一種鐵路貨車用組合式制動梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路貨車用組合式制動梁，屬于鐵路貨車領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨車一般采用杠桿形式的基礎(chǔ)制動裝置，該制動裝置主要包括制動梁、拉桿、杠桿等。其中，制動梁是基礎(chǔ)制動裝置最為重要的部件，它將車體傳遞的制動力平均分配給兩端的閘瓦，使閘瓦壓緊車輪，產(chǎn)生高摩擦以使車輛制動。
[0003]傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制動梁結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括撐桿、弓形梁、支柱、端頭、閘瓦托、滑塊磨耗套、螺栓連接件、鉚釘連接件。撐桿為圓鋼管，弓形梁由圓鋼彎制而成，支柱是兩端帶U型槽、中間開襯套孔的柱狀支撐件，端頭一端加工有兩個成夾角的裝配孔、中段為矩形段、另一端為滑塊段；閘瓦托上端加工有橫向開孔的矩形安裝孔。支柱上端U型槽與撐桿配合，螺栓橫向穿過支柱和撐桿使二者緊固，支柱下端U型槽與弓形梁配合；撐桿和弓形梁的端部與端頭兩裝配孔熱套裝配合，并用鉚釘加固；閘瓦托通過矩形安裝孔套在端頭中段的矩形段上，并采用螺栓橫向穿過閘瓦托和端頭矩形段使二者緊固；滑塊磨耗套與端頭滑塊段配合，用鉚釘緊固。傳統(tǒng)制動梁存在如下缺陷:支柱與撐桿靠螺栓連接，由于撐桿為圓鋼管，導(dǎo)致?lián)螚U強度降低。另外，螺栓方向與制動狀態(tài)受力方向垂直，造成螺栓受大剪力作用，容易造成螺栓失效。端頭與滑塊段為一體，增加了制造難度和生產(chǎn)成本，同時由于滑塊與端頭中部采用小圓角過渡，增大了應(yīng)力集中。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是為了解決傳統(tǒng)制動梁存在結(jié)構(gòu)強度低、制造難度大等缺點，而提供一種鐵路貨車用組合式制動梁。
[0005]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型的一種鐵路貨車用組合式制動梁，包括撐桿、弓形梁、夾板、支柱、端頭、閘瓦托、滑塊磨耗套；
[0007]端頭一端加工有兩個成夾角的裝配孔、另一端為矩形段，端頭的矩形段上開有豎直開孔的螺紋孔；
[0008]閘瓦托上端加工有橫向開孔的矩形安裝孔，該矩形安裝孔的上下側(cè)壁分別開有相對應(yīng)的螺紋孔，閘瓦托的外側(cè)橫向延伸出滑塊；
[0009]支柱為柱狀支撐件，支柱的兩端均開有開槽方向垂直于柱狀結(jié)構(gòu)軸線的連接槽，且支柱上端連接槽的兩側(cè)邊緣均向外延伸出帶螺紋孔的連接臺；
[0010]夾板的底面兩側(cè)為帶螺紋孔的連接平面，夾板底面中部向上凹陷的半圓柱凹槽；
[0011]撐桿中段插入支柱上端的連接槽內(nèi)，夾板通過兩側(cè)的連接平面與支柱上端兩側(cè)的連接臺螺栓固定，使撐桿夾緊在夾板底面中部的半圓柱凹槽與支柱上端的連接槽圍成的圓柱體空腔內(nèi)；弓形梁的彎折處插入支柱下端的連接槽內(nèi)；撐桿和弓形梁的左端同時插入一個端頭的兩個裝配孔內(nèi)，撐桿和弓形梁的右端同時插入另一個端頭的兩個裝配孔內(nèi)；所述的兩個端頭與所述弓形梁的兩端連接處通過鉚釘緊固；兩個端頭外端的矩形連接塊分別與一個閘瓦托通過豎直插入的螺栓固定；兩個閘瓦托外側(cè)的滑塊均通過鉚釘固定一個滑塊磨耗套。
[0012]所有螺栓連接均在緊固后進行定位焊。
[0013]所述撐桿為無縫鋼管加工而成。
[0014]所述弓形梁為圓鋼加熱熱彎成型。
[0015]端頭的兩個裝配孔與撐桿和弓形梁之間的連接采用過盈熱裝連接。
[0016]有益效果
[0017]本實用新型改善了支柱與撐桿的裝配方式，螺栓自上而下避開了撐桿，提高了撐桿強度，避免了螺栓受大剪切力作用；端頭與滑塊分離，降低了制造難度和生產(chǎn)成本，減少了應(yīng)力集中；從而提高了組合式制動梁的制造便捷性和產(chǎn)品可靠性。
【附圖說明】
[0018]圖1是傳統(tǒng)制動梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實用新型制動梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本實用新型制動梁中撐桿裝配示意圖；
[0021]圖4是本實用新型制動梁中端頭與閘瓦托裝配示意圖。
[0022]1-撐桿，2-弓形梁，3-夾板，4-支柱，5-端頭，6-閘瓦托，7-滑塊磨耗套。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的內(nèi)容作進一步描述。
[0024]實施例
[0025]本實用新型的一種鐵路貨車用組合式制動梁，如圖2所示，包括撐桿1、弓形梁2、夾板3、支柱4、端頭5、閘瓦托6、滑塊磨耗套7 ;
[0026]端頭5 —端加工有兩個成夾角的裝配孔、另一端為矩形段，端頭5的矩形段上開有豎直開孔的螺紋孔；
[0027]閘瓦托6上端加工有橫向開孔的矩形安裝孔，該矩形安裝孔的上下側(cè)壁分別開有相對應(yīng)的螺紋孔，閘瓦托6的外側(cè)橫向延伸出滑塊；
[0028]支柱4為柱狀支撐件，支柱4的兩端均開有開槽方向垂直于柱狀結(jié)構(gòu)軸線的連接槽，且支柱4上端連接槽的兩側(cè)邊緣均向外延伸出帶螺紋孔的連接臺；
[0029]夾板3的底面兩側(cè)為帶螺紋孔的連接平面，夾板3底面中部向上凹陷的半圓柱凹槽；
[0030]撐桿I中段插入支柱4上端的連接槽內(nèi)，夾板3通過兩側(cè)的連接平面與支柱4上端兩側(cè)的連接臺螺栓固定，使撐桿I夾緊在夾板3底面中部的半圓柱凹槽與支柱4上端的連接槽圍成的圓柱體空腔內(nèi)，如圖3所示；弓形梁的彎折處插入支柱下端的連接槽內(nèi)；撐桿和弓形梁的左端同時插入一個端頭5的兩個裝配孔內(nèi)，撐桿和弓形梁的右端同時插入另一個端頭的兩個裝配孔內(nèi)；所述的兩個端頭與所述弓形梁的兩端連接處通過鉚釘緊固；兩個端頭外端的矩形連接塊分別與一個閘瓦托通過豎直插入的螺栓固定，如圖4所示；兩個閘瓦托外側(cè)的滑塊均通過鉚釘固定一個滑塊磨耗套。
[0031]所有螺栓連接均在緊固后進行定位焊。
[0032]所述撐桿I為無縫鋼管加工而成。
[0033]所述弓形梁2為圓鋼加熱熱彎成型。
[0034]端頭5的兩個裝配孔與撐桿I和弓形梁2之間的連接采用過盈熱裝連接。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路貨車用組合式制動梁，其特征是:包括撐桿、弓形梁、夾板、支柱、端頭、閘瓦托、滑塊磨耗套； 端頭一端加工有兩個成夾角的裝配孔、另一端為矩形段，端頭的矩形段上開有豎直開孔的螺紋孔；閘瓦托上端加工有橫向開孔的矩形安裝孔，該矩形安裝孔的上下側(cè)壁分別開有相對應(yīng)的螺紋孔，閘瓦托的外側(cè)橫向延伸出滑塊； 支柱為柱狀支撐件，支柱的兩端均開有開槽方向垂直于柱狀結(jié)構(gòu)軸線的連接槽，且支柱上端連接槽的兩側(cè)邊緣均向外延伸出帶螺紋孔的連接臺； 夾板的底面兩側(cè)為帶螺紋孔的連接平面，夾板底面中部向上凹陷的半圓柱凹槽； 撐桿中段插入支柱上端的連接槽內(nèi)，夾板通過兩側(cè)的連接平面與支柱上端兩側(cè)的連接臺螺栓固定，使撐桿夾緊在夾板底面中部的半圓柱凹槽與支柱上端的連接槽圍成的圓柱體空腔內(nèi)；弓形梁的彎折處插入支柱下端的連接槽內(nèi)；撐桿和弓形梁的左端同時插入一個端頭的兩個裝配孔內(nèi)，撐桿和弓形梁的右端同時插入另一個端頭的兩個裝配孔內(nèi)；所述的兩個端頭與所述弓形梁的兩端連接處通過鉚釘緊固；兩個端頭外端的矩形連接塊分別與一個閘瓦托通過豎直插入的螺栓固定；兩個閘瓦托外側(cè)的滑塊均通過鉚釘固定一個滑塊磨耗套。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車用組合式制動梁，其特征是:所有螺栓連接均在緊固后進行定位焊。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車用組合式制動梁，其特征是:所述撐桿為無縫鋼管加工而成。
4.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車用組合式制動梁，其特征是:所述弓形梁為圓鋼加熱熱彎成型。
5.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車用組合式制動梁，其特征是:端頭的兩個裝配孔與撐桿和弓形梁之間的連接采用過盈熱裝連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路貨車用組合式制動梁，屬于鐵路貨車領(lǐng)域。本實用新型的制動梁，包括端頭、撐桿、弓形梁、支柱、閘瓦托、滑塊磨耗套；撐桿中段插入支柱上端的連接槽內(nèi)，夾板與支柱螺栓固定，使撐桿夾緊在夾板與支柱圍成的圓柱體空腔內(nèi)；弓形梁的彎折處插入支柱下端的連接槽內(nèi)；撐桿和弓形梁的兩端個插入一個端頭的兩個裝配孔內(nèi)；兩個端頭與弓形梁的兩端連接處通過鉚釘緊固；兩個端頭外端的矩形連接塊分別與一個閘瓦托通過豎直插入的螺栓固定；兩個閘瓦托外側(cè)的滑塊均通過鉚釘固定一個滑塊磨耗套。本實用新型改善了支柱與撐桿的裝配方式，提高了組合式制動梁的制造便捷性和產(chǎn)品可靠性。
【IPC分類】B61H13-36
【公開號】CN204488818
【申請?zhí)枴緾N201520194265
【發(fā)明人】張翔鳶, 陳小花, 范德萬, 程平, 周志勇, 康鋒, 靳彪, 陳凱
【申請人】晉西鐵路車輛有限責(zé)任公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月1日