本發(fā)明涉及鋼結(jié)構(gòu)建筑施中的行車梁的設置，更具體地說是針對具有中柱的廠房類建筑，利用中柱設置多道行車梁的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

行車軌道梁是動態(tài)作業(yè)，瞬間荷載很大，現(xiàn)有技術(shù)中，在鋼柱與行車梁之間的連接結(jié)構(gòu)是在行車梁與鋼柱之間利用連接板進行焊接，由于縫隙狹小焊接操作十分不便，尤其是對于多道行車梁，其焊接質(zhì)量難以保證，在使用過程中時有焊縫拉裂的現(xiàn)象發(fā)生，造成安全隱患，對結(jié)構(gòu)和施工人員的安全造成嚴重威脅。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠的雙肩雙吊柱隅撐與行車梁連接結(jié)構(gòu)，以保障結(jié)構(gòu)和人員安全。

本發(fā)明為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明雙肩四吊四行車梁連接結(jié)構(gòu)的特點是：

設置鋼柱為“H”形鋼柱，所述“H”形鋼柱具有腹板和處在腹板兩端的兩端翼板，所述兩端翼板以腹板為對稱中心在腹板的兩側(cè)形成各側(cè)翼；

設置行車梁的平面布置為：四道行車梁分處在兩條平行線的位置上，所述兩條平行線對稱分處在鋼柱兩端翼板的外側(cè)，并且與所述兩端翼板的平面平行，所述四道行車梁兩兩共處同一直線；

在所述鋼柱上、處在兩端翼板的外側(cè)分別固定焊接鋼牛腿，兩側(cè)鋼牛腿處在同一高度上形成雙肩牛腿的結(jié)構(gòu)形式；所述共處在同一直線上的兩道行車梁是以端頭相對共同架設在一側(cè)鋼牛腿上；

設置行車梁與鋼柱之間的連接結(jié)構(gòu)是：

在鋼柱上各側(cè)翼的外側(cè)固定焊接直角板作為支撐，在所述鋼柱的腹板與兩端翼板之間固定焊接呈水平的加勁板，使行車梁上翼緣板的頂面、直角板的頂面以及加勁板的頂面處在同一標高位置上；

在所述行車梁上翼緣板與直角板之間利用呈水平的連接板進行橫向連接，在加勁板與行車梁上翼緣板之間利用呈水平的隅撐進行連接，以所述隅撐與連接板以及行車梁共同形成水平面上的三角支撐。

本發(fā)明雙肩四吊四行車梁連接結(jié)構(gòu)的特點也在于：在連接板與行車梁上翼緣板之間，連接板與直角板之間；隅撐與行車梁上翼緣板之間，以及隅撐與加勁板之間均采用螺栓連接；

本發(fā)明雙肩四吊四行車梁連接結(jié)構(gòu)的特點也在于所述隅撐是采用角鋼。

與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在：

1、本發(fā)明中四道行車梁平面布置合理，受力均勻，針對具有中柱的廠房類建筑，利用中柱形成左右對稱的雙肩牛腿，以雙肩牛腿對兩側(cè)共四道行車梁形成豎向支撐，并利用隅撐對行車梁形成平面三角支撐，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠。

2、本發(fā)明中隅撐連接具有明顯減震作用，保護螺栓不易松動。

3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、現(xiàn)場易操作，能有效避免因采用焊接的形式在長期震動荷載的作用下產(chǎn)生焊縫拉裂的問題，保證長期工作的可靠。

附圖說明

圖1為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明立面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標號：11腹板，12兩端翼板，21第一道行車梁，22第二道行車梁，23第三道行車梁，24第四道行車梁，3鋼牛腿，4直角板，5加勁板，6行車梁上翼緣板，7連接板，8隅撐。

附圖說明

參見圖1和圖2，本實施例中雙肩四吊四行車梁連接結(jié)構(gòu)是：

設置鋼柱為“H”形鋼柱，“H”形鋼柱具有腹板11和處在腹板11兩端的兩端翼板12，兩端翼板12以腹板11為對稱中心在腹板11的兩側(cè)形成各側(cè)翼。

設置行車梁的平面布置為：四道行車梁分處在兩條平行線的位置上，兩條平行線對稱分處在鋼柱兩端翼板12的外側(cè)，并且與兩端翼板12的平面平行，四道行車梁兩兩共處同一直線；如圖1所示的本實施例中四道行車梁分別是第一道行車梁21，第二道行車梁22，第三道行車梁23和第四道行車24，其中，第一道行車梁21和第二道行車梁22共處同一直線位置上，第三道行車梁23和第四道行車24共處同一直線位置上。

如圖2所示，在鋼柱上、處在兩端翼板的外側(cè)分別固定焊接鋼牛腿3，兩側(cè)鋼牛腿3處在同一高度上形成雙肩牛腿的結(jié)構(gòu)形式；共處在同一直線上的兩道行車梁是以端頭相對共同架設在一側(cè)鋼牛腿3上。

設置行車梁與鋼柱之間的連接結(jié)構(gòu)是：

在鋼柱上各側(cè)翼的外側(cè)固定焊接直角板4作為支撐，在鋼柱的腹板與兩端翼板之間固定焊接呈水平的加勁板5，使行車梁上翼緣板6的頂面、直角板4的頂面以及加勁板5的頂面處在同一標高位置上。

在行車梁上翼緣板6與直角板4之間利用呈水平的連接板7進行橫向連接，在加勁板5與行車梁上翼緣板6之間利用呈水平的隅撐8進行連接，以隅撐8與連接板7以及行車梁共同形成水平面上的三角支撐；

圖1所示的加勁板5有兩道，兩道加勁板分處在鋼柱的腹板兩側(cè)，一側(cè)加勁板為對稱在兩側(cè)的行車梁共同提供支撐點，四道行車梁與相應一側(cè)加勁板之間的連接共形成有四道隅撐8，即四吊柱的形式，這一形式有效增加了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

具體實施中，在連接板7與行車梁上翼緣板6之間，在連接板7與直角板4之間，在隅撐8與行車梁上翼緣板6之間，以及在隅撐8與加勁板5之間均采用螺栓連接，隅撐8是采用角鋼。隅撐、行車梁上翼緣板和連接板形成了穩(wěn)定三角結(jié)構(gòu)，使得在行車行駛過程中行車梁保持穩(wěn)定，并能有效減震。本發(fā)明為連接節(jié)點簡單、易于施工、結(jié)構(gòu)牢靠、支撐性能強，能起到明顯的減震作用。