車輛下部結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛下部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]存在傳統(tǒng)上已知的如下的結(jié)構(gòu)(參見例如專利文件I):所述結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成使得從車身上前側(cè)朝向車身下后側(cè)傾斜的傾斜表面形成為比安裝至前側(cè)構(gòu)件的懸架構(gòu)件的后側(cè)安裝部更靠前側(cè)，并且當因完全重疊碰撞而導致碰撞負荷從車身前側(cè)輸入時，在該傾斜表面通過在前側(cè)構(gòu)件的腳踏部處的傾斜表面導引的同時，后側(cè)安裝部從前側(cè)構(gòu)件分離。
[0003]專利文件
[0004][專利文件I]日本專利申請公開(JP-A)第2004-284427號。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]技術(shù)問題
[0006]然而，相對于例如在偏心碰撞或小重疊碰撞等的情況下在平面圖中從車身斜前側(cè)輸入的碰撞負荷，由懸架構(gòu)件構(gòu)成的吸能結(jié)構(gòu)仍然存在改善的空間。
[0007]因此，本發(fā)明的目的是提供一種如下的車輛下部結(jié)構(gòu):所述車輛下部結(jié)構(gòu)能夠有效地吸收從車身前側(cè)或車身斜前側(cè)輸入到懸架構(gòu)件的碰撞負荷。
[0008]問題的解決方案
[0009]為了實現(xiàn)上述的目的，涉及本發(fā)明的第一方案的車輛下部結(jié)構(gòu)包括:懸架構(gòu)件，其布置在車廂的車身前側(cè)處的空間部的下部處；傾斜部，其設置在比所述懸架構(gòu)件的后部更靠車身后側(cè)的第一車身結(jié)構(gòu)件處，且所述傾斜部具有傾斜面，當所述懸架構(gòu)件朝向所述車身后側(cè)移動時，所述傾斜面將所述懸架構(gòu)件朝向車身下后側(cè)導引；以及接收部，其設置在比所述懸架構(gòu)件的所述后部更靠所述車身后側(cè)的第二車身結(jié)構(gòu)件處，且所述接收部具有接收面，當在平面圖中所述懸架構(gòu)件朝向車身斜后側(cè)移動時，所述接收面接收所述懸架構(gòu)件。設置有傾斜部的第一車身結(jié)構(gòu)件以及設置有接收部的第二車身結(jié)構(gòu)件可為相同的構(gòu)件或不同的構(gòu)件。
[0010]根據(jù)第一方案的本發(fā)明，傾斜部和接收部設置在比懸架構(gòu)件的后部更靠車身后側(cè)的車身結(jié)構(gòu)件處，其中:所述傾斜部具有傾斜表面，當懸架構(gòu)件朝向車身后側(cè)移動時，所述傾斜表面將懸架構(gòu)件朝向車身下后側(cè)導引；所述接收部具有接收表面，當在平面圖中懸架構(gòu)件朝向車身斜后側(cè)移動時，所述接收表面接收懸架構(gòu)件。
[0011]因而，因從車身前側(cè)輸入的碰撞負荷而朝向車身后側(cè)移動的懸架構(gòu)件沿傾斜部的傾斜表面移動，使得朝向車身下后側(cè)深入進去。因而，從車輛前側(cè)輸入到懸架構(gòu)件的碰撞負荷被有效地吸收。
[0012]進一步地，因從車身斜前側(cè)輸入的碰撞負荷而在平面圖朝向車身斜后側(cè)移動的懸架構(gòu)件被接收部的接收表面接收，從而該碰撞負荷被傳遞至車身結(jié)構(gòu)件。因而，從車身斜前側(cè)輸入到懸架構(gòu)件的碰撞負荷被有效地吸收。
[0013]進一步地，本發(fā)明的第二方案的車輛下部結(jié)構(gòu)是第一方案的車輛下部結(jié)構(gòu)，其中所述接收面形成為比所述傾斜部更靠車輛橫向方向內(nèi)側(cè)。
[0014]根據(jù)第二方案的發(fā)明，接收面形成為比傾斜部更靠車輛橫向方向內(nèi)側(cè)。因而，當在平面圖中懸架構(gòu)件朝向車身斜后側(cè)移動時，該懸架構(gòu)件被適當?shù)亟邮铡?br>[0015]本發(fā)明的第三方案的車輛下部結(jié)構(gòu)是第一方案或第二方案的車輛下部結(jié)構(gòu)，其中作為所述傾斜部的一部分被壓壞連同在平面圖中所述懸架構(gòu)件的朝向所述車身斜后側(cè)的移動的結(jié)果，形成所述接收面。
[0016]根據(jù)第三方案的發(fā)明，由于傾斜部的一部分被壓壞連同在平面圖中懸架構(gòu)件的朝向車身斜后側(cè)的移動，因此形成接收表面。因而，當在平面圖中懸架構(gòu)件朝向車身斜后側(cè)移動時，該懸架構(gòu)件被適當?shù)亟邮铡?br>[0017]本發(fā)明的第四方案的車輛下部結(jié)構(gòu)是第一方案至第三方案中的任一方案的車輛下部結(jié)構(gòu)，其中所述接收部沿車輛橫向方向延伸，以便越過形成在地板面板處的通道部。
[0018]根據(jù)第四方案的發(fā)明，接收部沿車輛橫向方向延伸，以便越過形成在地板面板處的通道部。因而，提高了車身的剛性，且提高了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
[0019]本發(fā)明的第五方案的車輛下部結(jié)構(gòu)是第一方案至第四方案中的任一方案的車輛下部結(jié)構(gòu)，其中所述第一車身結(jié)構(gòu)件和所述第二車身結(jié)構(gòu)件為相同的構(gòu)件。
[0020]本發(fā)明的第六方案的車輛下部結(jié)構(gòu)是第五方案的車輛下部結(jié)構(gòu)，其中所述傾斜部和所述接收部一體地模制成。
[0021]根據(jù)第六方案的發(fā)明，傾斜部和接收部一體地模制成。因而，與傾斜部和接收部由分離主體構(gòu)成的情況相比較，抑制或防止部件數(shù)量的增加和制造成本的增加。
[0022]本發(fā)明的有益效果
[0023]如上所述，根據(jù)涉及第一方案的發(fā)明，能夠有效地吸收從車身前側(cè)或車身斜前側(cè)輸入到懸架構(gòu)件的碰撞負荷。
[0024]根據(jù)涉及第二方案的發(fā)明，在平面圖中朝向車身斜后側(cè)移動的懸架構(gòu)件能夠被適當?shù)亟邮铡?br>[0025]根據(jù)本發(fā)明的第三方案，在平面圖中朝向車身斜后側(cè)移動的懸架構(gòu)件能夠被適當?shù)亟邮铡?br>[0026]根據(jù)本發(fā)明的第四方案，能夠提高車身的剛性，且能夠提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的第五方案，能夠容易地定位傾斜部和接收部。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的第六方案，能夠抑制或防止部件數(shù)量的增加和制造成本的增加。
【附圖說明】
[0029]圖1是示出關(guān)于第一實施例的車輛下部結(jié)構(gòu)的仰視圖。
[0030]圖2是示出關(guān)于第一實施例的車輛下部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0031]圖3是示出關(guān)于第一實施例的下構(gòu)件的立體圖。
[0032]圖4是示出在關(guān)于第一實施例的車輛下部結(jié)構(gòu)的完全重疊碰撞之后的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0033]圖5是示出在關(guān)于第一實施例的車輛下部結(jié)構(gòu)的偏心碰撞之后的狀態(tài)的仰視圖。
[0034]圖6是示出關(guān)于第二實施例的下構(gòu)件的立體圖。
[0035]圖7是示出關(guān)于第三實施例的下構(gòu)件的立體圖。
[0036]圖8是示出關(guān)于第四實施例的下構(gòu)件的立體圖。
【具體實施方式】
[0037]基于附圖，在下文詳細描述涉及本發(fā)明的實施例。注意的是，為了便于說明，在相應的附圖中適當?shù)厥境龅募^“上” (UP)是車身向上方向，箭頭“前”(FR)是車身向前方向，而箭頭“外”(OUT)是車輛橫向方向的外側(cè)。進一步地，在以下說明中，當使用豎直方向、縱向方向和左右方向時，除非另有規(guī)定，否則它們指的是車身豎直方向的豎直、車身縱向方向的縱向、以及車身左右方向(車身橫向方向)的左右。
[0038]<第一實施例>
[0039]首先，描述涉及第一實施例的車輛下部結(jié)構(gòu)10。如圖1和圖2所示，在車輛的前部側(cè)處，具有矩形橫截面形狀且沿車身縱向方向延伸的前側(cè)構(gòu)件12以其間具有預定間隔的形式在車身右側(cè)和車身左側(cè)布置成左右一對。
[0040]用于使車身前部側(cè)定位在比車身后部側(cè)高的位置處的腳踏部(傾斜部)14形成在每一個前側(cè)構(gòu)件12處。進一步地，由金屬制成的懸架構(gòu)件20在從前側(cè)構(gòu)件12懸垂的狀態(tài)下被支撐(布置)在腳踏部14的車身下前側(cè)，即，被支撐在包含腳踏部14的車身前部側(cè)處的前側(cè)構(gòu)件12的車身下側(cè)處(用作在車廂11的車身前側(cè)處的空間部的發(fā)動機艙室13的下部)。
[0041]更詳細地，分別用于安裝懸架構(gòu)件20的左右一對前側(cè)安裝部(未示出)的前側(cè)被安裝部(未示出)設置在相應的前側(cè)構(gòu)件12的前端部側(cè)處。進一步地，分別用于通過螺栓24和螺母26來緊固且固定懸架構(gòu)件20的左右一對后側(cè)安裝部22的后側(cè)被安裝部16設置在相應的前側(cè)構(gòu)件12的腳踏部14的下端部處。
[0042]后側(cè)被安裝部16形成為帽狀橫截面，該后側(cè)被安裝部具有:底壁16A，其為矩形平板狀且朝向車輛橫向方向內(nèi)側(cè)延伸；以及一對側(cè)壁16B。分別朝向車身前側(cè)和車身后側(cè)突出的凸緣部16C與相應的側(cè)壁16B的車輛橫向方向外側(cè)端部一體地形成。S卩，在每一個后側(cè)被安裝部16處，相應的凸緣部16C通過焊接或類似方式接合而在腳踏部14的下端部處被安裝至前側(cè)構(gòu)件12的內(nèi)側(cè)壁12A。
[0043]用于螺栓24插入的通孔(未示出)形成在每一個后側(cè)被安裝部16的底壁16A中。螺母26與該通孔同軸地接合至底壁16A的頂部表面。進一步地，懸架構(gòu)件20的后側(cè)安裝部22形成為從懸架構(gòu)件主體21的車輛橫向方向的兩個端部朝向車身后側(cè)凸出，并且在仰視圖中為大體矩形形狀。后側(cè)安裝部22具有可以與形成在底壁16A中的通孔連通的通孔(未示出)。
[0044]因而，由于螺栓24從車身下側(cè)插入形成在懸架構(gòu)件20的后側(cè)安裝部22中的通孔以及形成在后側(cè)被安裝部16的底壁16A中的通孔并且與螺母26擰在一起，所以懸架構(gòu)件20的后側(cè)安裝部22分別安裝至固定到腳踏部14的下端部內(nèi)側(cè)(內(nèi)側(cè)壁12A)的后側(cè)被安裝部16。
[0045]進一步地，由于此，作為懸架構(gòu)件20的車身后側(cè)端部(后部)的后側(cè)安裝部22布置成比前側(cè)構(gòu)件12(腳踏部14)更靠車輛橫向方向內(nèi)側(cè)。注意的是，腳踏部14形成為帽狀橫截面，且通過接合至從前圍板17連續(xù)的地板面板18的底部表面而構(gòu)造成閉合橫截面形狀。進一步地，未圖示的動力單元(發(fā)動機和變