門打開(kāi)的提升量很小的狀態(tài)下，進(jìn)行打開(kāi)氣門的動(dòng)作時(shí)，與圖5對(duì)應(yīng)的斷面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照?qǐng)D1～圖4說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施例。首先，在圖1中，在構(gòu)成這種內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)主體1的一部分的汽缸蓋2上，設(shè)有能與燃燒室3連通的進(jìn)氣口4和排氣口5，并且配置有能自由開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣門6和排氣門7，進(jìn)氣門6作為控制從進(jìn)氣口流入燃燒室3的混合氣流入量的內(nèi)燃機(jī)氣門，排氣門7控制從燃燒室3向排氣口5排出的燃燒廢氣的排出量。
在汽缸蓋2上還設(shè)有為進(jìn)氣門6的開(kāi)關(guān)動(dòng)作導(dǎo)向的導(dǎo)向筒8，和為排氣門7的開(kāi)關(guān)動(dòng)作導(dǎo)向的導(dǎo)向筒9。定位器10固定在從導(dǎo)向筒8凸出來(lái)的進(jìn)氣門6的上部，借助于設(shè)置在該定位器10與汽缸蓋2之間的氣門彈簧12，對(duì)進(jìn)氣門6向關(guān)閉的方向施力。此外，定位器11固定在從導(dǎo)向筒9凸出來(lái)的排氣門7的上部，借助于設(shè)置在該定位器11與汽缸蓋2之間的氣門彈簧13，對(duì)排氣門7向關(guān)閉的方向施力。
驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門6開(kāi)關(guān)的氣門傳動(dòng)裝置，由汽缸蓋2和結(jié)合在汽缸蓋2上的保持器(圖中未表示)支承，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。上述氣門傳動(dòng)裝置具有下列部件凸輪軸14，布置在進(jìn)氣門6上方；搖臂18A布置在凸輪軸14上方，具有作為抵接在進(jìn)氣門6上端的氣門抵接部分的挺桿(tappet)調(diào)節(jié)螺釘15，并且具有作為與設(shè)置在上述凸輪軸14上的氣門凸輪16接觸的凸輪抵接部分的輥?zhàn)?7；以及連接在該搖臂18A上的第一和第二聯(lián)桿臂19A、20A。
挺桿調(diào)節(jié)螺釘15擰在搖臂18A的一端部上，其進(jìn)退的位置可以調(diào)節(jié)，與氣門凸輪16滾動(dòng)接觸的輥?zhàn)?7，由圓筒形支承筒21來(lái)支承，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，該圓筒形支承筒21具有與氣門凸輪16的旋轉(zhuǎn)軸線、即凸輪軸14的軸線平行的軸線，設(shè)置在搖臂18A的另一端部上。
在第一和第二聯(lián)桿臂19A、20A的一端部上，分別設(shè)置了具有與上述凸輪軸14的軸線平行的支軸22A、23A，這兩根支軸22A、23A連接在內(nèi)燃機(jī)主體1的汽缸蓋2上，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。即，第一和第二聯(lián)桿臂19A、20A的一端部支承在汽缸蓋2上，能繞著與氣門凸輪16的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線搖動(dòng)。
此外，第一聯(lián)桿臂19A的另一端部，直接連接在搖臂18A的另一端部上，能繞著與氣門凸輪16的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而布置在第一聯(lián)桿臂19A上方的第二聯(lián)桿臂20A的另一端部，則直接連接在搖臂18A的另一端部上，且在第一聯(lián)桿臂19A的另一端部上方與其并列，能繞著與氣門凸輪16的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。即，第一聯(lián)桿臂19A的另一端部連接在上述支承筒21上，而第二聯(lián)桿臂20A的另一端部則通過(guò)與輥?zhàn)?7平行的連接軸24，且在上述輥?zhàn)?7的上方，連接在搖臂18A的另一端部上。支承筒21和連接軸24沿著從氣門凸輪16向搖臂18A的動(dòng)力輸入方向布置。
另外，設(shè)置在第一和第二聯(lián)桿臂19A、20A中靠近氣門凸輪16一側(cè)的第一聯(lián)桿臂19A的一端部上的支軸22A，在固定位置支承在汽缸蓋2上，能夠搖動(dòng)，與此相對(duì)，設(shè)置在第一和第二聯(lián)桿臂19A、20A中的遠(yuǎn)離氣門凸輪16一側(cè)即第二聯(lián)桿20A的一端部上的支軸23A，則支承在汽缸蓋2上，能夠搖動(dòng)，并能在與氣門凸輪16的旋轉(zhuǎn)軸線，即凸輪軸14的軸線垂直的平面內(nèi)作無(wú)級(jí)移動(dòng)，并由電動(dòng)機(jī)、電磁驅(qū)動(dòng)器或者液壓機(jī)構(gòu)等驅(qū)動(dòng)。
而且，第一和第二聯(lián)桿臂19A、20A的一端部是布置在與這兩根聯(lián)桿臂19A、20A的另一端部相關(guān)的進(jìn)氣門6的相反側(cè)，利用這樣的布置，第一和第二聯(lián)桿臂19A、20A的一端部的轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)和第二聯(lián)桿臂20A的一端部的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，就能避免與進(jìn)氣門6關(guān)聯(lián)的定位器10和氣門彈簧12等部件相干涉。
此外，為了使輥?zhàn)?7始終與氣門凸輪16滾動(dòng)接觸，例如，要在第一聯(lián)桿臂19A與汽缸蓋2之間設(shè)置扭轉(zhuǎn)彈簧25，該扭轉(zhuǎn)彈簧25圍繞著設(shè)置在第一聯(lián)桿臂19A的一端部上的支軸22A。
在這種氣門傳動(dòng)裝置中，在進(jìn)氣門6的提升量為最大時(shí)，把第二聯(lián)桿臂20A的支軸23A布置在圖1所示的位置上，而例如把進(jìn)氣門的提升量減小到最大提升量的20％左右時(shí)，便如圖2所示的那樣，把第二聯(lián)桿臂20A的支軸23A移動(dòng)到圖1所示的位置(假想線所示的位置)下方。
而且，搖臂18A的瞬時(shí)中心C，是連接支軸22A和支承筒21的軸線的直線與連接支軸23A和連接軸24的軸線的直線的交點(diǎn)。相對(duì)于支軸23A處于圖1所示的位置上時(shí)的搖臂18A的瞬時(shí)中心C，支軸23A移動(dòng)到圖2所示的位置上時(shí)搖臂18A的瞬時(shí)中心C，將移位到靠近進(jìn)氣門6的位置上。這樣，挺桿調(diào)節(jié)螺釘15與進(jìn)氣門的接觸點(diǎn)到瞬時(shí)中心C之間的距離A，和輥?zhàn)?7與氣門凸輪16的接觸點(diǎn)到瞬時(shí)中心C之間的距離B之比，即杠桿比(＝A/B)就發(fā)生了變化，圖2狀態(tài)下的杠桿比(lever比)，要比圖1狀態(tài)下的杠桿比小。
由于這種杠桿比的變化，當(dāng)支軸23A處于圖1所示的位置時(shí)，當(dāng)輥?zhàn)?7，即搖臂18A的另一端部由氣門凸輪16向上推壓時(shí)，便如圖3所示，進(jìn)氣門6打開(kāi)的提升量L1達(dá)到最大，與此相對(duì)，當(dāng)支軸23A處于圖2所示的位置時(shí)，當(dāng)輥?zhàn)?7，即搖臂18A的另一端部由氣門凸輪16向上推壓時(shí)，便如圖4所示，進(jìn)氣門6打開(kāi)的提升量L2只有最大提升量L1的例如20％左右。
而且，支軸23A的位置是能夠無(wú)級(jí)變化的，借助于支軸23A的這種無(wú)級(jí)變化，就能使杠桿比作無(wú)級(jí)變化，從而使得進(jìn)氣門6打開(kāi)的提升量無(wú)級(jí)變化。
此外，驅(qū)動(dòng)排氣門7開(kāi)關(guān)的氣門傳動(dòng)裝置具有搖臂18，并構(gòu)成為與驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門6開(kāi)關(guān)的上述氣門傳動(dòng)裝置相同，在該搖臂18的一端具有作為抵接在排氣門7的上端的氣門抵接部分的挺桿調(diào)節(jié)螺釘15。
下面，說(shuō)明這個(gè)第一實(shí)施例的作用。第一和第二聯(lián)桿臂19A、20A的一端部支承在汽缸蓋上，能夠繞著與氣門凸輪16的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線搖動(dòng)，而另一端部直接連接在搖臂18A上，能繞著與上述旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，第二聯(lián)桿臂20A的上述一端部則支承在汽缸蓋2上，能夠搖動(dòng)，而且能在與氣門凸輪16的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面內(nèi)作無(wú)級(jí)移動(dòng)。
因此，通過(guò)使第二聯(lián)桿臂20A與汽缸蓋2的搖動(dòng)支承點(diǎn)作無(wú)級(jí)變化，就改變了搖臂18A的瞬時(shí)中心C，從而能使杠桿比作無(wú)級(jí)變化，這樣，進(jìn)氣門6打開(kāi)的提升量就能作無(wú)級(jí)變化。
而且，第一和第二聯(lián)桿臂19A、20A是直接與搖臂18A連接的，減小了布置這兩根第一和第二聯(lián)桿臂19A、20A的空間，從而使氣門傳動(dòng)裝置緊湊化，而且，由于動(dòng)力從氣門凸輪16直接傳遞給搖臂18A，因而能確保相對(duì)于氣門凸輪16的優(yōu)良的隨動(dòng)性能。
此外，由于第一和第二聯(lián)桿臂19A、20A的另一端部并列連接在搖臂1gA的另一端部上，能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，搖臂18A的一端部設(shè)有挺桿調(diào)節(jié)螺釘15，通過(guò)將這兩根第一和第二聯(lián)桿臂19A、20A布置得更加緊湊，就能使氣門傳動(dòng)裝置更進(jìn)一步緊湊化。
另外，由于兩根第一和第二聯(lián)桿臂19A、20A中，靠近氣門凸輪16一側(cè)的第一聯(lián)桿臂19A的一端部，在固定位置上支承在汽缸蓋2上，能夠搖動(dòng)；而兩根第一和第二聯(lián)桿臂19A、20A中，遠(yuǎn)離氣門凸輪16一側(cè)的第二聯(lián)桿臂20A的一端部，能夠移動(dòng)并支承在汽缸蓋2上，且能夠搖動(dòng)，所以能很容易地確保一端部能夠移動(dòng)的第二聯(lián)桿臂20A的移動(dòng)距離，避免與氣門凸輪16的干涉。
而且，由于第一聯(lián)桿臂19A通過(guò)支承筒21連接在搖臂18A上，支承筒21支承著與氣門凸輪16滾動(dòng)接觸的輥?zhàn)?7，并設(shè)置在搖臂18A上，而支承筒21又兼作連接軸使用，所以不必另外設(shè)置為連接第一聯(lián)桿臂19A專用的連接軸，既能減少零件的數(shù)量，又能有利于搖臂18A的小型化。
還有，由于支承筒21和連接軸24是在沿著從氣門凸輪16向搖臂18A輸入動(dòng)力的方向上布置的，因而避免了連接軸24與氣門凸輪16的干涉，能提高從氣門凸輪16向搖臂18A傳遞動(dòng)力的效率。
下面，參照?qǐng)D5～圖8說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施例。首先，在圖5中，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門6開(kāi)關(guān)的氣門傳動(dòng)裝置具有下列各部件凸輪軸14，布置在進(jìn)氣門6的上方，由汽缸蓋2和結(jié)合在汽缸蓋2上的保持器(圖中未表示)支承，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；搖臂18B，具有挺桿調(diào)節(jié)螺釘15和輥?zhàn)?7，并且布置在凸輪軸14下方，其中，挺桿調(diào)節(jié)螺釘15作為抵接在進(jìn)氣門6的上端的氣門抵接部分，輥?zhàn)?7作為與設(shè)置在上述凸輪軸14上的氣門凸輪16接觸的凸輪抵接部分；以及連接在該搖臂18B上的第一和第二聯(lián)桿臂19B、20B。
與氣門凸輪16滾動(dòng)接觸的輥?zhàn)?7，由圓筒形支承筒21支承著，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，圓筒形支承筒21具有與凸輪軸14的軸線平行的軸線，設(shè)置在搖臂18B的另一端側(cè)上部。
在第一和第二聯(lián)桿臂19B、20B的一端部，分別設(shè)置了具有與上述凸輪軸14平行的軸線的支軸22B、23B，這兩根支軸22B、23B連接在汽缸蓋2上，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。即，第一和第二聯(lián)桿臂19B、20B的一端部，支承在汽缸蓋2上，能繞著與氣門凸輪16的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線搖動(dòng)。
第一聯(lián)桿臂19B的另一端部連接在上述支承筒21上。即，第一聯(lián)桿臂19B的另一端部直接連接在搖臂18B的另一端部上，能繞著與氣門凸輪16的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，第二聯(lián)桿臂20B布置在第一聯(lián)桿臂19B的下方，其另一端部通過(guò)與輥?zhàn)?7平行的連接軸24，在上述輥?zhàn)?7的下方，連接在搖臂18B的另一端部上。即，第二聯(lián)桿臂20B的另一端部在第一聯(lián)桿臂19B的另一端部的下方與其并列，直接連接在搖臂18B的另一端部上，能繞著與氣門凸輪16的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
而且，第一和第二聯(lián)桿臂19B、20B中靠近氣門凸輪16一側(cè)的第一聯(lián)桿臂19B的一端部上所設(shè)置的支軸22B，在固定位置上支承在汽缸蓋2上，能夠搖動(dòng)，而第一和第二聯(lián)桿臂19B、20B中遠(yuǎn)離氣門凸輪16一側(cè)的第二聯(lián)桿臂20B的一端部上所設(shè)置的支軸23B，則支承在汽缸蓋2上，既能搖動(dòng)，又能在與氣門凸輪16的旋轉(zhuǎn)軸線，即與凸輪軸14的軸線垂直的平面內(nèi)作無(wú)級(jí)移動(dòng)。
此外，為了使輥?zhàn)?7始終與氣門凸輪16滾動(dòng)接觸，例如，在第一聯(lián)桿臂19B與搖臂18B之間，設(shè)置了扭轉(zhuǎn)彈簧25，該扭轉(zhuǎn)彈簧25圍繞著設(shè)置在第一聯(lián)桿臂19B的另一端部上的支承筒21。
在這種氣門傳動(dòng)裝置中，在使得進(jìn)氣門6的提升量為最大時(shí)，把第二聯(lián)桿臂20B的支軸23B布置在圖5所示的位置上，而與此相對(duì)，在使得進(jìn)氣門6的提升量為最小時(shí)，例如，當(dāng)提升量為零時(shí)，則使第二聯(lián)桿臂20B的支軸23B從圖5的位置(圖6中用假想線表示的位置)向下方移動(dòng)，如圖6所示。
而且，當(dāng)支軸23B處于圖5所示的位置時(shí)，輥?zhàn)?7，即，搖臂18B的另一端部被氣門凸輪16壓下來(lái)時(shí)，便如圖7所示，進(jìn)氣門6打開(kāi)的提升量為最大，而與此相對(duì)，當(dāng)支軸23B處于圖6所示的位置時(shí)，輥?zhàn)?7，即，搖臂18B的另一端部被氣門凸輪16壓下來(lái)時(shí)，便如圖8所示，進(jìn)氣門6便關(guān)閉不動(dòng)。
而且，支軸23B的位置是能夠無(wú)級(jí)變化的，借助于支軸23B的這種無(wú)級(jí)變化，就能使進(jìn)氣門6打開(kāi)的提升量作無(wú)級(jí)變化。
根據(jù)該第二實(shí)施例，通過(guò)使第二聯(lián)桿臂20B在汽缸蓋2上的搖動(dòng)支承點(diǎn)進(jìn)行無(wú)級(jí)變化，就能使進(jìn)氣門6打開(kāi)的提升量作無(wú)級(jí)變化。
而且，第一和第二聯(lián)桿臂19B、20B是直接連接在搖臂18B上的，用于布置這兩根聯(lián)桿臂19B、20B的空間就減小了，有利于氣門傳動(dòng)裝置的緊湊化，而且，由于動(dòng)力直接從氣門凸輪16傳遞給搖臂18B，因而能確保相對(duì)于氣門凸輪16的優(yōu)良的隨動(dòng)性能。
此外，搖臂18B的一端部設(shè)置挺桿調(diào)節(jié)螺釘15，而第一和第二聯(lián)桿臂19B、20B的另一端部，并列地連接在搖臂18B的另一端部上，并能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得這兩根第一和第二聯(lián)桿臂19B、20B能布置得更加緊湊，從而能使氣門傳動(dòng)裝置更進(jìn)一步地緊湊化。
還有，由于這兩根第一和第二聯(lián)桿臂19B、20B中靠近氣門凸輪16一側(cè)的第一聯(lián)桿臂19B的一端部，在固定位置上支承在汽缸蓋2上，能夠搖動(dòng)，而這兩根第一和第二聯(lián)桿臂19B、20B中遠(yuǎn)離氣門凸輪16的第二聯(lián)桿臂20B的一端部，能夠移動(dòng)并支承在汽缸蓋2上，能夠搖動(dòng)，因此，就能夠很容易地確保一端部能夠移動(dòng)的第二聯(lián)桿臂20B的移動(dòng)距離，同時(shí)又避免了與氣門凸輪16的干涉。
以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但，本發(fā)明并不是僅限于以上的實(shí)施例，在不脫離本申請(qǐng)的權(quán)利要求書(shū)所記載的范圍內(nèi)，能對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種設(shè)計(jì)上的變化。
例如，在上述實(shí)施例中，只有一對(duì)聯(lián)桿臂19A、20A；19B，20B的一側(cè)的一端部能夠移動(dòng)，但也可以是兩聯(lián)桿臂19A、20A；19B，20B的一端部都能夠移動(dòng)。
此外，本發(fā)明不僅是車輛用的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，也能適用于曲軸的軸線在垂直方向上的船外機(jī)之類的船舶推進(jìn)器用內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，具有搖臂(18A、18B)，其具有抵接在內(nèi)燃機(jī)氣門(6)上的氣門抵接部分(15)和與氣門凸輪(16)接觸的凸輪抵接部分(17)；以及一對(duì)聯(lián)桿臂(19A、20A；19B、20B)，這一對(duì)聯(lián)桿臂的一端部支承在內(nèi)燃機(jī)主體(1)上，能圍繞著與上述氣門凸輪(16)的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線搖動(dòng)，而另一端部直接連接在上述搖臂(18A、18B)上，能圍繞著與上述旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，上述兩根聯(lián)桿臂(19A、20A；19B、20B)中，至少有任一聯(lián)桿臂的上述一端部能在與上述氣門凸輪(16)的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面內(nèi)作無(wú)級(jí)移動(dòng)、且能夠搖動(dòng)地支承在上述內(nèi)燃機(jī)主體(1)上。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，上述兩聯(lián)桿臂(19A、20A；19B、20B)的另一端部，并列地連接在一端部上設(shè)有上述氣門抵接部分(15)的上述搖臂(18A、18B)的另一端部上，并且能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，在上述兩根聯(lián)桿臂(19A、20A；19B、20B)中，靠近上述氣門凸輪(16)一側(cè)的聯(lián)桿臂(19A、19B)的一端部，在固定位置上支承在內(nèi)燃機(jī)主體(1)上，能夠搖動(dòng)，而上述兩根聯(lián)桿臂(19A、20A；19B、20B)中，遠(yuǎn)離上述氣門凸輪一側(cè)的聯(lián)桿臂(20A、20B)的一端部，能夠移動(dòng)并支承在內(nèi)燃機(jī)主體(1)上，能夠搖動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，作為上述凸輪抵接部分的輥?zhàn)?17)，由圓筒形支承筒(21)支承著，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，圓筒形支承筒(21)具有與上述氣門凸輪(16)的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線，并且設(shè)置在上述搖臂(18A、18B)上，而上述兩聯(lián)桿臂(19A、20A；19B、20B)的一方(19A、19B)的另一端部，則連接在上述支承筒(21)上。
5.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，上述兩聯(lián)桿臂(19A、20A)中的另一聯(lián)桿臂(20A)的另一端部，通過(guò)與上述輥?zhàn)?17)平行的連接軸(24)，上述輥?zhàn)?17)的上方，連接在上述搖臂(18A)上，而支承筒(21)和連接軸(24)沿著從氣門凸輪(16)向上述搖臂(18A)輸入動(dòng)力的方向布置。
6.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，作為上述凸輪抵接部分的輥?zhàn)?17)，由圓筒形支承筒(21)支承著能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，圓筒形支承筒(21)具有與上述氣門凸輪(16)的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線，并且設(shè)置在上述搖臂(18A、18B)上，而上述兩聯(lián)桿臂(19A、20A；19B、20B)中靠近上述氣門凸輪(16)一側(cè)的聯(lián)桿臂(19A、19B)的另一端部連接在上述支承筒(21)上。
7.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，上述兩聯(lián)桿臂(19A、20A)中遠(yuǎn)離上述氣門凸輪(16)一側(cè)的聯(lián)桿臂(20A)的另一端部，通過(guò)與上述輥?zhàn)?17)平行的連接軸(24)，在上述輥?zhàn)?17)的上方，連接在上述搖臂(18A)上，支承筒(21)和連接軸(24)沿著從氣門凸輪(16)向上述搖臂(18A)輸入動(dòng)力的方向布置。
8.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，上述兩聯(lián)桿臂(19B、20B)中的另一聯(lián)桿臂(20B)的另一端部，通過(guò)與上述輥?zhàn)?17)平行的連接軸(24)，在上述輥?zhàn)?17)的下方，連接在上述搖臂(18B)上，而支承筒(21)和連接軸(24)沿著從氣門凸輪(16)向上述搖臂(18A)輸入動(dòng)力的方向布置。
9.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，上述兩聯(lián)桿臂(19B、20B)中遠(yuǎn)離上述氣門凸輪(16)一側(cè)的聯(lián)桿臂(20B)的另一端部，通過(guò)與上述輥?zhàn)?17)平行的連接軸(24)，在上述輥?zhàn)?17)的上方，連接在上述搖臂(18B)上，支承筒(21)和連接軸(24)沿著從氣門凸輪(16)向上述搖臂(18B)輸入動(dòng)力的方向布置。
10.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，兩聯(lián)桿臂(19A、20A；19B、20B)的一端部相對(duì)于該兩聯(lián)桿臂(19A、20A；19B、20B)的另一端部而言，被布置在與上述內(nèi)燃機(jī)氣門(6)相反的一側(cè)。
11.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，兩聯(lián)桿臂(19A、20A；19B、20B)的一端部相對(duì)于該兩聯(lián)桿臂(19A、20A；19B、20B)的另一端部而言，被布置在與上述內(nèi)燃機(jī)氣門(6)相反的一側(cè)。
12.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，兩聯(lián)桿臂(19A、20A；19B、20B)的一端部相對(duì)于該兩聯(lián)桿臂(19A、20A；19B、20B)的另一端部而言，被布置在與上述內(nèi)燃機(jī)氣門(6)相反的一側(cè)。
13.如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，兩聯(lián)桿臂(19A、20A)的一端部相對(duì)于該兩聯(lián)桿臂(19A、20A)的另一端部而言，被布置在與上述內(nèi)燃機(jī)氣門(6)相反的一側(cè)。
14.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，兩聯(lián)桿臂(19B、20B)的一端部相對(duì)于該兩聯(lián)桿臂(19B、20B)的另一端部而言，被布置在與上述內(nèi)燃機(jī)氣門(6)相反的一側(cè)。
15.如權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，兩聯(lián)桿臂(19B、20B)的一端部相對(duì)于該兩聯(lián)桿臂(19B、20B)的另一端部而言，被布置在與上述內(nèi)燃機(jī)氣門(6)相反的一側(cè)。
16.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，兩聯(lián)桿臂(19B、20B)的一端部相對(duì)于該兩聯(lián)桿臂(19B、20B)的另一端部而言，被布置在與上述內(nèi)燃機(jī)氣門(6)相反的一側(cè)。
17.如權(quán)利要求9所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于，兩聯(lián)桿臂(19B、20B)的一端部相對(duì)于該兩聯(lián)桿臂(19B、20B)的另一端部而言，被布置在與上述內(nèi)燃機(jī)氣門(6)相反的一側(cè)。
全文摘要
一對(duì)聯(lián)桿臂(19A、20A)的一端部支承在內(nèi)燃機(jī)主體(1)上，能圍繞著與上述氣門凸輪(16)的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線搖動(dòng)，而另一端部直接連接在搖臂(18A)上，能圍繞著與上述旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂(18A)具有抵接在內(nèi)燃機(jī)氣門(6)上的氣門抵接部分(15)和與氣門凸輪(16)接觸的凸輪抵接部分(17)，兩聯(lián)桿臂(19A、20A)中，至少有任一聯(lián)桿臂的一端部支承在上述內(nèi)燃機(jī)主體(1)上，能夠搖動(dòng)，并且能在與上述氣門凸輪(16)的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面內(nèi)作無(wú)級(jí)移動(dòng)。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，可以使氣門傳動(dòng)裝置緊湊化，同時(shí)確保相對(duì)于氣門凸輪的良好的隨動(dòng)性能，并且可以使內(nèi)燃機(jī)氣門打開(kāi)時(shí)的提升量無(wú)級(jí)變化。
文檔編號(hào)F01L13/00GK1666012SQ0381598
公開(kāi)日2005年9月7日 申請(qǐng)日期2003年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月5日
發(fā)明者藤井德明, 中村弘, 巖本純一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社