浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)鋼桁梁的浮運(yùn)船的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種浮運(yùn)船，具體涉及一種浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)鋼桁梁的浮運(yùn)船。
【背景技術(shù)】
[0002]浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)鋼桁梁是架設(shè)鋼桁梁的一種有效方法，其中浮運(yùn)船是拼裝、浮運(yùn)、架設(shè)鋼桁梁的一種支撐設(shè)備，采用制式構(gòu)件拼裝成的浮運(yùn)船可以達(dá)到快捷、高效、環(huán)保、安全可靠、快速周轉(zhuǎn)的目的。
[0003]鋼桁梁拼裝架設(shè)所采用的支撐設(shè)備，相似的有二。一是原位拼裝的支架，非制式、非標(biāo)準(zhǔn)桿件，安全隱患大、對桿件裁截破壞大、搭設(shè)安裝速度慢、周轉(zhuǎn)速度慢、需要焊接，對環(huán)境污染較重；二是拖拉法所采用的拼裝支架和拖拉軌道支架，也沒有標(biāo)準(zhǔn)的制式桿件，搭設(shè)拆除工程量大、桿件利用率不高、費(fèi)時(shí)費(fèi)力、焊接對環(huán)境污染較重。
[0004]原位拼裝法架設(shè)鋼桁梁的支架，需要進(jìn)行支架搭設(shè)范圍的基礎(chǔ)處理，一般進(jìn)行粧基施工或換填、三七灰土夯實(shí)，上面進(jìn)行混凝土面施工，確保基礎(chǔ)穩(wěn)定并能夠具有足夠的承載能力，然后按照需要尺寸進(jìn)行桿件拆截、焊接、分配梁縱橫梁安裝、支撐點(diǎn)布置。
[0005]拖拉法架設(shè)鋼桁梁需要在鋼桁梁架設(shè)位置外側(cè)墩柱間搭設(shè)鋼桁梁拼裝拖拉平臺(tái)，在平臺(tái)上拼裝鋼桁梁桿件，然后在鋼桁梁架設(shè)位置搭設(shè)鋼桁梁拖拉軌道平臺(tái)，一個(gè)拼裝支架平臺(tái)、一個(gè)拖拉軌道支架平臺(tái)。
[0006]上述現(xiàn)有技術(shù)一的缺點(diǎn):基礎(chǔ)是支架的重要部分，其長期的穩(wěn)定性和承載能力關(guān)系到整體支架的安全性，而河流、岸灘地質(zhì)條件較差，所以做合格的支架基礎(chǔ)工程量大，費(fèi)用高、工期長；通航河道中長時(shí)間進(jìn)行基礎(chǔ)施工；非標(biāo)準(zhǔn)、制式桿件承載能力無法保證，安全隱患大；桿件的拆截、搭接、加固都需要焊接，不環(huán)保；整個(gè)支架施工、拆除耗時(shí)較長，桿件的周轉(zhuǎn)效率低。
[0007]上述現(xiàn)有技術(shù)二的缺點(diǎn):兩個(gè)支架平臺(tái)所需處理的支架基礎(chǔ)范圍更大、需要的桿件更多、費(fèi)用更多、耗時(shí)更長、桿件周轉(zhuǎn)周期更長、更不利于環(huán)保。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]針對現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型提供浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)鋼桁梁的浮運(yùn)船，采用一種浮體?？吭诎哆?，能夠在其上進(jìn)行鋼桁梁拼裝，然后通過浮運(yùn)船可以將鋼桁梁浮運(yùn)在架設(shè)位置，落梁就位，浮運(yùn)船與鋼桁梁解體返回碼頭。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)鋼桁梁的浮運(yùn)船，包括下部浮墩、中間支墩和上部橫縱梁，中間支墩上下分別設(shè)置有下部浮墩和上部橫縱梁，所述的下部浮墩包括標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)和六四梁，標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)通過六四梁連接成整體，所述的中間支墩為安裝在下部浮墩上的托架支墩，每個(gè)浮墩上安裝有兩組托架支墩，所述的上部橫縱梁包括雙拼I40b工字鋼縱向墊梁、雙拼155工字鋼橫向墊梁和膺架梁，雙拼I40b工字鋼縱向墊梁設(shè)置在托架支墩頂部，雙拼I40b工字鋼縱向墊梁上橫向設(shè)置有雙拼155工字鋼橫向墊梁；雙拼155工字鋼橫向墊梁上方設(shè)置有膺架梁；所述的膺架梁為貝雷梁，貝雷梁上搭有枕木支垛。
[0010]作為優(yōu)選，所述的托架支墩為五層托架疊加而成。
[0011]作為優(yōu)選，所述的雙拼I40b工字鋼縱向墊梁、雙拼155工字鋼橫向墊梁分別設(shè)置有兩組。
[0012]作為優(yōu)選，所述的標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)和六四梁之間通過槽鋼和壓桿螺栓固定連接。
[0013]作為優(yōu)選，所述的雙拼I40b工字鋼縱向墊梁、雙拼155工字鋼橫向墊梁通過焊接及螺栓固定。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:1跨河鋼桁梁若采用該發(fā)明施工方法，較拖拉法，即在主跨外搭設(shè)支架，進(jìn)行鋼桁梁拼裝，在主跨內(nèi)搭設(shè)支架作為鋼桁梁拖拉軌道，節(jié)約材料，節(jié)約成本。
[0015]2采用拖拉法、原位拼裝法施工只能在主墩完成后才開始施工，而高位拼裝整體浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)法可以和主墩同步施工，可縮短工期，節(jié)約管理費(fèi)用。
[0016]3采用拖拉法、原位拼裝法施工需要封閉航道或進(jìn)行交通疏解，而高位拼裝整體浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)法不封閉航道及交通疏解，可消除安全隱患。
[0017]4高位拼裝整體浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)法所用構(gòu)件均為制式設(shè)備，經(jīng)實(shí)際應(yīng)用該方法技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、操作方便，質(zhì)量穩(wěn)定，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來詳細(xì)說明本實(shí)用新型；
[0019]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0023]參照圖1-3，本【具體實(shí)施方式】采用以下技術(shù)方案:浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)鋼桁梁的浮運(yùn)船，包括下部浮墩、中間支墩和上部橫縱梁，中間支墩上下分別設(shè)置有下部浮墩和上部橫縱梁，所述的下部浮墩包括標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)I和六四梁2，標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)I通過六四梁2連接成整體，所述的中間支墩為安裝在下部浮墩上的托架支墩3，每個(gè)浮墩上安裝有兩組托架支墩3，所述的上部橫縱梁包括雙拼I40b工字鋼縱向墊梁4、雙拼155工字鋼橫向墊梁5和膺架梁，雙拼I40b工字鋼縱向墊梁4設(shè)置在托架支墩3頂部，雙拼I40b工字鋼縱向墊梁4上橫向設(shè)置有雙拼155工字鋼橫向墊梁5 ;雙拼155工字鋼橫向墊梁5上方設(shè)置有膺架梁；所述的膺架梁為貝雷梁6，貝雷梁6上搭有枕木支垛7。
[0024]值得注意的是，所述的托架支墩3為五層托架疊加而成。
[0025]值得注意的是，所述的雙拼I40b工字鋼縱向墊梁4、雙拼155工字鋼橫向墊梁5分別設(shè)置有兩組。
[0026]值得注意的是，所述的標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)I和六四梁2之間通過槽鋼和壓桿螺栓固定連接。
[0027]此外，所述的雙拼I40b工字鋼縱向墊梁4、雙拼155工字鋼橫向墊梁5通過焊接及螺栓固定。
[0028]本【具體實(shí)施方式】的浮運(yùn)船下部由4個(gè)大浮墩組成，每個(gè)浮墩分別由9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)組成，尺寸為27.0mX8.lm。在標(biāo)準(zhǔn)頂兩側(cè)各用三組六四梁將四個(gè)浮墩連成整體。
[0029]浮運(yùn)船中間部分是在每個(gè)浮墩上安裝兩組托架支墩，每組支墩由五層托架構(gòu)成。
[0030]浮運(yùn)船上部是在托架支墩上安裝兩組雙拼I40b工字鋼作為第一層縱向墊粱，上面安放一層雙拼155工字鋼作為第二層橫向墊梁。在墊梁上搭設(shè)膺架梁，膺架梁由228片57m長的貝雷梁組成，每兩排成一組，共6組，每側(cè)各3組；為便于鋼梁拼裝，在膺架梁上搭設(shè)40厘米左右高的枕木支垛，在下弦桿大節(jié)點(diǎn)的兩側(cè)各搭設(shè)一個(gè)，枕木支垛根據(jù)鋼桁梁的預(yù)拱度而進(jìn)行調(diào)整高度。
[0031]實(shí)施例1:德龍煙新建鐵路德州-大家洼段小清河特大橋，全長1707.75m，其中跨越小清河采用l-64m整體節(jié)點(diǎn)三角形腹桿體系下承式鋼桁梁，鋼桁梁全長65.10m，主桁中心距8.40m，節(jié)點(diǎn)長8.00m，桁高11.50m，整體重430.36t。
[0032]小清河干流河長237.00km，支流眾多，一級(jí)支流46條。根據(jù)山東省交通廳港航局文件要求:小清河航道規(guī)劃等級(jí)為三級(jí)，設(shè)計(jì)最高通航水位為20年一遇洪水，橋梁通航孔不小于60.00米，一孔跨越通航水域，最小通行凈高不小于7.00米，并且在施工過程中保證通航。小清河特大橋跨越處河道主槽底寬124.0Om,開口寬為152.80m，上游岸灘寬387.10m，下游岸灘寬 275.60m。
[0033]由于該橋位于通航河道中，在主跨內(nèi)不允許有任何阻擋，施工圖設(shè)計(jì)拖拉法架設(shè)必須在主跨內(nèi)搭設(shè)支柱，形成拖拉軌道的方案不適用該橋；原位膺架拼裝法也必須在主跨內(nèi)搭設(shè)支墩，影響正常通航，不適用于該橋；懸臂拼裝法適用于多孔連續(xù)鋼桁梁，該橋?yàn)閱慰缀喼?，不適用。由于小清河特大橋處于小清河下游，靠近萊州灣，河水直接入海，水位受潮汐影響有較大，所以最終確定利用潮漲潮落的高位拼裝整體浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)方案。
[0034]在德龍煙新建鐵路德州?大家洼段小清河特大橋鋼桁梁施工實(shí)踐中，高位拼裝整體浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)鋼桁梁獲得圓滿成功，贏得各方贊譽(yù)，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
[0035]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)鋼桁梁的浮運(yùn)船，其特征在于，包括下部浮墩、中間支墩和上部橫縱梁，中間支墩上下分別設(shè)置有下部浮墩和上部橫縱梁，所述的下部浮墩包括標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)(I)和六四梁(2)，標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)(I)通過六四梁(2)連接成整體，所述的中間支墩為安裝在下部浮墩上的托架支墩(3)，每個(gè)浮墩上安裝有兩組托架支墩(3)，所述的上部橫縱梁包括雙拼I40b工字鋼縱向墊梁(4)、雙拼155工字鋼橫向墊梁(5)和膺架梁，雙拼I40b工字鋼縱向墊梁(4)設(shè)置在托架支墩(3)頂部，雙拼I40b工字鋼縱向墊梁(4)上橫向設(shè)置有雙拼155工字鋼橫向墊梁(5);雙拼155工字鋼橫向墊梁(5)上方設(shè)置有膺架梁；所述的膺架梁為貝雷梁(6)，貝雷梁(6)上搭有枕木支垛(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)鋼桁梁的浮運(yùn)船，其特征在于，所述的托架支墩(3)為五層托架疊加而成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)鋼桁梁的浮運(yùn)船，其特征在于，所述的雙拼I40b工字鋼縱向墊梁(4)、雙拼155工字鋼橫向墊梁(5)分別設(shè)置有兩組。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)鋼桁梁的浮運(yùn)船，其特征在于，所述的標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)(I)和六四梁(2)之間通過槽鋼和壓桿螺栓固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)鋼桁梁的浮運(yùn)船，其特征在于，所述的雙拼I40b工字鋼縱向墊梁(4)、雙拼155工字鋼橫向墊梁(5)通過焊接及螺栓固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及浮運(yùn)轉(zhuǎn)體架設(shè)鋼桁梁的浮運(yùn)船。它包括下部浮墩、中間支墩和上部橫縱梁，中間支墩上下分別設(shè)置有下部浮墩和上部橫縱梁，所述的下部浮墩包括標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)和六四梁，標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)通過六四梁連接成整體，所述的中間支墩為安裝在下部浮墩上的托架支墩，每個(gè)浮墩上安裝有兩組托架支墩，所述的上部橫縱梁包括雙拼I40b工字鋼縱向墊梁、雙拼I55工字鋼橫向墊梁和膺架梁，雙拼I40b工字鋼縱向墊梁設(shè)置在托架支墩頂部，雙拼I40b工字鋼縱向墊梁上橫向設(shè)置有雙拼I55工字鋼橫向墊梁；雙拼I55工字鋼橫向墊梁上方設(shè)置有膺架梁；所述的膺架梁為貝雷梁，貝雷梁上搭有枕木支垛。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，使用方便可靠，安全，環(huán)保，能夠節(jié)約成本。
【IPC分類】E01D21/08, B63B35/00
【公開號(hào)】CN204802032
【申請?zhí)枴緾N201520443308
【發(fā)明人】高爭氣, 陳建強(qiáng), 楊軍, 曹選珠, 黃平, 徐志勇
【申請人】中國中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司, 中鐵航空港集團(tuán)遼寧工程有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年6月25日