一種集成化走道梁總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集成化走道梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)全承載客車(chē)主體多是由大量矩形管焊接而成，很少會(huì)根據(jù)客車(chē)局部的功能需求開(kāi)發(fā)適應(yīng)的型材。由于需要將大量矩形管拼焊成不同的客車(chē)功能件，因此，需要大量的焊接操作人員，勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，且經(jīng)不同焊接操作人員制造出的功能件一致性差，當(dāng)將不同的客車(chē)功能件再組裝成客車(chē)主體時(shí)，存在較大制造誤差，且由于結(jié)構(gòu)受力件和結(jié)構(gòu)功能件之間有明顯界限，因此，無(wú)法充分發(fā)揮材料的性能。此外，在將若干矩形管先拼焊呈不同的客車(chē)功件，再組裝成客車(chē)主體的過(guò)程中，為了保證乘客區(qū)內(nèi)的密封性，會(huì)在連接處設(shè)置蒙皮，為了保證整車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，會(huì)設(shè)置一些用于各截面的連接縱梁，這無(wú)疑增加了客車(chē)的重量、生產(chǎn)流程及制造成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種集成化走道梁總成，該走道梁總成能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、制造誤差小、勞動(dòng)強(qiáng)度低等特點(diǎn)，而且還能夠提高整車(chē)的密封性，降低整車(chē)重量。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種集成化走道梁總成，包括自上向下依次設(shè)置的上矩形梁、支撐板和下槽梁；所述上矩形梁和下槽梁分別位于支撐板的左右兩側(cè)；所述支撐板的中段設(shè)有向下槽梁一側(cè)凸起的中凸臺(tái)。所述上矩形梁、支撐板、中凸臺(tái)和下槽梁采用鋼板一體折彎成型。
[0006]進(jìn)一步的，所述上矩形梁由左側(cè)板、上側(cè)板、右側(cè)板和下側(cè)板圍成。所述下側(cè)板的一端設(shè)有向上的折彎板。所述折彎板位于下側(cè)板與右側(cè)板的連接處，且在該折彎板與右側(cè)板之間設(shè)有焊縫連接部。
[0007]進(jìn)一步的，所述中凸臺(tái)包括依次相連的橫向連接板、縱向連接板和傾斜連接板；所述縱向連接板與傾斜連接板之間的夾角為鈍角。
[0008]進(jìn)一步的，所述下槽梁為U形槽，包括第一側(cè)板、底板和第二側(cè)板；所述底板上設(shè)有若干個(gè)固定孔。
[0009]更進(jìn)一步的，所述固定孔為圓孔，且若干個(gè)固定孔在底板上均勻分布。
[0010]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型采用鋼板一體折彎成型走道梁總成，集成了走道梁各部件功能。其中，所述上矩形梁，用于卡在客車(chē)車(chē)架各截面梁上；所述支撐板，用于連接并支撐上矩形梁、下槽梁以及中凸臺(tái)；所述中凸臺(tái)，用于鋪設(shè)地板作為走道面；所述下槽梁，用于鋪設(shè)車(chē)用水管、氣管及電器線路等。本實(shí)用新型通過(guò)將原來(lái)分散功能件高度集成，不僅增加了整體的受力強(qiáng)度，作為走道梁使用后，能夠承擔(dān)較大的縱向力和抗彎能力，還省去或減少了各截面之間的連接縱梁以及蒙皮工序，大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度和整車(chē)重量，提高了密封性。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的縱向剖視圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型的裝配示意圖。
[0014]其中:
[0015]1、上矩形梁，11、左側(cè)板，12、上側(cè)板，13、右側(cè)板，14、下側(cè)板，15、折彎板，2、支撐板，3、中凸臺(tái)，31、橫向連接板，32、縱向連接板，33、傾斜連接板，4、下槽梁，41、第一側(cè)板，42、底板，43、第二側(cè)板，5、固定孔，6、焊縫連接部，7、截面梁，8、車(chē)架。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0017]如圖1-圖3所示的一種集成化走道梁總成，包括自上向下依次設(shè)置的上矩形梁1、支撐板2和下槽梁4。所述上矩形梁I和下槽梁4分別位于支撐板2的左右兩側(cè)。所述支撐板2的中段設(shè)有向下槽梁一側(cè)凸起的中凸臺(tái)3。所述上矩形梁1、支撐板2、中凸臺(tái)3和下槽梁4采用鋼板一體折彎成型。在本實(shí)施例中，是以圖3中左側(cè)的走道梁總成為例進(jìn)行介紹的，左右方向與圖3車(chē)架的左右方向一致。圖3中右側(cè)的走道梁總成與左側(cè)的走道梁總成結(jié)構(gòu)相同，沿車(chē)架中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0018]如圖2所示，所述上矩形梁I由左側(cè)板11、上側(cè)板12、右側(cè)板13和下側(cè)板14圍成。所述下側(cè)板14的一端設(shè)有向上的折彎板15。右側(cè)板的下端與支撐板的上端相連。所述折彎板15位于下側(cè)板14與右側(cè)板13的連接處，且在該折彎板15與右側(cè)板13之間設(shè)有焊縫連接部6。如圖3所示的走道梁總成裝配示意圖，上矩形梁卡在車(chē)架8的各截面梁7上。所述折彎板15的作用是:保證下側(cè)板與右側(cè)板之間有個(gè)小凹坑，這樣焊接的話焊接連接程度高且可以保證焊縫不突出其下平面。當(dāng)將本實(shí)用新型所述的集成化走道梁放在截面梁上時(shí)，能夠保證與截面梁很好地貼合。通過(guò)在折彎板與右側(cè)板之間設(shè)置焊縫連接部，也就是將折彎板與右側(cè)板焊接在一起，能夠提高上矩形梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使上矩形梁在受到向上的力時(shí)不容易變形。
[0019]所述中凸臺(tái)3包括依次相連的橫向連接板31、縱向連接板32和傾斜連接板33。所述縱向連接板32與傾斜連接板33之間的夾角為鈍角。所述中凸臺(tái)，用于在其上方鋪設(shè)木地板作為走道面。所述縱向連接板32，在鋪設(shè)活動(dòng)管路時(shí)，用于焊接用于鋪設(shè)活動(dòng)管路的U形支架，在不需要鋪設(shè)活動(dòng)管路時(shí)，用于連接矩形管，以對(duì)木地板進(jìn)行良好的支撐。通過(guò)將縱向連接板與傾斜連接板之間的夾角設(shè)置為鈍角，不僅能夠節(jié)省材料，還能夠增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使中凸臺(tái)在受到縱向力時(shí)不易被擠扁。
[0020]所述下槽梁4為U形槽，包括第一側(cè)板41、底板42和第二側(cè)板43。第一側(cè)板的上端與支撐板的下端相連。所述底板42上設(shè)有若干個(gè)固定孔5。所述固定孔5為圓孔，且若干個(gè)固定孔在底板42上均勻分布。所述下槽梁，用于鋪設(shè)客車(chē)用水管、氣管以及電器線路等；所述固定孔，用于作為固定點(diǎn)，將水氣管路或電器線路固定在下槽梁內(nèi)。
[0021]本實(shí)用新型采用一塊鋼板從上矩形梁的折彎板開(kāi)始，先折彎成上矩形梁，再折彎成支撐梁及支撐梁中段的中凸臺(tái)，再折彎成下槽梁，最后將折彎板與右側(cè)板之間用焊縫連接部連接上。本實(shí)用新型通過(guò)采用鋼板制作成折彎件，大大提高了力學(xué)性能。由于本實(shí)用新型在垂直方向比較大，當(dāng)其焊接在車(chē)架上時(shí)橫向固定，因此，本實(shí)用新型可承受較大的垂直方向和前后方向的力。本實(shí)用新型優(yōu)化了結(jié)構(gòu)功能件和結(jié)構(gòu)受力件，形成了一種新的整體式型材，該型材不僅能滿足功能又可以整體承力，充分發(fā)揮材料性能，還可以省去原截面梁之間的連接縱梁(結(jié)構(gòu)受力件)。此外，本實(shí)用新型能夠大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度，保證生產(chǎn)一致性。本實(shí)用新型通過(guò)將走道梁的各個(gè)功能件進(jìn)行集成優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠滿足全承載客車(chē)底架走道梁的功能需求，且具有較大的承載能力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并大大降低了制造誤差和勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0022]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種集成化走道梁總成，其特征在于:包括自上向下依次設(shè)置的上矩形梁、支撐板和下槽梁；所述上矩形梁和下槽梁分別位于支撐板的左右兩側(cè)；所述支撐板的中段設(shè)有向下槽梁一側(cè)凸起的中凸臺(tái)； 所述上矩形梁、支撐板、中凸臺(tái)和下槽梁采用鋼板一體折彎成型。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成化走道梁總成，其特征在于:所述上矩形梁由左側(cè)板、上側(cè)板、右側(cè)板和下側(cè)板圍成；所述下側(cè)板的一端設(shè)有向上的折彎板；所述折彎板位于下側(cè)板與右側(cè)板的連接處，且在該折彎板與右側(cè)板之間設(shè)有焊縫連接部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成化走道梁總成，其特征在于:所述中凸臺(tái)包括依次相連的橫向連接板、縱向連接板和傾斜連接板；所述縱向連接板與傾斜連接板之間的夾角為鈍角。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成化走道梁總成，其特征在于:所述下槽梁為U形槽，包括第一側(cè)板、底板和第二側(cè)板；所述底板上設(shè)有若干個(gè)固定孔。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種集成化走道梁總成，其特征在于:所述固定孔為圓孔，且若干個(gè)固定孔在底板上均勻分布。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種集成化走道梁總成，包括自上向下依次設(shè)置的上矩形梁、支撐板和下槽梁；所述上矩形梁和下槽梁分別位于支撐板的左右兩側(cè)；所述支撐板的中段設(shè)有向下槽梁一側(cè)凸起的中凸臺(tái)。所述上矩形梁、支撐板、中凸臺(tái)和下槽梁采用鋼板一體折彎成型。本實(shí)用新型能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、制造誤差小、勞動(dòng)強(qiáng)度低等特點(diǎn)，而且還能夠提高整車(chē)的密封性，降低整車(chē)重量。
【IPC分類(lèi)】B61D17/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204895468
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520613338
【發(fā)明人】熊成林, 王孝來(lái), 汪儉, 嚴(yán)偉, 劉有建, 張金武, 劉飛, 蔣全喜
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年8月15日