專利名稱：一種汽車散熱器總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及汽車散熱器生產技術領域。
背景技術：
由于空間布置的需要，要求高緊湊性及可靠性的汽車，常采用全鋁焊接式結構散熱器，與鋁塑結構的散熱器相比，其采用鋁制集流管代替塑料水室，用一次性焊接代替芯體焊接后再與塑料水室扣壓工藝制成，工藝難度較大。全鋁焊接式結構散熱器采用了現(xiàn)有技術已廣泛使用的系列化0形高頻焊管，散熱器在釬焊爐中一次性焊接時，由于兩端集流管與芯部的材料厚度的差異，焊接時所吸收的熱量也相差較大，焊接爐內的溫度設定及控制相對難度較大，極易造成1)滿足了集流管與0型管焊接時芯部出現(xiàn)過燒，產生“縮腰”，翅片易熔等不良；幻滿足芯部的焊接時兩端集流管焊料未熔解完全，出現(xiàn)未焊透而產生的泄漏。另外，散熱器集流管與散熱管裝配焊接時，無法象鋁塑結構的散熱器一樣對散熱管擴口，有可能造成癟管現(xiàn)象，造成焊后泄漏。
發(fā)明內容針對以上汽車散熱器生產中的問題，本實用新型目的在于，提供一種汽車散熱器總成，采用這種結構的散熱器，對上述全鋁汽車散熱器生產中存在的問題加以解決。本實用新型的技術方案是一種汽車散熱器總成，包括集流管、散熱管和散熱片，所述散熱管和集流管焊接連接，并且管孔相通，所述散熱管和散熱片焊接連接，其特征在于位于外部的散熱管采用多口散熱管，所述多口散熱管的管腔內設有加強筋。所述的汽車散熱器總成，其特征在于位于外部的兩端各1 10根散熱管采用多
口散熱管。所述的汽車散熱器總成，其特征在于所述多口散熱管管腔內設有1 5條加強筋。本實用新型汽車散熱器總成，設計合理，采用設有加強筋的多口散熱管，能夠在散熱器一次性焊接時，完全克服散熱管和散熱片焊接使散熱管產生的彎曲變形，并克服了散熱管和集流管焊接時的癟管問題，從而確保焊接質量，不產生廢次品。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

附圖1為汽車散熱器總成結構示意圖；附圖2為圖1所示的汽車散熱器總成A-A向放大剖視的采用現(xiàn)有技術散熱管和散熱片焊接時，散熱管產生變形示意圖；附圖3為圖1所示的汽車散熱器總成A-A向放大剖視的本實用新型采用多口散熱管結構及散熱管和散熱片焊接狀況示意圖；[0013]附圖中1-散熱管；Ia-外部散熱管；Ial-O形散熱管；la2-多口散熱管la2a_加強筋；Ib-內部散熱管；2-集流管；3-散熱片；4-側板；5-變形縫隙。
具體實施方式
如圖1所示，直流型、管片式汽車散熱器總成，包括兩側的集流管2、散熱管1和散熱片3，所述散熱管1和集流管2密封焊接連接，其管孔相通，散熱水流通過進水孔進入一側集流管2并流過散熱管1，進入另一側集流管2，散熱管1外焊接連接的散熱片3，對流過散熱管1散熱水流起重要的散發(fā)熱量的作用，散熱器總成兩端最外側與集流管2固定連接的側板4，起對散熱管1、散熱片3等保護的作用。由于現(xiàn)有技術散熱器采用0形散熱管Ial，在釬焊爐中一次性焊接中，各散熱片3 分別與多根散熱管Ial焊接連接時，從散熱器中部(內部)往邊部(外部)拉緊散熱管lal，而散熱管Ial兩端受散其和集流管2焊接的固定，則使散熱管Ial產生如圖2所示的彎曲變形，特別是邊部(外部)的散熱管la，相對于中部(內部)的散熱管Ib有更多的整體累積變形的影響，越是外部的散熱管Ia其彎曲變形則越加嚴重，這種彎曲變形形成變形縫隙5，即使得散熱片3與散熱管Ial無法焊接，從而造成泄漏。如圖3所示，本實用新型汽車散熱器總成，采用多口扁管la2，其管腔中設有1 5條(本實施例為3條)通長的加強筋la2a，大大增強了散熱管la2的抗彎曲變形強度，在焊接中避免變形縫隙5狀況的出現(xiàn)，克服了 0形散熱管Ial和集流管2焊接時的癟管問題。 同時，由于邊部采用的多口扁管在焊接時增加了吸熱量，促使芯部和兩集流管端部的吸熱量趨于平衡，大大地緩解了芯體“縮腰”以及翅片易熔的不良；綜合考慮到散熱器總成的整體重量、通水阻力、材料成本等因素，本實施例在汽車散熱器總成兩端最易變形的邊部(圖1 所示的上方和下方)各4根散熱管Ia采用多口散熱管la2，或視具體情況，將散熱器兩端邊部的各1 5根散熱管Ia采用多口散熱管la2。除以上所述外，本實用新型還可以有其他實施方式，在此不一一冗述。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均屬于本實用新型要求的保護范圍。
權利要求1.一種汽車散熱器總成，包括集流管(2)、散熱管(1)和散熱片(3)，所述散熱管(1)和集流管(2)焊接連接，并且管孔相通，所述散熱管(1)和散熱片(3)焊接連接，其特征在于 位于外部的散熱管(1)采用多口散熱管(la2)，所述多口散熱管(la2)的管腔內設有加強筋(1已2已)0
2.根據權利要求1所述的汽車散熱器總成，其特征在于位于外部的兩端各1 10根散熱管(1)采用多口散熱管(la2)。
3.根據權利要求1所述的汽車散熱器總成，其特征在于所述多口散熱管(la2)管腔內設有1 5條加強筋(la2a)。
專利摘要本實用新型汽車散熱器總成涉及汽車散熱器生產技術領域，其包括集流管(2)、散熱管(1)和散熱片(3)，所述散熱管(1)和集流管(2)焊接連接，并且管孔相通，所述散熱管(1)和散熱片(3)焊接連接，其特征在于位于外部的散熱管(1)采用多口散熱管(1a2)，所述多口散熱管(1a2)的管腔內設有加強筋(1a2a)。本實用新型設計合理，采用設有加強筋的多口散熱管，能夠在散熱器一次性焊接時，完全克服散熱管和散熱片焊接使散熱管產生的彎曲變形，并克服了散熱管和集流管焊接時的癟管問題，從而確保焊接質量，不產生廢次品。
文檔編號F28F1/12GK202133316SQ201020657210
公開日2012年2月1日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權日2010年12月14日
發(fā)明者馮秀芬, 張秋勤, 高蒙 申請人:江蘇超力電器有限公司