專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)輔助設(shè)備，特別是用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)氣裝置。
背景技術(shù)：
以往的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)氣裝置，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)附


圖1，包括外殼主體(1)、外殼套(2)、固定支架座(3)、出氣連接頭(8)、進(jìn)氣濾清器(9)。出氣連接頭(8)與外殼主體(1)連接，進(jìn)氣濾清器(9)與外殼主體(1)另一端連接；固定支架座(3)安裝在外殼套(2)內(nèi)，且與外殼主體(1)接連；外殼套(2)上端安裝有密封圈(7)，外殼主體(1)與外殼套(2)緊固連接，固定支架座(3)中心孔(12)與外殼主體(1)右空腔、出氣連接頭(8)相連通；進(jìn)氣濾清器(9)與外殼主體(1)、外殼套(2)的空腔及固定支架座(3)上的中心孔(12)相連通。但是這種結(jié)構(gòu)的補(bǔ)氣裝置，仍存在著燃油燃燒不充分，空燃比難調(diào)整，車(chē)輛尾氣排放還不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服上述缺陷，提供一種內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)氣裝置，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況條件，自動(dòng)調(diào)節(jié)空燃比，使燃油燃燒充分，降低尾氣排放量。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在原有補(bǔ)氣裝置結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在外殼套(2)內(nèi)的固定支架座(3)中心孔(12)部位安裝有若干塊半圓形永磁體(4)，上下永磁體(4)之間裝有墊片(5)，上永磁體(4)與下永磁體(4)NS界面對(duì)口夾角成90度；在固定支架座(3)上安裝有圓筒形外套(6)，外套(6)上的孔(15)與外殼套(2)內(nèi)空腔、固定支架座(3)上孔(14)中心孔(12)相連通；在外殼主體(1)上部設(shè)置氣體調(diào)節(jié)螺絲(10)，該螺絲(10)與固定支架座(3)中心孔(12)相開(kāi)閉配合。
所說(shuō)的永磁體(4)是4塊，分為上下兩組，其間墊片(5)是鋁片。
所說(shuō)的圓筒形外套(6)與固定支架座(3)是活動(dòng)配合，外套(6)上部有2個(gè)通孔(15)。
這樣的裝置使空氣中的氧分子通過(guò)磁場(chǎng)后激發(fā)活性，促使氣缸中的油分子得到充分燃燒，進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于內(nèi)部設(shè)置有兩組永磁體，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣中氧分子得到磁場(chǎng)的激活，產(chǎn)生有規(guī)律且較強(qiáng)極性分子，與進(jìn)氣岐管內(nèi)燃油中炭氫分子極速緊密結(jié)合，形成最完整的混合氣并有效地達(dá)到精準(zhǔn)燃燒速度，促使每一滴油能完全發(fā)揮出最佳效率的能量，同時(shí)使車(chē)輛負(fù)載時(shí)，降低尾氣排放量，從而有效地防止車(chē)輛氣排放對(duì)空氣的污染，達(dá)到進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，降低耗油量并能提高發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火性能的目的。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明實(shí)施例。
圖1是本實(shí)用新型縱切剖視圖。
圖2是固定支架座(3)內(nèi)永磁體(4)安裝位置示意圖。
圖3是本實(shí)用新型外殼套(2)部分的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)由外殼主體(1)、外殼套(2)、固定支架座(3)、永磁體(4)、墊片(5)、圓筒形外套(6)、密封圈(7)、出氣連接頭(8)、進(jìn)氣濾清器(9)與調(diào)節(jié)螺絲(10)所組成。圖中箭頭方向是指示氣體流動(dòng)方向。外殼主體(1)右側(cè)安裝有出氣連接頭(8)，左側(cè)安裝有進(jìn)氣濾清器(9)，頂部設(shè)置調(diào)節(jié)螺絲(10)，該螺絲(10)與固定支架座(3)的中心孔(12)相開(kāi)閉配合。進(jìn)氣通道是由外殼主體(1)左空腔、外殼套(2)、內(nèi)空腔、圓筒形外套(6)上的孔(15)與固定支架座(3)上的空腔(11)，通過(guò)固定支架座(3)中心孔壁上的孔(14)進(jìn)入所組成；出氣通道是由固定支架座(3)上的中心孔(12)，氣體調(diào)節(jié)螺絲(10)與固定支架座(3)上的中心孔(12)開(kāi)閉配合，外殼主體(1)右側(cè)內(nèi)空腔所組成。外殼主體(1)與外殼套(2)之間安裝密封圈(7)，形狀為O形。在固定支架座(3)中心孔(12)部位上安裝有2組永磁體(4)，上下永磁體(4)之間安裝有墊片(5)，該墊片(5)是鋁片。固定支架座(3)上有圓筒形外套(6)與其活動(dòng)配合。圓筒形外套(6)上部開(kāi)有2個(gè)通孔(15)。固定支架座(3)中心孔(12)下部孔壁也開(kāi)有2個(gè)通孔(14)，與外殼主體(1)左空腔、外殼套(2)內(nèi)空腔、固定支架座(3)內(nèi)空腔(11)、中心孔(12)、外殼主體(1)右空腔、出氣連接頭(8)構(gòu)成燃油氣體通道。
參照?qǐng)D2，從圖中看出永磁體(4)上下2組安裝與NS極配對(duì)情況。圖中固定支架座(3)、上下永磁體(4)、墊片(5)、圓筒形外套(6)、固定支架座空腔(11)、孔(14)與孔(15)。
參照?qǐng)D3，固定支架座(3)上的中心孔(12)，其外安裝有上下2組永磁體(4)，上面1組永磁體(4)2個(gè)其磁極NS分界面實(shí)線表示；下面1組永磁體(4)其磁極NS分界面虛線(13)表示，上永磁體(4)與下永磁體(4)NS分界面對(duì)口夾角成90度。磁場(chǎng)外層形成外部振蕩區(qū)，磁場(chǎng)中心形成內(nèi)部振蕩區(qū)。
該補(bǔ)氣裝置補(bǔ)償氧氣分子能有效彌補(bǔ)化油器的不足，可滿足不同工況條件下對(duì)空燃比的不同要求，使燃燒更充分，污染物排放得到很好的控制。據(jù)實(shí)踐檢測(cè)，不同路況下，能減少油耗5％-15％，在怠速與高怠速兩個(gè)點(diǎn)，降低排放污染物50％-80％。
本補(bǔ)氣裝置利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的真空壓力差之原理。汽車(chē)減速行駛工況是化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)排放最?lèi)毫拥墓r之一。因?yàn)槠?chē)減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是比較高的(比怠速要高出許多)，而汽車(chē)一旦開(kāi)始減速，節(jié)氣門(mén)在很短時(shí)間內(nèi)就會(huì)全部關(guān)閉，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍較高，所以進(jìn)氣管的真空度非常大。此時(shí)從化油器怠速油量孔中會(huì)噴出大量的燃油，結(jié)果空燃比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于化學(xué)當(dāng)量化，造成尾氣排放極其惡劣，一氧化碳、碳?xì)浠衔镌黾?，這是由化油器本身固有的缺陷造成的。本實(shí)用新型能彌補(bǔ)化油器的這一缺陷，即通過(guò)其內(nèi)振蕩器與高真空度打開(kāi)壓力調(diào)節(jié)閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況條件，自動(dòng)調(diào)節(jié)空燃比，使燃油燃燒充分，降低尾氣排放量，從而解決了以前無(wú)法解決的空燃比調(diào)整難題。
權(quán)利要求1.內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)氣裝置，包括外殼主體(1)、外殼套(2)、固定支架座(3)、出氣連接頭(8)、進(jìn)氣濾清器(9)；出氣連接頭(8)與外殼主體(1)連接，進(jìn)氣濾清器(9)與外殼主體(1)另一端連接；固定支架座(3)安裝在外殼套(2)內(nèi)，且與外殼主體(1)連接；外殼套(2)上端安裝有密封圈(7)，外殼主體(1)與外殼套(2)緊固連接，固定支架座(3)中心孔(12)與外殼主體(1)右空腔、出氣連接頭(8)相連通；進(jìn)氣濾清器(90與外殼主體(1)、外殼套(2)的空腔及固定支架座(3)上的中心孔(12)相連通，其特征在于a、外殼套(2)內(nèi)的固定支架座(3)中心孔(12)部位安裝有若干塊半圓形永磁體(4)，上下永磁體(4)之間裝有墊片(5)，上永磁體(4)與下永磁體(4)NS界面對(duì)口夾角成90度。b、固定支架座(3)上安裝有圓筒形外套(6)，外套(6)上的孔(15)與外殼套(2)內(nèi)空腔、固定支架座(3)上孔(14)中心孔(12)相連通；c、在外殼主體(1)上部設(shè)置氣體調(diào)節(jié)螺絲(10)，該螺絲(10)與固定支架座(3)中心孔(12)相開(kāi)閉配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說(shuō)的內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)氣裝置，其特征在于永磁體(4)是4塊，分為上下兩組，其間墊片(5)是鋁片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所說(shuō)的內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)氣裝置，其特征在于圓筒形外套(6)與固定支架座(3)是活動(dòng)配合，其外套(6)上部有2個(gè)通孔(15)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)輔助設(shè)備，特別是用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)氣裝置。其主要技術(shù)特征是在原補(bǔ)氣裝置結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在外殼套(2)內(nèi)的固定支架座(3)中心孔(12)部位安裝有若干塊半圓形永磁體(4)，上下永磁體(4)之間有墊片(5)；上永磁體(4)與下永磁體(4)NS界面對(duì)口夾角成90度；固定支架座(3)上安裝有圓筒形外套(6)，其上的孔(15)與外殼套(2)內(nèi)空腔、固定支架座(3)上孔(14)中心孔(12)相連通；在外殼主體(1)上部設(shè)置氣體調(diào)節(jié)螺絲(10)，該螺絲(10)與固定支架座(3)中心孔(12)相開(kāi)閉配合。該裝置進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，不同路況下，可降低耗油量5－15％。降低汽車(chē)尾氣排放量，自動(dòng)調(diào)節(jié)空燃比，使燃油充分燃燒，解決以前無(wú)法解決的空燃比調(diào)整難問(wèn)題。
文檔編號(hào)F02M27/04GK2535572SQ0126490
公開(kāi)日2003年2月12日 申請(qǐng)日期2001年10月4日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月4日
發(fā)明者王建平, 孟啟平 申請(qǐng)人:王建平, 孟啟平