本發(fā)明涉及用于致動(dòng)器的調(diào)節(jié)組件，且更具體地涉及用于沖壓空氣渦輪（RAT）致動(dòng)器的調(diào)節(jié)組件。

背景技術(shù)：
現(xiàn)代飛行器通常包括次級(jí)或應(yīng)急功率系統(tǒng)，在功率不可從主級(jí)功率系統(tǒng)得到的情況下該次級(jí)或應(yīng)急功率系統(tǒng)可提供功率。RAT通常用于次級(jí)或應(yīng)急功率系統(tǒng)，以提供電功率和/或液壓功率。通過(guò)打開(kāi)飛行器機(jī)身中的合適門(mén)或艙口，典型RAT在飛行中是可展開(kāi)的。RAT具有針對(duì)迎面而來(lái)的空氣流的可旋轉(zhuǎn)渦輪，該空氣流旋轉(zhuǎn)該渦輪。來(lái)自渦輪的旋轉(zhuǎn)能量（扭矩）然后被傳遞到合適功率轉(zhuǎn)換裝置（例如，發(fā)電機(jī)、泵等），該功率轉(zhuǎn)換裝置將旋轉(zhuǎn)能量轉(zhuǎn)換為期望形式以供飛行器使用。RAT通常包括致動(dòng)器組件，所述致動(dòng)器組件具有彈簧偏壓機(jī)構(gòu)和液壓氣缸。彈簧偏壓機(jī)構(gòu)可提供力以當(dāng)釋放收起-鎖定機(jī)構(gòu)時(shí)使得RAT從收起位置移向展開(kāi)位置。液壓氣缸可被用于使得RAT從展開(kāi)位置縮回到收起位置。RAT收起室（或隔艙）及其進(jìn)出門(mén)定尺寸成以?xún)H相對(duì)小的間隙來(lái)收起RAT及其致動(dòng)器組件。操作者通常必須調(diào)節(jié)RAT致動(dòng)器組件，以便確保RAT并不接觸其他部件?，F(xiàn)有技術(shù)RAT致動(dòng)器組件的典型調(diào)節(jié)借助以半圈的增量旋轉(zhuǎn)螺紋連接構(gòu)件來(lái)完成。螺紋連接構(gòu)件具有連接到Ｕ形夾的附件，且因此允許至該Ｕ形夾的附件僅能以半圈的增量被調(diào)節(jié)。半圈的增量?jī)H提供致動(dòng)器粗調(diào)節(jié)。然后，液壓氣缸的展開(kāi)氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)以進(jìn)行細(xì)調(diào)節(jié)。這些調(diào)節(jié)都需要一些部件被斷開(kāi)，以允許螺紋旋轉(zhuǎn)。此外，RAT致動(dòng)器僅在展開(kāi)位置中針對(duì)總長(zhǎng)度被常規(guī)地調(diào)節(jié)，其中彈簧負(fù)載被最小化，因此在鎖定爪上無(wú)不利磨損。由于爪磨損、由于被加載致動(dòng)彈簧所施加的額外摩擦負(fù)載，不推薦在收起位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。同樣，操作者安全性使得RAT致動(dòng)器調(diào)節(jié)僅在展開(kāi)位置中進(jìn)行，這是因?yàn)樵诟咧聞?dòng)器彈簧加載下斷開(kāi)用于螺紋旋轉(zhuǎn)的致動(dòng)器組件可能存在危險(xiǎn)。由于非線(xiàn)性門(mén)彈簧剛度，RAT至門(mén)的間隙變化可能在各個(gè)調(diào)節(jié)之間不同。僅在展開(kāi)位置中調(diào)節(jié)RAT以及在收起位置中的間距敏感性的需要總體上導(dǎo)致乏味的測(cè)量/展開(kāi)/調(diào)節(jié)/收起循環(huán)，這在實(shí)現(xiàn)期望RAT至門(mén)的間距之前可能需要重復(fù)許多次。因此，期望替代的RAT調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
根據(jù)本發(fā)明的沖壓空氣渦輪系統(tǒng)包括：具有螺紋部的致動(dòng)器；桿，所述桿在一個(gè)端部處或在一個(gè)端部附近具有螺紋區(qū)域并且在相對(duì)端部處具有孔眼；以及襯套。所述襯套具有與所述致動(dòng)器的螺紋部接合的第一螺紋以及與所述桿的螺紋區(qū)域接合的第二螺紋，使得致動(dòng)力可通過(guò)所述襯套在所述致動(dòng)器和所述桿之間被傳遞。所述襯套的第一螺紋和第二螺紋具有不同的螺距。附圖說(shuō)明圖1是沖壓空氣渦輪（RAT）組件的透視圖。圖2是本發(fā)明的RAT致動(dòng)器調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施方式的截面圖。圖3是本發(fā)明的RAT致動(dòng)器調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的另一實(shí)施方式的截面圖。雖然上述附圖闡述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是還構(gòu)想到其他實(shí)施方式，如在討論中注意到的。在所有情況下，本發(fā)明以示意而非限制方式示出了本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可想到許多其他修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式都落入本發(fā)明原理的范圍和精神內(nèi)。附圖可能未按比例繪制，并且本發(fā)明的應(yīng)用和實(shí)施方式可包括在附圖中未具體地示出的特征和部件。具體實(shí)施方式圖1是沖壓空氣渦輪（RAT）組件10的實(shí)施方式的透視圖，所述RAT組件可相對(duì)于一個(gè)或多個(gè)機(jī)身元件12A和12B（示意性地示出）被安裝，并且所述RAT組件可在收起位置和展開(kāi)位置之間展開(kāi)，在所述收起位置所述RAT組件用于存儲(chǔ)，這時(shí)未被使用，在所述展開(kāi)位置所述RAT組件用于提供功率（例如，電功率或液壓功率）。所述RAT組件10能類(lèi)似于在美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公布No.2011/0236218中公開(kāi)的RAT組件。圖1示出了處于收起位置的RAT組件10。RAT組件10包括渦輪14、變速箱16、發(fā)電機(jī)18、液壓泵20、支柱22、樞轉(zhuǎn)桿（或旋轉(zhuǎn)桿）24、致動(dòng)器組件26以及門(mén)連桿28。未具體地闡述的其他部件也可被包括在RAT組件10中。如圖1所示的RAT10僅以示例而非限制的方式被示出。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，其他RAT構(gòu)造是可能的。渦輪14被支承在支柱22的端部。支柱22使用旋轉(zhuǎn)桿24相對(duì)于機(jī)身元件12A和12B被安裝，所述旋轉(zhuǎn)桿允許渦輪14、支柱22等的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。門(mén)連桿28可連接到門(mén)，使得展開(kāi)RAT10同時(shí)沿飛行器機(jī)身打開(kāi)門(mén)。在一個(gè)實(shí)施方式中，機(jī)身元件12A可以是門(mén)，并且當(dāng)展開(kāi)RAT10時(shí)該機(jī)身元件可連接到門(mén)連桿28以打開(kāi)。當(dāng)RAT10被收起時(shí)，在RAT10的一部分分別與機(jī)身元件12A和12B之間存在間隙距離，例如距離D1和D2。由于偏壓機(jī)身元件12A（當(dāng)該元件是門(mén)時(shí)）的彈簧的非線(xiàn)性彈簧剛度，該間隙距離D1可能在一定程度上是不可預(yù)測(cè)的并且需要進(jìn)行測(cè)量和調(diào)節(jié)。應(yīng)當(dāng)注意的是，基于例如RAT10的具體構(gòu)造以及安裝位置（例如，飛行器內(nèi)的RAT室空間）的具體構(gòu)造，有利的具體間隙距離將針對(duì)具體應(yīng)用而改變。在飛行期間，渦輪14可響應(yīng)于沿機(jī)身（由元件12A和12B表示）外側(cè)的空氣流而旋轉(zhuǎn)。來(lái)自渦輪14的旋轉(zhuǎn)功率可通過(guò)變速箱16被傳遞到發(fā)電機(jī)18和液壓泵20用于操作。液壓泵20可被聯(lián)接到發(fā)電機(jī)18，使得液壓泵20以與發(fā)電機(jī)18相同的速度旋轉(zhuǎn)。致動(dòng)器組件26包括致動(dòng)器氣缸26-1、彈簧26-2、襯套26-3、桿26-4以及附接結(jié)構(gòu)26-5。致動(dòng)器氣缸26-1可形成可用作減震器的液壓機(jī)構(gòu)的一部分，以在展開(kāi)期間控制RAT運(yùn)動(dòng)和/或提供其他功能。彈簧26-2可向RAT10提供偏壓力，以便當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)（例如，鎖定爪）被釋放時(shí)（所述鎖定機(jī)構(gòu)未被具體地示出）展開(kāi)該RAT10。襯套26-3和桿26-4接合氣缸26-1，其中，桿26-4被連接到可以是Ｕ形夾或軛塊的附接結(jié)構(gòu)26-5。附接結(jié)構(gòu)26-5提供對(duì)RAT10的主體（包括渦輪14、發(fā)電機(jī)18、泵20和支柱22）的固定附接，使得RAT10的主體響應(yīng)于由致動(dòng)器組件26施加的力而可在樞轉(zhuǎn)桿24處樞轉(zhuǎn)。附接結(jié)構(gòu)26-5和樞轉(zhuǎn)桿24的樞轉(zhuǎn)連接能類(lèi)似于已知設(shè)計(jì)，例如在共同轉(zhuǎn)讓的美國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)文獻(xiàn)No.7,416,392或共同轉(zhuǎn)讓的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)文獻(xiàn)No.2011/0236218中所公開(kāi)的設(shè)計(jì)。圖2是組件26的RAT致動(dòng)器調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施方式的截面圖。在所示實(shí)施方式中，氣缸26-1具有帶有螺紋部30的裝配件，所述螺紋部具有內(nèi)螺紋，襯套26-3具有構(gòu)造為外螺紋的第一螺紋32以及構(gòu)造為內(nèi)螺紋的第二螺紋34，以及桿26-4具有帶有外螺紋的螺紋區(qū)域36。氣缸26-1能通過(guò)固定安裝連接到機(jī)身安裝位置（在圖2中未示出）被保持旋轉(zhuǎn)固定。襯套26-3用作在氣缸26-1和桿26-4之間以可螺紋旋擰方式接合的匹配連接器。如圖2的實(shí)施方式中所示的襯套26-3徑向定位在處于同軸布置的氣缸26-1的螺紋部30與桿26-4的螺紋區(qū)域36之間。在操作期間，襯套26-3在氣缸26-1和桿26-4之間傳輸大致軸向負(fù)載。桿26-4包括桿端孔眼38，單球或球形軸承可被定位在桿端孔眼中，從而允許連接到附接結(jié)構(gòu)26-5。桿端孔眼38可定位在桿26-4的一端處，該端部與定位螺紋區(qū)域36在其處（或附近）的端部大致相對(duì)。當(dāng)連接到附接結(jié)構(gòu)26-5時(shí)，桿26-4是旋轉(zhuǎn)固定（fixedorstationary），這防止調(diào)節(jié)氣缸26-1的端部與桿端孔眼38的中心線(xiàn)之間的長(zhǎng)度L。調(diào)節(jié)長(zhǎng)度L可控制間隙距離D（見(jiàn)圖1）。螺紋30和32可構(gòu)造有粗螺距，并且螺紋34和36可構(gòu)造有細(xì)螺距。細(xì)螺距和粗螺距根據(jù)具體應(yīng)用的需要可選自合適螺距標(biāo)準(zhǔn)，或者具有任何其他具體螺距。具有不同螺距允許致動(dòng)器組件26的差別調(diào)節(jié)。當(dāng)RAT10處于展開(kāi)位置時(shí)，通過(guò)從附接結(jié)構(gòu)26-5斷開(kāi)桿26-4并且將桿26-4旋轉(zhuǎn)半圈，可以常規(guī)的方式來(lái)完成長(zhǎng)度L的粗調(diào)節(jié)（即，相對(duì)大距離調(diào)節(jié)）。為了進(jìn)行細(xì)調(diào)節(jié)，襯套26-3可旋轉(zhuǎn)而氣缸26-1和桿26-4都保持旋轉(zhuǎn)地固定。襯套26-3可包括用于工具（扳手）接合的平坦部或其他合適結(jié)構(gòu)，以有利于旋轉(zhuǎn)。由于襯套26-3不局限于半圈增量，幾乎連續(xù)調(diào)節(jié)增量可被設(shè)計(jì)為低到大約25.4μm（0.001英寸）的增量。由于不同（粗對(duì)比細(xì)）螺距，襯套26-3的半圈旋轉(zhuǎn)與在桿26-4旋轉(zhuǎn)同樣半圈旋轉(zhuǎn)的情況相比將較少地調(diào)節(jié)距離L。以這種方式細(xì)調(diào)節(jié)允許測(cè)量并調(diào)節(jié)間隙距離D而不展開(kāi)RAT10，由此提供相比于現(xiàn)有技術(shù)更簡(jiǎn)單且更容易的RAT調(diào)節(jié)手段。下述示例描述了在一個(gè)實(shí)施方式中距離L的調(diào)節(jié)。如果桿26-4在螺紋區(qū)域36中具有0.500-20圈螺紋并且氣缸26-1在螺紋部30中具有0.750-16圈螺紋，那么桿26-4的半圈增量的粗調(diào)節(jié)會(huì)將距離L改變0.064cm（0.025英寸）（1/20x1/2）。對(duì)于細(xì)調(diào)節(jié)，螺紋襯套26-3可能轉(zhuǎn)動(dòng)四分之一圈，從而導(dǎo)致襯套26-3延伸1/16/4=0.0396cm（0.0156英寸），并且桿26-4以1/20/4=0.0318cm（0.0125英寸）縮回到襯套26-3中。然后，襯套26-3的四分之一圈的凈細(xì)調(diào)節(jié)（ΔL）是（0.0031英寸）（0.0156-0.0125英寸）。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，以其他增量轉(zhuǎn)動(dòng)襯套26-3可產(chǎn)生對(duì)距離L的其他調(diào)節(jié)。當(dāng)RAT10處于收起位置時(shí)，同時(shí)彈簧26-2繼續(xù)施加偏壓力（例如，3.56kN或800磅）以及同時(shí)氣缸26-1和桿26-4都保持旋轉(zhuǎn)固定并且連接到相應(yīng)附接結(jié)構(gòu)，可完成細(xì)調(diào)節(jié)（即，相對(duì)小距離調(diào)節(jié)）。細(xì)調(diào)節(jié)還可根據(jù)需要以相同的方式在展開(kāi)位置中執(zhí)行，或者在替代中在展開(kāi)位置中執(zhí)行。為了在給定調(diào)節(jié)下保持致動(dòng)器組件26，可提供鎖定裝置。第一鎖定裝置26-6和第二鎖定裝置26-7均可接合襯套26-3。第一鎖定裝置26-6可被接合在氣缸26-1和襯套26-3之間，以將襯套26-3相對(duì)于氣缸26-1旋轉(zhuǎn)地固定。第一鎖定裝置26-6可被接合以排除不想要的部件旋轉(zhuǎn)。第二鎖定裝置26-7可被接合在襯套26-3和桿26-4之間，以將襯套26-3相對(duì)于桿26-4旋轉(zhuǎn)地固定。第二鎖定裝置26-7可被接合以排除不想要的部件旋轉(zhuǎn)。鎖定裝置26-6和26-7還可將螺紋30、32、34、36預(yù)加載，以有助于減少疲勞應(yīng)力。鎖定裝置26-6和26-7均可被選擇性地移除以允許期望調(diào)節(jié)。在所示實(shí)施方式中，每個(gè)鎖定裝置26-6和26-7均具有多部件構(gòu)造。對(duì)于第一裝置26-6來(lái)說(shuō)，設(shè)置有螺母40、花鍵環(huán)42和系鏈44?；ㄦI環(huán)42可安置在襯套26-3上，并且環(huán)42和襯套26-3上的相應(yīng)花鍵46彼此接合以限制旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。螺母40可被擰緊以將花鍵46保持處于接合。系鏈46可接合在螺母40和環(huán)42之間，以限制螺母40的松弛旋轉(zhuǎn)。第二裝置26-7可具有與第一裝置26-6相似的構(gòu)造，其中花鍵46被接合在環(huán)42和氣缸26-1的裝配件之間。在替代實(shí)施方式中，分離鎖定裝置26-6和26-7可集成到任何合適構(gòu)造的單個(gè)裝置中。圖3是組件26的RAT致動(dòng)器調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的另一實(shí)施方式的截面圖。在所示實(shí)施方式中，氣缸26-1'具有帶有螺紋部30'的裝配件，所述螺紋部30'具有外螺紋，襯套26-3'具有構(gòu)造為內(nèi)螺紋的第一螺紋32'以及也構(gòu)造為內(nèi)螺紋的第二螺紋34，并且桿26-4具有帶有外螺紋的螺紋區(qū)域36。螺紋30'和32'可構(gòu)造有粗螺距，并且螺紋34和36可構(gòu)造有細(xì)螺距。氣缸26-1'通過(guò)固定安裝連接到機(jī)身安裝位置（在圖3中未示出）被保持可旋轉(zhuǎn)地固定。襯套26-3'用作以可螺紋旋擰方式接合在氣缸26-1'和桿26-4之間的匹配連接器。如圖3的實(shí)施方式中所示的襯套26-3定位在處于同軸布置的氣缸26-1的螺紋部30與桿26-4的螺紋區(qū)域36徑向外部。第一螺紋32’和第二螺紋34雖然都是所示的內(nèi)螺紋，但是能具有不同的直徑，使得襯套26-3采用臺(tái)階狀構(gòu)造，如截面圖所示?？商峁┮粋€(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)鎖定裝置，例如接合在襯套26-3'和桿26-4之間的鎖定裝置26-7。如圖3所示的實(shí)施方式可按照與關(guān)于圖2的實(shí)施方式所述的相似的方式來(lái)操作。本文所使用的任何相對(duì)術(shù)語(yǔ)或程度術(shù)語(yǔ)（例如，“大致”、“基本上”和“總體上”等）應(yīng)當(dāng)根據(jù)在本文明確聲明的任何適用定義或限制并且經(jīng)受該適用定義或限制被解釋。在全部示例中，本文所使用的任何相對(duì)術(shù)語(yǔ)或程度術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)被解釋為廣義地包含任何相關(guān)公開(kāi)的實(shí)施方式、以及本領(lǐng)域普通技術(shù)人員鑒于本發(fā)明的全部?jī)?nèi)容會(huì)理解的這種范圍或變形，例如涵蓋普通制造公差變化、附帶對(duì)齊變化等。雖然已經(jīng)參考示例性實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，可作出各種改變并且等同物可替代其元件，而不偏離本發(fā)明的范圍。此外，可作出許多修改使得具體情形或材料適合本發(fā)明的教導(dǎo)，而不偏離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍。因此，本發(fā)明旨在不局限于所公開(kāi)的具體實(shí)施方式，而是本發(fā)明將包括落入所附權(quán)利要求書(shū)范圍內(nèi)的全部實(shí)施方式?？赡軐?shí)施方式的討論下文是本發(fā)明的可能實(shí)施方式的非排它描述。沖壓空氣渦輪系統(tǒng)可包括：具有螺紋部的致動(dòng)器；桿，所述桿在一個(gè)端部處或在一個(gè)端部附近具有螺紋區(qū)域并且在相對(duì)端部具有孔眼；以及襯套，所述襯套具有與致動(dòng)器的螺紋部接合的第一螺紋以及與桿的螺紋區(qū)域接合的第二螺紋，使得致動(dòng)力可通過(guò)該襯套在致動(dòng)器和桿之間被傳遞，其中，所述襯套的第一螺紋和第二螺紋具有不同的螺距。附加地和/或替代地，前述段落的系統(tǒng)可選地可包括下述特征、構(gòu)造和/或附加部件中的任何一個(gè)或多個(gè)：所述襯套的第一螺紋可具有粗螺距，以及所述襯套的第二螺紋可具有細(xì)螺距，使得長(zhǎng)度調(diào)節(jié)通過(guò)所述襯套的旋轉(zhuǎn)可以到大約25.4μm（0.001英寸）的增量；所述襯套的第一螺紋可以是內(nèi)螺紋；所述襯套的第一螺紋可以是外螺紋；所述襯套的第二螺紋可以是內(nèi)螺紋；所述襯套的第二螺紋可以是內(nèi)螺紋，以及所述第一螺紋可以選自包括內(nèi)螺紋和外螺紋的組；被接合在所述致動(dòng)器和所述襯套之間的第一旋轉(zhuǎn)鎖定裝置；和/或被接合在所述襯套和所述桿之間的第二旋轉(zhuǎn)鎖定裝置。用于結(jié)合沖壓空氣渦輪的致動(dòng)器組件使用的方法可包括：提供桿；提供氣缸；以及將螺紋襯套可操作地接合在所述桿和所述氣缸之間，使得所述襯套能夠相對(duì)于所述桿以及所述氣缸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。附加地和/或替代地，前述段落的方法可選地可包括下述特征和/或附加步驟中的任何一個(gè)或多個(gè)：固定至少一個(gè)鎖定裝置，以限制所述襯套的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；在執(zhí)行以可螺紋旋擰方式調(diào)節(jié)襯套步驟的同時(shí)向所述沖壓空氣渦輪施加彈簧負(fù)載；測(cè)量當(dāng)所述沖壓空氣渦輪收起時(shí)在所述沖壓空氣渦輪的一部分與機(jī)身元件之間的間隙距離；以及當(dāng)所述致動(dòng)器保持接合時(shí)以可螺紋旋擰方式調(diào)節(jié)襯套以調(diào)節(jié)所述間隙距離；以可螺紋旋擰方式調(diào)節(jié)襯套的步驟可在先前已完成粗調(diào)節(jié)之后完成細(xì)調(diào)節(jié)；在以可螺紋旋擰方式調(diào)節(jié)襯套的步驟期間，致動(dòng)器組件的桿構(gòu)件被保持旋轉(zhuǎn)地固定，所述桿構(gòu)件在一個(gè)端部處具有孔眼并且在相對(duì)端部處螺紋接合到所述襯套；和/或在以可螺紋旋擰方式調(diào)節(jié)襯套的步驟期間，致動(dòng)器氣缸被保持旋轉(zhuǎn)地固定，所述致動(dòng)器氣缸螺紋接合到所述襯套。一種相對(duì)于機(jī)身元件被承載的沖壓空氣渦輪系統(tǒng)可包括：可展開(kāi)的渦輪組件，所述渦輪組件具有由支柱支承的渦輪；致動(dòng)器氣缸，所述致動(dòng)器氣缸具有螺紋部和彈簧；桿，所述桿在一個(gè)端部處或在一個(gè)端部附近具有螺紋區(qū)域并且在相對(duì)端部處具有孔眼；以及襯套，所述襯套具有與所述致動(dòng)器的螺紋部接合的第一螺紋以及與所述桿的螺紋區(qū)域接合的第二螺紋，使得致動(dòng)力可通過(guò)所述襯套在所述致動(dòng)器和所述桿之間被傳遞，其中，所述襯套的第一螺紋具有粗螺距，其中，所述襯套的第二螺紋具有細(xì)螺距，且其中，當(dāng)所述桿和所述致動(dòng)器氣缸的螺紋部是旋轉(zhuǎn)固定時(shí)，所述襯套能夠可旋轉(zhuǎn)地調(diào)節(jié)。附加地和/或替代地，前述段落的系統(tǒng)可選地可包括下述特征、構(gòu)造和/或附加部件中的任何一個(gè)或多個(gè)：所述襯套的第一螺紋可以是內(nèi)螺紋；所述襯套的第一螺紋可以是外螺紋；所述襯套的第二螺紋可以是內(nèi)螺紋；所述襯套的第二螺紋可以是內(nèi)螺紋，以及所述第一螺紋可以選自包括內(nèi)螺紋和外螺紋的組；和/或被接合在所述致動(dòng)器氣缸和所述襯套之間的第一鎖定裝置；以及被接合在所述襯套和所述桿之間的第二旋轉(zhuǎn)鎖定裝置。