本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電梯裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的電梯裝置包括曳引機(jī)、電梯轎廂、滑輪、配重及曳引繩。其中，曳引繩一端通過(guò)滑輪與電梯轎廂相連，曳引繩另一端通過(guò)滑輪與配重相連，曳引繩裝設(shè)在曳引機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出軸上，并由裝設(shè)在井道上的曳引機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)曳引繩上下移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)電梯轎廂在井道中升降移動(dòng)。然而，若使電梯轎廂能承受較大載重時(shí)，則需使曳引機(jī)具有較大的軸載力，這樣將使得電梯裝置的配置成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電梯裝置，能減小曳引機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出軸載荷，從而能降低電梯裝置的成本。

其技術(shù)方案如下：一種電梯裝置，包括：曳引機(jī)，所述曳引機(jī)相對(duì)于井道固定設(shè)置，所述曳引機(jī)具有轉(zhuǎn)矩輸出軸；第一曳引繩、第一配重、第一轎廂、第一定滑輪及第二定滑輪，所述第一曳引繩繞所述轉(zhuǎn)矩輸出軸設(shè)置、且與所述轉(zhuǎn)矩輸出軸的下側(cè)壁接觸，所述第一曳引繩的其中一端繞過(guò)所述第一定滑輪、并傳動(dòng)連接有所述第一配重，所述第一曳引繩的另一端繞過(guò)所述第二定滑輪、并傳動(dòng)連接有所述第一轎廂；第二曳引繩、第二配重及第二轎廂，所述第二曳引繩繞所述轉(zhuǎn)矩輸出軸設(shè)置、且與所述轉(zhuǎn)矩輸出軸的上側(cè)壁接觸，所述第二曳引繩的其中一端傳動(dòng)連接有所述第二配重，所述第二曳引繩的另一端傳動(dòng)連接有所述第二轎廂。

上述的電梯裝置，當(dāng)曳引機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)矩輸出軸能夠同時(shí)帶動(dòng)第一曳引繩、第二曳引繩上下移動(dòng)，第一曳引繩、第二曳引繩便可以分別驅(qū)動(dòng)第一轎廂、第二轎廂在井道中的升降動(dòng)作。如此，一臺(tái)曳引機(jī)便可以實(shí)現(xiàn)第一轎廂與第二轎廂同步升降，節(jié)省了電梯裝置成本。另外，第一曳引繩對(duì)轉(zhuǎn)矩輸出軸的作用力方向向上，第二曳引繩對(duì)轉(zhuǎn)矩輸出軸的作用力的方向向下，即第一曳引繩對(duì)轉(zhuǎn)矩輸出軸的作用力的方向與第二曳引繩對(duì)轉(zhuǎn)矩輸出軸的作用力的方向相反，可以相互抵消，這樣曳引機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出軸上的載重較小，從而能夠避免轉(zhuǎn)矩輸出軸由于載重過(guò)大而出現(xiàn)的噪音較大、軸承與滾珠磨損嚴(yán)重的不良現(xiàn)象，對(duì)曳引機(jī)的配置性能要求也大大降低，如此便能降低電梯裝置成本。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)矩輸出軸繞其側(cè)壁周向設(shè)有第一凹槽與第二凹槽，所述第一凹槽與所述第二凹槽并列間隔設(shè)置，所述第一凹槽用于裝設(shè)第一曳引繩，所述第二凹槽用于裝設(shè)第二曳引繩。如此，第一曳引繩、第二曳引繩錯(cuò)開設(shè)置在轉(zhuǎn)矩輸出軸上，第一曳引繩、第二曳引繩之間無(wú)干擾，且第一凹槽、第二凹槽能夠防止第一曳引繩、第二曳引繩從轉(zhuǎn)矩輸出軸上松脫。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述的電梯裝置還包括第一動(dòng)滑輪與第二動(dòng)滑輪，所述第一動(dòng)滑輪裝設(shè)在所述第一配重上，所述第二動(dòng)滑輪裝設(shè)在所述第一轎廂上，所述第一曳引繩的其中一端繞過(guò)所述第一動(dòng)滑輪、并連接至所述井道的第一固線端，所述第一曳引繩的另一端繞過(guò)所述第二動(dòng)滑輪、并連接至所述井道的第二固線端。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述的電梯裝置還包括第一動(dòng)滑輪與第三定滑輪，所述第一動(dòng)滑輪裝設(shè)在所述第一配重上，所述第一曳引繩的其中一端繞過(guò)所述第一動(dòng)滑輪、并連接至所述井道的第一固線端，所述第一曳引繩的另一端繞過(guò)所述第三定滑輪、并連接至所述第一轎廂。其中，第三定滑輪可以根據(jù)實(shí)際情況裝設(shè)在井道側(cè)壁上、或者井道外部。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述的電梯裝置還包括第三動(dòng)滑輪與第四動(dòng)滑輪，所述第三動(dòng)滑輪裝設(shè)在所述第二配重上，所述第四動(dòng)滑輪裝設(shè)在所述第二轎廂上，所述第二曳引繩的其中一端繞過(guò)所述第三動(dòng)滑輪、并連接至所述井道的第三固線端，所述第二曳引繩的另一端繞過(guò)所述第四動(dòng)滑輪、并連接至所述井道的第四固線端。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述的電梯裝置還包括第四定滑輪與第四動(dòng)滑輪，所述第四定滑輪裝設(shè)在所述井道中，所述第四動(dòng)滑輪裝設(shè)在所述第二轎廂上，所述第二曳引繩的其中一端繞過(guò)所述第四定滑輪、并連接至所述第二轎廂，所述第二曳引繩的另一端繞過(guò)所述第四動(dòng)滑輪、并連接至所述井道的第四固線端。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述曳引機(jī)設(shè)置在所述井道中部，所述第一轎廂與所述第一配重位于所述第二轎廂與所述第二配重的上方。對(duì)于高層建筑而言，第一轎廂、第二轎廂可以分別運(yùn)行于井道的高層與低層。這樣，每臺(tái)電梯的升降高度降低，便可以使得第一曳引繩、第二曳引繩的長(zhǎng)度變短，可以利用更低配置的鋼絲繩應(yīng)對(duì)高層建筑用梯，從而能降低電梯裝置的制造成本。另外，若第一轎廂與第二轎廂位于轉(zhuǎn)矩輸出軸的同一側(cè)，則在第一轎廂上升時(shí)；第二轎廂下降，第一轎廂下降時(shí)，則第二轎廂上升；若第一轎廂與第二轎廂位于轉(zhuǎn)矩輸出軸的不同側(cè)，則可以實(shí)現(xiàn)第一轎廂與第二轎廂同步上升或同步下降動(dòng)作。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述曳引機(jī)設(shè)置在所述井道外部，所述井道包括第一井道與第二井道，所述第一轎廂與所述第二配重位于所述第一井道中，所述第二轎廂與所述第一配重位于所述第二井道中。第一定滑輪、第二定滑輪相應(yīng)設(shè)置在井道外部。這樣，曳引機(jī)工作時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)第一井道中的第一轎廂與第二井道中的第二轎廂同步升降動(dòng)作。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述的電梯裝置還包括第三曳引繩、第三配重及第三轎廂，所述第三曳引繩繞所述轉(zhuǎn)矩輸出軸設(shè)置、且與所述轉(zhuǎn)矩輸出軸的上側(cè)壁接觸，所述第三曳引繩的其中一端傳動(dòng)連接有所述第三配重，所述第三曳引繩的另一端傳動(dòng)連接有所述第三轎廂。如此，同一井道中裝設(shè)多臺(tái)轎廂，并可以使得多臺(tái)轎廂與井道的各層相互對(duì)應(yīng)，多臺(tái)轎廂同步動(dòng)作時(shí)，能夠滿足于較多層的用戶同時(shí)乘坐電梯。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一配重替換為第五轎廂；和/或，所述第二配重替換為第六轎廂。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明其中一個(gè)實(shí)施例所述電梯裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中所述曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例所述電梯裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例所述電梯裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例所述電梯裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明再又一個(gè)實(shí)施例所述電梯裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

10、曳引機(jī)，11、轉(zhuǎn)矩輸出軸，20、第一曳引繩，30、第一配重，40、第一轎廂，50、第一定滑輪，60、第二定滑輪，70、第二曳引繩，80、第二配重，90、第二轎廂，110、第一井道，120、第二井道，130、第一動(dòng)滑輪，140、第二動(dòng)滑輪，150、第三定滑輪，160、第三動(dòng)滑輪，170、第四動(dòng)滑輪，180、第四定滑輪。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說(shuō)明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以很多不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似改進(jìn)，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

需要說(shuō)明的是，以上所述實(shí)施例中，當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在中間元件。相反，當(dāng)元件為稱作“直接”與另一元件連接時(shí)，不存在中間元件。

如圖1至圖6所示，一種電梯裝置，包括：曳引機(jī)10、第一曳引繩20、第一配重30、第一轎廂40、第一定滑輪50、第二定滑輪60、第二曳引繩70、第二配重80及第二轎廂90。所述曳引機(jī)10相對(duì)于井道固定設(shè)置，所述曳引機(jī)10具有轉(zhuǎn)矩輸出軸11。所述第一曳引繩20繞所述轉(zhuǎn)矩輸出軸11設(shè)置、且與所述轉(zhuǎn)矩輸出軸11的下側(cè)壁接觸，所述第一曳引繩20的其中一端繞過(guò)所述第一定滑輪50、并傳動(dòng)連接有所述第一配重30，所述第一曳引繩20的另一端繞過(guò)所述第二定滑輪60、并傳動(dòng)連接有所述第一轎廂40。所述第二曳引繩70繞所述轉(zhuǎn)矩輸出軸11設(shè)置、且與所述轉(zhuǎn)矩輸出軸11的上側(cè)壁接觸，所述第二曳引繩70的其中一端傳動(dòng)連接有所述第二配重80，所述第二曳引繩70的另一端傳動(dòng)連接有所述第二轎廂90。

上述的電梯裝置，當(dāng)曳引機(jī)10工作時(shí)，轉(zhuǎn)矩輸出軸11能夠同時(shí)帶動(dòng)第一曳引繩20、第二曳引繩70上下移動(dòng)，第一曳引繩20、第二曳引繩70便可以分別驅(qū)動(dòng)第一轎廂40、第二轎廂90在井道中的升降動(dòng)作。如此，一臺(tái)曳引機(jī)10便可以實(shí)現(xiàn)第一轎廂40與第二轎廂90同步升降，節(jié)省了電梯裝置成本。另外，第一曳引繩20對(duì)轉(zhuǎn)矩輸出軸11的作用力方向向上，第二曳引繩70對(duì)轉(zhuǎn)矩輸出軸11的作用力的方向向下，即第一曳引繩20對(duì)轉(zhuǎn)矩輸出軸11的作用力的方向與第二曳引繩70對(duì)轉(zhuǎn)矩輸出軸11的作用力的方向相反，可以相互抵消，這樣曳引機(jī)10的轉(zhuǎn)矩輸出軸11上的載重較小，從而能夠避免轉(zhuǎn)矩輸出軸11由于載重過(guò)大而出現(xiàn)的噪音較大、軸承與滾珠磨損嚴(yán)重的不良現(xiàn)象，對(duì)曳引機(jī)10的配置性能要求也大大降低，如此便能降低電梯裝置成本。

在一些實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖2，所述轉(zhuǎn)矩輸出軸11繞其側(cè)壁周向設(shè)有第一凹槽與第二凹槽。所述第一凹槽與所述第二凹槽并列間隔設(shè)置，所述第一凹槽用于裝設(shè)第一曳引繩20，所述第二凹槽用于裝設(shè)第二曳引繩70。如此，第一曳引繩20、第二曳引繩70錯(cuò)開設(shè)置在轉(zhuǎn)矩輸出軸11上，第一曳引繩20、第二曳引繩70之間無(wú)干擾，且第一凹槽、第二凹槽能夠防止第一曳引繩20、第二曳引繩70從轉(zhuǎn)矩輸出軸11上松脫。

此外，請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D1或圖3，所述的電梯裝置還包括第一動(dòng)滑輪130、第二動(dòng)滑輪140、第三動(dòng)滑輪160與第四動(dòng)滑輪170。所述第一動(dòng)滑輪130裝設(shè)在所述第一配重30上，所述第二動(dòng)滑輪140裝設(shè)在所述第一轎廂40上。所述第一曳引繩20的其中一端繞過(guò)所述第一動(dòng)滑輪130、并連接至所述井道的第一固線端，所述第一曳引繩20的另一端繞過(guò)所述第二動(dòng)滑輪140、并連接至所述井道的第二固線端。所述第三動(dòng)滑輪160裝設(shè)在所述第二配重80上，所述第四動(dòng)滑輪170裝設(shè)在所述第二轎廂90上。所述第二曳引繩70的其中一端繞過(guò)所述第三動(dòng)滑輪160、并連接至所述井道的第三固線端，所述第二曳引繩70的另一端繞過(guò)所述第四動(dòng)滑輪170、并連接至所述井道的第四固線端。

其中，所述曳引機(jī)10設(shè)置在所述井道中部，所述第一轎廂40與所述第一配重30位于所述第二轎廂90與所述第二配重80的上方。對(duì)于高層建筑而言，第一轎廂40、第二轎廂90可以分別運(yùn)行于井道的高層與低層。這樣，每臺(tái)電梯的升降高度降低，便可以使得第一曳引繩20、第二曳引繩70的長(zhǎng)度變短，可以利用更低配置的鋼絲繩應(yīng)對(duì)高層建筑用梯，從而能降低電梯裝置的制造成本。另外，若第一轎廂40與第二轎廂90位于轉(zhuǎn)矩輸出軸11的同一側(cè)(如圖1所示)，則在第一轎廂40上升時(shí)，第二轎廂90下降；第一轎廂40下降時(shí)，則第二轎廂90上升；若第一轎廂40與第二轎廂90位于轉(zhuǎn)矩輸出軸11的不同側(cè)(如圖3所示)，則可以實(shí)現(xiàn)第一轎廂40與第二轎廂90同步上升或同步下降動(dòng)作。

在另一個(gè)實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖4，所述的電梯裝置包括第一動(dòng)滑輪130、第三定滑輪150、第三動(dòng)滑輪160與第四動(dòng)滑輪170。所述第一動(dòng)滑輪130裝設(shè)在所述第一配重30上。所述第一曳引繩20的其中一端繞過(guò)所述第一動(dòng)滑輪130、并連接至所述井道的第一固線端，所述第一曳引繩20的另一端繞過(guò)所述第三定滑輪150、并連接至所述第一轎廂40。所述第三動(dòng)滑輪160裝設(shè)在所述第二配重80上，所述第四動(dòng)滑輪170裝設(shè)在所述第二轎廂90上。所述第二曳引繩70的其中一端繞過(guò)所述第三動(dòng)滑輪160、并連接至所述井道的第三固線端，所述第二曳引繩70的另一端繞過(guò)所述第四動(dòng)滑輪170、并連接至所述井道的第四固線端。其中，第三定滑輪150可以根據(jù)實(shí)際情況裝設(shè)在井道側(cè)壁上、或者井道外部。如此，第二轎廂90的運(yùn)行速度為第一轎廂40速度的一半。

在又一個(gè)實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖5，所述的電梯裝置包括第一動(dòng)滑輪130、第二動(dòng)滑輪140與第四定滑輪180。所述第一動(dòng)滑輪130裝設(shè)在所述第一配重30上，所述第二動(dòng)滑輪140裝設(shè)在所述第一轎廂40上。所述第一曳引繩20的其中一端繞過(guò)所述第一動(dòng)滑輪130、并連接至所述井道的第一固線端，所述第一曳引繩20的另一端繞過(guò)所述第二動(dòng)滑輪140、并連接至所述井道的第二固線端。所述第四定滑輪180裝設(shè)在所述井道中。所述第二曳引繩70的其中一端繞過(guò)所述第四定滑輪180、并連接至所述第二轎廂90，所述第二曳引繩70的另一端直接與第二轎廂90連接。其中，第二轎廂90上可以裝設(shè)有第四動(dòng)滑輪170，第二曳引繩70的另一端繞過(guò)第四動(dòng)滑輪170、并連接至所述井道的第四固線端。這樣，第二轎廂90的運(yùn)行速度為第一轎廂40速度的兩倍。當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，可以根據(jù)實(shí)際情況配置第一轎廂40、第二轎廂90對(duì)重系統(tǒng)的吊掛比，便能夠調(diào)整第一轎廂40與第二轎廂90之間的運(yùn)行速度的比例大小。

此外，請(qǐng)參閱圖6，所述曳引機(jī)10設(shè)置在所述井道外部。所述井道包括第一井道110與第二井道。所述第一轎廂40與所述第二配重80位于所述第一井道110中，所述第二轎廂90與所述第一配重30位于所述第二井道中。第一定滑輪50、第二定滑輪60相應(yīng)設(shè)置在井道外部。這樣，曳引機(jī)10工作時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)第一井道110中的第一轎廂40與第二井道中的第二轎廂90同步升降動(dòng)作。

當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，所述的電梯裝置還包括第三曳引繩、第三配重及第三轎廂。所述第三曳引繩繞所述轉(zhuǎn)矩輸出軸11設(shè)置、且與所述轉(zhuǎn)矩輸出軸11的上側(cè)壁接觸，所述第三曳引繩的其中一端傳動(dòng)連接有所述第三配重，所述第三曳引繩的另一端傳動(dòng)連接有所述第三轎廂。或者，所述的電梯裝置還可以包括第四曳引繩、第四配重、第四轎廂、第五定滑輪及第六定滑輪。所述第四曳引繩繞所述轉(zhuǎn)矩輸出軸11設(shè)置、且與所述轉(zhuǎn)矩輸出軸11的下側(cè)壁接觸，所述第四曳引繩的其中一端繞過(guò)所述第五定滑輪、并傳動(dòng)連接有所述第四配重，所述第四曳引繩的另一端繞過(guò)所述第六定滑輪、并傳動(dòng)連接有所述第四轎廂。如此，同一井道中裝設(shè)多臺(tái)轎廂，并可以使得多臺(tái)轎廂與井道的各層相互對(duì)應(yīng)，多臺(tái)轎廂同步動(dòng)作時(shí)，能夠滿足于較多層的用戶同時(shí)乘坐電梯。即用一臺(tái)曳引機(jī)即可驅(qū)動(dòng)多臺(tái)電梯(轎廂)運(yùn)行，可以節(jié)約主機(jī)部件成本；同時(shí)多臺(tái)電梯(轎廂)共一臺(tái)曳引機(jī)，可以減少機(jī)房數(shù)量，優(yōu)化了機(jī)房井道土建布置，提高建筑物的空間利用率。

另外，前述實(shí)施例中，所述第一配重30可以替換為第五轎廂，所述第二配重80也可以替換為第六轎廂。如此，當(dāng)?shù)谝慌渲?0替換為第五轎廂后，井道中第一轎廂40、第二轎廂90及第五轎廂便可以同步運(yùn)行于井道中；當(dāng)?shù)诙渲?0替換為第六轎廂后，井道中第一轎廂40、第二轎廂90及第六轎廂便可以同步運(yùn)行于井道中。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說(shuō)明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。