【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及壓路機(jī)零部件的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種壓路機(jī)上的安全保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

壓路機(jī)在工程機(jī)械中屬于道路設(shè)備的范疇，廣泛用于高等級(jí)公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)跑道、大壩、體育場(chǎng)等大型工程項(xiàng)目的填方壓實(shí)作業(yè)，可以碾壓沙性、半粘性及粘性土壤、路基穩(wěn)定土及瀝青混凝土路面層。壓路機(jī)以機(jī)械本身的重力作用，適用于各種壓實(shí)作業(yè)，使被碾壓層產(chǎn)生永久變形而密實(shí)。壓路機(jī)上通常需要安裝安全保護(hù)裝置，來保護(hù)壓路機(jī)的駕駛艙內(nèi)電器設(shè)備不被日曬雨淋，同時(shí)還能起到保護(hù)駕駛?cè)藛T的人身安全。目前的駕駛艙框架通常由大大小小長(zhǎng)短不一的管材或板材焊接而成，而焊接容易存在虛焊的問題，且焊接處以氧化腐蝕導(dǎo)致脫連，降低了安全性能，因此，有必要提出一種壓路機(jī)上的安全保護(hù)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種壓路機(jī)上的安全保護(hù)裝置，其旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中駕駛艙框架通常由大大小小長(zhǎng)短不一的管材或板材焊接而成，而焊接容易存在虛焊的問題，且焊接處以氧化腐蝕導(dǎo)致脫連，降低了安全性能的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種壓路機(jī)上的安全保護(hù)裝置，包括支撐架和擋罩，所述的支撐架由兩根左右對(duì)稱設(shè)置的支撐管和連接兩根支撐管的若干連接管構(gòu)成，所述的擋罩覆蓋在支撐架的上方，且擋罩的左右兩側(cè)分別與左右側(cè)的支撐管對(duì)應(yīng)焊接，所述的支撐管是由后管段、上管段和前管段構(gòu)成的u字型結(jié)構(gòu)，所述的兩根支撐管的后管段之間焊接有連接板，所述的連接板的下方還設(shè)置有若干插柱，所述的兩根支撐管在每個(gè)前管段的底部焊接有墊板，所述的連接板上和墊板上均開設(shè)有連接孔。

作為優(yōu)選，所述的后管段向后方上傾，所述的上管段向前方上傾，所述的前管段為大弧度彎管，所述的后管段的上端與上管段的后端連接處及上管段的前端與前管段的上端連接處均彎折成彎管段。

作為優(yōu)選，所述的連接管的數(shù)量為兩根，相互平行且均設(shè)置在兩根支撐管的上管段之間，所述的連接管均與兩根支撐管的上管段垂直焊接。

作為優(yōu)選，所述的連接板水平焊接在兩根支撐管的后管段下方，且連接板上端面焊接有加強(qiáng)肋板，所述的加強(qiáng)肋板的左右兩端與左右側(cè)支撐管上的后管段焊接，所述連接板上的連接孔對(duì)稱分布在加強(qiáng)肋板的兩側(cè)。

作為優(yōu)選，所述的插柱的數(shù)量為兩個(gè)且豎直焊接在連接板的底部，所述的插柱與兩根支撐管的后管段相對(duì)應(yīng)。

作為優(yōu)選，所述的墊板與對(duì)應(yīng)連接的前管段之間焊接有加強(qiáng)肋，所述墊板上的連接孔對(duì)稱分布在加強(qiáng)肋的兩側(cè)。

作為優(yōu)選，所述的擋罩由板體彎折而成，所述的擋罩的中部?jī)蓚?cè)與兩支撐管的上管段對(duì)應(yīng)焊接，所述的擋罩的前部向下翻折，所述的擋罩的后部向下翻折，并與兩支撐管的后管段上部對(duì)應(yīng)焊接。

本發(fā)明的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種壓路機(jī)上的安全保護(hù)裝置，結(jié)構(gòu)合理，兩邊的支撐管和擋罩均為一體結(jié)構(gòu)，而不是通過焊接而成，強(qiáng)度高，避免了傳統(tǒng)采用焊接方式而導(dǎo)致的連接處易氧化腐蝕的問題，且支撐管的前管段高度高于后管段，使上管段及擋罩呈向后方下傾，不易積液，達(dá)到快干的效果，且后管段之間焊接有連接板、兩支撐管之間連接若干連接管，通過連接板及連接管進(jìn)一步提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，連接板的下方還設(shè)置有若干插柱，使得安全保護(hù)裝置除了通過連接組件穿過連接孔與壓路機(jī)上的殼體連接外，還能通過插柱與壓路機(jī)上的殼體承插，體高連接強(qiáng)度。

本發(fā)明的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。

【附圖說明】

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一種壓路機(jī)上的安全保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-支撐管、11-后管段、12-上管段、13-和前管段、2-擋罩、3-連接管、4-連接板、41-插柱、42-加強(qiáng)肋板、5-墊板、51-加強(qiáng)肋、6-連接孔。

【具體實(shí)施方式】

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面通過附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。但是應(yīng)該理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明的范圍。此外，在以下說明中，省略了對(duì)公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本發(fā)明的概念。

參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供一種壓路機(jī)上的安全保護(hù)裝置，包括支撐架和擋罩2，所述的支撐架由兩根左右對(duì)稱設(shè)置的支撐管1和連接兩根支撐管1的若干連接管3構(gòu)成，所述的擋罩2覆蓋在支撐架的上方，且擋罩2的左右兩側(cè)分別與左右側(cè)的支撐管1對(duì)應(yīng)焊接，所述的支撐管1是由后管段11、上管段12和前管段13構(gòu)成的u字型結(jié)構(gòu)，所述的兩根支撐管1的后管段11之間焊接有連接板4，所述的連接板4的下方還設(shè)置有若干插柱41，所述的兩根支撐管1在每個(gè)前管段13的底部焊接有墊板5，所述的連接板4上和墊板5上均開設(shè)有連接孔6。

具體地，所述的后管段11向后方上傾，所述的上管段12向前方上傾，所述的前管段13為大弧度彎管，所述的后管段11的上端與上管段12的后端連接處及上管段12的前端與前管段13的上端連接處均彎折成彎管段。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述的連接管3的數(shù)量為兩根，相互平行且均設(shè)置在兩根支撐管1的上管段12之間，所述的連接管3均與兩根支撐管1的上管段12垂直焊接。

進(jìn)一步地，所述的連接板4水平焊接在兩根支撐管1的后管段11下方，且連接板4上端面焊接有加強(qiáng)肋板42，所述的加強(qiáng)肋板42的左右兩端與左右側(cè)支撐管1上的后管段11焊接，所述連接板4上的連接孔6對(duì)稱分布在加強(qiáng)肋板42的兩側(cè)，所述的插柱41的數(shù)量為兩個(gè)且豎直焊接在連接板4的底部，所述的插柱41與兩根支撐管1的后管段11相對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步地，所述的墊板5與對(duì)應(yīng)連接的前管段13之間焊接有加強(qiáng)肋51，所述墊板5上的連接孔6對(duì)稱分布在加強(qiáng)肋51的兩側(cè)。

更進(jìn)一步地，所述的擋罩2由板體彎折而成，所述的擋罩2的中部?jī)蓚?cè)與兩支撐管1的上管段12對(duì)應(yīng)焊接，所述的擋罩2的前部向下翻折，所述的擋罩2的后部向下翻折，并與兩支撐管1的后管段11上部對(duì)應(yīng)焊接。擋罩2可開孔，用于固定或安裝外殼體。

本發(fā)明一種壓路機(jī)上的安全保護(hù)裝置，結(jié)構(gòu)合理，兩邊的支撐管1和擋罩2均為一體結(jié)構(gòu)，而不是通過焊接而成，強(qiáng)度高，避免了傳統(tǒng)采用焊接方式而導(dǎo)致的連接處易氧化腐蝕的問題，且支撐管1的前管段13高度高于后管段11，使上管段12及擋罩2呈向后方下傾，不易積液，達(dá)到快干的效果，且后管段11之間焊接有連接板4、兩支撐管1之間連接若干連接管3，通過連接板4及連接管3進(jìn)一步提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，連接板4的下方還設(shè)置有若干插柱41，使得安全保護(hù)裝置除了通過連接組件穿過連接孔6與壓路機(jī)上的殼體連接外，還能通過插柱41與壓路機(jī)上的殼體承插，體高連接強(qiáng)度。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種壓路機(jī)上的安全保護(hù)裝置，包括支撐架和擋罩，所述的支撐架由兩根左右對(duì)稱設(shè)置的支撐管和連接兩根支撐管的若干連接管構(gòu)成，所述的擋罩覆蓋在支撐架的上方，且擋罩的左右兩側(cè)分別與左右側(cè)的支撐管對(duì)應(yīng)焊接，所述支撐管是由后管段、上管段和前管段構(gòu)成的U字型結(jié)構(gòu)，所述的兩根支撐管的后管段之間焊接有連接板，所述連接板的下方還設(shè)置有若干插柱，所述的兩根支撐管在每個(gè)前管段的底部焊接有墊板，所述連接板上和墊板上均開設(shè)有連接孔。本發(fā)明兩邊的支撐管和擋罩均為一體結(jié)構(gòu)，而不是通過焊接而成，強(qiáng)度高，避免了傳統(tǒng)采用焊接方式而導(dǎo)致的連接處易氧化腐蝕的問題，不易積液，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，與壓路機(jī)上外殼體的連接牢固度高。

技術(shù)研發(fā)人員：王洪義
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江奧桑機(jī)械設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.07
技術(shù)公布日：2017.10.10