本實(shí)用新型屬于汽車底盤(pán)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車副車架總成。

背景技術(shù)：

隨著汽車的普及，汽車在國(guó)民生活中的地位越來(lái)越重要，人們對(duì)汽車舒適性和駕乘感受越來(lái)越發(fā)重視。車內(nèi)NVH性能也成為用戶越來(lái)越關(guān)注的指標(biāo)，副車架NTF噪聲傳遞函數(shù)（即Noise Transfer Function）用來(lái)表征副車架與車身安裝點(diǎn)受到接附點(diǎn)振動(dòng)激勵(lì)后，車內(nèi)噪聲在特定頻率下的大小。噪聲傳遞函數(shù)存在較高的峰值，當(dāng)汽車在特定工況下運(yùn)行，接附點(diǎn)受到的激勵(lì)頻率與傳遞函數(shù)峰值頻率相同時(shí)，就會(huì)使車內(nèi)噪聲增大，影響車內(nèi)的NVH性能。目前汽車行業(yè)有噪聲傳遞函數(shù)的目標(biāo)值，當(dāng)傳遞函數(shù)高于目標(biāo)值時(shí)，需要對(duì)它進(jìn)行優(yōu)化，而在產(chǎn)品初期設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方式來(lái)改善，能夠從根本上改善NVH性能。

CN205417768U公開(kāi)了一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，這種前副車架總成結(jié)構(gòu)的副車架車身左、右安裝點(diǎn)與懸置安裝點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，并且中間存在大面積的空腔結(jié)構(gòu)，而空腔結(jié)構(gòu)剛度低，不能夠有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到副車架車身左、右安裝點(diǎn)的振動(dòng)，振動(dòng)再傳遞到車身上會(huì)造成汽車舒適性降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車副車架總成，以增強(qiáng)副車架空腔的局部剛度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到副車架車身左、右安裝點(diǎn)的振動(dòng)。

本實(shí)用新型所述的汽車副車架總成，包括盒狀的副車架上板、與副車架上板焊接的副車架下板、焊接在副車架下板左后部的副車架車身左安裝點(diǎn)加強(qiáng)件、焊接在副車架下板右后部的副車架車身右安裝點(diǎn)加強(qiáng)件和上側(cè)與副車架上板左部焊接、下側(cè)與副車架下板左部焊接的左加強(qiáng)板以及上側(cè)與副車架上板右部焊接、下側(cè)與副車架下板右部焊接的右加強(qiáng)板，所述副車架上板、副車架下板、左加強(qiáng)板、右加強(qiáng)板共同圍成封閉的副車架空腔；該副車架總成還包括第一左橫向加強(qiáng)件、第二左橫向加強(qiáng)件、左縱向加強(qiáng)件、第一右橫向加強(qiáng)件、第二右橫向加強(qiáng)件和右縱向加強(qiáng)件，左縱向加強(qiáng)件與左加強(qiáng)板在左右方向上間隔設(shè)定距離，左縱向加強(qiáng)件的前端與副車架上板的前彎折邊焊接、后端與副車架上板的后彎折邊焊接、上側(cè)與副車架上板焊接、下側(cè)與副車架下板焊接，第一左橫向加強(qiáng)件與第二左橫向加強(qiáng)件在前后方向上間隔設(shè)定距離，第一、第二左橫向加強(qiáng)件的左端都與左加強(qiáng)板焊接、右端都與左縱向加強(qiáng)件焊接、上側(cè)都與副車架上板焊接、下側(cè)都與副車架下板焊接，左加強(qiáng)板、第一左橫向加強(qiáng)件、第二左橫向加強(qiáng)件、左縱向加強(qiáng)件圍成近似“井”字形的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)；右縱向加強(qiáng)件與右加強(qiáng)板在左右方向上間隔設(shè)定距離，右縱向加強(qiáng)件的前端與副車架上板的前彎折邊焊接、后端與副車架上板的后彎折邊焊接、上側(cè)與副車架上板焊接、下側(cè)與副車架下板焊接，第一右橫向加強(qiáng)件與第二右橫向加強(qiáng)件在前后方向上間隔設(shè)定距離，第一、第二右橫向加強(qiáng)件的右端都與右加強(qiáng)板焊接、左端都與右縱向加強(qiáng)件焊接、上側(cè)都與副車架上板焊接、下側(cè)都與副車架下板焊接，右加強(qiáng)板、第一右橫向加強(qiáng)件、第二右橫向加強(qiáng)件、右縱向加強(qiáng)件圍成近似“井”字形的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。

為了增加副車架車身左安裝點(diǎn)附近的強(qiáng)度，降低扭轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的局部變形，所述副車架車身左安裝點(diǎn)加強(qiáng)件上焊接有車身左安裝點(diǎn)橫向加強(qiáng)件，該車身左安裝點(diǎn)橫向加強(qiáng)件的上側(cè)與副車架上板焊接、左端與副車架上板的左彎折邊焊接、右端與左加強(qiáng)板焊接；為了增加副車架車身右安裝點(diǎn)附近的強(qiáng)度，降低扭轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的局部變形，所述副車架車身右安裝點(diǎn)加強(qiáng)件上焊接有車身右安裝點(diǎn)橫向加強(qiáng)件，該車身右安裝點(diǎn)橫向加強(qiáng)件的上側(cè)與副車架上板焊接、左端與右加強(qiáng)板焊接、右端與副車架上板的右彎折邊焊接。

本實(shí)用新型具有如下效果：

（1）左加強(qiáng)板、第一左橫向加強(qiáng)件、第二左橫向加強(qiáng)件、左縱向加強(qiáng)件圍成近似“井”字形的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，右加強(qiáng)板、第一右橫向加強(qiáng)件、第二右橫向加強(qiáng)件、右縱向加強(qiáng)件圍成近似“井”字形的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，兩個(gè)近似“井”字形的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，網(wǎng)格化副車架空腔，增強(qiáng)了副車架空腔的局部剛度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到副車架車身左、右安裝點(diǎn)的振動(dòng)，優(yōu)化了NTF，提高了汽車舒適性。

（2）車身左安裝點(diǎn)橫向加強(qiáng)件和車身右安裝點(diǎn)橫向加強(qiáng)件增加了副車架車身左、右安裝點(diǎn)附近的強(qiáng)度，降低了扭轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的局部變形。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖2為本實(shí)用新型的分解示意圖。

圖3為副車架總成左部去掉副車架上板后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為副車架總成右部去掉副車架上板后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖1中的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1至圖5所示的汽車副車架總成，包括盒狀的副車架上板1、與副車架上板1焊接的副車架下板2、焊接在副車架下板2左后部的副車架車身左安裝點(diǎn)加強(qiáng)件3、焊接在副車架下板2右后部的副車架車身右安裝點(diǎn)加強(qiáng)件4、左加強(qiáng)板5、右加強(qiáng)板6以及第一左橫向加強(qiáng)件7、第二左橫向加強(qiáng)件8、左縱向加強(qiáng)件9、第一右橫向加強(qiáng)件10、第二右橫向加強(qiáng)件11、右縱向加強(qiáng)件12、車身左安裝點(diǎn)橫向加強(qiáng)件13和車身右安裝點(diǎn)橫向加強(qiáng)件14，副車架上板、副車架下板、左加強(qiáng)板、右加強(qiáng)板共同圍成封閉的副車架空腔。

左加強(qiáng)板5的上側(cè)通過(guò)保護(hù)焊與副車架上板1的左部連接，左加強(qiáng)板5的下側(cè)通過(guò)塞焊與副車架下板2的左部連接，左縱向加強(qiáng)件9與左加強(qiáng)板5在左右方向上間隔設(shè)定距離，左縱向加強(qiáng)件9的前端通過(guò)保護(hù)焊與副車架上板1的前彎折邊16連接，左縱向加強(qiáng)件9的后端通過(guò)保護(hù)焊與副車架上板1的后彎折邊15連接，左縱向加強(qiáng)件9的上側(cè)通過(guò)保護(hù)焊與副車架上板1連接，左縱向加強(qiáng)件9的下側(cè)通過(guò)塞焊與副車架下板2連接，第一左橫向加強(qiáng)件7與第二左橫向加強(qiáng)件8在前后方向上間隔設(shè)定距離，第一、第二左橫向加強(qiáng)件的左端都通過(guò)保護(hù)焊與左加強(qiáng)板5連接，第一、第二左橫向加強(qiáng)件的右端都通過(guò)保護(hù)焊與左縱向加強(qiáng)件9連接，第一、第二左橫向加強(qiáng)件的上側(cè)都通過(guò)保護(hù)焊與副車架上板1連接，第一、第二左橫向加強(qiáng)件的下側(cè)都通過(guò)塞焊與副車架下板2連接，左加強(qiáng)板5、第一左橫向加強(qiáng)件7、第二左橫向加強(qiáng)件8、左縱向加強(qiáng)件9圍成近似“井”字形的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)；車身左安裝點(diǎn)橫向加強(qiáng)件13的左端通過(guò)保護(hù)焊與副車架上板1的左彎折邊17連接，車身左安裝點(diǎn)橫向加強(qiáng)件13的右端通過(guò)保護(hù)焊與左加強(qiáng)板5連接，車身左安裝點(diǎn)橫向加強(qiáng)件13的上側(cè)通過(guò)保護(hù)焊與副車架上板1連接，車身左安裝點(diǎn)橫向加強(qiáng)件13的下側(cè)通過(guò)塞焊與副車架車身左安裝點(diǎn)加強(qiáng)件3連接。

右加強(qiáng)板6的上側(cè)通過(guò)保護(hù)焊與副車架上板1的右部連接，右加強(qiáng)板6的下側(cè)通過(guò)塞焊與副車架下板2的右部連接，右縱向加強(qiáng)件12與右加強(qiáng)板6在左右方向上間隔設(shè)定距離，右縱向加強(qiáng)件12的前端通過(guò)保護(hù)焊與副車架上板1的前彎折邊16連接，右縱向加強(qiáng)件12的后端通過(guò)保護(hù)焊與副車架上板1的后彎折邊15連接，右縱向加強(qiáng)件12的上側(cè)通過(guò)保護(hù)焊與副車架上板1連接，右縱向加強(qiáng)件12的下側(cè)通過(guò)塞焊與副車架下板2連接，第一右橫向加強(qiáng)件10與第二右橫向加強(qiáng)件11在前后方向上間隔設(shè)定距離，第一、第二右橫向加強(qiáng)件的右端都通過(guò)保護(hù)焊與右加強(qiáng)板6連接，第一、第二右橫向加強(qiáng)件的左端都通過(guò)保護(hù)焊與右縱向加強(qiáng)件12連接，第一、第二右橫向加強(qiáng)件的上側(cè)都通過(guò)保護(hù)焊與副車架上板1連接，第一、第二右橫向加強(qiáng)件的下側(cè)都通過(guò)塞焊與副車架下板2連接，右加強(qiáng)板6、第一右橫向加強(qiáng)件10、第二右橫向加強(qiáng)件11、右縱向加強(qiáng)件12圍成近似“井”字形的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)；車身右安裝點(diǎn)橫向加強(qiáng)件14的左端通過(guò)保護(hù)焊與右加強(qiáng)板6連接，車身右安裝點(diǎn)橫向加強(qiáng)件14的右端通過(guò)保護(hù)焊與副車架上板1的右彎折邊18連接，車身右安裝點(diǎn)橫向加強(qiáng)件14的上側(cè)通過(guò)保護(hù)焊與副車架上板1連接，車身右安裝點(diǎn)橫向加強(qiáng)件14的下側(cè)通過(guò)塞焊與副車架車身右安裝點(diǎn)加強(qiáng)件4連接。