本實用新型涉及一種新型的雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，屬于車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，特別涉及一種匹配獨立懸架的雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或多轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)車輛的應用。

背景技術(shù)：

隨著載荷能力及操縱性能的不斷提高，多軸或多橋轉(zhuǎn)向車輛越來越普及。以往的多軸轉(zhuǎn)向車輛中，主要匹配非獨立懸架系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向搖臂及中間擺臂位于車架外側(cè)，且臂長過長導致擺動空間較大。對于匹配獨立懸架系統(tǒng)車輛，由于輪邊跳動復雜，傳統(tǒng)方案布置困難，甚至出現(xiàn)無空間布置連接的情況。此外，現(xiàn)有多軸或多橋轉(zhuǎn)向車輛為滿足轉(zhuǎn)向力的要求，往往使用較大的轉(zhuǎn)向器或者大轉(zhuǎn)向器與筒式助力缸相結(jié)合，造成可靠性較低、占用空間大等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種新型的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其布置簡單合理、各組成部分工作同步性好，同時具有良好的拓展性。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種新型的雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于：方向盤總成固定連接在轉(zhuǎn)向柱支架及鉸鏈總成上，轉(zhuǎn)向柱支架及鉸鏈總成下方依次連接下轉(zhuǎn)向軸總成、中轉(zhuǎn)向傳動軸總成、角傳動箱總成，角傳動箱總成與橫向布置的下轉(zhuǎn)向傳動軸總成一端連接，下轉(zhuǎn)向傳動軸總成另一端與動力轉(zhuǎn)向器總成連接，動力轉(zhuǎn)向器總成底部連接一橋右轉(zhuǎn)向臂，一橋右轉(zhuǎn)向臂通過橫向布置的轉(zhuǎn)向橫拉桿總成與一橋左轉(zhuǎn)向臂后端連接，一橋左轉(zhuǎn)向臂前端的立軸總成上連接一橋過渡轉(zhuǎn)向臂，轉(zhuǎn)向過渡拉桿總成前端與一橋過渡轉(zhuǎn)向臂軸連接，轉(zhuǎn)向過渡拉桿總成后端與二橋過渡轉(zhuǎn)向臂軸連接，二橋過渡轉(zhuǎn)向臂底部與二橋左轉(zhuǎn)向臂上的立軸總成連接，二橋左轉(zhuǎn)向臂通過轉(zhuǎn)向橫拉桿總成與二橋右轉(zhuǎn)向臂連接，隨動轉(zhuǎn)向器總成與二橋右轉(zhuǎn)向臂連接。

本實用新型的積極效果是其通過免維護的立軸總成及尺寸較小的過渡轉(zhuǎn)向臂傳動，過渡轉(zhuǎn)向臂擺動角度小，避免了桿件運動空間大、易干涉、難布置的問題。同時，通過改變過渡轉(zhuǎn)向臂的形式，可應用于三橋或多轉(zhuǎn)向橋車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更能體現(xiàn)出系統(tǒng)的優(yōu)越性。 此外，本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力由結(jié)構(gòu)相似的動力轉(zhuǎn)向器和隨動轉(zhuǎn)向器組合提供，可根據(jù)轉(zhuǎn)向橋數(shù)量及轉(zhuǎn)向力需求提供不同的組合。

附圖說明

圖1是本實用新型的雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明：如圖1所示，一種新型的雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于：方向盤總成16固定連接在轉(zhuǎn)向柱支架及鉸鏈總成9上，轉(zhuǎn)向柱支架及鉸鏈總成9下方依次連接下轉(zhuǎn)向軸總成7、中轉(zhuǎn)向傳動軸總成6、角傳動箱總成5，角傳動箱總成5與橫向布置的下轉(zhuǎn)向傳動軸總成2一端連接，下轉(zhuǎn)向傳動軸總成2另一端與動力轉(zhuǎn)向器總成1連接，動力轉(zhuǎn)向器總成1底部連接一橋右轉(zhuǎn)向臂17，一橋右轉(zhuǎn)向臂17通過橫向布置的轉(zhuǎn)向橫拉桿總成11與一橋左轉(zhuǎn)向臂8后端連接，一橋左轉(zhuǎn)向臂8前端的立軸總成上連接一橋過渡轉(zhuǎn)向臂3，轉(zhuǎn)向過渡拉桿總成10前端與一橋過渡轉(zhuǎn)向臂3軸連接，轉(zhuǎn)向過渡拉桿總成10后端與二橋過渡轉(zhuǎn)向臂13軸連接，二橋過渡轉(zhuǎn)向臂13底部與二橋左轉(zhuǎn)向臂12上的立軸總成4連接，二橋左轉(zhuǎn)向臂12通過轉(zhuǎn)向橫拉桿總成1與二橋右轉(zhuǎn)向臂14連接，隨動轉(zhuǎn)向器總成15與二橋右轉(zhuǎn)向臂14連接。

控制鏈為：方向盤總成16→轉(zhuǎn)向柱支架及鉸鏈總成9→下轉(zhuǎn)向軸總成7→中轉(zhuǎn)向傳動軸總成6→角傳動箱總成5→第下轉(zhuǎn)向傳動軸總成2→動力轉(zhuǎn)向器總成1→右轉(zhuǎn)向臂（一橋）17→轉(zhuǎn)向橫拉桿總成11→左轉(zhuǎn)向臂（一橋）8→立軸總成4→一橋過渡轉(zhuǎn)向臂3→轉(zhuǎn)向過渡拉桿總成10→二橋過渡轉(zhuǎn)向臂13→立軸總成4→左轉(zhuǎn)向臂（二橋）12→轉(zhuǎn)向橫拉桿總成11→右轉(zhuǎn)向臂（二橋）14→隨動轉(zhuǎn)向器總成15，各轉(zhuǎn)向橋由方向盤總成統(tǒng)一控制，動力轉(zhuǎn)向器臥式布置，帶動轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)動，通過立軸總成及轉(zhuǎn)向拉桿總成帶動隨動轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動并提供助力，驅(qū)動下一個轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)動；本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，過渡轉(zhuǎn)向臂的長度及方向，可以根據(jù)車輛各轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)角比值關系及旋轉(zhuǎn)方向確定；各轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)角比值關系，也可通過調(diào)整轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向臂的長度來實現(xiàn)。