本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及具有在向轎廂進(jìn)行出入的出入口部的層站側(cè)及轎廂側(cè)門檻間產(chǎn)生的間隙的堵塞構(gòu)造的電梯裝置。

背景技術(shù)：

在設(shè)置于建筑物的升降路內(nèi)的轎廂在各樓層間升降來輸送人員或貨物的電梯裝置中，為了使轎廂升降，在各樓層的層站與轎廂之間設(shè)有一定的間隙。因此，在轎廂平層停止于層站而出入口的門處于打開的狀態(tài)下，層站側(cè)門檻與轎廂側(cè)門檻之間會(huì)產(chǎn)生間隙(也稱作運(yùn)行間隙)。該門檻間的間隙成為人被絆倒或者輪椅或小推車等的車輪落入而卡住的原因，很危險(xiǎn)。此外，鑰匙或卡等小物品也可能從門檻間隙落入到井坑內(nèi)，其回收困難。

于是，以往提出了一種技術(shù)，設(shè)置用于堵塞門檻間隙的堵塞構(gòu)件，使堵塞構(gòu)件以門敞開時(shí)將門檻間隙堵塞的方式動(dòng)作(例如參照特開2009-286504號(hào)公報(bào))。

這樣的在門打開時(shí)將運(yùn)行間隙堵塞的機(jī)構(gòu)中，堵塞構(gòu)件有可能被運(yùn)行間隙寬度以下的物體、例如高跟鞋的鞋跟或傘的前端等按壓。因而，需要能夠某種程度地耐受該負(fù)載，需要用強(qiáng)度高的硬的材料來制作。另一方面，為了縮小間隙，需要將堵塞構(gòu)件向?qū)诱緜?cè)門檻(侯梯廳門檻)側(cè)壓靠。該情況下，堵塞構(gòu)件若由強(qiáng)度高的硬的材料，那么在上述壓靠時(shí)，會(huì)產(chǎn)生硬的物體彼此相碰的接觸音，是不被期望的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種電梯裝置，使將轎廂側(cè)及層站側(cè)門檻間的間隙堵塞的堵塞構(gòu)件具有即使被高跟鞋的鞋跟或傘的前端等按壓也能夠耐受其負(fù)載的充分的強(qiáng)度及硬度，堵塞構(gòu)件被向?qū)诱緜?cè)門檻側(cè)壓靠時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生硬的物體彼此相碰的接觸音。

實(shí)施方式的電梯裝置具備：轎廂側(cè)門檻，將設(shè)置于轎廂的出入口的轎廂門，沿著其開閉方向進(jìn)行引導(dǎo)；層站側(cè)門檻，將所述轎廂能夠平層?？康母鳂菍拥?、設(shè)置于向所述轎廂進(jìn)行出入的出入口的層站門，沿著其開閉方向進(jìn)行引導(dǎo)；堵塞構(gòu)件，具有能夠?qū)⒃谒鲛I廂側(cè)門檻與層站側(cè)門檻之間產(chǎn)生的間隙堵塞的形狀，構(gòu)成為能夠在堵塞所述間隙的堵塞位置與退避位置之間移動(dòng)；以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，連結(jié)于該堵塞構(gòu)件，伴隨于所述轎廂門的開動(dòng)作，使所述堵塞構(gòu)件從退避位置向堵塞位置移動(dòng)，伴隨于所述轎廂門的閉動(dòng)作，使所述堵塞構(gòu)件從堵塞位置向退避位置移動(dòng)；所述堵塞構(gòu)件為，堵塞所述間隙的主體部由硬質(zhì)材的上部主體部和下部主體部構(gòu)成，與所述層站側(cè)門檻的側(cè)面抵接的軟質(zhì)材的前端部被所述上部主體部和下部主體部夾住而一體地構(gòu)成。

實(shí)施方式的電梯裝置中，也可以是，作為所述硬質(zhì)材，使用金屬件，作為軟質(zhì)材，使用橡膠件。

實(shí)施方式的電梯裝置中，也可以是，所述金屬件為鋁擠壓件或者不銹鋼塊構(gòu)件。

實(shí)施方式的電梯裝置中，也可以是，所述堵塞構(gòu)件的上表面比所述轎廂側(cè)及層站側(cè)的門檻的上表面靠下方。

實(shí)施方式的電梯裝置中，也可以是，具有限位器，該限位器通過與設(shè)置于堵塞構(gòu)件側(cè)的抵接構(gòu)件的抵接，使所述堵塞構(gòu)件的移動(dòng)停止于所述堵塞位置及退避位置。

實(shí)施方式的電梯裝置中，也可以是，在所述限位器和所述抵接構(gòu)件中的某個(gè)設(shè)置有緩沖件。

實(shí)施方式的電梯裝置中，也可以是，所述堵塞構(gòu)件的上部角部被倒角。

實(shí)施方式的電梯裝置中，也可以是，在所述堵塞構(gòu)件的與所述層站側(cè)門檻的側(cè)面對置的對置部形成有用于避讓在該側(cè)面設(shè)置的螺釘?shù)念^部的凹部，該螺釘用于安裝劃分出下層間空間的板構(gòu)件。

根據(jù)上述構(gòu)成，對于將在門打開時(shí)在層站側(cè)門檻與轎廂側(cè)門檻之間產(chǎn)生的間隙堵塞的堵塞構(gòu)件，堵塞間隙的主體部使用硬質(zhì)材，與層站側(cè)門檻的側(cè)面抵接的前端部使用軟質(zhì)材，因此，具有即使被高跟鞋的鞋跟或傘的前端等按壓也能夠耐受其負(fù)載的充分的強(qiáng)度及硬度，即使被向?qū)诱緜?cè)門檻側(cè)壓靠，也不會(huì)產(chǎn)生不會(huì)產(chǎn)生硬的物體彼此相碰的接觸音。

附圖說明

圖1是表示實(shí)施方式的電梯裝置的整體構(gòu)成的圖。

圖2是表示從層站側(cè)觀察實(shí)施方式的轎廂的門部分的主視圖。

圖3是表示實(shí)施方式的轎廂門側(cè)的工作構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系的立體圖。

圖4是表示位于退避位置的堵塞構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系的俯視圖。

圖5是表示位于堵塞位置的堵塞構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系的俯視圖。

圖6是表示位于堵塞位置的堵塞構(gòu)件與轎廂側(cè)及層站側(cè)門檻之間的關(guān)系的側(cè)面圖。

圖7是表示位于退避位置的堵塞構(gòu)件與轎廂側(cè)及層站側(cè)門檻之間的關(guān)系的側(cè)面圖。

圖8是表示從圖7將一部分部件除去而使堵塞構(gòu)件的狀態(tài)更清晰地顯示的側(cè)面圖。

圖9是表示堵塞構(gòu)件的構(gòu)成例的圖。

圖10是表示堵塞構(gòu)件的其他構(gòu)成例的圖。

圖11是將限位器部分取出而表示的圖。

圖12是表示板簧所設(shè)置的彎曲部的一個(gè)例子的圖。

圖13是表示板簧所設(shè)置彎曲部的其他例的圖。

圖14是表示從層站側(cè)觀察實(shí)施方式的轎廂的門部分的主視圖。

圖15是表示本實(shí)用新型的其他實(shí)施方式的轎廂門側(cè)的工作構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系的立體圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖來詳細(xì)地說明實(shí)施方式附圖。

首先，利用圖1來說明電梯裝置的整體構(gòu)成。如圖1所示，電梯裝置1具備配置于升降路3內(nèi)的轎廂4及對重5。在升降路3的上方設(shè)置有機(jī)械室6，該機(jī)械室6中設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)主繩索9的卷揚(yáng)機(jī)7、以及控制裝置8等?？刂蒲b置8用于控制電梯裝置1的整體，與層站召喚或者轎廂召喚相應(yīng)地對卷揚(yáng)機(jī)7進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)控制，使轎廂4向進(jìn)行了召喚的層進(jìn)行平層運(yùn)行。

另外，也可以是不設(shè)置機(jī)械室6、而將卷揚(yáng)機(jī)7及控制裝置8小型化并設(shè)置于升降路3內(nèi)的上部的、所謂的無機(jī)械室的電梯裝置。

在該電梯裝置1中，在建筑物的各樓層所設(shè)置的層站11，設(shè)置有與升降路3內(nèi)的轎廂4連通的出入口12，在該出入口12設(shè)置有層站門2。在轎廂4為平層時(shí)，該層站門2與設(shè)置于轎廂4的出入口24的轎廂門25側(cè)，經(jīng)由未圖示的互鎖機(jī)構(gòu)而卡合，與轎廂門25的開閉相連動(dòng)地進(jìn)行開閉動(dòng)作。

圖2是從層站11側(cè)來觀察設(shè)置于轎廂4的出入口的轎廂門25部分的主視圖。轎廂門25是使2張門面板25a、25b(僅示出了門擋部分，省略了其他部分的圖示)向相互不同的圖示左右方進(jìn)行開動(dòng)作的、所謂的對開方式。這些2張門面板25a、25b被門開閉機(jī)構(gòu)向圖示左右方向驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行開閉動(dòng)作。

另外，門開閉機(jī)構(gòu)是公知的，由于與本申請實(shí)用新型不具有直接關(guān)系，因此省略構(gòu)造說明，通過未圖示的馬達(dá)的動(dòng)力，使2張門面板25a、25b相互連動(dòng)，沿著導(dǎo)軌向左右方向驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行開閉動(dòng)作。

在該轎廂4的出入口部分，設(shè)置有轎廂側(cè)門檻31，將上述的構(gòu)成轎廂門25的2張門面板25a、25b，沿著其開閉方向以能夠滑動(dòng)的方式進(jìn)行引導(dǎo)。該轎廂側(cè)門檻31設(shè)置于轎廂的出入口24的下邊部，在其上表面形成的引導(dǎo)槽與2張門面板25a、25b的下端部分別卡合，將該2張門面板25a、25b沿開閉方向進(jìn)行引導(dǎo)。

相對于該轎廂側(cè)門檻31，在層站11側(cè)也如圖8至圖10所示那樣設(shè)置有門檻32。該層站側(cè)門檻32與轎廂側(cè)門檻31的一側(cè)面(圖8至圖10的左側(cè)面)保持規(guī)定間隔地對置配置。在該層站側(cè)門檻32的上表面也形成有引導(dǎo)槽，將圖1所示的層站門2沿著其開閉方向以能夠滑動(dòng)的方式進(jìn)行引導(dǎo)。

該層站側(cè)門2雖未圖示但也是具有2張門面板的對開方式，因此，如上所述，若轎廂4平層?？坑趯诱?1，則該層站側(cè)門2與該轎廂門25卡合，與轎廂門25一起進(jìn)行開閉動(dòng)作。即，層站門2在轎廂4不是平層時(shí)，2張門面板通過未圖示的互鎖機(jī)構(gòu)而被鎖止于閉狀態(tài)，在轎廂4為平層時(shí)，與轎廂4側(cè)的未圖示的卡合構(gòu)件進(jìn)行卡合而上述的鎖定狀態(tài)被解除，與轎廂門25一起進(jìn)行開閉動(dòng)作。

在轎廂4平層運(yùn)行到了規(guī)定層時(shí)，如上所述，在轎廂側(cè)門檻31與層站側(cè)門檻32之間產(chǎn)生圖6至圖8所示的間隙(運(yùn)行間隙)。在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，為了將該間隙如圖示那樣進(jìn)行堵塞而設(shè)置堵塞構(gòu)件35。

如圖2所示，該堵塞構(gòu)件35被左右分割。該分割部分是當(dāng)轎廂4升降時(shí)轎廂側(cè)門檻31與設(shè)置于層站側(cè)的未圖示的互鎖機(jī)構(gòu)(具體地說與轎廂側(cè)卡合的輥?zhàn)硬糠?交錯(cuò)(即從彼此旁邊經(jīng)過)的部分，為了允許互鎖機(jī)構(gòu)的通過而左右保持間隔地被分割。即，即使萬一在堵塞構(gòu)件被送出到堵塞位置的狀態(tài)下轎廂進(jìn)行了升降，層站側(cè)的互鎖機(jī)構(gòu)也會(huì)從在被送出的堵塞構(gòu)件35的分割部分形成的空間通過，因此，被送出的堵塞構(gòu)件與互鎖機(jī)構(gòu)不會(huì)發(fā)生碰撞。

在層站側(cè)門檻32，設(shè)置有在與轎廂側(cè)門檻31的對置狀態(tài)下向該分割的空間部分內(nèi)突出并游嵌的未圖示的塊構(gòu)件。該塊構(gòu)件一體地設(shè)置于層站側(cè)門檻32的、與轎廂側(cè)門檻31對置且與堵塞構(gòu)件35的被分割的空間部分對置的對置部。因此，若轎廂4為平層，層站側(cè)門檻32與轎廂側(cè)門檻31對置，則在層站側(cè)門檻32設(shè)置的塊構(gòu)件成為向被分割的空間部分內(nèi)突出并游嵌的狀態(tài)。因而，在分割部分產(chǎn)生的空間在門開狀態(tài)下成為被與游嵌于其內(nèi)部的塊構(gòu)件大致堵塞的狀態(tài)，能夠防止小物件從該分割部分的空間落下。

堵塞構(gòu)件35的上表面如圖6至圖8所示，比轎廂側(cè)門檻31及層站側(cè)門檻32的上表面靠下方。此外，其平面形狀形成為能夠?qū)㈤T檻31、32的間隙如圖6所示那樣堵塞的形狀尺寸。即，其平面形狀由比圖2所示的轎廂側(cè)的出入口的正面寬稍微大的長度、以及比圖6至圖8所示門檻31、32的間隙稍微大的寬度構(gòu)成。

此外，其橫截面設(shè)為縱長的形狀，在與層站側(cè)門檻32的圖示右側(cè)面對置的對置部形成有凹部35a。該凹部35a是為了避讓在層站側(cè)門檻32的圖示右側(cè)面設(shè)置的螺釘36a的頭部而設(shè)置的。螺釘36a用于安裝劃分出下層間空間的板構(gòu)件36。而且，該堵塞構(gòu)件35的上部角部被實(shí)施倒角35b。

該堵塞構(gòu)件35構(gòu)成為能夠在圖6所示的將門檻31、32的間隙堵塞的堵塞位置與圖7及圖8所示的退避到轎廂側(cè)門檻31的下部的退避位置之間滑動(dòng)移動(dòng)(圖8是為了清楚地觀察退避位置處的堵塞構(gòu)件35的狀態(tài)而從圖7中除去了一部分部件來表示的圖)。并且，通過后述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41，伴隨于轎廂門25的開閉動(dòng)作，在上述的堵塞位置與退避位置之間被滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

在此，堵塞構(gòu)件35在堵塞位置處可能會(huì)被運(yùn)行間隙寬度以下的物體按壓。例如可能是，從門檻31、32部分通過的乘客的高跟鞋的鞋跟或傘的前端等經(jīng)過間隙部分而到達(dá)位于其下部的堵塞構(gòu)件35上，將其上表面按壓。因而，堵塞構(gòu)件35需要能夠某種程度地耐受該按壓的負(fù)載。另一方面，為了縮小堵塞位置處的間隙，需要將堵塞構(gòu)件35向?qū)诱緜?cè)門檻32的側(cè)面壓靠。

因此，該實(shí)施方式中，對于堵塞構(gòu)件35，在堵塞間隙的主體部使用硬質(zhì)材，在與層站側(cè)門檻32的側(cè)面抵接的前端部使用軟質(zhì)材，來構(gòu)成該堵塞構(gòu)件35。

具體地說，如圖9所示，由主體部35A和前端部35B構(gòu)成。主體部35A進(jìn)而由上部主體部35Aa和下部主體部35Ab構(gòu)成，成為前端部35B的橡膠件由這些上部主體部35Aa和下部主體部35Ab夾住，一體地構(gòu)成。

如上所述，主體部35A由具有即使高跟鞋的鞋跟或傘的前端等經(jīng)過間隙而壓靠也不會(huì)變殘缺或變形的、足夠的強(qiáng)度和硬度的材質(zhì)來制成。例如，主體部35A的上部主體部35Aa及下部主體部35Ab由鋁擠壓件形成。此外，也可以代替鋁而使用不銹鋼塊構(gòu)件。當(dāng)然，也可以使用其他金屬材料。

而且，不限于金屬材料，例如，如圖10所示，也可以是，主體部35A使用硬質(zhì)樹脂件，前端部35B使用軟質(zhì)樹脂件，將這些一體地?cái)D壓而如圖示那樣成形。

通過如上述那樣構(gòu)成堵塞構(gòu)件35，具有即使被高跟鞋的鞋跟或傘的前端等按壓也能夠耐受其負(fù)載的充分的強(qiáng)度及硬度，因此，不會(huì)產(chǎn)生變形或破損。此外，即使被向?qū)诱緜?cè)門檻32壓靠，也不會(huì)產(chǎn)生硬的物體彼此相碰的接觸音，不會(huì)給乘客帶來違和感。

堵塞構(gòu)件35經(jīng)由板簧狀的彈性構(gòu)件(以下作為板簧來說明)52安裝于設(shè)置在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41側(cè)的托架51上。因而，堵塞構(gòu)件35被板簧52支撐成能夠沿轎廂側(cè)門檻31及層站側(cè)門檻32的間隔方向(也是相對于滑動(dòng)移動(dòng)方向的前后方向)進(jìn)行擺動(dòng)。該托架51及板簧38也在與堵塞構(gòu)件35相同的部分被分割，分別支撐堵塞構(gòu)件35的被分割的對應(yīng)部分。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41構(gòu)成為，能夠伴隨于轎廂門25的開閉動(dòng)作而如圖3所示那樣與轎廂門25側(cè)的工作構(gòu)件42卡合。并且，將通過與該工作構(gòu)件42的卡合而從工作構(gòu)件42受到的力變換為堵塞構(gòu)件35的滑動(dòng)移動(dòng)方向，將堵塞構(gòu)件35沿滑動(dòng)移動(dòng)方向進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

在該實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41如圖4、圖5所示，具有：4個(gè)連桿46、47、48、49；以及托架51，經(jīng)由連結(jié)軸50與這些連桿的各一端以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)。4個(gè)連桿46、47、48、49經(jīng)由樞軸支撐軸45以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支撐于設(shè)置于轎廂4側(cè)的支撐構(gòu)件44上。

這些4個(gè)連桿當(dāng)中，內(nèi)側(cè)的連桿47、48為連結(jié)驅(qū)動(dòng)用，它們的另一端經(jīng)由連結(jié)軸54與連結(jié)桿55。該內(nèi)側(cè)的連桿47、48及連結(jié)桿55用于使堵塞構(gòu)件35及附隨于其的托架51及板簧52的被左右分割的部分進(jìn)行連動(dòng)，這些被分割的部分一體動(dòng)作。在該連結(jié)桿55的圖示右端與支撐構(gòu)件44之間拉設(shè)有拉伸彈簧56，對驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41賦予使托架51向支撐構(gòu)件44側(cè)平行移動(dòng)的方向的力。

在構(gòu)成該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41的連桿46的樞軸支撐軸45，一體地安裝有桿構(gòu)件58的基端部。在該桿構(gòu)件58的前端部，立設(shè)有工作銷59。該工作銷59的上部側(cè)面如圖3所示，配置成能夠與在轎廂門25的門面板25a側(cè)一體地設(shè)置的工作構(gòu)件42卡合。即，工作銷59通過轎廂門25進(jìn)行開動(dòng)作至規(guī)定的開位置而與工作構(gòu)件42抵接卡合，使桿構(gòu)件58及與其一體的樞軸支撐軸45向圖示逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

通過該轉(zhuǎn)動(dòng)，與樞軸支撐軸45一體的連桿46、以及經(jīng)由托架51連結(jié)的其他連桿47、48、49也抵抗拉伸彈簧56的張力而向圖示逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。通過該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41的動(dòng)作，托架51及在其上部經(jīng)由板簧52支撐的堵塞構(gòu)件35被從圖4及圖7、圖8所示的退避位置向圖5及圖6所示的堵塞位置送出。

在此，所述的拉伸彈簧56經(jīng)由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41及托架51等，最終與堵塞構(gòu)件35連結(jié)。該拉伸彈簧56經(jīng)由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41對堵塞構(gòu)件35賦予向圖4及圖7、圖8所示的退避位置返回的方向的力。因此，該拉伸彈簧56作為使堵塞構(gòu)件35向退避位置返回的復(fù)位彈簧發(fā)揮功能(以下也稱作復(fù)位彈簧56)。

這樣，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41通過轎廂門25進(jìn)行開動(dòng)作至規(guī)定的開位置，其工作銷59與圖3所示轎廂門25側(cè)的工作構(gòu)件42卡合，受到向轎廂門25的開方向的移動(dòng)力，使位于退避位置的堵塞構(gòu)件35抵抗復(fù)位彈簧56的彈簧力而滑動(dòng)移動(dòng)至堵塞位置。

如圖6至圖8所示，在支撐構(gòu)件44上設(shè)置有使堵塞構(gòu)件35的上述的滑動(dòng)移動(dòng)停止于堵塞位置及退避位置的限位器61。圖11是將該限位器61部分取出表示的圖。該限位器61具有固定設(shè)置于支撐構(gòu)件44的U形構(gòu)件，在其兩內(nèi)側(cè)面設(shè)置有橡膠等緩沖件62，在這些之間配置有從堵塞構(gòu)件35側(cè)的托架51延伸設(shè)置的截面L字形的抵接構(gòu)件63。

通過該構(gòu)成，通過從托架51延伸設(shè)置的抵接構(gòu)件63與限位器61的U形構(gòu)件的兩內(nèi)側(cè)面抵接，由此能夠使堵塞構(gòu)件35的滑動(dòng)移動(dòng)正確地停止于堵塞位置及退避位置。另外，橡膠等的緩沖件62可以設(shè)置于限位器61和抵接構(gòu)件63的任意一方或雙方。

構(gòu)成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41的樞軸支撐軸45之中，配置于圖2、圖3的右端的樞軸支撐軸45與桿構(gòu)件58一體，是通過立設(shè)于桿構(gòu)件58的工作銷59與轎廂門25側(cè)的工作構(gòu)件42抵接卡合而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸。在該旋轉(zhuǎn)軸如圖6至圖8所示那樣設(shè)置有扭轉(zhuǎn)彈簧65，賦予通過與工作構(gòu)件42卡合而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)的方向的反方向的旋轉(zhuǎn)力。

通過該構(gòu)成，在工作銷59未與工作構(gòu)件42卡合的狀態(tài)下，能夠使工作銷始終返回到正確的位置。

在上述構(gòu)成中，轎廂門25處于關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，圖3所示的轎廂門25側(cè)的工作構(gòu)件42不與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41側(cè)的工作銷59抵接卡合，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41不受到來自轎廂門25側(cè)的作用力。因而，堵塞構(gòu)件35及支撐其的托架51通過圖4所示的復(fù)位彈簧56的張力而被向支撐構(gòu)件44側(cè)拉回，堵塞構(gòu)件35如圖7及圖8所示，位于轎廂側(cè)門檻31的下部的退避位置。

若轎廂4平層?？坑趯诱?，轎廂門25進(jìn)行開動(dòng)作，向規(guī)定的開位置移動(dòng)，則設(shè)置于門面板25a側(cè)的工作構(gòu)件42u與構(gòu)成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41的工作銷59抵接卡合，通過門面板25a的開動(dòng)作力使設(shè)置有工作銷59的桿構(gòu)件58以樞軸支撐軸45為中心向圖示逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

通過該動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41抵抗復(fù)位彈簧56的張力而向同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將托架51及支撐于該托架的堵塞構(gòu)件35從圖4的狀態(tài)向圖5的狀態(tài)送出。因此，堵塞構(gòu)件35從圖7、圖8所示的轎廂側(cè)門檻31的下部的退避位置向圖示左方滑動(dòng)移動(dòng)，到達(dá)圖6所示的堵塞位置。然后，該堵塞構(gòu)件35的前端部(圖示左端部)與層站側(cè)門檻32的圖示右側(cè)面抵接，將門檻31、32間的間隙堵塞。

在此，門檻31、32間的間隙的間隔、即間隙尺寸如上所述那樣不是一定值，因各層的安裝誤差而不同。此外，也因轎廂引導(dǎo)裝置的前后松動(dòng)、乘降時(shí)的轎廂上下偏移而尺寸產(chǎn)生變動(dòng)。

在實(shí)施方式中，構(gòu)成為，將堵塞構(gòu)件35經(jīng)由板簧52安裝于托架51，能夠沿滑動(dòng)移動(dòng)方向的前后擺動(dòng)。即，堵塞構(gòu)件35能夠在突出后的位置(堵塞位置)處前后擺動(dòng)。此外，被板簧52向?qū)诱緜?cè)(圖示左方)推壓，成為若被向轎廂方向(圖示右方)按壓則縮回、若按壓力解除則返回到原來的堵塞位置的構(gòu)造。

通過該構(gòu)造，能夠構(gòu)成為，在運(yùn)行間隙比通常狹窄的情況下，被向轎廂側(cè)(圖示右方)壓回，在較寬的情況下向堵塞位置突出，能夠得到封閉度更高的堵塞狀態(tài)。

這樣，堵塞構(gòu)件35位于堵塞位置時(shí)，將門檻31、32間的間隙堵塞，因此，小物件不會(huì)從該間隙落下到井坑內(nèi)，能夠容易地回收。此外，堵塞構(gòu)件35的上表面比門檻31、32的上表面靠下方，因此，位于門檻31、32上的物體的負(fù)載不會(huì)直接施加至堵塞構(gòu)件35，能夠防止因被施加負(fù)載引起的堵塞構(gòu)件35的支撐部的損傷。

此外，在堵塞位置，堵塞構(gòu)件35被運(yùn)行間隙寬度以下的物體、例如從門檻31、32部分通過的乘客的高跟鞋的鞋跟或傘的前端等按壓，但是將間隙堵塞的主體部35A使用了硬質(zhì)材，因此，主體部35A不會(huì)因高跟鞋的鞋跟或傘的前端等的負(fù)載而產(chǎn)生變形或破損。此外，與層站側(cè)門檻32的側(cè)面抵接的前端部35B使用軟質(zhì)材來構(gòu)成，因此，即使在向堵塞位置滑動(dòng)移動(dòng)時(shí)被壓靠至層站側(cè)門檻32，也不會(huì)產(chǎn)生硬的物體彼此相碰的接觸音，不會(huì)給乘客帶來違和感。

在該堵塞構(gòu)件35堵塞間隙的堵塞狀態(tài)下，若轎廂4的負(fù)載較大地變化，則有時(shí)轎廂4會(huì)暫時(shí)地稍微上升。即使產(chǎn)生了這樣的轎廂4的暫時(shí)上升，也由于堵塞構(gòu)件35的上部角部被實(shí)施了倒角35b，并且堵塞構(gòu)件35由板簧52來支撐，而不會(huì)產(chǎn)生損傷等問題。

例如在轎廂4內(nèi)以滿員狀態(tài)搭乘的乘客一次性走出轎廂的情況等時(shí)，轎廂4會(huì)暫時(shí)稍微上升。此時(shí)，圖6所示的位于堵塞位置的堵塞構(gòu)件35也上升，有時(shí)會(huì)與層站側(cè)門檻32的下部側(cè)邊部相抵接。但是，由于與層站側(cè)門檻32的下部側(cè)邊部對置的堵塞構(gòu)件35的上部角部被實(shí)施了倒角35b，因此該部分的抵接力被減弱，能夠防止因抵接引起的損傷。此外，堵塞構(gòu)件35由板簧52支撐，因此，在上述抵接時(shí)，板簧52在上下方向上也撓曲，因此通過其緩沖作用減弱了因抵接引起的沖擊，據(jù)此也能夠防止因抵接引起的損傷。

另一方面，若轎廂門25進(jìn)行閉動(dòng)作，移動(dòng)到規(guī)定的閉門位置，則設(shè)置于門面板25a側(cè)的工作構(gòu)件42從構(gòu)成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41的工作銷59離開。因而，原本經(jīng)由工作銷59對驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41施加的力被解除，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41通過復(fù)位彈簧56的張力，使樞軸支撐軸45向圖示順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，將托架51及其所支撐的堵塞構(gòu)件35從圖5的狀態(tài)向圖4的狀態(tài)拉回。因此，堵塞構(gòu)件35從圖6所示的堵塞位置向圖示右方滑動(dòng)移動(dòng)至圖7、圖8所示的轎廂側(cè)門檻31的下部的退避位置。

這樣，堵塞構(gòu)件35通過受到向轎廂門的開方向的移動(dòng)力而工作的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41，從退避位置滑動(dòng)移動(dòng)至堵塞位置，轎廂門的閉動(dòng)作時(shí)通過復(fù)位彈簧的彈簧力從堵塞位置向退避位置滑動(dòng)移動(dòng)。該滑動(dòng)移動(dòng)通過限位器61，能夠使堵塞構(gòu)件35正確地停止于堵塞位置與退避位置的雙方。因而，能夠可靠地防止堵塞構(gòu)件未停止于正確位置而運(yùn)行過頭、與其他部件碰撞而產(chǎn)生損傷。此外，即使假設(shè)產(chǎn)生了運(yùn)行過頭，也由于堵塞構(gòu)件35被板簧52支撐，因此，通過板簧52的撓曲能夠緩沖因與其他部件的碰撞引起的沖擊，能夠防止到達(dá)部件損傷的程度。

另外，在板簧52撓曲了的情況下，有時(shí)會(huì)在與托架51卡合的卡合部產(chǎn)生間隙，若在該間隙夾入有灰塵等則無法復(fù)原到原來的形狀。因此，優(yōu)選對有可能會(huì)產(chǎn)生該間隙的部分預(yù)先實(shí)施進(jìn)行填充或覆蓋的設(shè)置等保護(hù)。

此外，板簧52如上所述那樣具有向上下方向的撓曲功能。因而，為了更有效地產(chǎn)生上下方向的撓曲，也可以在板簧52的縱向中間部形成至少1個(gè)朝向橫向的彎曲部，使得產(chǎn)生縱向的彈簧力。作為該彎曲部，可以是，如圖12所示，將板簧52折彎為截面V字形，如圖13所示，彎曲為半圓形。進(jìn)而，也可以是，上下地使V字形的折彎連續(xù)多個(gè)、或上下地使半圓連續(xù)多個(gè)來形成S字形的彎曲。

如果這樣形成，則還能夠使板簧52向與板面平行的縱向有效地彎曲。

在上述的實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41如圖4及圖5所示那樣構(gòu)成為，通過復(fù)位彈簧(拉伸彈簧)56的張力，平時(shí)將托架51向支撐構(gòu)件44側(cè)拉回，但是也可以構(gòu)成為，代替該復(fù)位彈簧56，設(shè)置在支撐構(gòu)件44與連桿47的右端之間產(chǎn)生反作用力的工作彈簧66，平時(shí)賦予將托架51向圖5的方向送出的力。即，托架51及在該托架51上經(jīng)由板簧52支撐的堵塞構(gòu)件35，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41與工作彈簧66連結(jié)，平時(shí)受到向圖5及圖6所示的堵塞位置的移動(dòng)力。

該情況下，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41在轎廂門25處于完全關(guān)閉的圖14所示的閉門端位置時(shí)，如圖15所示，工作銷59與設(shè)置于門面板25a側(cè)的工作構(gòu)件72卡合。因而，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41被保持為蓄積了工作彈簧66的反作用力的圖4的狀態(tài)。即，堵塞構(gòu)件35被保持于圖7及圖8所示的退避位置。

與此相對，若轎廂門25進(jìn)行開動(dòng)作，門面板25開始從圖14的閉門端進(jìn)行開門動(dòng)作，則轎廂門25側(cè)的工作構(gòu)件72從圖15的狀態(tài)向圖示右方移動(dòng)，因此，與該工作構(gòu)件72的卡合力被解除。因而，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41的各連桿46、47、48、49通過工作彈簧66的反作用力而以樞軸支撐軸45為中心向圖示逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。通過該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41的動(dòng)作，托架51及在該托架51上經(jīng)由板簧52支撐的堵塞構(gòu)件35被從圖4的狀態(tài)向圖5的狀態(tài)送出。即，堵塞構(gòu)件35從圖7及圖8所示的退避位置向圖6所示的堵塞位置進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)。

另一方面，在轎廂門25從全開狀態(tài)開始關(guān)閉的情況下，通過門面板25a關(guān)閉到閉門端附近，使工作構(gòu)件72與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41側(cè)的工作銷59如圖15所示那樣卡合。因而，具有工作銷59的桿構(gòu)件58通過門面板25a的閉方向的力，被向圖示順時(shí)針方向驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41通過門面板25a的閉方向的力，使托架51及在該托架51上經(jīng)由板簧52支撐的堵塞構(gòu)件35從圖5的狀態(tài)向圖4的狀態(tài)返回。即，堵塞構(gòu)件35從圖6所示的堵塞位置向圖7及圖8所示的退避位置進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)。

這樣，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41通過從轎廂門25的閉門端開始的開門動(dòng)作，與工作構(gòu)件72的卡合被解除，因此，允許通過工作彈簧66的反作用力使堵塞構(gòu)件35向堵塞位置滑動(dòng)移動(dòng)。此外，伴隨于轎廂門25的向閉門端的移動(dòng)，與轎廂門25側(cè)的工作構(gòu)件72卡合，受到轎廂門25的移動(dòng)力，使位于堵塞位置的堵塞構(gòu)件35滑動(dòng)移動(dòng)到退避位置。

即，若轎廂門25開始打開，則堵塞構(gòu)件35立即移動(dòng)到堵塞位置。在轎廂門25關(guān)閉的情況下，在即將成為而還未成為全閉狀態(tài)時(shí)，堵塞構(gòu)件35從堵塞位置移動(dòng)至退避位置。因而，即使轎廂門25在開或者閉動(dòng)作中途有乘客或貨物出入，也因?yàn)槎氯麡?gòu)件35為將門檻31、32間的間隙堵塞的狀態(tài)，因此，能夠可靠地防止小物件從間隙落下。

另外，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41的與轎廂門25側(cè)的工作構(gòu)件42、72卡合的卡合部分、即設(shè)置有工作銷59的位置，設(shè)為由轎廂門25開閉的轎廂4的出入口24的正面寬的外側(cè)。

在上述的實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41均是將門的開閉力變換為堵塞構(gòu)件的移動(dòng)力來機(jī)械地進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的構(gòu)成，但是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不限于這樣的機(jī)械的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。例如，也可以是電氣地檢測門到達(dá)了規(guī)定的開或者閉位置來使馬達(dá)等驅(qū)動(dòng)器工作而使堵塞構(gòu)件移動(dòng)的這樣的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

此外，在上述實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41均是使堵塞構(gòu)件35從退避位置滑動(dòng)移動(dòng)至堵塞位置。但是，本實(shí)用新型的課題在于，使將轎廂側(cè)及層站側(cè)門檻間的間隙堵塞的堵塞構(gòu)件具有即使被高跟鞋的鞋跟或傘的前端等按壓也能夠耐受其負(fù)載的充分的強(qiáng)度及硬度，在被壓靠至層站側(cè)門檻側(cè)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生硬的物體彼此相碰的接觸音，從該課題來看，例如也能夠應(yīng)用于使堵塞構(gòu)件從下方的退避位置上升的同時(shí)還向橫向移動(dòng)來進(jìn)行堵塞動(dòng)作的結(jié)構(gòu)。因此，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以是，不僅僅是使堵塞構(gòu)件滑動(dòng)移動(dòng)，還能組合上下移動(dòng)和橫向移動(dòng)來進(jìn)行移動(dòng)。

以上說明了本實(shí)用新型的幾個(gè)實(shí)施方式，但是這些實(shí)施方式只是作為例子而提示，并不意欲限定權(quán)利范圍。這些新的實(shí)施方式能夠以其他各種方式來實(shí)施，能夠在不脫離要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種省略、置換及變更。這些實(shí)施方式及其變形包含于實(shí)用新型的范圍及要旨，并且包含于權(quán)利要求書所記載的實(shí)用新型及其等同的范圍。