本發(fā)明涉及電梯,具體為一種電梯防墜緩沖保護裝置及電梯。
背景技術:
1、為防止電梯墜落,現(xiàn)有技術中通過限速器、安全鉗、緩沖器、端站保護裝置的配合進行保護,限速器安裝在機房中,能反映電梯實際運行速度,當電梯速度超過允許值時,能發(fā)出電信號及產生機械動作,切斷安全回路或迫使安全鉗動作,安全鉗安裝在轎廂中,能與限速器產生連動,以機械動作將轎廂強行制停在導軌上,緩沖器用于當轎廂或對重撞擊底坑時吸收能量,保證轎廂安全制停,有彈簧式及油壓式之分。
2、基于對上述資料的檢索,可以看出現(xiàn)有技術對于電梯墜落的判斷主要依靠限速器對電梯轎廂移動速度的判斷,在電信號出現(xiàn)斷路情況時,無法及時有效地制動,如申請?zhí)枮?01711213092.1所述的一種升降電梯緊急制動裝置及制動方法,其通過感應彈簧、圓桿和滾輪配合對曳引鋼繩進行感應,當曳引鋼繩斷開時及時將銷桿推入制動桿上的銷孔內,從而提高電梯緊急制動的效果。
3、又如申請?zhí)枮?01520052669.5所述的一種提升設備的轉動式防墜落裝置,其通過彈簧與拉繩分別與轉動桿的兩端相連接,且拉繩懸掛在吊鉤下端的滑輪上,當提升繩斷裂,吊鉤下落,拉繩松弛,轉動桿在彈簧的拉力下旋轉成水平,且外端卡在卡槽柱中,內端擱在固定座上,快速自動地實現(xiàn)了重物的防下墜功能。
4、基于對上述資料的檢索,可以看出,在對電梯進行防墜保護時,可以通過對牽引鋼繩是否斷裂方向進行研究,以達到機械觸發(fā)式的電梯防墜保護,然而現(xiàn)有電梯防墜保護結構中嚴重缺乏對電梯轎廂的緩沖保護,即在電梯轎廂中有乘客,并處于失重下落過程中,無法向乘客提供有效緩沖保護,而且在牽引鋼繩斷裂瞬間,電梯鋼繩會隨著電梯轎廂一同下降,常規(guī)依靠彈簧進行制動觸發(fā)無疑會存在制動觸發(fā)延遲的情況,這樣在電梯轎廂具備一定下降速度時,單純依靠一種制動方式,無法保證電梯轎廂的有效制動,基于此,特提出一種電梯防墜緩沖保護裝置及電梯,可以在牽引鋼繩斷裂瞬間直接觸發(fā)制動,實現(xiàn)多種制動,保證電梯轎廂穩(wěn)定高效制動的同時,在制動過程中,還可以為電梯轎廂提供高效的緩沖效果,為電梯轎廂中的人員安全性提供可靠保障。
技術實現(xiàn)思路
1、(一)解決的技術問題
2、針對現(xiàn)有技術的不足,本發(fā)明提供了一種電梯防墜緩沖保護裝置及電梯,解決了現(xiàn)有電梯防墜保護結構無法向乘客提供有效的緩沖保護,而且在牽引鋼繩斷裂瞬間,往往無法進行制動觸發(fā),導致電梯轎廂具備一定的下降速度,此時單純依靠一種制動方式,無法保證電梯轎廂有效制動的問題。
3、(二)技術方案
4、為實現(xiàn)以上目的,本發(fā)明通過以下技術方案予以實現(xiàn):一種電梯防墜緩沖保護裝置,包括設置在電梯井中的電梯轎廂,以及固定連接在電梯轎廂上的牽引鋼繩,所述電梯井內腔的兩側均設置有限位導向軌道件,兩個所述限位導向軌道件之間滑動安裝有轎廂保護架,所述電梯轎廂設置在轎廂保護架中,且轎廂保護架上設置有四個松弛制動組件、蓄勢驅動組件和緩沖制動組件;
5、所述松弛制動組件與牽引鋼繩相配合使用,用于在牽引鋼繩處于松弛狀態(tài)時,配合限位導向軌道件進行轎廂保護架的制動;
6、所述蓄勢驅動組件和緩沖制動組件相配合使用,用于在牽引鋼繩處于松弛狀態(tài)時,配合限位導向軌道件進行轎廂保護架的制動。
7、為了保護電梯轎廂,并提供緩沖保護效果,本發(fā)明進一步設置為:所述轎廂保護架包括頂板和底板,所述頂板和底板之間通過兩個h型支板固定連接;
8、所述電梯轎廂設置在頂板和底板之間,且電梯轎廂滑動設置在兩個h型支板之間,所述牽引鋼繩的頂端貫穿頂板,并延伸至頂板的上方;
9、所述電梯轎廂的頂部和頂板之間固定連接有若干個彈簧減震器。
10、為了方便進行轎廂保護架的制動,本發(fā)明進一步設置為:所述限位導向軌道件包括兩個緩沖箱座,兩個所述緩沖箱座通過安裝座固定連接在電梯井的內壁,所述安裝座上還固定連接有兩個定位板,兩個所述定位板均固定連接在電梯井的內壁上,兩個所述定位板的表面均滑動安裝有定位導軌;
11、所述定位導軌的表面間隔均勻地開設有若干個定位孔;
12、兩個所述定位導軌之間間隔均勻地固定連接有若干個卡板。
13、為了實現(xiàn)轎廂保護架的多重制動保護,本發(fā)明進一步設置為:四個所述松弛制動組件均包括保護箱,所述保護箱的一側貫穿并滑動安裝有銷板,所述銷板的一端和保護箱內腔的一側之間固定連接有第一彈簧,所述銷板的一端還固定連接有繃緊繩,所述繃緊繩的一端貫穿保護箱,并延伸至保護箱的另一側,所述牽引鋼繩的表面套設并固定連接有定位套,所述繃緊繩的一端固定連接在定位套的表面;
14、所述保護箱的另一側通過連接板轉動安裝有導向輪,所述繃緊繩與導向輪相配合使用;
15、四個所述保護箱分別固定連接在定位板頂部的四周,且銷板與定位孔相配合使用。
16、為了在牽引鋼繩斷裂瞬間,實現(xiàn)制動的觸發(fā),本發(fā)明進一步設置為:所述蓄勢驅動組件包括兩個加強桿,兩個所述加強桿分別固定連接在電梯轎廂頂部的兩側,所述加強桿的頂端貫穿頂板,并固定連接有限位盤,所述加強桿的外周套設有第二彈簧,且第二彈簧的兩端分別與限位盤和頂板相對的一側固定連接;
17、所述電梯轎廂的兩側均固定連接有第一直角梯形板,所述底板的頂部滑動安裝有兩個第二直角梯形板,兩個所述第二直角梯形板分別設置在兩個第一直角梯形板相背的一側,并且第一直角梯形板的傾斜面和第二直角梯形板的傾斜面相配合使用,所述第一直角梯形板和第二直角梯形板的前后兩側均與h型支板的內表面滑動接觸;
18、兩個所述第二直角梯形板相背的一側均固定連接有若干個插板,且插板與卡板相配合使用。
19、為了向電梯轎廂提供緩沖保護效果,并為轎廂保護架的制動提供穩(wěn)定保障,本發(fā)明進一步設置為:所述緩沖制動組件包括液壓殼,所述液壓殼固定連接在底板的底部,所述底板的底部且位于液壓殼的內部固定連接有兩個隔板,兩個所述隔板之間滑動安裝有活塞板,所述活塞板的頂部固定連接有若干個擠壓桿,所述擠壓桿的頂端貫穿底板,并與電梯轎廂的底部固定連接,所述液壓殼的兩側均貫穿并滑動安裝有l(wèi)型滑板,兩個所述l型滑板分別設置在兩個隔板相背的一側,且兩個隔板的底部和液壓殼內腔的底部之間留設有過液通道,兩個所述l型滑板之間填充有液壓油,且液壓油設置在活塞板的下方;
20、所述底板頂部的兩側均開設有滑槽,所述第二直角梯形板的底部固定連接有t型滑塊,所述t型滑塊與滑槽相配合使用,且兩個t型滑塊相對的一側分別與兩個l型滑板相背的一側固定連接。
21、為了提高轎廂保護架制動后的緩沖保護效果,并預防二次墜落情況的出現(xiàn),本發(fā)明進一步設置為:所述緩沖箱座包括固定箱,所述固定箱的頂部貫穿并滑動安裝有對接柱,所述固定箱的內部固定連接有承接板,所述對接柱位于固定箱內部的表面套設并固定連接有定位環(huán),所述對接柱的底端貫穿承接板,并固定連接第三直角梯形板,所述對接柱的外周還套設有第三彈簧,所述第三彈簧的兩端分別與定位環(huán)和承接板相對的一側相接觸,所述固定箱內腔的底部滑動安裝有第四直角梯形板,所述第三直角梯形板的傾斜面和第四直角梯形板的傾斜面相配合使用,所述第四直角梯形板靠近電梯轎廂的一側固定連接有兩個頂桿,所述固定箱的表面開設有與頂桿相適配的活動口,所述頂桿的外周還套設有第四彈簧,所述第四彈簧的兩端分別與固定箱內腔和第四直角梯形板的一側相接觸;
22、所述固定箱固定連接在定位導軌的頂部,所述對接柱固定連接在定位導軌的底部;
23、所述定位導軌的底部還固定連接有延伸板,且延伸板的一側與固定箱靠近電梯轎廂的一側滑動接觸;
24、同側設置的兩個所述定位板之間還固定連接有限位托板,且限位托板設置在相鄰兩個卡板之間。
25、本發(fā)明還公開了一種電梯防墜緩沖保護裝置的使用方法,包括以下步驟:
26、步驟一、正常運行:牽引鋼繩正常工作時,牽引電梯轎廂使轎廂保護架沿著四個定位導軌進行升降移動;
27、步驟二、應急緩沖制動:在牽引鋼繩斷裂時,電梯轎廂和轎廂保護架開始失重急速下墜,此時第二彈簧收縮復位,第二彈簧拉動限位盤向下移動,限位盤帶動加強桿向下擠壓電梯轎廂,同時彈簧減震器復位,向下推動電梯轎廂,并且電梯轎廂處于失重狀態(tài)保持繼續(xù)向下移動狀態(tài),電梯轎廂向下擠壓擠壓桿,擠壓桿通過活塞板對液壓油進行擠壓,液壓油擠壓兩個l型滑板相互遠離,l型滑板帶動t型滑塊在滑槽中滑動,t型滑塊帶動第二直角梯形板移動,使插板靠近并插入相鄰兩個卡板之間,直至插板底部落在卡板頂部,完成轎廂保護架的應急緩沖制動;
28、步驟三、同步制動:在步驟二中向下推動電梯轎廂的過程中,電梯轎廂拉動繃緊繩下降,繃緊繩失去牽引鋼繩的牽引,第一彈簧復位,推動銷板靠近定位導軌,直至銷板插入到定位孔中,實現(xiàn)二次制動;
29、步驟四、二次緩沖以及制動預備:在步驟二中插板先落在卡板上或者步驟三中銷板先插入到定位孔中時,定位導軌帶動對接柱沿著定位板向下移動,對接柱帶動定位環(huán)對第三彈簧進行擠壓,同時,對接柱帶動第三直角梯形板向下移動,第三直角梯形板對第四直角梯形板進行擠壓,使第四直角梯形板對第四彈簧進行擠壓,第四直角梯形板帶動頂桿穿出活動口,令頂桿作為制動預備件。
30、本發(fā)明進一步設置為:所述步驟三中電梯轎廂下降過程中,帶動兩個第一直角梯形板下降,以在液壓油出現(xiàn)泄漏情況時,使第一直角梯形板推動第二直角梯形板做靠近卡板方向移動。
31、本發(fā)明還公開了一種電梯,包括上述的電梯防墜緩沖保護裝置。
32、(三)有益效果
33、本發(fā)明提供了一種電梯防墜緩沖保護裝置及電梯。具備以下有益效果:
34、(1)本發(fā)明通過限位導向軌道件和轎廂保護架的設置,為電梯轎廂提供穩(wěn)定的升降條件,配合牽引鋼繩、蓄勢驅動組件和緩沖制動組件的設置,在牽引鋼繩斷裂瞬間,就可以通過蓄勢驅動組件驅動緩沖制動組件運行,使緩沖制動組件配合限位導向軌道件實現(xiàn)對轎廂保護架的制動,在制動過程中還可以實現(xiàn)對電梯轎廂的高效緩沖,達到保護乘客安全目的的同時,配合松弛制動組件以雙重制動的方式保證轎廂保護架的穩(wěn)定有效制動。
35、(2)本發(fā)明通過加強桿、第二彈簧、限位盤和彈簧減震器的配合,在牽引鋼繩拖曳電梯轎廂進行升降工作時,受轎廂保護架的重力影響,可以使第二彈簧處于拉伸狀態(tài),使彈簧減震器處于壓縮狀態(tài),達到蓄能的效果,這樣在牽引鋼繩斷裂時,可以通過第二彈簧和彈簧減震器的復位作用力實現(xiàn)電梯轎廂相對于轎廂保護架的向下運動,為瞬時制動觸發(fā)提供保障。
36、(3)本發(fā)明通過保護箱、銷板、第一彈簧、導向輪、繃緊繩和定位套的配合設置,在牽引鋼繩處于繃緊的正常工作狀態(tài)時,通過牽引定位套就可以使繃緊繩處于繃緊狀態(tài),對第一彈簧進行壓縮,這樣在牽引鋼繩出現(xiàn)松弛情況時,電梯轎廂帶動牽引鋼繩直接下降,繃緊繩不再繃緊,在第一彈簧復位的作用力下,使銷板插入到定位孔中,達到制動的目的,相比較于常規(guī)彈簧還需要克服拖曳牽引鋼繩的力才能夠進行制動的方式,具有顯著的便捷高效優(yōu)勢。
37、(4)本發(fā)明通過失重狀態(tài)下,在電梯轎廂相對于轎廂保護架下降時,通過擠壓桿和活塞板的配合,使電梯轎廂可以對液壓油進行擠壓,實現(xiàn)高效緩沖效果的同時,還可以通過擠壓液壓油使l型滑板移動,配合t型滑塊、滑槽和第二直角梯形板的設置,使插板插入相鄰兩個卡板之間,為轎廂保護架提供制動條件,并且配合第一直角梯形板的設置,在液壓殼出現(xiàn)液壓油泄漏情況時,還可以通過第一直角梯形板直接對第二直角梯形板進行擠壓,為轎廂保護架的制動提供可靠保障。
38、(5)本發(fā)明通過固定箱、對接柱、定位環(huán)、承接板和第三彈簧的設置,在轎廂保護架制動過程中,可以通過第三彈簧為定位導軌提供緩沖保護效果,并且配合第三直角梯形板、第四直角梯形板、頂桿、第四彈簧和活動口的設置,還可以實現(xiàn)頂桿的突出,這樣在轎廂保護架出現(xiàn)繼續(xù)下降情況時,還可以利用頂桿對轎廂保護架進行限位制動,實現(xiàn)轎廂保護架出現(xiàn)二次墜落意外時的防護效果,進一步保證電梯轎廂中乘客的安全。