專利名稱：一種集外掛驅(qū)動電機為一體的單軸驅(qū)動車用后橋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車動力傳動技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種集外掛驅(qū)動電機為一體 的單軸驅(qū)動車用后橋裝置。
背景技術(shù)：
混合動力汽車具有二個動力源熱動力源(由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生)與 電動力源(電池與電動機)。根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式，其動力傳動方式分為以下三 類并聯(lián)式，串聯(lián)式以及混聯(lián)式。上述三種混合動力傳動方法，鑒于混合動力汽車自身的特 點，其均具有二套動力傳動裝置，如圖1所示，由燃油驅(qū)動系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)組成，其結(jié) 構(gòu)復雜，傳動效率低，造價高。此外，其動力源，尤其是電動力源距離動力執(zhí)行機構(gòu)(即后車 輪)較遠，導致在電動模式下，混合動力汽車的傳動效率不高。目前，對于市面已經(jīng)應用的 混合動力汽車的動力傳動方式，均存在上述問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種集外掛驅(qū)動電機為一體的單軸驅(qū)動 車用后橋裝置，能夠簡化現(xiàn)有混合動力汽車動力傳動結(jié)構(gòu)、提高動力傳動效率以及進行能 量回收。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種集外掛驅(qū)動電機為一 體的單軸驅(qū)動車用后橋裝置，包括后橋殼，所述的后橋殼內(nèi)設(shè)有差速器和半軸，所述的半軸 設(shè)置在所述的差速器兩端；所述的半軸上設(shè)有半軸從齒輪；所述的半軸從齒輪與主動齒輪 嚙合；所述的主動齒輪與動力輸入軸相連；所述的動力輸入軸通過離合器與發(fā)動機相連， 所述的后橋殼的外表面上安裝有驅(qū)動電機外殼；所述的驅(qū)動電機外殼內(nèi)裝有電機轉(zhuǎn)子和電 機定子繞組；所述的電機轉(zhuǎn)子安裝在所述的動力輸入軸上。所述的驅(qū)動電機外殼通過焊接的方式或者螺栓緊固的方式固定在所述的后橋殼 的外表面。所述的電機定子繞組通過四個定位軸承固定在所述的驅(qū)動電機外殼內(nèi)。所述的差速器由差速器側(cè)齒輪和四個差速器行星齒輪組成；所述的四個差速器行 星齒輪均勻分布在所述的差速器側(cè)齒輪的四周。有益效果由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點和積 極效果本實用新型將電動力源(驅(qū)動電機)直接安裝在后橋殼外表面上，更靠近動力執(zhí)行 機構(gòu)，提高了動力傳動效率，省去一套動力傳動系統(tǒng)，簡化結(jié)構(gòu)。同時，驅(qū)動電機安裝在后橋 殼外表面上，不受后橋殼內(nèi)部空間限制，可以使用多種電機(如盤式電機)，實現(xiàn)方式相當 靈活。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中混合動力汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是采用本實用新型的混合動力汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本 實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容 之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申 請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。本實用新型涉及一種集外掛驅(qū)動電機為一體的單軸驅(qū)動車用后橋裝置，如圖2所 示，包括后橋殼3，后橋殼3內(nèi)設(shè)有差速器1和半軸2，半軸2設(shè)置在所述的差速器1兩端。 半軸2上設(shè)有半軸從齒輪4，半軸從齒輪4與主動齒輪5嚙合，主動齒輪5與動力輸入軸6 相連，動力輸入軸6通過離合器與發(fā)動機相連。后橋殼3的外表面上安裝有驅(qū)動電機外殼 7，可通過焊接的方式或螺栓緊固的方式來實現(xiàn)。驅(qū)動電機外殼7內(nèi)裝有電機轉(zhuǎn)子8和電機 定子繞組9，其中，電機定子繞組9通過四個定位軸承10固定在驅(qū)動電機外殼7內(nèi)，電機轉(zhuǎn)子 8安裝在動力輸入軸6上，使發(fā)動機和驅(qū)動電機共用一軸。差速器1由差速器側(cè)齒輪11和四 個差速器行星齒輪12組成，四個差速器行星齒輪12均勻分布在差速器側(cè)齒輪11的四周。圖3所示的是采用本實用新型的混合動力汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。以江淮瑞風 穿梭系列2. OL標準型為例，根據(jù)江淮瑞風穿梭系列2. OL標準型的參數(shù)，得知該車最高車速
，車輪半徑R，車身質(zhì)量m，以及主動齒輪與半軸從齒輪的傳動比i。并求出該車與地滾動 摩擦系數(shù)f和車身等效風阻面積A。根據(jù)以下等式求出外掛在后橋殼內(nèi)壁上的驅(qū)動電機的 參數(shù)。
權(quán)利要求1.一種集外掛驅(qū)動電機為一體的單軸驅(qū)動車用后橋裝置，包括后橋殼(3)，所述的后 橋殼⑶內(nèi)設(shè)有差速器⑴和半軸O)，所述的半軸⑵設(shè)置在所述的差速器⑴兩端；所 述的半軸( 上設(shè)有半軸從齒輪；所述的半軸從齒輪(4)與主動齒輪( 嚙合；所述的 主動齒輪( 與動力輸入軸(6)相連；所述的動力輸入軸(6)通過離合器與發(fā)動機相連， 其特征在于，所述的后橋殼(3)的外表面上安裝有驅(qū)動電機外殼(7)；所述的驅(qū)動電機外殼 (7)內(nèi)裝有電機轉(zhuǎn)子(8)和電機定子繞組(9)；所述的電機轉(zhuǎn)子(8)安裝在所述的動力輸入 軸(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集外掛驅(qū)動電機為一體的單軸驅(qū)動車用后橋裝置，其特征 在于，所述的驅(qū)動電機外殼(7)通過焊接的方式或者螺栓緊固的方式固定在所述的后橋殼 ⑶的外表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集外掛驅(qū)動電機為一體的單軸驅(qū)動車用后橋裝置，其特征在 于，所述的電機定子繞組(9)通過四個定位軸承(10)固定在所述的驅(qū)動電機外殼(7)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集外掛驅(qū)動電機為一體的單軸驅(qū)動車用后橋裝置，其特征在 于，所述的差速器(1)由差速器側(cè)齒輪(11)和四個差速器行星齒輪(1 組成；所述的四個 差速器行星齒輪(1 均勻分布在所述的差速器側(cè)齒輪(11)的四周。
專利摘要本實用新型涉及一種集外掛驅(qū)動電機為一體的單軸驅(qū)動車用后橋裝置，包括后橋殼，所述的后橋殼內(nèi)設(shè)有差速器和半軸，所述的半軸設(shè)置在所述的差速器兩端；所述的半軸上設(shè)有半軸從齒輪；所述的半軸從齒輪與主動齒輪嚙合；所述的主動齒輪與動力輸入軸相連；所述的動力輸入軸通過離合器與發(fā)動機相連，所述的后橋殼的外表面上安裝有驅(qū)動電機外殼；所述的驅(qū)動電機外殼內(nèi)裝有電機轉(zhuǎn)子和電機定子繞組；所述的電機轉(zhuǎn)子安裝在所述的動力輸入軸上。本實用新型能夠簡化現(xiàn)有混合動力汽車動力傳動結(jié)構(gòu)、提高動力傳動效率以及進行能量回收。
文檔編號B60K17/16GK201890141SQ20102064866
公開日2011年7月6日 申請日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者楊文強, 程歡, 陳家新 申請人:東華大學