本實用新型屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種混合動力集散兩用貨船。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的LNG(液化天然氣)燃料船用發(fā)動機，均為利用原有母型船用柴油機機體改型設(shè)計，使用單一氣體燃料或雙燃料后低速情況和高速情況下都存在穩(wěn)定運行功率禁區(qū)，內(nèi)河航道尤其是京杭運河航道較為狹窄，彎道多，船舶密度大，待閘時間長，船舶航速普遍低，主機需要較為頻繁地變工況，靠泊離港時航速很低，所以現(xiàn)有的混合動力集散兩用貨船多存在操縱性不滿足要求，穩(wěn)定性和安全性較差，經(jīng)濟環(huán)保性能較差等問題，為此，需要一種混合動力集散兩用貨船，解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種混合動力集散兩用貨船，解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的操縱性不滿足要求，穩(wěn)定性和安全性較差，經(jīng)濟環(huán)保性能較差等問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種混合動力集散兩用貨船，包括船艙，船艙內(nèi)設(shè)有混合動力主機，混合動力主機與齒輪箱相連接，齒輪箱與發(fā)電機組相連接，船艙內(nèi)設(shè)有電動總用消防壓載泵和輔機帶動總用消防壓載泵，混合動力主機上設(shè)有主機海水泵，船艙內(nèi)設(shè)有輔機，輔機帶動總用消防壓載泵與輔機相連接，船艙內(nèi)設(shè)有電動空氣壓縮機，船艙內(nèi)設(shè)有艉軸潤滑油箱及泵，輔機與輔機啟動蓄電池相連接，船艙內(nèi)設(shè)有主機啟動空氣瓶、高位滑油箱和油污水分離裝置，油污水分離裝置與污油箱相連接，污油箱上設(shè)有污油手搖泵，船艙內(nèi)設(shè)有江水箱，江水箱上設(shè)有閘閥，閘閥與濾器相連接，輔機上設(shè)有輔機帶動空氣壓縮機，輔機帶動空氣壓縮機上設(shè)有汽化器熱水循環(huán)泵，船艙內(nèi)設(shè)有主配電板和第一閥箱，主配電板旁設(shè)有低壓空氣瓶，主機啟動空氣瓶旁設(shè)有三相變壓器，高位滑油箱上設(shè)有滑油手搖泵，混合動力主機上連接設(shè)有主機膨脹節(jié)，主機膨脹節(jié)與主機排氣熱水消音器相連接，輔機上連接設(shè)有第一輔機膨脹節(jié)，第一輔機膨脹節(jié)與輔機滅火星消音器相連接，主機海水泵連接設(shè)有主機帶動總用消防壓載泵，船艙內(nèi)設(shè)有燃油手搖泵和風(fēng)機，輔機帶動總用消防壓載泵旁設(shè)有電動燃油輸送泵組，電動燃油輸送泵組旁設(shè)有燃?xì)忾y件密封箱，污水箱上設(shè)有主機淡水冷卻器，船艙內(nèi)設(shè)有第一吸入截止止回閥箱、第二吸入截止止回閥箱和第二閥箱，輔機上設(shè)有第二輔機膨脹節(jié)，船艙內(nèi)設(shè)有舵機電動組合泵站，主機上設(shè)有舵機主機油泵，舵機電動組合泵站和電動總用消防壓載泵之間設(shè)有舵機主機泵用油箱及閥組，舵機電動組合泵站連接設(shè)有舵機儲備 油箱，主機海水泵上設(shè)有第一軸帶發(fā)電機和第二軸帶發(fā)電機，第二軸帶發(fā)電機與電磁穩(wěn)速器相連接，主配電板設(shè)置在安保系統(tǒng)控制柜內(nèi)，燃?xì)忾y件密封箱旁設(shè)有雙燃料發(fā)動機控制箱。

在以上方案中優(yōu)選的是，船艙內(nèi)設(shè)有生活污水處理裝置。

還可以優(yōu)選的是，船艙內(nèi)設(shè)有臺虎鉗。

還可以優(yōu)選的是，臺虎鉗設(shè)置在鉗工桌上。

還可以優(yōu)選的是，船艙內(nèi)設(shè)有干粉滅火器和泡沫滅火器。

還可以優(yōu)選的是，干粉滅火器和泡沫滅火器旁設(shè)置生活污水儲存箱。

還可以優(yōu)選的是，汽化器熱水循環(huán)泵設(shè)置在汽化器水系統(tǒng)中。

還可以優(yōu)選的是，主機淡水冷卻器與淡水補水箱相連接。

還可以優(yōu)選的是，船艙內(nèi)設(shè)有座架。

還可以優(yōu)選的是，船艙內(nèi)設(shè)有皮帶輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

本實用新型的混合動力集散兩用貨船，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的操縱性不滿足要求，穩(wěn)定性和安全性較差，經(jīng)濟環(huán)保性能較差等問題；其艙容大，既適用于運輸鋼材等高密度貨物，也適用于運輸焦炭等低密度貨物，市場應(yīng)用適應(yīng)度更高；其主尺度完全滿足《內(nèi)河運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系》和《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》，符合交通運輸部當(dāng)前至2020年大力推廣的標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度要求；其按安全性高的本質(zhì)安全型機艙設(shè)置，較同類船舶普遍采用的增強防護(hù)性機艙設(shè)置更安全，同時突破了增強防護(hù)性機艙設(shè)置對各系統(tǒng)的設(shè)計與工藝要求；其LNG儲存系統(tǒng)設(shè)有氣罐連接處所，較同類船舶普遍未設(shè)氣罐連接處所的現(xiàn)狀，進(jìn)一步提高了安全性；其運用清水循環(huán)及發(fā)動機廢氣排放余熱回收技術(shù)，解決了LNG供氣汽化器的加熱熱源問題，雙主發(fā)動機可同時或單獨提供廢熱，增強了當(dāng)季節(jié)環(huán)境溫度劇烈變化時LNG汽化器的調(diào)節(jié)能力。較同類船舶普遍使用發(fā)動機冷卻排水(舷外水)加熱技術(shù)，既節(jié)能又極大降低了LNG汽化器的堵塞故障率；其生活污水處理系統(tǒng)和油污水處理系統(tǒng)采用零排放管制水域和非管制水域雙功能設(shè)計，處理裝置分別滿足MEPC.159(55)和(IMO)MEPC.107(49)，較之同類船舶普遍采用的不加以處理直接排放到航行區(qū)域水體中或處理裝置不滿足MEPC.159(55)和(IMO)MEPC.107(49)的現(xiàn)狀，真正實現(xiàn)了節(jié)能減排；其雙機雙槳、柴油-LNG混合動力推進(jìn)，極大地提高了操縱安全性，較之目前很多單機單槳推進(jìn)或純氣體機做推進(jìn)主機的配置方式，極大地提高了船舶的操縱性能，提高了航行安全性；從整體研發(fā)技術(shù)角度來看，其完全滿足《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補貼資金管理辦法》要求，同時滿足《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》(2009)及修改通報(至2015)、《天然氣燃料動力船舶規(guī)范》(2013)、《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2011)及修改通報(至2015)、《內(nèi)河天然氣燃料動力船舶法定檢驗暫行規(guī)定》(2013)，船 型先進(jìn)，代表了江河聯(lián)運新能源綠色動力集散兩用船的發(fā)展方向，實現(xiàn)了安全、經(jīng)濟、環(huán)保的綜合統(tǒng)一，是一型綜合經(jīng)濟技術(shù)優(yōu)良的多用途綠色動力貨船；其適應(yīng)當(dāng)前及未來推行內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化的政策趨勢，尤其在保證主尺度合規(guī)的前提下，提高了貨艙的裝載容積，提高了物流運輸業(yè)對貨物多樣性的要求，集散兩用進(jìn)一步提高了本船的貨運市場適應(yīng)性。其通過30多年來對內(nèi)河船型的設(shè)計研究及優(yōu)化比選，本實用新型的設(shè)計同時兼顧運河和江河聯(lián)運的航區(qū)特點綜合要求，在主尺度、結(jié)構(gòu)、線形、吃水等方面充分體現(xiàn)聯(lián)運船型不同于單一航區(qū)船型，或單一航區(qū)參考跨航區(qū)局部按《鋼制內(nèi)河船舶建造規(guī)范》提升的船型的綜合優(yōu)化；其機艙通風(fēng)系統(tǒng)運用熱平衡計算原理，使機艙溫度滿足《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》(2009)及修改通報(至2015)；其運用清水循環(huán)及發(fā)動機廢氣排放余熱回收，既解決了LNG供氣汽化器的加熱熱源問題，又有效利用了發(fā)動機廢氣排放余熱，提高了經(jīng)濟效益，實現(xiàn)了節(jié)能減排，雙主發(fā)動機可同時或單獨提供廢熱，增強了當(dāng)季節(jié)環(huán)境溫度變化時LNG汽化器的調(diào)節(jié)能力，避免了供氣管線結(jié)霜甚至LNG液滴進(jìn)入主機導(dǎo)致?lián)p機現(xiàn)象的缺陷，由于常見的單主機供熱或電加熱供熱；其采用淡水循環(huán)加熱LNG汽化器系統(tǒng)，避免了常見的主機冷卻用舷外水用來加熱LNG汽化器，干凈度較差的內(nèi)河航道舷外水容易造成殼管式汽化器阻塞、壽命降低的缺陷。其生活污水處理系統(tǒng)和油污水處理系統(tǒng)采用雙功能設(shè)計，在航道中經(jīng)合格處理裝置(MEPC.159(55)和(IMO)MEPC.107(49))處理達(dá)標(biāo)后排放，在運河等管制水域儲存在船上相應(yīng)箱柜中，靠港后排岸處理，實現(xiàn)零排放。其針對現(xiàn)有LNG燃料船用發(fā)動機均為利用原有母型船用柴油機機體改型設(shè)計，使用單一氣體燃料或雙燃料后低速情況和高速情況下都存在穩(wěn)定運行功率禁區(qū)，在內(nèi)河航道尤其是運河航道較為狹窄，彎道多，船舶密度大，待閘時間長，船舶航速普遍低，主機需要較為頻繁地變工況，靠泊離港時航速很低，此時操縱性要求很高的問題，摒棄了單一氣體主機和單主機單槳的推進(jìn)方式，設(shè)計了雙柴油-LNG混合動力主機和雙槳的推進(jìn)方式，在靠泊離港及低速情況下使用純柴油模式，發(fā)揮了柴油機較LNG主機低速穩(wěn)定性和扭矩特性好的優(yōu)點，較高穩(wěn)定航速下混合動力模式則能發(fā)揮其經(jīng)濟、環(huán)保的優(yōu)點。在運河航道中雙機雙槳的推進(jìn)方式有效改善了操縱性，同時降低了單機故障帶來的經(jīng)濟損失，較大的功率儲備有利于在江河中提高航速。其在LNG儲存罐上設(shè)有氣罐連接處所(冷箱)，使用密封容器包裹該處所的管路和接頭，提高了防LNG泄漏的能力，同時在該處所加設(shè)了感溫、感煙火災(zāi)探頭及LNG氣體探頭，統(tǒng)一接入船舶報警控制系統(tǒng)，提高了安全性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實用新型的混合動力集散兩用貨船的機艙布置結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實用新型的混合動力集散兩用貨船的機艙布置結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3為本實用新型的混合動力集散兩用貨船的機艙布置結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖4為本實用新型的混合動力集散兩用貨船的汽化器水系統(tǒng)原理圖。

圖中，1為混合動力主機，2為齒輪箱，3為發(fā)電機組，4為生活污水處理裝置，5為電動總用消防壓載泵，6為輔機帶動總用消防壓載泵，7為主機海水泵，8為臺虎鉗，9為鉗工桌，10為輔機，11為電動空氣壓縮機，12為干粉滅火器，13為泡沫滅火器，14為艉軸潤滑油箱及泵，15為輔機啟動蓄電池，16為主機啟動空氣瓶，17為高位滑油箱，18為油污水分離裝置，19為污油手搖泵，20為污油箱，21為江水箱，22為閘閥，23為濾器，24為輔機帶動空氣壓縮機，25為汽化器熱水循環(huán)泵，26為主配電板，27為第一閥箱，28為低壓空氣瓶，29為三相變壓器，30為滑油手搖泵，31為主機膨脹節(jié)，32為主機排氣熱水消音器，33為第一輔機膨脹節(jié)，34為輔機滅火星消音器，35為主機帶動總用消防壓載泵，36為燃油手搖泵，37為風(fēng)機，38為電動然后輸送泵組，39為燃?xì)忾y件密封箱，40為主機淡水冷卻器，41為第一吸入截止止回閥箱，42為第二吸入截止止回閥箱，43為第二閥箱，44為第二輔機膨脹節(jié)，45為舵機電動組合泵站，46為舵機主機油泵，47為舵機主機泵用油箱及閥組，48為舵機儲備油箱，49為第一軸帶發(fā)電機，50為第二軸帶發(fā)電機，51為電磁穩(wěn)速器，52為安保系統(tǒng)控制柜，53為雙燃料發(fā)動機控制箱，54為生活污水儲存箱。61為淡水補水箱，62為清水泵及壓力水柜，63為LNG水浴式汽化器，64為第一排氣熱水器，65為第二排氣熱水器。71為第一截止閥，72為第二截止閥，73為力表旋塞，74為力表，75為真空力表，76為溫度傳感器。

具體實施方式

為了更好地理解本實用新型，下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作了詳細(xì)說明。但是，顯然可對本實用新型進(jìn)行不同的變型和改型而不超出后附權(quán)利要求限定的本實用新型更寬的精神和范圍。因此，以下實施例具有例示性的而沒有限制的含義。

實施例：

一種混合動力集散兩用貨船，包括船艙，船艙內(nèi)設(shè)有混合動力主機1，混合動力主機1與齒輪箱2相連接，齒輪箱2與發(fā)電機組3相連接，船艙內(nèi)設(shè)有電動總用消防壓載泵5和輔機帶動總用消防壓載泵6，混合動力主機1上設(shè)有主機海水泵7，船艙內(nèi)設(shè)有輔機10，輔機帶動總用消防壓載泵6與輔機10相連接，船艙內(nèi)設(shè)有電動空氣壓縮機11，船艙內(nèi)設(shè)有艉軸潤滑油箱及泵14，輔機10與輔機啟動蓄電池15相連接，船艙內(nèi)設(shè)有主機啟動空氣瓶16、高位滑油箱17和油污水分離裝置18，油污水分離裝置18與污油箱20相連接，污油箱20上設(shè)有污油手搖泵19，船艙內(nèi)設(shè)有江水箱21，江水箱21上設(shè)有閘閥22，閘閥22與濾器23相連接，輔機10上設(shè)有輔機帶動空氣壓縮機24，輔機帶動空氣壓縮機24上設(shè)有汽化器熱水循環(huán)泵25，船艙內(nèi)設(shè)有主配電板26和第一閥箱27，主配電板26旁設(shè)有低壓空氣瓶28，主機啟 動空氣瓶16旁設(shè)有三相變壓器29，高位滑油箱17上設(shè)有滑油手搖泵30，混合動力主機1上連接設(shè)有主機膨脹節(jié)31，主機膨脹節(jié)31與主機排氣熱水消音器32相連接，輔機10上連接設(shè)有第一輔機膨脹節(jié)33，第一輔機膨脹節(jié)33與輔機滅火星消音器34相連接，主機海水泵7連接設(shè)有主機帶動總用消防壓載泵35，船艙內(nèi)設(shè)有燃油手搖泵36和風(fēng)機37，輔機帶動總用消防壓載泵6旁設(shè)有電動燃油輸送泵組38，電動燃油輸送泵組38旁設(shè)有燃?xì)忾y件密封箱39，污水箱上設(shè)有主機淡水冷卻器40，船艙內(nèi)設(shè)有第一吸入截止止回閥箱41、第二吸入截止止回閥箱42和第二閥箱43，輔機10上設(shè)有第二輔機膨脹節(jié)44，船艙內(nèi)設(shè)有舵機電動組合泵站45，主機1上設(shè)有舵機主機油泵46，舵機電動組合泵站45和電動總用消防壓載泵5之間設(shè)有舵機主機泵用油箱及閥組47，舵機電動組合泵站45連接設(shè)有舵機儲備油箱48，主機海水泵7上設(shè)有第一軸帶發(fā)電機49和第二軸帶發(fā)電機50，第二軸帶發(fā)電機50與電磁穩(wěn)速器51相連接，主配電板26設(shè)置在安保系統(tǒng)控制柜52內(nèi)，燃?xì)忾y件密封箱39旁設(shè)有雙燃料發(fā)動機控制箱53。

在上述實施例中，船艙內(nèi)設(shè)有生活污水處理裝置4。

在上述實施例中，船艙內(nèi)設(shè)有臺虎鉗8。

在上述實施例中，臺虎鉗8設(shè)置在鉗工桌9上。

在上述實施例中，船艙內(nèi)設(shè)有干粉滅火器12和泡沫滅火器13。

干粉滅火器12和泡沫滅火器13旁設(shè)置生活污水儲存箱54。

在上述實施例中，汽化器熱水循環(huán)泵25設(shè)置在汽化器水系統(tǒng)中。

在上述實施例中，主機淡水冷卻器40與淡水補水箱61相連接。

在上述實施例中，船艙內(nèi)設(shè)有座架。

在上述實施例中，船艙內(nèi)設(shè)有皮帶輪。

本實用新型的混合動力集散兩用貨船，混合動力主機1采用柴油-LNG混合動力主機。船艙內(nèi)設(shè)有帶漲緊裝置。皮帶輪上連接設(shè)有皮帶。皮帶外設(shè)有保護(hù)罩殼。主機1的上方機艙棚頂處連接設(shè)有耳環(huán)。耳環(huán)用于安裝葫蘆。

本實用新型的混合動力集散兩用貨船，汽化器水系統(tǒng)包括LNG水浴式汽化器63。淡水補水箱61與清水泵及壓力水柜62相連接。淡水補水箱61與LNG水浴式汽化器63相連接。汽化器熱水循環(huán)泵25與淡水補水箱61相連接。汽化器熱水循環(huán)泵25與LNG水浴式汽化器63之間連接設(shè)有排氣熱水器。

本實用新型的混合動力集散兩用貨船，排氣熱水器包括第一排氣熱水器64和第二排氣熱水器65。第一排氣熱水器64和第二排氣熱水器65設(shè)置為并聯(lián)結(jié)構(gòu)。

本實用新型的混合動力集散兩用貨船，淡水補水箱61上設(shè)有第一截止閥71。淡水補水 箱61上設(shè)有兩個第一截止閥71。第一排氣熱水器64和第二排氣熱水器65上分別設(shè)有第一截止閥71。第一排氣熱水器64和第二排氣熱水器65上分別設(shè)有兩個第一截止閥71。淡水補水箱61上設(shè)有第二截止閥72。淡水補水箱61上設(shè)有三個第二截止閥72。淡水補水箱61上的一個第二截止閥72和另外兩個串聯(lián)的第二截止閥72構(gòu)成并聯(lián)結(jié)構(gòu)。

本實用新型的混合動力集散兩用貨船，汽化器熱水循環(huán)泵25的兩端分別連接設(shè)有力表74和真空力表75。力表74和真空力表75上分別連接設(shè)有力表旋塞73。LNG水浴式汽化器63上設(shè)有溫度傳感器76。

本實用新型的混合動力集散兩用貨船，其包括管路和淡水循環(huán)箱，其管路均采用鍍鋅水煤氣管。其管路每間隔1-2m的位置處均設(shè)有管夾、支架或吊架等固定裝置。其管路穿過水密艙壁或甲板位置處均設(shè)置通艙件或座板。其管路在最低位置處設(shè)置放泄旋塞。其管路包括熱水管，熱水管采用硅酸鋁進(jìn)行絕熱包扎，包扎厚度為25mm，且外覆玻璃纖維布。其熱水管設(shè)置Ω形管子膨脹接頭。其淡水循環(huán)箱安裝有低液位報警器。

盡管以上已經(jīng)對本實用新型的各種優(yōu)選實施方式和特征進(jìn)行了描述，但在不脫離本實用新型的目的和宗旨的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以對本實用新型做出許多變化、補充、改變和刪減。以上結(jié)合本實用新型的具體實施例做的詳細(xì)描述，并非是對本實用新型的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍。