本發(fā)明涉及一種利用不同的調(diào)速器對電梯的轎廂上升運轉(zhuǎn)時的速度與下降運轉(zhuǎn)時的速度進行調(diào)速的電梯裝置。

背景技術(shù)：

在電梯裝置中通常具備始終監(jiān)視轎廂的升降速度并在轎廂陷入規(guī)定的超速狀態(tài)時使轎廂緊急停止的安全裝置。具體來說，具備與電梯的轎廂連結(jié)的調(diào)速用吊索和機械室所配備的調(diào)速器，當(dāng)轎廂的升降速度超過額定速度而達到第一超速(通常為額定速度的1.3倍)時，分別切斷驅(qū)動轎廂的卷揚機的電源以及控制該卷揚機的控制裝置的電源。另外，調(diào)速器在因某種原因使轎廂的下降速度超過第一超速而達到第二超速(通常為額定速度的1.4倍)時，使設(shè)于轎廂的緊急制動裝置動作，使轎廂機械式緊急停止。

另一方面，近年來，與大廈的高層化相伴的電梯的高速化以及長行程化不斷發(fā)展，在這樣的電梯中，因轎廂的升降而產(chǎn)生急劇的氣壓變化，給乘客帶來耳朵刺痛的耳塞感。人的耳朵具有與氣壓上升側(cè)、即轎廂下降時相比更容易順應(yīng)氣壓下降側(cè)、即轎廂上升時的特性，因此謀求將下降方向的額定速度設(shè)定得比上升方向的額定速度低，以減輕耳塞感的電梯。

作為相對于這樣的電梯的安全裝置之一，提出了日本特開2000-327241號公報(專利文獻1)所記載的調(diào)速器。

在專利文獻1中記載有如下所述的調(diào)速裝置，該調(diào)速裝置具備：與電梯的轎廂連結(jié)的調(diào)速用吊索；卷繞有調(diào)速用吊索的繩輪；對該繩輪的旋轉(zhuǎn)速度進行調(diào)速的第一調(diào)速機構(gòu)；以及經(jīng)由離合器機構(gòu)而與繩輪的水平軸連結(jié)且在傳遞繩輪的旋轉(zhuǎn)力時對繩輪的旋轉(zhuǎn)速度進行調(diào)速的第二調(diào)速機構(gòu)。另外，在專利文獻1中，離合器機構(gòu)在繩輪正轉(zhuǎn)的情況下(電梯轎廂下降時)向第二調(diào)速機構(gòu)傳遞繩輪的旋轉(zhuǎn)力，在繩輪反轉(zhuǎn)的情況下(電梯轎廂上升時)解除旋轉(zhuǎn)力的傳遞，第一調(diào)速機構(gòu)檢測上升時的超速，第二調(diào)速機構(gòu)檢測下降時的超速，從而能夠檢測數(shù)值因電梯的轎廂的移動方向而不同的超速。

在先技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2000-327241號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

在電梯的上升速度與下降速度不同的電梯裝置中，在專利文獻1中例示出使用單向離合器等而利用一臺調(diào)速器對電梯的上升速度與下降速度的不同速度進行調(diào)速的情況。第二調(diào)速機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)體在電梯的上升運轉(zhuǎn)時通過離合器機構(gòu)解除對繩輪的水平軸的旋轉(zhuǎn)進行的傳遞，但根據(jù)本發(fā)明人等的研究，尤其是在使用凸輪式單向離合器的情況下，即使在上升運轉(zhuǎn)時，也可能因摩擦阻力而使水平軸的旋轉(zhuǎn)逐漸向第二調(diào)速機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)體傳遞，使第二調(diào)速機構(gòu)成為調(diào)速狀態(tài)。尤其是下降超速被設(shè)定為小于上升超速，因此在高速旋轉(zhuǎn)的上升運轉(zhuǎn)時的繩輪的旋轉(zhuǎn)因摩擦阻力而傳遞至第二調(diào)速機構(gòu)時，可能誤檢測出下降超速，導(dǎo)致電梯異常停止。

另外，在下降運轉(zhuǎn)中?？吭谥虚g樓層時，利用離合器機構(gòu)來解除對繩輪的旋轉(zhuǎn)進行的傳遞，第二調(diào)速機構(gòu)成為空轉(zhuǎn)狀態(tài)，第二調(diào)速機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)體因慣性而持續(xù)轉(zhuǎn)動并緩慢停止。因此，在第二調(diào)速機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)體因慣性而持續(xù)轉(zhuǎn)動的狀態(tài)時，再次移至下降運轉(zhuǎn)的情況下，離合器機構(gòu)與進行旋轉(zhuǎn)的第二調(diào)速機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)體嚙合，有可能產(chǎn)生沖擊音或者因沖擊向裝置施加負載而導(dǎo)致?lián)p傷。

本發(fā)明的目的在于，提供一種經(jīng)由凸輪式單向離合器將繩輪的旋轉(zhuǎn)向第二調(diào)速器傳遞的電梯裝置，在上升運轉(zhuǎn)時，能夠防止第二調(diào)速器誤檢測出下降超速。

另外，本發(fā)明的其它目的在于，提供一種電梯裝置，在上升運轉(zhuǎn)時，能夠防止第二調(diào)速器誤檢測出下降超速，另外，在移至下降運轉(zhuǎn)時抑制向調(diào)速器施加沖擊。

此外，通過具備檢測上升運轉(zhuǎn)時的超速狀態(tài)的第一調(diào)速器與檢測下降運轉(zhuǎn)時的超速的第二調(diào)速器，能夠設(shè)置在轎廂上升運轉(zhuǎn)用與轎廂下降運轉(zhuǎn)用中性能不同的安全裝置，因此能夠提供更廉價且節(jié)約空間化的電梯。

解決方案

為了實現(xiàn)所述目的，本發(fā)明的電梯裝置具備檢測升降體的上升超速的第一調(diào)速器和檢測下降超速的第二調(diào)速器，其特征在于，所述第一調(diào)速器具備：第一調(diào)速用吊索，其與所述升降體連結(jié)；第一繩輪，其固定于水平軸且卷繞有所述第一調(diào)速用吊索；以及第一旋轉(zhuǎn)體，其基于所述第一繩輪的旋轉(zhuǎn)速度而對所述升降體的上升速度進行調(diào)速，所述第一調(diào)速器使所述第一旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)并檢測所述升降體的上升超速，所述第二調(diào)速器具備：第二調(diào)速用吊索，其與所述升降體連結(jié)；第二繩輪，其經(jīng)由離合器而固定于水平軸且卷繞有所述第二調(diào)速用吊索；以及第二旋轉(zhuǎn)體，其在所述升降體的下降運轉(zhuǎn)時基于所述第二繩輪的旋轉(zhuǎn)速度而對所述升降體的下降速度進行調(diào)速，所述第二調(diào)速器使所述第二旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)并檢測所述升降體的下降超速，所述離合器在所述升降體的下降運轉(zhuǎn)時將所述第二調(diào)速器的所述第二繩輪的旋轉(zhuǎn)向所述第二調(diào)速器的所述第二旋轉(zhuǎn)體傳遞，在所述升降體的上升運轉(zhuǎn)時解除所述第二調(diào)速器的所述第二繩輪的旋轉(zhuǎn)向所述第二旋轉(zhuǎn)體的傳遞，所述電梯裝置具備旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)，在所述升降體的上升運轉(zhuǎn)時，所述旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)阻止所述第二調(diào)速器的所述第二旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠在上升運轉(zhuǎn)時防止第二調(diào)速器誤檢測下降超速，另外能夠抑制在移至下降運轉(zhuǎn)時對調(diào)速器施加沖擊。此外，相對于電梯的上升運轉(zhuǎn)時與下降運轉(zhuǎn)時的不同速度，提供與各個速度相適的性能的安全裝置，由此能夠提供一種更廉價且節(jié)約空間化的電梯。

上述以外的課題、結(jié)構(gòu)以及效果通過以下的實施方式的說明得以明確。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施例1的電梯裝置中的調(diào)速器的剖視圖。

圖2是本發(fā)明的實施例1的旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)的側(cè)視圖。

圖3是本發(fā)明的實施例2的電梯裝置中的調(diào)速器的剖視圖。

圖4是本發(fā)明的實施例2的旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)的側(cè)視圖。

圖5是本發(fā)明的實施例3的電梯裝置中的調(diào)速器的剖視圖。

圖6是在電梯轎廂和平衡重上分別設(shè)有調(diào)速器的電梯裝置的簡要結(jié)構(gòu)圖。

圖7是應(yīng)用本發(fā)明的電梯裝置的簡要結(jié)構(gòu)圖的一例(1)。

圖8是應(yīng)用本發(fā)明的電梯裝置的簡要結(jié)構(gòu)圖的一例(2)。

具體實施方式

以下，基于附圖對本發(fā)明的電梯裝置的實施例進行說明。

實施例1

首先，基于圖6、圖7、圖8對應(yīng)用本發(fā)明的電梯裝置的簡要結(jié)構(gòu)進行說明。

圖6是在電梯轎廂與平衡重上分別設(shè)有調(diào)速器的電梯裝置的簡要結(jié)構(gòu)圖。通常，電梯裝置構(gòu)成為，在設(shè)于建筑物1000的升降通道1002內(nèi)，通過主吊索1005來連結(jié)作為升降體的電梯轎廂1003以及平衡重1004，轎廂1003能夠沿著導(dǎo)軌1007進行升降。在形成于升降通道1002的上部的機械室1001內(nèi)，配置卷繞有主吊索1005的卷揚機1006、控制該卷揚機1006等的控制盤(省略圖示)、調(diào)速器等。調(diào)速器由在升降通道1002內(nèi)的升降行程整個區(qū)域內(nèi)繃緊的環(huán)狀的調(diào)速用吊索101、以及設(shè)置于機械室1001且卷繞有調(diào)速用吊索101的繩輪401等構(gòu)成。在轎廂1003上設(shè)有在緊急時利用楔子來把持導(dǎo)軌1007的緊急制動裝置1008以及驅(qū)動該緊急制動裝置1008且軸支承于轎廂1003側(cè)的工作桿1009。在工作桿1009上連結(jié)有調(diào)速用吊索101。另外，同樣，在向平衡重1004安裝緊急制動裝置的情況下也同樣地設(shè)置環(huán)狀的調(diào)速吊索102以及供調(diào)速用吊索102卷繞的繩輪402。在平衡重1004上設(shè)有緊急制動裝置1010以及驅(qū)動該緊急制動裝置1010且軸支承于平衡重1004的工作桿1011。另外，設(shè)有緩沖器1012、1013，即使在轎廂1003以及平衡重1004因某種原因與升降通道底部發(fā)生碰撞的情況下，也可以減小沖擊而使其停止，使得轎廂內(nèi)的人員安全。需要說明的是，應(yīng)用本發(fā)明的電梯裝置并不限定于圖6所示的結(jié)構(gòu)。例如，也可以在升降通道1002的上部不設(shè)置機械室，而在升降通道1002的頂部，在固定部(例如導(dǎo)軌1007的頂部)設(shè)置調(diào)速器。

在本發(fā)明中，由于轎廂上升運轉(zhuǎn)時的速度與轎廂下降運轉(zhuǎn)時的速度不同，并且具有各個調(diào)速器，因此作為電梯結(jié)構(gòu)而能夠如圖7、圖8所示構(gòu)成。其中，針對與圖6相同的構(gòu)成件進行省略。

作為圖7的結(jié)構(gòu)而采用如下結(jié)構(gòu)，在轎廂上升運轉(zhuǎn)時，利用平衡重下降運轉(zhuǎn)的情況，由調(diào)速器404進行調(diào)速，在轎廂下降運轉(zhuǎn)時，由調(diào)速器403進行調(diào)速。由于在轎廂上升運轉(zhuǎn)時平衡重下降，因此在平衡重側(cè)安裝緊急制動件的情況下能夠應(yīng)用本結(jié)構(gòu)。在圖7的結(jié)構(gòu)中，轎廂下降運轉(zhuǎn)時的速度由與下降速度相配合的調(diào)速器403進行調(diào)速，因此能夠使轎廂下降側(cè)的緊急制動件2001以及緩沖器2002與轎廂下降速度相配合地小型化。

作為圖8的結(jié)構(gòu)，轎廂上升運轉(zhuǎn)時的速度由環(huán)狀的調(diào)速器吊索3003和卷繞有調(diào)速用吊索3003的繩輪406進行調(diào)速，轎廂下降運轉(zhuǎn)時的速度由卷繞有環(huán)狀的調(diào)速器吊索3004的調(diào)速器405進行調(diào)速。在本結(jié)構(gòu)中沒有在平衡重側(cè)安裝調(diào)節(jié)器(調(diào)速器)，因此無法進行平衡重側(cè)緊急制動件的安裝應(yīng)用。但是，在圖8的結(jié)構(gòu)中，轎廂下降時的速度由與下降速度相配合的調(diào)速器405進行調(diào)速，因此轎廂下降側(cè)的緊急制動件3001以及緩沖器3002能夠與轎廂下降速度相配合地小型化。

在這些結(jié)構(gòu)中，利用各個調(diào)速器對轎廂上升運轉(zhuǎn)時與轎廂下降運轉(zhuǎn)時的速度進行調(diào)速，尤其是在速度較快的轎廂上升側(cè)的第一調(diào)速器中，能夠通過使用以往使用的調(diào)速器進行對應(yīng)。因此，本發(fā)明尤其是對轎廂下降側(cè)的第二調(diào)速器進行特別說明。

對本實施例的電梯裝置中的轎廂下降運轉(zhuǎn)用的第二調(diào)速器進行說明。需要說明的是，以下，在對圖7所說明的轎廂下降運轉(zhuǎn)用的第二調(diào)速器403與圖8所說明的轎廂下降運轉(zhuǎn)用的第二調(diào)速器405的詳細內(nèi)容進行說明時，將調(diào)速器吊索作為附圖標記1進行說明，并且將第二調(diào)速器403與405作為以下的相同結(jié)構(gòu)進行說明。如圖1所示，具備：調(diào)速用吊索1，其呈環(huán)狀并配置于升降通道，且與升降體連結(jié)；繩輪4，其固定于水平軸3而供調(diào)速用吊索1卷繞；第二調(diào)速器B，其對該繩輪4的旋轉(zhuǎn)速度進行調(diào)速并經(jīng)由離合器5而與水平軸3連結(jié)，在轎廂的下降運轉(zhuǎn)時，對繩輪4的旋轉(zhuǎn)速度進行調(diào)速并檢測下降超速；以及旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)7，其在轎廂的上升運轉(zhuǎn)時等解除繩輪向第二調(diào)速器傳遞的旋轉(zhuǎn)時，阻止第二調(diào)速器B的旋轉(zhuǎn)體B1的旋轉(zhuǎn)。

水平軸3例如借助軸承而支承于在電梯機械室內(nèi)設(shè)置的框2，第二調(diào)速器B的旋轉(zhuǎn)體B1經(jīng)由離合器5而安裝于水平軸3。離合器5使用凸輪式單向離合器，凸輪式單向離合器的內(nèi)圈固定于水平軸3，外圈固定于旋轉(zhuǎn)體B1。利用離合器5，在轎廂下降運轉(zhuǎn)時，將繩輪4的旋轉(zhuǎn)向第二調(diào)速器的旋轉(zhuǎn)體B1傳遞，在升降體的上升運轉(zhuǎn)時，解除繩輪4向第二調(diào)速器傳遞的旋轉(zhuǎn)。

第二調(diào)速器B具有旋轉(zhuǎn)體B1以及安裝于該旋轉(zhuǎn)體B1且根據(jù)旋轉(zhuǎn)體B1的旋轉(zhuǎn)速度進行位移的振子(省略圖示)。第二調(diào)速器B構(gòu)成為，當(dāng)電梯轎廂的升降速度達到額定速度的1.3倍時，通過振子的位移，接通第二調(diào)速器B中的電梯轎廂停止用開關(guān)，并檢測出電梯轎廂的下降速度達到額定速度的1.3倍的情況。作為第二調(diào)速器B，具體來說，例如使用專利文獻1所述那樣的飛重調(diào)速機構(gòu)，但不限于此。

本實施例的電梯裝置為了減輕因升降體、即電梯轎廂的升降所引起的急劇的氣壓變化而使乘客的耳朵劇痛的耳塞感，將下降方向的額定速度設(shè)定為低于上升方向的額定速度。與之相應(yīng)地，當(dāng)成為上升用的第一調(diào)速器檢測出電梯轎廂的升降速度達到上升方向的額定速度的1.3倍時，分別切斷驅(qū)動電梯轎廂的卷揚機的電源以及控制該卷揚機的控制裝置的電源。

另一方面，當(dāng)本發(fā)明的下降用的第二調(diào)速器B檢測出轎廂的升降速度達到下降方向的額定速度的1.3倍時，分別切斷驅(qū)動電梯轎廂的卷揚機的電源以及控制該卷揚機的控制裝置的電源。另外，第二調(diào)速器B在因某種原因使電梯轎廂的下降速度達到額定速度的1.4倍時，使設(shè)于電梯轎廂的緊急制動裝置動作，使電梯轎廂機械式緊急停止。即，通過使安裝于旋轉(zhuǎn)體B1的振子進一步位移，例如通過專利文獻1所記載那樣的機構(gòu)，夾入調(diào)速用吊索1而使調(diào)速用吊索1的移動停止。然后，如圖6所示，與停止移動的調(diào)速用吊索1連結(jié)的工作桿1009因轎廂1003的進一步下降而被抬起，通過被抬起的工作桿1009使緊急制動裝置1008工作，利用楔子(省略圖示)來把持導(dǎo)軌1007，使轎廂1003機械式緊急停止。需要說明的是，第二調(diào)速器B通過離合器5在升降體的上升運轉(zhuǎn)時解除繩輪4傳遞的旋轉(zhuǎn)并停止調(diào)速。

這樣，檢測上升方向上的規(guī)定的超速并且檢測下降方向上的規(guī)定的超速，因此將成為上升用的第一調(diào)速器A與成為下降用的第二調(diào)速器B的調(diào)速設(shè)定值設(shè)定為不同值。

接下來，對本實施例中的旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)進行說明。如上述那樣，在本實施例中，具備旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)7，在升降體的上升運轉(zhuǎn)時等解除繩輪向第二調(diào)速器傳遞的旋轉(zhuǎn)時，該旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)7阻止第二調(diào)速器B的旋轉(zhuǎn)體B1的旋轉(zhuǎn)。

如圖1以及圖2所示，旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)7由與旋轉(zhuǎn)體B1同軸設(shè)置的輥7a以及向該輥7a賦予按壓力的按壓力賦予裝置7b構(gòu)成。輥7a固定于旋轉(zhuǎn)體B1或者凸輪式單向離合器的外圈，與旋轉(zhuǎn)體B1一并旋轉(zhuǎn)。按壓力賦予裝置7b經(jīng)由臺座70而固定于框2。

另外，按壓力賦予裝置7b具備以能夠滑動的方式與輥7a相接的靴部72a、將該靴部72a朝輥7a方向按壓的彈簧73、以及支承靴部72a和彈簧73的殼體74。靴部72a以螺栓72b為支點而能夠轉(zhuǎn)動地安裝于殼體74。彈簧73借助彈簧調(diào)整螺釘75而安裝于殼體74的托架部74a。

靴部72a被按壓為與輥7a始終接觸，經(jīng)由輥7a向第二調(diào)速器B的旋轉(zhuǎn)體B1施加規(guī)定的阻力。在電梯轎廂的上升運轉(zhuǎn)時，利用離合器5使第二調(diào)速器B成為解除水平軸3傳遞的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，但通過在離合器5內(nèi)(內(nèi)圈與外圈之間)作用的摩擦阻力，欲使旋轉(zhuǎn)體B1旋轉(zhuǎn)。為了阻止該旋轉(zhuǎn)體B1的旋轉(zhuǎn)，設(shè)定基于旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)7的阻力值。換言之，該阻力值被設(shè)定為如下所述的值：在上升運轉(zhuǎn)時，利用離合器5解除了水平軸3向旋轉(zhuǎn)體B1傳遞的旋轉(zhuǎn)時，阻止旋轉(zhuǎn)體B1克服旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)7的阻力(輥7a與靴部72a之間的摩擦阻力)而進行旋轉(zhuǎn)。

另外，基于旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)7的阻力值被設(shè)定為如下所述的值：在下降運轉(zhuǎn)時，離合器5嚙合時，不會妨礙旋轉(zhuǎn)體B1的旋轉(zhuǎn)。需要說明的是，實際上，在下降運轉(zhuǎn)時，因旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)7使旋轉(zhuǎn)體B1承受的阻力小于水平軸3的旋轉(zhuǎn)力，因此不會對下降運轉(zhuǎn)時的旋轉(zhuǎn)體B1的旋轉(zhuǎn)造成妨礙。

根據(jù)本實施例，通過在電梯轎廂的上升運轉(zhuǎn)時，利用旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)7來阻止第二調(diào)速器B的旋轉(zhuǎn)體B1的旋轉(zhuǎn)，能夠防止誤檢測，實現(xiàn)可靠性的提高。另外，即便從下降運轉(zhuǎn)時的停止起立即進行再下降運轉(zhuǎn)，在本實施例中，由于在下降運轉(zhuǎn)中停止于中間樓層時，第二調(diào)速器B的旋轉(zhuǎn)體B1的旋轉(zhuǎn)被迅速地阻止，因此離合器5始終與處于停止狀態(tài)的第二調(diào)速器B的旋轉(zhuǎn)體B1嚙合。由此，在本實施例中，能夠減少嚙合時的沖擊，實現(xiàn)靜音化，并且減少對裝置施加的負載，實現(xiàn)裝置壽命的延長。

需要說明的是，在本實施例中，為了阻止第二調(diào)速器B的旋轉(zhuǎn)體B1的旋轉(zhuǎn)，向與旋轉(zhuǎn)體B1同軸設(shè)置的輥7a賦予按壓力，但也可以向旋轉(zhuǎn)體B1直接賦予按壓力。即，在本實施例中，向旋轉(zhuǎn)體B1或者與旋轉(zhuǎn)體B1同軸設(shè)置且與旋轉(zhuǎn)體B1一并旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體賦予按壓力。

實施例2

接下來，基于圖3以及圖4對本發(fā)明的電梯裝置的實施例2進行說明。需要說明的是，對于與實施例1所示的結(jié)構(gòu)同等的結(jié)構(gòu)標注相同的附圖標記。另外，省略關(guān)于與實施例1相同的結(jié)構(gòu)的說明。

本實施例的電梯裝置具備與實施例1所示的旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)7不同的構(gòu)造的旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)17。如圖3以及圖4所示，該旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)17具備：與旋轉(zhuǎn)體B1同軸設(shè)置的第一輥171；配置為與該第一輥171對置的第二輥172；卷繞于上述第一輥171和第二輥172的帶173；安裝于框2并且將第二輥172支承為能夠轉(zhuǎn)動的輥托架174；以及在與第一輥相反的方向上對第二輥172施加彈簧力的彈簧175。

第一輥171固定于旋轉(zhuǎn)體B1或者凸輪式單向離合器的外圈，且與旋轉(zhuǎn)體B1一并旋轉(zhuǎn)。第二輥172被支承為能夠借助軸176而在輥托架174上轉(zhuǎn)動。另外，輥托架174被安裝為能夠借助軸177而在臺座170上轉(zhuǎn)動。供輥托架174安裝的臺座170固定于框2(在圖3中省略圖示)。彈簧175設(shè)置在固定于臺座170的彈簧安裝部179與固定于輥托架174的彈簧安裝部180之間，通過彈簧調(diào)整螺釘178來調(diào)整彈簧力。

在本實施例中，通過將第二輥172向與第一輥171相反的方向施力，增大向帶173施加的張力而經(jīng)由第一輥171向旋轉(zhuǎn)體B1施加阻力。該阻力值基于與實施例1相同的考慮而通過彈簧調(diào)整螺釘178來調(diào)整。

在本實施例中，通過與旋轉(zhuǎn)體B1同軸地設(shè)置第一輥171，在該第一輥171上卷繞有被第二輥向與第一輥相反的方向拉動的帶173，由此對第二調(diào)速器的旋轉(zhuǎn)體B1施加規(guī)定的阻力。由此，能夠獲得與實施例1相同的效果。

實施例3

接下來，基于圖5對本發(fā)明的電梯裝置的實施例3進行說明。需要說明的是，對于與實施例1或者實施例2所示的結(jié)構(gòu)同等的結(jié)構(gòu)而標注相同的附圖標記。另外，省略對于與實施例1、實施例2相同的結(jié)構(gòu)的說明。

在本實施例中的旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)27中，替代實施例2中的第二輥172而具備在凸輪式單向離合器273的外圈上固定的第二輥272。具有供凸輪式單向離合器273的內(nèi)圈固定的軸的臺座固定于框2。凸輪式單向離合器273在升降體的下降運轉(zhuǎn)時使第二輥272向與第一輥171、即旋轉(zhuǎn)體B1相同的方向旋轉(zhuǎn)，在升降體的上升運轉(zhuǎn)時不使第二輥272朝相反方向旋轉(zhuǎn)。

因此，在本實施例中，在上升運轉(zhuǎn)時，阻止旋轉(zhuǎn)體B1的旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)與實施例1、實施例2相同的效果。

另外，若設(shè)置向帶173賦予張力的機構(gòu)(省略圖示)，則能夠?qū)πD(zhuǎn)體B1有效地施加阻力，在下降運轉(zhuǎn)中，在停止后移至下降運轉(zhuǎn)時，能夠?qū)崿F(xiàn)與實施例1、實施例2相同的效果。

實施例4

接下來，說明本發(fā)明的電梯裝置的實施例4。在本實施例中，在實施例2中的連結(jié)第二輥172與輥托架174的軸176上設(shè)置與實施例3相同的凸輪式單向離合器。

在本實施例中，也能夠?qū)崿F(xiàn)與實施例1、實施例2相同的效果。尤其是，在本實施例中，在上升運轉(zhuǎn)時，能夠可靠地阻止旋轉(zhuǎn)體B1成為上升方向的旋轉(zhuǎn)。而且，在本實施例中，與實施例3相比較，在下降運轉(zhuǎn)中停止于中間樓層時，能夠迅速地阻止第二調(diào)速器B的旋轉(zhuǎn)體B1的旋轉(zhuǎn)。因此，在上升運轉(zhuǎn)時，能夠可靠地防止第二調(diào)速器誤檢測下降超速，并且能夠可靠地抑制在移至下降運轉(zhuǎn)時對調(diào)速器施加沖擊。

需要說明的是，本發(fā)明并不限定于上述的實施例，包括各種變形例。例如，為了便于理解地說明本發(fā)明而詳細說明了上述的實施例，但不限于一定具備所說明的所有結(jié)構(gòu)的情況。另外，能夠?qū)⒛骋粚嵤├慕Y(jié)構(gòu)的一部分置換為其它實施例的結(jié)構(gòu)，并且也能夠在某一實施例的結(jié)構(gòu)中添加其它實施例的結(jié)構(gòu)。另外，能夠針對各實施例的結(jié)構(gòu)的一部分進行其它結(jié)構(gòu)的追加、刪除、置換。

附圖標記說明：

1、調(diào)速用吊索；2、調(diào)速器框；3、水平軸；4、繩輪；5、離合器；7、旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)；17、旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)；27、旋轉(zhuǎn)阻止機構(gòu)；B、第二調(diào)速器；B1、旋轉(zhuǎn)體。